2恒鞘奶,那就是《易经》的精神挺。第三个艇莲,今天的连接是移动的连接帅虐,还有MOBILE握,MAN TO MAN单、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尝。    今天电动汽车很重要的一个惯,大家买得起用得可靠悄苦。智能化以后跑,因为有各种各样的基础设施和商业模式享凡淌,我不展开了须凤。    从电动汽车变成一个智能的汽车底怒,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹤漏赫,从智能的交通再变成智慧型城市试伯。我们附加值可以产生很多泰。根据《易经》价值精神舱池,通过交通网澈镣弹、能源网农歉、信息网络慧告、人文网可以产生无穷的价值机会几妙。利用交通资源的全时空动态感知成家兼,交通工具的全过程运行管制性,无处不在互联宿霖、感知境热、管控和服务顽。    怎么布局罗?怎么把电动车进一步变成智能汽车讲处,如何布局智能网联汽车技术叙非?我认为稠骏,不但对中国纽,对全世界都做出更多的贡献涎隙,第一是制定网联汽车法规标准田人、智能技术皇、环境皑博栓、HMI技术胚峭、空置执行技术腊册卉、智能网联的实验仇、网络和信息的安全彩南。    怎么做到网络和信息的安全巩缕狠?这是一般的云烈,怎么把一般的云变成安全的私人的云孙?有很好的结构炒绢,处理器泛、传感器鄙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次递谢。第一是收集材料脾夯,就地处理示煤擒。第二是从收集材料到云之间要慢疵鳖,一个是单点控制程,能量控制或者功率控制居锭。一个是多点控制撩俄涵,能量控制或者功率控制沽鹤,这是全局性的刊胜。要及时处理岸,要经常互相认证怒错,变成安全的云少骡噶。    跟大家分享一下我做的一些工作提。怎么从理论上去证明这个是可持续的么?我一直在思考所有的工业革命兼,基本就是能源更新晾拔钾。第一次工业革命信搂错,瓦特发明蒸汽机凰,电话牢瞎欠。第二次工业革命跑栖,美国抢占先机混,电气化谈檬,主要能源专项与信息建设齐馅。现在第三次工业革命来了膊赂,中国能不能抢占先机丢焊?我们要做新能源妻,信息大数据时代慕锤共,我们百人会能不能更好地发挥作用汐腔署?今天早上的研究会很好龋香,我建议做一个尝试的机构惯廷填,每年召开百人会国际研究会议戒怀,形成品牌毙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辟斑篇?我提出储能熵的概念锰没。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量白。一个系统里面假如是孤立的懒纹、系统是不可持续的琉,一个是做功赶闻、一个是废料是不可持续攘。如果是物理系统泞,分析储能熵枷逗凤,熵代表可以再利用嗣。总的来说拐啦芯,一个系统熵不能增加庐保,熵要减少羞隶,熵减少系统可持续焙巷。熵是储能熵汹怖辑,熵是不用的熵耍畴皑,下一次可以用蘑幂。总的来说熵是在减少靠对篙。    包括中国的历史廉,中国封闭的时候中国就不可持续炬节枷,中国开放中国就可持续促输。近亲繁殖以后熵增加不可持续如。系统要做可持续性双险舍,系统熵要减少辅,你的收入不能是单一的骄、不能是孤立的系统谱愤。因为一部分是做功螺撕监,一部分是废料哄,从废料里拿出来轻,通过证明熵减少蔑虏。从废料里面可以再循环耿鲁,那么你的系统就可以持续了坟瀑悄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夏剖叼,后续需要时再利用的能量的熵亩,通过储能熵概念的引入搅玻,希望用来解释可持续系统的演化过程纶里。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弧褂廷。    综上所述褪淘漏,不管系统是生物的或人工组成亭孙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坊公。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯浅恰,而这些系统工程特点是溯衔,即使在系统研究过程中滔,一个熵有增加的过程心顿甩,总体在系统不断迭代发展的过程中丁巧,系统将进入熵减的状态泻,因为系统具有自己生成复熵的能力龟警,从而保证了系统的可持续性核绞瞪。    应用在电动汽车滤汞,这个是分布式的发电被尸,这个是分布式的负荷肃喜粟。电动汽车就是分布式的负荷遁馆茬,还有分布式储能篇,电动汽车有储能滦、有电池憋。电池可以双向的赂韧,分布式地发电灿、分布式地负荷彻丸钙,在分布式的储能缮此,这三个系统可以持续胁,这是我要证明出来的凸。我证明只要你的熵是减少的惨卿刺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箩。    感知创妊怖、认知晴、行动句焚痰,不断可以纠正人的行为匆馁,比真正的司机还要好鸽。    最后蔫,希望我们以后的交通系统是舒适的趣碳半、生态的固然杠、方便的和安全的琴妮俏。要做到这一点辈,什么是成功悼洗尾?因为里面的成功是3个S矾上,SUCCESS佛吩贬,在S憋、E里面画一条线都是欧元跟美元燃横扯,今天是国际合作库,虽然人民币还不是释线懦,是一篮子化的桨董亢,人民币准备好了挟。ESY就是人民币请诬。    要有六个眼睛晶臂酣,有四个眼睛不够瓦。第一要把眼睛放在前面解放思想枯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烷,电动汽车下一年布局市诚墓弧,也要有前瞻思维袄叮怪。眼睛放在后面汲取历史教训磕憨,要有全局观念岔受祈。要看到旁边的需要舵郡。然后要把眼睛放在右边学习欧美赫,不得不承认高端人才密集地在西方你刀瓶。所以把眼睛放在西方学习厩,它沉淀了100多年瓶挡讹。四大发明中火药是中国发明的写惰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸽。全方位都看到了钡炬,所以英文眼睛叫做EYE沙济鸽。第一个I是Inspiration溜师,有了激情可以有想象力渤,然后有创新量,但一定要融合袖搓秸,一定要集成惮纠似。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妓。科学要把自然归结起来憨,工程有十几种哇,要把科学骡晌倦、技术对、管理结合起来那就是工程视帛,那就是要集成舶。特别今天要跨界地融合凹帕矢、跨界集成慰全房,这样才能实现涛茂。但没有钱也不行黑肺,今天招商局也来了很多金融机构岭,要融资刑花椒。    谢谢大家!    (根据发言整理男突,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝室:李芳" "   回顾已经结束的2016年妓欺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扇睬同。在政策的全面推动下韦疤供,我国电动汽车年产销量再创新高登惹,达到50万辆左右挝,充电桩数量达到20万个危记慧,遥遥领先于世界各国煽。更为可喜的是低,在规模市场的推动下紊,技术创新全面展开节刷,技术进步全面加快辫们,正在全面逼近世界先进水平末。但是通勒,在这大好形势下松幢开,质疑之声渐起校擞。比如翟,我国电动汽车发展主要靠政策推动伸,能不能持久惰?政策是否过于宽松痴,以致于出现骗补情况略箔?另外岗,由于发展形势良好盘羞,一些激进的观点也在抬头东互。比如吴擒叭,要挡住国外产品进入中国市成步づァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恭,准备放弃传统燃油汽车丁滩。    作为一名资深的亲历者九软老,笔者认为婚究,在这新旧年度转换之际葛,有必要分析我国电动汽车的发展形势胎瞧踩,梳理其发展历程香痪,以利于业界对形势有清醒的认识须、清晰的判断蜡阜悔,明确今后的行动方向刻冯。    一毛购、我国电动汽车发展形势良好    当前善俏,我国电动汽车发展形势良好荚,主要表现在两方面份等亩:一是电动汽车技术创新全面展开搏侥秘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快官兄老,技术创新和商业模式创新层出不穷澜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镶观,比亚迪希素、北汽饰夺税、江淮馆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哩捞侣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爽,而是专门设计的电动车廓心估,续驶里程达200~300km甚至更多陌呐,能效明显提高坍任锚,动力性脚蝗森、平顺性髓贝、舒适性浚城逞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平览七含。事实上含憾噶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匙讣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市必。另外丁,我国电动大客车产销郸、应用占全球份额的90%以上蹦,技术达到世界领先水平咕。    在动力电池方面储波膏,我国产量已超过日本鲍、美国犊芦被、韩国滦昆,跃居世界第一胚耗婆,且市场份额超过全球的1/3碘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面采挥休,呈现高能量比煎吼登、高安全性揉弹差、高功率比等各类动力电池全面发展的态势光剧。同时饶,产品水平迅速提高石赏,与前一年相比糙,平均能量密度提高30%焙路,成本下降30%左右股辽媚。    在驱动电机方面氨汐磕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僵辽,总体性能进一步提高颗,成本下降30%左右踢悔阂。在电池管理系统的埠、混合动力系统旦备么、电动助力转向疲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面据驼胆,也都有明显进步炔。    在基础研究方面柯杭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌去辩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钦,电池热失控棚、硅碳负极材料练、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氨废隙。    2. 充电基础设施建设加快夹匿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煌,政府有关部门出台了实施细则耗颠父,多个地方政府建立了城建当吮凡、电力陋苹剖、规划等多部门联动的领导机制臣,大大促进了充电基础设施的建设速度弗喜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腐镰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崎壳挪,我国充电桩总数超过20万个桐惩椽,远远领先于世界各国剧。    在市场带动下肺,技术创新不断涌现风。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术路俗纺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法献某逝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挟、节省设备投资的车端交流快充技术浑葡闻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泉氯舅。    在商业模式创新方面其,呈现出各类优势企业多种形式合作咀芜,加快充电设施布局剧、建设闹、运营的趋势栓蕾。众筹建桩景、合资运营牢段掳、利益分成等运营模式迅速发展寞巷矗,公交车哼跋睛、环卫车苹栓教、物流车鼓挤菜、出租车涧长络、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓮案丛,广告推送扩、免费无线热点接入等增值服务开始出现巧潞朔。    在互联互通方面绍尚将,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盼宽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镁疥扩,以企业级希、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据催脱慨、信息互通的国家信息服务平台即将建立葱谢蔽。    二宽椽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袱荤吨,我国电动汽车的发展道路与美国拴、日本抗、欧洲等国家和地区有所不同济澈,主要区别有两点割翘。    一是政府干预模式不同衰鼎。我国采取的是政府强干预模式念讣,政府进行顶层设计赋,制定国家发展规划啥猫,多部门联动制定全面的鼓励榔、支持政策逼衫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈璞巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盯埔餐,在市场发展中不断加强研究开发圃啊,技术水平逐步提高;同时俺,充电基础设施建设逐步完善激材。而美日欧政府多采用弱干预模式捅碉当,政府支持共性谅、基础技术研究梆,给予一定的政策剩哩欺、税收优惠涪,逐步培育市臣潜嘲佟;企业则根据自己的战略规划辉埠嘎,首先研究技术钎偏扮,同时有选择稗股、有重点地开发产品范谢。    二是企业战略不同娠。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓝显拷,初期技术积累明显不足模谢蒲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逝,产品方向受政策影响大题痹驴,各企业虽进度不同祈呐,但呈全面开花之势坚成奥。而国际大公司多为主动式发展黔,厚积薄发弛缅,技术有所侧重搅,产品形成特色瓣,如丰田的混合动力和燃料电池拌、日产的纯电动刀担、通用汽车的插电式瓦、宝马的碳纤维轻量化技术等腑倘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慨粉。中国模式的优点是市场拉动技术发展巴倍痞,不受油价等其他因素干扰吻脐,迅速形成规模市忱募读邸,全产业链技术进步诉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涟老,发展中有不协调情况俩,如充电基础设施滞后脯溺翱,部分企业盲目跟随暇炔菊,发展不扎实翟订肮,少数企业以谋取政府补贴为目的凄,甚至出现骗补情况科事痛。美日欧模式的优点是技术扎实究,发展均衡;缺点是市场发展慢烦,产品更新慢凌剑活,影响技术进步屠棠认,受外界因素干扰豁喀,如油价低迷则市场难以扩大滑仿成。    笔者认为巢郴丢,中国模式适合中国国情檀诚。我们不应过多盯住充电难姜凶碑、骗补等不协调现象澎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勾椽隋、技术追赶的大好局面楔团蹦。从另一方面讲眷犯办,中国模式也有赖于我们的制度优势挠晦咯,只有中国的强势政府才能如此运作暗跑县,很多外国同行都很赞赏辆示、甚至羡慕中国的条件山。    另外绵秀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敞,近两年有明显变化珐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徽臣、开发电动汽车产品居寂假,而且各种技术路线都受到关注的局面剔礁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咯多习。中国各大企业都重视电动汽车没有错陷,在现阶段已不能算分散重复共赁,但难处在于电动汽车不好做吃虾套,需要有很强的信胯磕、全面的技术积累和投入标慌驮。那些技术实力不够的企业坡订竣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凉翘,而应准备应对“弯道翻车”的危险袖秦挤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过九店篡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时协缴蹋,可分为几个阶段鄙:当市场份额超过1%时丢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拍皮,则意味着市场条件全面成熟蜕嘶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年校麓,又主管我国科技工作多年赣海,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恭酿景。    对照电动汽车的发展膳炽,在我国鹅,市场份额已经超过1%;在美国和日本惜耻希,即将超过1%芯。这说明箔次,电动汽车技术正在接近成熟典。笔者冒昧估计俯休,大约再过5年左右时间贝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题些徐,其他性能与传统动力汽车相当嗜,加速性优于传统动力汽车雄,成本的差距大幅缩邪峥硕巍;再过5~10年时间派台恐,电动汽车性能可全面赶上芯懈、部分性能优于传统动力汽车撑攻缓,成本与达到当时排放穷、油耗标准的传统动力汽车相当伸粒蔑。但即使到那时蓟锈啃,传统发动机也不会消亡摩,而是电动驱动与发动机平分秋色姑颠雾,或更多的是融合发展贸镭痞。基于以上估计闻迷轻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涂考,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慕距,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展采。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钝烹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扛缄酱。2009年峦镜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研备,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厢。回首往事摄时色,扪心自问伤戌路,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的环。至于些许不协调现象冀,是产业发展过程中的必然敖澳饲,是白璧微瑕垄卤啤、瑕不掩瑜捞哎讨。笔者断言考,按目前态势再发展10年态纤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓷,并以此跻身世界汽车强国之林挂秽。    三踌洗彪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一般,整车生产企业要更重视电动汽车捻么吐。首先要制定好发展规划和生产布局变痕骸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视承峰谢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刻,不能两张皮缄。其次要重视研究与试验桓,需建立完整的海、一流的研究和试验体系捌醒,规奶剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统拔。电动汽车相关技术发展很快衬汗,要靠自己去研究发展屏,别人的经验会很快过时暑耐橇,更不能只靠“挖人”搞产品共。再次要全面布局顺罚,围绕全技术链开展工作旱呵适,不但要重视整车开发柯,还要研究电池和电机壁,重视电池管理系统尼,这是当前我国的短板钮葱,此外还要注重轻量化和系统可靠性呵霞率。    第二我革,要建立相应的零部件体系汗石。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跺便,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的具立牵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展另轮。    第三圭沉,要开放发展纬沮。需鼓励提如杜、支持合作伙伴引入先进技术和产品朝骆函,像华晨与宝马距芯督、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坪。历史将会证明捣锋潭,开放发展电动汽车会比关门发展更快撮。更何况按,在全球经济一体化的今天廓,关起门来自己发展是不现实的镜。    第四危此,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稼呸型。今后相当长一段时期蒜题,将是传统动力与电驱动并行发展涵坡刃、融合发展的阶段篡普惺,单搞电动汽车很难成功巧睦浮。对于只做电动汽车的特斯拉小,笔者并不十分看好凛。    2. 对产业界的建议    第一驮琼斗,要加强合作鸽。需沿产业链蒙糙、跨行业合作辽,整车企业要与电池企业释瓶坚、电机企业邻扇、其他电动系统生产企业深入合作仁耍阔。以动力电池为例炭,需要电池设计与正负极材料版、隔膜耙、电解液奔、电池制造装备貌卷多、试验装备杭插、电池管理系统全面合作雇脖拜。优势企业和研究单位要分享成果晤签歧,互补短板泼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件砷碾剑,要形成轰轰烈烈的大协作局面次僚,合作创新寐叔,百舸争流遣,才能迎头赶上并超过世界先进水平戮。    第二崇贿葛,要注重实践耻隶。汽车产品与其他工业产品不同镰笔擅,一是使用环境广且复杂封汐龟,二是生命周期长说,三是对可靠性眉、安全性要求极高挎讼嫂。这些都决定了仅在工厂尾闯颅、实验室不可能完善产品锰袒标,必须通过多轮的使用实践港。与电动汽车产品研究开发相比醚,充电过程更需要实践沉。像电动汽车充电过程这样长时间璃、高电压玖、大电流让、室外酚防、无专业人员值守的工作状况澎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缎端。    第三肌础惩,在充电基础设施建设与运行中谷俯滩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饱柏。充电基础设施建设是一个新行业室交蠢,在管理上涉及电力挎嗅碳、规划绦返、城管督、工商管理等多部门缅徘,权力交叉创,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哦,利益主体错综复杂季良。单靠一纸文件不可能面面俱到善裙,必须经过相当长时间的实践拖,完善流程琉,积累经验阔锻怒。    第四背痞,要加强标准化工作我色哀。领先的研发胯赌屑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯ι恪,而及时总结经验哄肆门、制定标准又能为继续实践缎、创新提供重要保障浦遍。当前腿亨物,恰逢政府推进标准化工作改革啸坝菊,要求标准化工作密切结合生产公缔、创新实践铰逛黎,要求鼓励发展更灵活坝、更接地气的行业标准扑当、社团标准苫啤。对此嚼徘投,业界应给予足够重视艘。    3. 对政府的建议    第一劣搏锹,要保持政策稳定朝。正如前文所述款吨,我国政府的强干预政策非常正确猛匠搪,发挥了制度优势龋拌,已取得很好的成绩波摔欧,应该继续保持悉焚捷。电动汽车的发展涉及多个行业教浑逗,需要长期积累低,需要几十年的时间才能成就大业部,切不可存立竿见影嗡、一蹴而就之心剑垄酣。    第二皆递,要及时对政策进行微调和补充完善磁敖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娩古,又由于此项事业发展快畏,新情况太、新问题浚陆俏、新技术层出不穷乡,因此及时应对长陀、调整汞呜、完善是必然的甸司堑。    总而言之唐啪透,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兑殴倪,迅猛发展正当其时巧。笔者衷心地希望朝野上下饯、业界同仁能认真努力工作锭夕,自信且坚定发展无。假以时日痕辩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流江鳖,并以此为契机温挟,跻身世界汽车强国之林犁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检呈范:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肩贿捕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题完徊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恢柿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沟乃视。    他认为巨,现阶段层连柒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题躬耙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拳,但从长期来讲宪冻敬,新能源汽车技术发展路线要从电动化弗慷砷、轻量化帆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颂精、轻量化与制造生态化结合疏、智能化与网联化结合从。    尤其在电动化方面匙咆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诗茫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力密逝耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力当,就是家用主流A级轿车垃窟舞,在性能价格比上与燃油车竞争步。目前全世界都在朝这个方向努力猩酬,如特斯拉Model3艰、通用Bolt艇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绵娩呵。”欧阳明高说晚。    欧阳明高说论,但要满足这个要求卯家,电池必须降低重量泄、体积以及成本慰崇。此外瞧辟,电池的比能量必须大幅提高掠广,达到300-350瓦时每公斤闪博,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阮遣蹦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朗,锂离子电池发明至今只有20年波多,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年零赦,2007年第一次在日产聆风上开始使用金暑豢,可见动力电池的进步非常迅猛课币。”欧阳明高说佛蕾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尸。    但此前立,主流的观点认为烘跺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泉侍,从性价比来看筐堡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围附富,但现在随着锂离子电池技术进步回烧,里程提高一倍旧,即在300公里的范围内氏驴袄,仍然在性价比方面有优势峭枯。    从技术上来看扭媚泄,在单位重量稍、单位体积下储存的能量越来越多枚豪瞳,成本越来越低酞拣,才能体现出电动汽车的水平和技术菏舵叫。    一个好消息是心,我国电池成本每年大约能够下降20%傲哩。据介绍隘蔬,五年前秽题,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掸,去年平均价格为2.5元左右枫墓,2016年为2.2元淀匿上,考虑到大量的电动汽车是大客车感,其电池价格相对会比较高一些乐肆。    “现在国内开发中的电动轿车广,最低的系统成本在1.3元每瓦时炔拌,单体成本在一块钱左右踩涣裴。美国通用Bolt电动汽车殊,单体成本为150美元一个千瓦时瞧。”    如果按照这个标准蹿坟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侗迷,但是按照现在2.2元斡痉,逐年减少10%到20%痛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赣疲舵。    “加上循环再利用做到1元罢邻,也就是说捎彼冻,一千瓦时电池一千元人民币之内哪胳滦,是可以做到的牧署。”欧阳明高称订额。    对于具备性价比伤觅蠕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诗关,现在一百公里约耗电15度七,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骚晌惧,接近10度电一百公里丁替甭。    “要实现这个目标巢鹿檬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湿。目前电耗的降低空间还很大吹被。如果能够实现上述目标壬触,一百公里的成本约在一万块钱贤市,如果电池能达到300公里就是三万块钱多败胳,考虑到使用周期内省电和维修省钱乏,将具有商业竞争力偿团,这是电动化下一步最大的目标贯碱幻。”欧阳明高说邢耪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出边遣湾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翱椽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瑞亲,但仍属于比较粗放的发展模式捻管,今年电动汽车发展逐步趋于理性诞。总体来看策镭,走到今天虏艰耍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酗攻。”欧阳明高说联。    事实上莽拭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痉,由于销量超过全球50%以上哆斜,在国际上引起了强烈反响小庇,无论是政府还是厂家堑,都感受到了来自中国率先发力的挑战铣息蓄。更值得注意的是茄杯,2016年如德国大众和日本丰田毖寺,纷纷调整技术路线翅梅囤,加快对纯电驱动的转型道豁。    不过雾,纯电驱动的战略目标融,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纳热似。对于混合动力技术来说耗澳顶,传统的汽车强国谎枯世、汽车大公司比我国更具优势荷燃鞋,如丰田路线就是先做混合动力拎懒念,再做插电混合和燃料电池深潞急。    由于我国率先发展纯电驱动介,带动电池产业的发展达到了世界前列巷,电池产业规模达到世界第一密瑞,总体水平位列国际前三彤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平八,我国的动力电池产业链放蛊堆,尤其是电池材料摧,如正负极材料咖晶沦,在国际市场上的占有率第一谷。    “在此基础上桓扁,我们以纯电动力系统(电池蚀、电机嚎、电控)为基础平台光兄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利额。”欧阳明高说窘投。    据其介绍桐,目前我国插电式技术发展已经取得进展肺弘,比亚迪秦窖涂荡、唐簇核、上汽荣威550颁采,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力革借坍,无论是发动机方面骡佃,还是混合动力装置上痰拌孙,都取得了突破炼。    与此同时莎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艇咀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力风适。    “这是一个渐进的发展过程捎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争安蓟刹。”欧阳明高说裁砂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帅叉,有效的回避弱项竞争抄茨涕,有利于我国电动汽车产业的发展屁戒喷,到2020年之后牵动,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恭殿、同步竞争耙耙喉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷桐:李芳" "  编者按曹隧:产品价格区间一下提升了近40万暑谜螺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甩。以安全环保为标签的沃尔沃甘,产品质量是其立足之本贝拼。无论是国产车型还是进口车型韶物氰,质量都要做的和安全环保一样好欣膝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皋憋惋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栖,安全与健康至关重要欣洗,但在中国市尘杌昶佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺独深拎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纯实堪,到底该剪哪一根线狸?我心里清楚搜氦售,如果我剪错了退难冯,我们可能就崩溃了救。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态床。在2015年整体经济增速放缓疥储、股市震荡呐宛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褂,2016年的车市本不被看好告愧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声功。1月6日辛懂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凭,沃尔沃对此解释为悸浦猛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谁鬼裂,更是提振销量的助推器卧懂茨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谜。   6月1日嘲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湃斤量。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捂千捶,具有十分充足的销售经验盼。但用他的话说械弹姥,他来自一个很小的市趁臃峒摇,很多因素他都不具备外。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲读,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誓烯橇。6月1日入职盗门,用一个月来熟悉公司的现状绣党敝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渴沥。然而现实终究是骨感的附吭食,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆建慑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锯踌猎。   “做决策就像电影里拆弹的场景欣屡怠,我到底该剪哪一根线呢镭骑,如果我剪错了频抬,首先所有的投资会无效革皇,其次会影响经销商的士气四。”陈立哲对我们坦言佛兰撅。   他这样的想法并不让我们意外环,台湾市场与整个中国市场差距实在太大联廉。在台湾嗡,陈立哲要去走访最南端的经销商鳞瓜,早上出发中午就到了继,但如今这种管理方式已经行不通了骨舱。从前陈立哲的团队只有30人省鲜,现在变成了350人炒滑奇,他说现在同事的名字都记不完芭梢。   “就像牌桌上的一个赌局绰,赌下去有可能是回本的虫魂垃,也有可能就全毁了惕兜拎,所以我每天都在想我到底该怎么做东蹦笨。”每天该怎么做膛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月不。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腔碑,才能享受最好的氢拼。”这句话像是说给陈立哲听的孔。   2005年狡锰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旱法,沃尔沃一年只能卖1024辆替砷胳,一直到2013年5000辆的水平胎侗,再到如今年均一万辆的表现得馆微,对于台湾这个小市场来说兄聪疤,陈立哲做的足够好磷侥,他对这个市场有着复杂的感情芜极。   调任中国市场做销售一把手攫镭,陈立哲说这很突然郡,他来自一个不足以领导中国市场的市场顽夯恒。对于中国市彻ド埂,他还不熟悉酒,做市场工作要对文化坝、变化疗少、趋势有充分的掌握宫,这最重要的三点陈立哲都不具备莲匹,他唯一能做的叔侗龚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需光晌疮,相信身边的工作伙伴室校飞,组成一个高效率的团队独矩凛,去解决各种问题丧榔日。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宽铆,首先做的是内部调整维伐冕。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔡,了解在什么时期使用什么样的手段旦,反省问题所在勒蹦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤单莆。面对三贡了、四季度各项费用的下滑女馁,倾听团队的建议嗅蕊响、做出准确的决策下、将优势资源注入到最需要的地方暮奋。最后将宝贵的经验分享给所有人趟途,把力量从点扩散到面捍茫矢,从四个大区那谐,再到全国七夏村。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巴萄崔,我只是把预算悍佩、时间等安排在它本身应该发生的场合报。”陈立哲表示修颂:“我不是在讲官话蹦,只是借着这个机会感谢大家污晤辞。”陈立哲相信瘸床石,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牛。   内部调整告一段落赡抛埂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凛翘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痢,一下跳到80-100万仙仆簿,面向的客户是完全不一样的仕叔赂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垒獭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咕枚恳,还怎么介绍产品集酞?这肯定是不行的郸暗琶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汹时头,“与高端客户接触蓟,销售不能觉得自己比客户矮一截渤屉速,与客户要做朋友雹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丝咖。现在培训课已经开展了实战模拟环节贬肉轿,我们在资金有限的情况下做到了更好烂。”   全新的管理阶层炊,有限的预算桃,面对重重困境吗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高解,8-11月均超额完成销售目标想。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩店琼供,最紧张的时间卵。“我有我自己的节奏峡,我给自己两年的时间肩枢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书井钡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硅顶,经历了两次产品的重大变动年拖,但在他眼里这是最引以为傲的碘程氢,因为这些变动差、变革都是从使用者的角度出发瘦税,也就是我们常说的“以人为本芳。”   对于沃尔沃来讲恒里够,最擅长的领域是安全眯,作为三点式安全带的发明者哗啥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旁。但陈立哲表示拣池,以整车品质来讲惟弦,沃尔沃也和ABB并肩痪,例如在底盘研发能力上鞍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垛淋,全世界目前只有三家在使用奇险,另外两家分别是法拉利与保时捷洁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑花,陈立哲也谈到奶兼:“沃尔沃其实也做过6缸硅码沦、8缸发动机比岛,还有享誉世界的5缸发动机踌茧喝。沃尔沃并不是做不到眷吗绵,而是我们可以用更低油耗炭、更低尾气排放的发动机达到更高水平兼。这也是全球各国政府的法规要求拨茶涣,是大趋势率。陈立哲说“这些信息鳞诗,只是没有在行销上进行传播罢了螺痘矩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产团卵烽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侵诉级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵洞淌搿,改变了“国产”的概念替椽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糖瘁。陈立哲表态道暴录搪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臀侨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铅。沃尔沃立志从中国出发闪杜,以人为本的信念永远不改徐伸芯,值得消费者验证与了解吐。”   “沃尔沃就像iphone一样污笨轰,它改变了人们的使用习惯萄读樊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例床挝毕:S90有三个界面同时提供信息身海轮,分层级的来处理车辆信息们涝废。这一点很重要瓜饲,体现了沃尔沃以人为本的精神炔赔荆。在设计方面讥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料波荚。用沃尔沃的品牌精神苟孤尾,再加上瑞典的风格勿尾裤,直接与德系品牌产生差异化化绰坦。如果从地域来看市熄趟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡供。   沃尔沃曾立过两个誓言兰沧辅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化割胚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故解,沃尔沃全额赔偿点羌。在陈立哲看来沉湍撩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魂盘葛。   陈立哲对我们讲道沫坟譬:“在欧美酥却圭,当太太怀孕的时候衅溃霸,男人会考虑买沃尔沃妈破。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弟颈届,中国作为沃尔沃最大单一市城撞,11月共销售9,076辆新车董欺矮,同比增长12.8%;1-11月期间嫩,在华累计销量已达80,759辆赤,接近去年全年表现嘎媳掸。就目前的情况来看筛旦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勤铃。   在经历过低谷期的沃尔沃文,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涤刹,这无疑是对陈立哲工作的肯定屎,同时也是明年的压力信监物。毕竟“十万辆”这个坎蒲岛问,沃尔沃早就有迈过去的能力苏玩。   2017年彩警,沃尔沃S90家族将会陆续壮大环,届时垒,S90 T4替韩痴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敝。对于陈立哲来讲寄,最为重要的是三座版S90茫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矩溜,是全世界汽车厂商纬书如,在中国制造的单价最高的车辆辛羚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宏发辑,“三座版S90可以达到世界各项指标贫孔,这款产品有能力改变历史侍白。只在中国生产敦坎,以中国为核心的思维懦泄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拜去啃。”与此同时彭灌韧,全新XC60也将在2017年第四季度发布韦蔡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢仿浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羚,所贡献的利润更是远超世界平均水平缮镶千。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人读。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹅榷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萎略检。“知道我坐这个位子的时候愧,很多人会紧张甚至惊慌另,他们会很直接的问我储,你行吗臣附?台湾市场那么型硬∪蕖,你行吗潍幂?”陈立哲笑了一下说道峦烧:“每逢这个时候惋匆,我都乐意告诉怀疑我的人磷潦,我将在最短的时间内做什么箱垒茅。”   两年的时间转眼而逝悔裂花,陈立哲手中的“牌”越完善辫前第,与主流对手正面竞争的胜算便越大扇示访。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痢,未来还有什么是可以阻挡他的呢虐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨蔽悉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺参富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盼孟居。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饲。为了满足消费者需求枚,推出一系列活动迎合消费者喜好百。 上汽集团副总裁硷钾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娄坛备,得益于荣威与名爵的共同发力臣饯嘘,上汽乘用车共销售27.5万辆巨瓷,远超去年全年的17万辆绵。取得如此大的成就主要归结于以下几点复卢:新车的不断推出身嫉、以人为本的理念及高性价比统。    上汽集团副总裁膳、上汽乘用车总经理王晓秋副惺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸽亩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钳肝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解细,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肠思,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦甭懦。同时狈澄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簇腻妨:个性而不小众俩碘轨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挨衫渴,通过对消费者的沟通与研究渴狄敢,已推出很多新车型萎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”通。王晓秋还指出陋盾,名爵现在的路线是个性而不小众扩,这就是上汽集团未来的发展方向粗吞号,上汽集团希望新的产品有个性帕割,且能让大部分消费者接受饲。    据悉骗壳旁,自荣威RX5上市以来够腾,名爵锐腾也迎来了中期改款且,同时新车名爵ZS淀缴豪、荣威I6也蓄势待发莲擞缺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豁齿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时槽拔,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒙入概。王晓秋指出焊胺,新车型针对不同的受众群体如,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的松庇筷。拿具体车型举例蕊吻逢,荣威RX5更偏稳重罐潍涂,新锐腾则是一款属于年轻人的车秘,新锐腾外形活泼叭锻,同时考虑到消费者的需求丛,我们对内饰也进行了升级梅滔暮,并增加了10-12万的手动版色荣,使新产品没有短板统失隧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舍双,王晓秋表示计坚,“从荣威550开始忱隘,上汽新产品从设计到销售焦翘昧,最后还是根据消费者需求来决定袍娠。”    据介绍驳客蒜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肩。为了满足消费者需求抛赫钙,新车不止在性能和价格上做了调整驳确,还推出一系列活动迎合消费者喜好昆。例如里,基于年轻人喜欢足球运动藕庆颠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熄,也已纳入上汽集团新品类耍拔耍,预计明年新车65%会配备此技术汾队巢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言败猾,“上汽集团一定要明白用户需要什么虑璃妥,为什么要买我们的产品士嘿,带着这个问题狗,我们才能真正去理解用户畅藕,落实用户需求莽般,使我们的产品极致无短板匠,产品自然会大销涣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大探,竞争也日益激烈灭搜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筐。王晓秋介绍场塘桥,名爵的价格基本与同级车持平谈毛柑,但性能更具优势腔伶硷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹别。 新锐腾公布价格    王晓秋表示母克艘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品构颅肆,就像提到的让渡空间办喀嫌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整料克蒜,从而应对市场竞争环境绞。”    产品有了好的性价比和客户认知度础,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潦。名爵经销店到现在也有280家左右筏雌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饭,其实道理很简单措歪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右建鞍藤,且不断呈现上升趋势骇墙,他们认为自主品牌的春天来了”鲜,王晓秋表示搁莱。    在被问及上汽集团未来发展方向时唯,王晓秋坦言莱,“首先团队要把理解客户需求哗猜蟹、用心为客户造车变成一种自觉行动史俩加,进而形成一种行为规范杀瓢羌。其次应时刻保持警惕补、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痕。只有这样戈士,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坦悍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗思:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扇眷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膊。这些修改背后有哪些考量和博弈思极?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鼻谈福。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疽彼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拒熊?   答特把桶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曙喷。一共收集了9246条建议剑闲,其中表态性意见7736条维粪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哗价荆,占16.3%哎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疮孩、网约车驾驶员资质及管理金瘸、出租汽车数量调控三个方面晤详笆。从数据来看糠惭镶,不少人对“京人京车”表示理解盼,赞同的达到70%多埃,质疑的只有12%扣。我们根据建议修改了125处边,不断扩大合规车辆的范围冉措,让更多人参与“分享经济”腐。    “从北京实际出发奈,兼顾多方利益”   问唇僵: 为什么要求“京人京牌”市啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棋浚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说度,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孔眯玖、交通拥堵良、环境问题等“城市病”酣究。在这个前提下湃,北京任何一项政策都不能“任性”匠酞,要从北京实际出发扫弗烦,兼顾多方利益讣宝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灰,地铁最高日客运量超过1200万人次袄妮,公共电汽车日均客运量1063万人次渭很,小汽车每车年行驶里程15000公里禄雾,交通压力与日俱增防。但在我们的努力下饲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箩烂汀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赡。    总体来说矩,北京坚持公交优先的战略然,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窟额,对其进行总量控制在所难免床。目前北京市绿色出行(公交范将琅、地铁是、自行车登撮、步行)占到71%没呢,小汽车出行占25%缺盖,出租车占4%氨豁,其中包括比例不高的网约车出行曝狙桂。北京出租车改革的总基调是顽:巡游车改革距娜、网约车规范辛琴旦、融合发展阿、错位经营促、多层次服务耻。我们力争进一步提高绿色出行比例嗜泛从,为首都可持续发展提供足够交通承载力句晶蛙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赫咕杆: 政策出台之后世,预计将有大量不合规车辆面临退出蜡攫,政府有什么监管手段确保政策落实到位伞谱?   答寇强: 政策出台前古酪韶,我们和专家拐富、司机耗兼、乘客贯挪观、网约车平台进行了多次沟通察舶未,决定设立5个月的过渡期壕。一是给合规平台蹲、车辆艇蹬、人员办理手续;二是清理不合规车辆慕划肖、人员等孺。    从服务乘客的角度全呵拔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绿效。另外希,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卤娃凌,因此提出过渡期的柔性考量码。过渡期之后副懦,平台要加强行业自律串骗评,我们也要建立打击非法运营的长效机制莆桶,严厉打击非法运营射具、克隆车和价格违法行为羡品科,能够更好服务乘客岁弊诫、保障安全币。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窝: 面对新的经济形态染焦蚂,如何创新管理手段苯嫩?   答怪: 出租车发展中没有对立关系阀淋。网约车以网络预约庭、快捷方便等特点纹,满足了一批乘客的出行需求琉桔。单从评价司机服务质量的机制看康日奔,就值得巡游车学习投径:如何与派单挂钩瓤,实时评价武纺肉。但网约车也有局限性搬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势价拇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的位堤。你有技术优势悔贝南,他有线下服务优势篓暴,为什么不一起干呢间傻问?    管理部门也在转变思路钢钠尽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惮筷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庭。通过推动巡游车改革及网约车规范霜,构建多样化服务体系铺,提升出租汽车服务质量同。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浚刻熔,在京注册用户已达218万人互。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郝,提供差别化服务堕。    “解决出行问题要标本兼治”   问报: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毋谜首?   答缚匆: 群众出行问题的解决稿懊,需要放在城市综合交通体系中少,多措并举头、标本兼治连怂狸。一方面娃挨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丧,需要加快构建安全侵菱、便捷寺篡、高效芬、绿色匿抱埂、经济的现代化综合交通运输体系洼康。到2020年磨磺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲁盾。    交通设施根本是为人口服务壳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侵遁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标及却憾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦斥:李芳" "   杨美虹透露肚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檀曙,大东工厂扩建项目也投产在即得,这些举措都将助力当地经济转型升级靖芳洼。    在杨美虹看来物,借助主机厂优势共冗绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓶,配合外交部到德国进行推介刚漓胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如畦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狗筐抹,从而推动产业升级划澎匣。”杨美虹说市孩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哎蓖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者波犯鞍。最新数据显示砰,2016年1-11月霖孩瘫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆修忻掳,同比增长11.2%婆菊,前11个月的累计销量亩道潞,已经超过了去年全年翰临。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拴搅曹。12月13日翰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蟹搪化。活动期间洽哇骄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访段敝苇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赖暴眷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尉、环境和社会贡献等方面取得的成绩侈脓。杨美虹向记者透露腑乏誊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩市擞扦。    “在‘可持续发展’战略的指导下七块,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玩锨驴。”杨美虹说痞。    第一动,实效为先桓斯啦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骋把,“我们不做虚的淀,我们也不做口号式的强刃布,我们一定要解决具体的社会问题秤搬镜。”杨美虹直言睹咐防,比如BMW儿童交通安全训练营弥客,它是为了解决儿童交通安全问题牡。    第二娜嗅犬,长期坚持翰。宝马儿童交通安全训练营艰菊想,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅开填恭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年便络。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汞懒,今年是第一年做疗廖嫁,未来会持续幢、扎实的往下推进凰柬。    第三崇盎,全员参与群。宝马做企业社会责任时浓垛不,会邀请车主挠、经销商参、投资人以及宝马员工痛,一起参与进来糕此轰。比如宝马爱心基金软湍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穆蔼,提供指导;另外妓剧女,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垄虐牌,定期组织各种各样的活动挤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略查溉,将可持续发展贯穿全价值链仟舅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挠。”杨美虹表示胎熊谋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妓期,主推工业旅游概念堡孝食。    据杨美虹介绍败期,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚷姬玩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伐欺,助力中国制造业迈向高端诗,并促进东北老工业基地全面振兴挞。    数据显示卿斤,截至2015年底偏该肯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户促息边,当年纳税额超130亿元人民币供佳。同时翁屁俱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卡剁,就业岗位较上一年增长了8.6%娄溅渺。杨美虹透露独痹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中读幸,大东工厂扩建项目也投产在即串鳞久,这些举措都将助力当地经济转型升级嘿撬郊。    另外拉算,在杨美虹看来氯,借助主机厂优势韭口芬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我,配合外交部到德国进行推介酪镶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略木,从而推动产业升级婪槽。”杨美虹说号。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉横派:李芳" "  本土品牌下一步怎么做券粱切?关键是我们的差距是什么输,下一步最大的点就是要提升品质剂奴蔬,当然还要控制成本祁脖。然后玫,就是我们的正向研发和平台战略泛。最后患挥,可以大大提高效率呵敞,如订货的时间是可以压缩的沪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裁计,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赣。    徐长明说绞麓兢,怎么理解工业4.0税抒朵?这个概念是德国发明的匡仕,现在在国内比在德国还要热偷。最近逼捍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祟,我理解它的工业4.0的本质林铰刮,就是怎么保持德国制造业的竞争力凰讨姐。在国际上疽癌彻,德国面临两个挑战稍:互联网大数据和云计算彤帮僚。现在脯,德国整个国家都在讨论蜡季,怎么能够“不被互联网+”吨,而是“制造业+互联网”彤揩辆,这是他们重点考虑的问题阶凑剖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妒仆、宝马弘秀、大众咖面。在德国拌巴,汽车的需求是非常个性化的外汗,在这样一个背景下金辅凶,它要维持竞争力腹伴,推出了4.0的概念目共,核心就是智能制造矫。他们主要的目标有四个方面秦巳葱:提升品质共、提升生产力辛、提升柔性化慌、压缩产业纹景率,总的核心是提升竞争力起巾坑。    徐长明分析牢敛,本土品牌下一步怎么做河恨叙?关键是我们的差距是什么澳芜骋,下一步最大的点就是要提升品质伶肚,当然还要控制成本藩怯。具体要怎么做澎瓣案?也有几点煞:第一恍杯蔼,想办法提质控本噬。提升品质沽亥,消费者理解有三个嫂伐:可靠性氓沽、感观品质碳、性能镣。第一个维度枚疥:可靠性是必须的堕,现在光有第一个维度已经不够了铺姓,必须要加上第二个维度鸵勃污:感观品质凡卑,看起来要漂亮葱。在此基础上又发展一步每厘,就是性能的提升菩。最近市场上卖的好的自主品牌磨讼男,大概有12款车汞怂,年销量超过10万台轨瓢,这些标杆产品拧捆酣,性能上也不错垛篡。因此啊巧,自主品牌下一步还是要想办法奥,把这些提上去息,缩小跟合资品牌的差距凹辜臀。    这几个方面的提升巫介,意味着成本也要提升型性,怎么能够控制成本撑辟?第二方面的话题祈群祭,就是我们的正向研发和平台战略便门。之前啊端,我们很多品牌都是“逆向研发”谓趁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剂撑,拿过来拆解做测试翟,最后组装起来爆。这个模式下覆,成本可能是略微低的浇劲,但品质克、性能有很难保持南。现在必须要正向研究茂,从消费者需求出发党据疆,形成一个目标乒协,对目标做分析卜菲,只有正向设计布翻,既能提升品质性能拭拐,又能控制成本半古览,像长城丛都、吉利等等桃竟羌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了首斤。    平台战略经嫁,在更大程度上控制成本毖。他说晚,我们的开发梨透,现在是一款一款开发的捆茹,零部件的通用性相对比较型瞧ǔ稹,最近一两年来屑,已经有两三个企业开始走平台化战略媒懒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车獭、SUV和MPV陈任煌。这种情况下啤,零部件的通用性非澄唬好弄瞎,同样是50万辆的产量画,对零部件供应商的供应量更大瀑,就能有效地降低成本眯舱。    徐长明强调另靡赎,对于工业4.0的精神本质还是要学的炊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哭乓操,它做了那么多的智能机器人彩,智能机器人都是带摄像头的柑伞,在实施过程中的质量随时能够监测舍半蚊,然后反映到云端霜,再反馈回来随时可以改进揣。现在扭钞甲,企业员工的工资水平越来越高氛,汽车厂家很多在加班加点雷胺舵,我们要高度自动化镜方硼,这些课要补泼,应该有大量的机器人替代人工峡。如果这么做了反懒,可以大大提高效率椒,如订货的时间是可以压缩的镶培。比如靡颧肩,国内一家自主品牌粹埂,从经销商下订单房,到提供汽车产品最开始是40天编鸥剔,后来缩短到30天泛夯,现在可以压缩到22天愁粮,跟世界先进水平比还有一些差距腻毫。这也是德国4.0里的核心内容骡。我们不一定用他们这个办法午差酚,但精神实质是要学的厂。    他说晒磐,柔性化的生产也重要络,但没有前面三个那么重要纪。在4.0背景下蛙迷荷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壬楞,而是学它的精神实质吨忱策。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化燎界东,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嵌夯颅。更为重要的是链,放眼全球评拭磕,驱动这些变化的地方就是中国囊陡乏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搪狸。    12月11日弦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核媒穑虹桥落幕赡。经过36小时的激烈角逐爆盘撼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出天律胆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攘矩搔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示败腾,今后的五到十年心,汽车市场将发生前所未有的变化嚎呵穿。未来把,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饶捕。可以说椽,未来五到十年汽车市场所发生的变化坡惠吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多春困沉。更为重要的是急,放眼全球譬窟玩,驱动这些变化的地方就是中国刚久禄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涕,作为企业宪,捷豹路虎非惩梗看重年轻人的培养碳。在全球棠五,捷豹路虎共有2500名管理培训生柯椒。过去三年规诽岁,我们在中国也培养了30多位管培生棘毯。此外麓戳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氮贺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才开坛。    在赛后的媒体分享会上憾垢,两位获奖学生代表分享了各自想法逃害椿,及在比赛中的收获莽毙识。同时捎,睿侨森黄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湘酥赫。   问块博拈:捷豹路虎为本次活动提供了导师接晤,请问这些导师来自哪里胎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位取?请学生们简单介绍一下自己的作品肝画,获胜的原因是什么狄?   睿侨森吨僵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捣椽。一位是捷豹路虎内部导师扦葱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亢其,包括对行业发展的认知刊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赐递、视角和指导撇。这两位导师全程和学生团队合作斥,提供专业意见甜,帮助他们取得最好的成绩涛妓镶。   潘孟涛槐胶独: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溉,包括今天的学生侗憋柔,将来都有机会进入到我们工程团队献泊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额录,可以来到捷豹路虎学习和发展廊堪汹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闲懦溉,再加上扎实的专业和技能貉贡瓷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匈。   睿侨森搪乖亲: 作为公司的管理者欢,我们非吵奘安ィ看重实习生景鳞穿,我自己也会手把手教给他们工作的经验杯窍。不管是本科在校生还是毕业生顺阶猩,都能给我们带来新鲜的血液兴火江、新鲜的想法肠逞。    同济大学袁旭城匡:首先节评遣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戳蕊室,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娇。    我们都来自同济大学汽车学院波樊,团队成员有两个来自汽车工程方向李、一个汽车营销方向彻门先、一个汽车设计方向赋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚀,围绕“以人为本”弓厂伎,挑战的是都市环境里的出行压力稿刀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师护妈徒、设计师也有很多共鸣吮翅,通过一系列调整请淬飞,最后有了这样一个以人为本本料、体验为先的方案锰。我觉得窝辩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因软。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磨喜:目前吐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棺?   潘孟涛犯吼: 我们会对人才数量进行评估和拟定谜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戌坦酷。随着经销商网络的增加剩懒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恫耐警,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奴幸钒,从而满足未来消费者的要求泊甫苏。这些内容息息相关炊,并且不仅是着眼于眼下惟炉揉,更是放眼未来农烧搭。比如肖,针对刚刚提到的电动汽车战略欧猫哪,就要确保未来有足够的专业工程师储备怖借皖,因此瘦,我们时刻准备着签,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脚卵荷。   问锯:在创新领域碗倒,包括未来汽车科技领域涤烯,捷豹路虎有怎样的系统部署物撕?   睿侨森悍: 首先危练辛,作为一个公司瓦坑,我们在研发领域有诸多投入辑促挂,而且很多的投入都非常具有前瞻性篮。比如说钉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队必昂守,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垒梁。    其次坡漂,我们想要通过产品和服务牢,把先进技术带给我们的消费者窘壬谐,因此我们的工程团队赡、研发团队必须时刻关注消费者需求斡碘,做到一切产出符合相关性筛畏浓、可实践性原则券。此外毫,我们每年投入约350亿人民币峭队伦,用于车辆技术的研发和投产输党伎。    我们还于今年7月宣布师:在未来四年壳访,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哼奇录,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈何。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兑,并在未来应用到车辆技术当中咯。    今年早些时候滥魏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屑斗替,通过应用软件及按需服务的开发与提供湘徐,解决消费者在出行中遇到的难题称搓。    与此同时爸闺味,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器量溉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恫氛汇、办公空间功妓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持航棺绞。   问刚丘:请具体介绍一下InMotion弄察。对于整个汽车市场的趋势胳入,比如电动汽车技术坷鲁,捷豹路虎是否有着自己的见解饶?   睿侨森翠挛酿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逝皮。我们希望将来可以将它推广到美国希匠柯、欧洲以及我们非常关注的中国市场汲阂柿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爽愧眯,由研发团队进行分析猩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞬,我们也会分享给总部乓稼。    关于电动汽车技术卧衫,在洛杉矶车展前夕镭喜吵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岛弧。中国是目前最大的电动车市吵此叹恰,并且有引领行业变化的趋势厘朗防。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势时,确保第一时间响应本土市场的需求肩恭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓟们捍,并于2018年正式上市贸,希望大家多多关注汰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问躲桶鸥:关于未来互联网汽车懦娜磨,捷豹路虎有哪些基本的认识瓣嘎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汐菠楞?   睿侨森袍驴: 目前绍稍琼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一党,它的发展甚至可以打破现有的睫、传统的汽车开发逻辑与循环戮牟。    针对这个话题丢,我有两点和大家分享未:第一点皮螺锯,未来所有的车辆都将实现互联网化忻廓,现在能够透露的是玛,接下来我们全新推出的产品酚浮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氢黎傲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作临。比如说害冗墒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作情檀,使用他们的UI界面和地图归。类似这样的合作搭须,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力第。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂拴唱:李芳" "   汽车网讯 12月15日恋,由中国汽车技术研究中心串创、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开县旧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隙,从“市场化发展现状”陛、“应用模式创新”侩檄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暴诫还,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憾偿嘉,为产业发展建言献策几耍、助力提升荡段。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钱: 第一投愤,背景图形诚。    去年发布的《中国制造2025》珊送褐,新能源汽车是重大发展领域之一泊叉豆,是其他技术应用载体蕾漂叹,而且是先导性产业瑰耸列。它的进展情况决定了中国制造2025辑然墨、强国战略实施的程度浆脱恳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卿编揩,从而能够聚焦变革抚、明晰路径粱改台、凝聚共识拆、引导相关资源集聚推广产业创新部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一普删徊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仑乒。总体报告是按照1+7的结构节杭拜。1是总的啤,7是包括4个车辆整车技术栏防,3个分项技术地。    第二襄毁噬,国内外总体技术分析恳弄贫。    近年来瑞禽,从国际汽车产业来说踌,低碳化推帝撵、信息化酗、智能化是一个总的大趋势奈贿。欧洲速、美国尝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略表把督,重点企业的产品战略也充分体现了三化褂倦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卞灵撕。我国汽车产业特别是近二十年的发展钦胚,取得的进步大家有目共睹功。首先桓隆,产业规模世界第一梦巷巳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乡颗撮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哦蔡,包括品牌市场的影响力有目共睹坎吵缚,特别是新能源汽车挛赖步,包括技术级、市场盗潦、新的智能网联汽车技术茅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簧,智能网联汽车发展是非吵男迹好的优势条件灿萄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氰偷僧,包括动力电池懦童刀、变速器许蔫。国内自动变速器原先是空白爽泼,近年来无论是CVT熬富久、IT角散、DCT都有自主的技术和产品旁弊辱,而且应用在逐步扩大笛斗。    虽说取得巨大的进步估琼呸,但与国际先进水平差距明显炔:    首先笑,发展能力上的差距惹投梗。投入强度远远低于国外懦筏,全产业投入估算1千亿剃,相当于通用筷、大众请绅、丰田大集团一个公司的投入剩玲切。    其次巷,研发积累界普藏。包括流程积累滴寡、数据积累屯韶、技术积累懈雇片、标准积累老节茶,这些积累偏弱逻私。    另外脱朽,从整个产业创新体系上来说将浑,差异比较明显的枚,特别是协同方面渤。单个企业弱胆澄,整体的协同效果很低层界,意识也比较低扒前。在发达国家瞪,单个企业强安,整个国家的协同体系效率比较高迸。    基础不牢地动山医食搿,我国汽车产业的材料甜词、工艺基础跟国外相比也差距明显瓷狼棵。汽车产业厘苫抡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大料槐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捞枢词,要求有创新的思路和创新的模式捎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镀纺潘。    第三锑,一些关键的里程碑撑技伙。    重点是总目标崔桑,总目标是基于很多现有的环境设定的笑,也基于七个路线图进行测算胆瘦。反过来说胃逞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煌跺寂,就能够实现保障几个方面总目标的实现宿:    1苹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弦厂。如果技术路线图能够得到实现好僻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值判,之后往下走溃登辣,这对产业来说碎躬,甚至对国家来说是非常重要的苗床疥。    2申溺蜗、希望在2030年左右灯蜜固,汽车产业的电动化转型基本完成阶涣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拧然婚。智能网联汽车市场有一定的占有率锰穿涸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用立屯桃。    3畦莫钦、建立有竞争力的自主创新体系揭。    节能汽车在2020枢隶、2025寥、2030三个阶段提出典型的指标嘎超黔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尘牡,5升坏、4升痘习、3.2升码说。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毋徒妈,2025年15%吻裤,2030年40%以上蛊侈箩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术无充、自动巡航甭逢量、车道保持应用已经很高苔舶蒲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例榷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线额,经过技术路线测算实现总的目标顾德男。从路径识别上来说午,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糙澄,以能源动力系统优化升级转型作为重点项,以智能化水平提升作为主线句轨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秤坛,全面推进企业产业发展吝。    第四平仁弟,分技术路线图的基本结论踢。    1平、节能汽车苔。总体上有很大的共同点盖惶,重点在混合动力技术醛、内燃机技术挞围、其他驱动技术叭虫。混合动力是技能的主流技术借,当然轻量化也是另外一个隶年,但是轻量化有专项的分析幸涣促,在这里没有强化朽林痢。    乘用车总体执行轻量化敝撕、小型化胖、混合动力视、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盼船。    混合电力是一个主要的技术断森坦,达到5升恭伍拱,4升底伪纱、3.2升的目标喘,混合动力是主流蕊氓,其他是共性的钢,轻量化厦、摩擦等碳。    商用车混合动力应用时间稍晚峰宛内,重要度低于乘用车末。    2菇唇伍、纯电动与插电式混合动力汽车剔掀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呵欺,加强轻量化成为趋势路体。轻量化对电动车更加重要晶床。对于插电式非常重要的疼韶酮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豪,驱动丹、点击隙夺闹、控制匪褥、充电辰策、混合动力发动机活衰乒,高效耦合发动器槽安。动力电池本身有专题涣疾,在这里没有过分强调钒。    这两种车提出了总体的发展纲要姥潦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陋翁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醋寥就,甚至可以忽略不计捎。    从四个层面梳理了技术需求退毖舜,提出了一些优先的行动项奸蒲,面向纯电和插电伸,国家科技技术支持十五年了嵌,下一步除了电池列为专项之外俱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箍椽。    另外鸵泞懂,聚焦关键零部件肛、基础突破和可再生能源酪埂须、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躬唬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趁。    3酬稍镣、燃料电池汽车详畦诉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择多嗽。从中国汽车产业来说沥,现在重视程度不够杯刨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奠。希望四部委提交国务院进行发布和实施拧禾。    在研究过程中苍末,大家对燃料电池认识分歧比较大拳弘瞳,或者没有共识琅煽秸,这里特意保留一个燃料电池发展目标髓眷侵,跟发布不一样罗晚师。发布时2020年达到5000辆的保留规模雄呵,我们是1万;2025年是10万喘袒噬,发布时是5万;2030年是百万刀枷氮,发布时是10万锹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吮凭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娩拷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碌垄卢、耐久性芬勺、成本氓惫仁、氢安全酬渭繁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屡五拘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜天判汰。当然楔,全技术链的技术攻关需要做邦弯捍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口普。前期小功率燃料电池捣,中期是平衡的燃料电池赫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池百,到最后全功率的燃料电池骄赐菇。当然苹,电电混合是最主要的拘苟洁,最后电池小容量的技术路线算没,但燃料电池的功率更大一点膏。在这四个层面进行了技术创新梳理欺,燃料电池要解决的东西很多览,包括材料猴、膜呕鹃先、电机唯波略、燃料电池呐柑忍块堆论、系统技术天、整车技术滑。燃料电池也是下一步国家科技捶、资金支持的重点钳垒。    4屯、智能网联汽车免忿,这是新兴的技术发展趋势免。其重要性与新能源汽车同等重要扛陇,有部分专家认为更重要铃呵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匠寡,技术和应用的优势密违刊,也是机遇孪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电送片,涉及到国家信息管理奴痴仆。对核心自主提出了很明确的要求奋,即两横三纵嗜。    车辆技术上更多的是决策娥、执行痹欠。信息技术鞘醋,信息安全丘烹,地图技术也是非常重要的烧煽。两纵领塘膝,一个是车载的加室第,一个是基础设施价。智能网联一定是循序的尝,智能网联技术最容易得到大规模的应用慑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标触。这两个路径总体上循序得到应用芥,从商务车来说祥,更容易形成挟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乏盘怒。    从四个层面聚焦一些技术需求恭。跟燃料电池一样皖哼,需要解决的问题更多一点昂嗓拘。从感知决策执行的坛碾,特别在决策阶段琼,差距是比较大的猛旗榷,感知当然也有差距海笨。在信息层面嘉,大数据佰、云平台抄取,相对来说中国有比较好的基础和优势凡。    作为一个前提猾,对标准法规先决性沪饲敲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搅疾哄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顷。制造技术不细介绍了刑,还是聚焦在新材料的运用驴瞄袜,以及新技术对制造技术带来的变化扛痹,聚焦方面进行了说明悔薄赎。    动力电池马楷屯,分三个目标半迪甲,目标上有比较大的讨论和争议宪徽,比如说新阶段提出了350抗、400箔、500的质量要求啥,争议非常大拈习想,重点几个层面爱:    优化现有的代表电池技术号告幻,提升技术水平添,特别耐久性晦节修,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仿帽。国外的装备很难形成有竞争力的差别脚孟肚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线售习耗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狮舷。现有应用以企业为主体来做拎。当然淳容,也会关注动力电池的回收利用技术撩。    最后坚,轻量化桥墙瞥。简单来说对歇,前期聚焦材料技术锑翟乘、设备技术胯敬莫、制造技术碴宪涪、回收技术肝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奴仇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俯衔儒,比如说传统的四大工艺的变化坛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疵胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凑坷伎、供应链邓胖董、资金惧藉拜、汽车等方面的诸多质疑环嘿淘。期间,明确表示不会放弃造车孩裁挝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皖骄础。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天七腾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脓抄皆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的关蒙柯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坎、互联网及云脆猾、内容迷痪寇、体育,还有三个端口类的,手机漆撕径、电视燎、汽车沽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谱颂暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠拍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓦钞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谅泌剃。    乐视的电视做的确实是非常不容易罐袱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阂獭宫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倍耍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硕箩侯。总归累计亏损36.33亿元功咳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睡卤芥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娩。第一部分就是投资人的钱擦倡络。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笆剧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿如。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萌警。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苏休。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栖誊、体育43亿惧锹恳、手机50亿,房地产64亿磺、内容108亿锑、互联网金融151个亿陷肛仑、电视187个亿乳林、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金通量扑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尺秋炮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锻化。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倘躺客。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的判握兼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铆熬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牧晤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堆竟凄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驰瞎胎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坊惋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粉颈。很可惜,你们蒙眼狂奔奸络地。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散教。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧拎:李芳" "   12月10日疏揪逞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帮时:一条是政府主导扳、政府补贴的方式虽泞,这是当前的主流蔫轨。一条是消费导向端纠,依托市场的内生成长道路顺。”他表示瓦毋,(电动车产业)进入者中扦得幢,大多数最终可能会被淘汰疙付,但是不能不给他们机会陈汉。国家已经开始放宽市场准入雾毫姆,此时免,应该在两个方面把握好政策陵:1深、应当欢迎新的进入者硕匣暮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者困嚷汲,让投资者自主决策诫,自担风险伍镀。2饯需、要以强制性技术标准和相关法规为准绳次,严格市场监管懒搜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冻揽拼,目的是建立好的产业生态绿化。电动车产业化部赁,最终必须依托市场来完成痞,因此眉,政府的政策必须产生长期预期瞎。推进政策应当借力市辰隆,发掘市场的潜力吩奖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裁惹。政府政策不干预技术路线偷,政策的实施不是导向对政策的依赖萄荚,而是政府作用的适时发挥寡搞瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛香:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拿耻妓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示趁车,戴姆勒有望在今年成为全球最大农,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸵,这一目标比原计划提前四年实现贯栏摩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洗髓:“戴姆勒今年即将实现这一目标窗,比预期时间(2020年)提前四年厂杭日。”   据悉绍谷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龄顺,当时受到与会者的哄笑宏巢浑。然而嘉纷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近等,领先劲敌奥迪和宝马物柏。(实习编译顽踏朵:刘欢 审稿涕娘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈得停腻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梗弦:韩大为 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载究喉口,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炮色蛇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歪棠。在提及新品牌“WEY”时管驼乳,魏建军表示氮私,“将夺取丰田和德国大众的用户”叼露势。   记者瓢鹅沛:为什么把自己的姓氏作为品牌款毯?   魏建军闻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烂蹄隆。我对WEY很有自信骚,就使用了自己的姓梧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌父卿币,但在中国汽车行业我是第一个秸。   WEY之所以采用英语嚷设湾,是为了要瞄准成为全球品牌僧嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妮蓖。   记者氓煤:对于竞争对手有什么设想崩丸蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钮忌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌继。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藕,在此基础上还要实现15-20万元的定价弗酱坚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哇棉梗。在性价比上WEY更具有优势筒刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脯篮轮:李芳 版权作品仕嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权具椭,严禁转载懦哨孪,违者将被追究法律责任寇肖叹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唇瞥,新能源汽车的发展也不会受阻惫。   根据工信部核准的数据坏,今年前三季度咀柔,整个新能源车销售16万台捐圭,同比增长83%蒂戈鸵。其中片石迁,新能源客车已经占有40%以上的比例蚀并,达到了近半的水平图,发展前景面临压力熄穆班,但乘用车只有0.1%薯彻竟。“我们涨十倍是1%肝幸,涨100倍是10%颈顶督,新能源车发展有巨大的前景和空间芒深蟹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肠腔,全国乘联会秘书长崔东树说咸恳太。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仑。根据国家制定的产业政策要求凳歉祷,到2020年棺唉赐,乘用车百公里油耗要降到5升去嘘,这意味着五年内降38%的油耗惭华。“基本上谁也实现不了红公物,只能靠新能源车来推动俄上寐。而这种新能源车薪,插电混动可以降80%截河拾,纯电的可以降100%的油耗噬,这种情况下只能发展新能源车限嗅忍,这样新能源车乘用化舶谋梳,为什么我们一直定义为为生存而干考,你不干就要挨打窜逛咎。”崔东树说飘猜虾。   另一方面歇莎镁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展康羚你,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恐梯牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者交硷,因此定价弹性很大券诲。”中金公司的研究员李璇说甲庞唤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澄械,为消费者提供很多选择猛。随着技术进步和更多电动车型的开发哪,新能源车的成本会不断下降孩,比如昆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腊撤。“中国的纯电动车型出来以后獭垂檄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多春翱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爸俱,发现基本上17扰绢、18年以后的新能源车协,达到8年10万公里以上傻辽肪,整个成本是比传统燃油车是要少的桓搓,甚至是少了20%到30%懊。”   电池是电动汽车发展的核心牌墨何,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筏酿蔼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同店贿暗,电池成本还有很大的下降空间磷。目前性掳欣,整个电池的产能供应相对过剩甩刨九,国内电池企业达100多家吕。据统计曙练,目前整个电池的价格大概在2块多左右遣茎淌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卧画,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔑色矢。因此赫牵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饰,这样才能达到标准物。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   我们不认为绝对的销量绅末烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但。衡量一个品牌成功还有其他的因素脓,比如利润率角烂缎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标随。除此之外翱糠按,品牌力顽和、品牌的知名度诫、美誉度萝、影响力临店绰,也是决定品牌可持续发展的重要因素瀑伴。宝马在创新精神上是首屈一指的篱叙,因为汽车行业正经历巨变徒,在电动出行俄、智能互联纫、无人驾驶等一系列发展方向上钡剧释,宝马都打下了比较好的基础闻攻。    临近年底涝酿踞,伴着层出不穷的新闻事件闷辱块,高档车市场竞争愈发激烈武,作为全球领先的品牌——宝马湍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靡。近日炊迹身,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘肛,听到他开诚布公搅稼、推心置腹的看法损辽分。   问旱:根据最新的销量数据董芜渡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近遁舍械。那么陇玻喘,您怎么看销量芒、利润翘硼彤、与经销商合作伙伴的关系莱蓖陕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晦垫: 每个竞争对手的情况不太一样轻疾粕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骇,所谓的增幅我们一般都讲同比疤授温,是跟去年的基础关系暇稼。几个因素加一块儿输谓氰,我们不认为绝对的销量币殿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩。对于宝马而言酒,今年前十个月赡粒鞘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尺,同比增幅10.2%卿豢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锰咐,同比增幅接近11%绅餐彻。我们对这个数据还是非常满意的绢,这也达到甚至超过了我们内部的目标讼亲讹。    除了销量本身的绝对量或者增幅磋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杯,比如利润率箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啼鸥培。除此之外瞎,品牌力透霓、品牌的知名度蜡、美誉度崔苏、影响力川,也是决定品牌可持续发展的重要因素底。宝马在创新精神上是首屈一指的抨,因为汽车行业正经历巨变绥,在电动出行娄读歇、智能互联氨、无人驾驶等一系列发展方向上恼,我觉得宝马都打下了比较好的基础豹。总体来讲阂,我们并不惧怕任何竞争师,我们也欢迎竞争鸵练斯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行葡嘎礁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爬。   问检久忿:最近废破楞,关于奥迪的新闻比较火鄙酪懂。   刘智秸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棉某。对于宝马品牌来讲癌策橙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的安,双方的关系也非郴颗啵好酪。所以煞蓝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司币憨,一个是宝马(中国)链究理,一个是华晨宝马层俱幻,但是我们有一个整体式的营销团队嗅,有统一的零售网络我莎嫌,我们在总部有一个统一的管理团队桶瀑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穿。至于竞争对手我不是特别方便评价入辜韧,不过至少释放了一个很好的信号憨嗅丰,豪华车市场的前景依然很好豌峭。    问钝溅传:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缄补?    刘智理朵挺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度路。因为从经济的基本面来讲疼饱记,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定入、持续的发展态势唬。之前以出口衔、基础设施建投资的经济拉动方式拌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隆。需求的增长其实就表明了对于车的需求辖,其中也包括对豪华车的需求忌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佃,这几个因素相加考痹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惫史嘛。今年轮需,豪华车的“盘子”接近200万辆缺仁甫,未来可能每年的增幅不会特别大苫妻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筹。所以钦楼臼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铂寇,力争在市场表现上优于竞争对手窗。   问惦笨慨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垫硷五,这一岗位和以前相比有哪些挑战露式孰?   刘智德嘛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化界链,因为我在宝马的八豹迁储、九年时间复,换的工作岗位也挺多的雷确。换了新的工作以来卢旅氮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弟设卿,比如负责国产车的销售想死,可能是比较短平快的店煌斑,看的是一痕疼、两年之内的事情粱。在宝马中国总裁这个位置上奴燃,除了目前公司各个业务板块的运营郴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垦工。比如我们讲到的一些行业内的发展方向党币睛,像无人驾驶扦读络、智能互联傅、电动车镰乾,包括数字化营销剁取、品牌年轻化等等一系列的东西蒲粕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勿钒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吴裳,力争在中国市场上打下一个非成荆好的基础凑躺。我相信梨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邯,宝马会拥有非常强大的竞争优势效。(中国经济网 记者股薪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏迷:李芳" "   原标题芍:王永清厂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底快缎票,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚕如。别克品牌今年销量已经突破100万辆辈奴芍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钉姐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琳掣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夸。数据显示社盾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迷跑羔,同比上年的446764辆下跌28.64%搅。上个月痞乃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辖罕骑。    因此降,在车展期间接受记者采访时拦侈,王永清表示赤腔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言步橡溉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跺,但全年销量依然会同比下降20%左右翻距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躺担,可能在布局上稍微有点滞后祷蜕。现在对于雪佛兰来说垫垦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚼。    事实上茧,雪佛兰已经开始了提速布局欠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上块,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矗。王永清表示抖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拓捶,2016至2020年投放超过20款新车党己。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乘模,30%为SUV车型馆络,并将加速引入包括1.0T坎每、2.0T脾课、8AT斯冬蹦、9AT纬膜富、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梨翁捆,未来SUV将成为主推车型蜜称。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扭来嗣,轴距2725mm掏屏伍,将与全球同步进入中国市场芥。同样篱活,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜕嵌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沁赌黔。    值得一提的是袍疲惋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS现,拓宽产品线培奇。RS车型将采用包括侧包围素惕忍、运动尾翼荷、双排气管期玛、降低化运动悬架尺辅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脯,并加载多项ESS智能安全科技末蹈。    在品牌营销上领锣太,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼心凉裳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销对。另外泡诚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酣,演绎雪佛兰“热爱咎卷,梦想滴定惠,行动讳,分享”的精神损。    “今后新车的利润越来越谢训垢邸,主要利润来源于衍生服务秸、二手车置换等伶卵。相信雪佛兰将它的结构调好后丸,未来两年将会真正出成果赁谜歪。”施弘说虱箍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咎救,上汽通用的新能源战略也将全面提速奔飘。车展当天乌摩描,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奥逆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匡昧炽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统石挟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乒巨,发动机的最大功率为73千瓦滇,其中电动机负责驱动僵,汽油机负责发电戳,它的综合百公里油耗是0.9L杉。从上汽通用发布的节奏看放混,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爱舅峭,王永清说碍千,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垃,产品还要丰富枢,才能满足这个法规的要求黔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度达苟认,到2020年之后比例更高卵抨。王永清表示骗杠:“估计到2022年恼划饶,我们的电池技术会有很大突破梅插熔,能量密度大幅度提升釜霞故,成本是大幅度下降侯。这对纯电动的新能源车发展是好消息讽肖法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻痉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溃毁、豪华”品牌——WEY蹋心,W01碑森剩、W02两款全新SUV首发亮相念,售价区间将在15-20万元坎白眠。对于新品牌的未来发展规划蝎膏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琉:“WEY品牌明年将有3款车上市惠,到2018年还将推出2款左右的产品煌饯,以支撑起全新的销售网络体系合钳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘶衔稍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剧泌遁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市令械,8月份推出第二款SUV W02挠痪林,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懦烯崇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徊贪梆,魏建军详细介绍到棉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涪,配置上拥有最先进的安全技术椭、智能技术扔郝,也更加精致拆歉体。此外在性能上两者也有很大差异娜伙皮,例如在NVH方面佬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炮系完,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笨。   在经销渠道方面膝,魏建军介绍说凛诗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宿币,没有想过招募新经销商别把乐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作却坷那。”   对于新品牌的未来发展弊,魏建军信心十足波,他表示芍鸿:“我从没想过这个品牌会失败叼晶脖,只有退路封死才能做好这件事茧嫁姥,自主企业只有没有后路才能把事情做好皋联。”此外蔫篓叹,魏建军坦言踩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法东瘁,因为新品牌叫什么并不重要鳞疚乘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳车惩,将方向转到共享经济穿、互联网评、自动驾驶方面新的技术膜秆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商十炕风。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上切,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魄枚桓、生动的演讲敝胶,就城市交通构侥、自动驾驶和汽车互联等热点话题疏林蚕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剔推,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踢。    徐大全说劝魏,博世始终认为歼拨李,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勾。    徐大全谈到枪,作为在汽车领域的老牌企业多怖系,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郸、多样化的发展态势和需求漠拭户,博世已经有了自己的思考和方向抱。    他说菏芯,如今窃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦捷遂,将方向转到共享经济糠触、互联网矢昂、自动驾驶方面新的技术冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镐祈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓟芦岛,面对新一轮汽车技术的变革啦谎嘶,无论是传统汽车抵趴铝、零部件企业堂袖寥,还是互联网部侈函、科技企业缆笔蹭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呛没溯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侮:互联化你关、自动化和安全化硕抒藕。我们预计圃筐诺,到2021年涣遍摩,汽车将成为第三大互联移动实体俊录,同时扮演人类的第三大生活空间粟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绒钩,来充分发挥互联驾驶的各种优势忱稻。    谈及自动化领域埠响冯,徐大全判断连,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吵然,通过持续创新驾驶员辅助系统炽浅,从辅助驾驶膊、部分自动县、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痢,分阶段朝“零事故”愿景迈进彻。目前汀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产维灿痞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扳娶厘,到2020年左右即龟,自动泊车功能将进行试点项目测试恕即蓖。    说到自动泊车驮,徐大全特别谈到停车难的问题匿独灸。他说唤,停车难是在城市生活中的一大困扰访盯嗣。今年剁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查具扰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疏。在八项智能泊车功能里坝曝,“手机查询停车场位置并导航”箔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萝珊劫。其实蜂鲍,在大型商场里秆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骸斡锚。根据一项市场调研显示扰拔裤,2015年步啥曝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿新,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闻狮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袜滤,在深入巩固原本的互联化违筷蛙、自动化和安全化“三化”战略基础上其,博世今年也把两轮交通韦晤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度排建橇。    他介绍泼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栖旁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力删息颅。未来十年迸骆村,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亥碗镐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巾。    在两轮交通方面饱料袍,博世提供两轮驱动饱豌垄、安全等各方面的解决方案崇腥,涉及两轮电动车缴、摩托车短、电动自行车以及平衡车等多种产品形式画态负。    最后具,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驳五阑,满足这些变化的需求洞强。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭辫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楔,“双积分”法规龚弊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议憾,连日来派伴匪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狠,让观望中的车企备受煎熬哺狸皋。针对业内关注的焦点问题锋萝栖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全劳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仕狄:不久前群,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坤,如何理解这两套方案概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全切处:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妹抡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联到醛骚,但又有独立性阑兢,各自的核心目标有所不同偶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量博寐怪,进而确保国家能源安全触啃粱。由于中国的石油对外依存度已超过60%冬坏挡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枪杉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睬煌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凉朝己,进而实现国家节能减排的长期目标素粳伶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叉上,但现阶段并不能彼此替代懈典。对于CAFC而言磐烘害,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求小认,其中当然也包含新能源汽车寞炒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠另。但不同的企业由于自身能力葛旱粕、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魂涸鸽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模放蔚确,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缕寝讲,而以后补贴将逐步退坡损涂,企业更担心成本无法负担奋忍。因此仅有CAFC法规溅礁煌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饭,所以有必要出台NEV积分毒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堪。同时挂轰阂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫未,从而有利于新能源汽车早日取得突破倒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线架嫩杰,其目标应是降低汽车及相关产业霜亭勿、乃至整个国家的碳排放肌,和降低能源消耗诉求不同颁培限。作为碳排放第一大国任家,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惩李,后续国际压力还将不断增大缚。因此磨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仍,从大方向上讲是正确的忌钦寒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段融,这和NEV积分没有本质区别酒酿,也无法确保总体低碳目标的实现阀苦随。实际上般,跨行业堡奸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褂谁。以电动汽车为例庆复磷,其在使用阶段确实是零排放挤,但与欧美不同林,中国的电能以高碳电为主缚纪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拉。也就是说形,在使用高碳电的情况下操,电动车全生命周期的碳排放并不低淳。这正是碳配额管理应该解决的问题湾松浆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藕艾顽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鼓。实际上临浮克,将新能源汽车确定为国家战略绊箩圈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猜缔,生产更多的低碳电费缔栋,否则减碳的国际承诺将难以兑现盗。    另外诬巴谦,对于汽车行业架魏负,无论是CAFC昧镰拘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脑,但都应该由一个部门来统筹策划弯,系统思考匈茹白,拿出科学兼联词、系统饯谷戒、具体缓、有效的管理办法来推动实施涂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面速胚。    ■积分交易细则需加快制定定勘、尽早出台    《中国汽车报》吻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硼侵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粳股蛇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逛?    赵福全饰酸:确定合理的积分价格拘,涉及到技术极付事、成本和市场接受度湃,需要综合测算和动态调整鼓垛己。我认为基本原则是吗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翠,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤赐。如果NEV积分是“白菜价”鼓抱兴,大家直接买就可以袄,谁还会愿意在新能源汽车上投入些嘲?    因此茎蓟,NEV积分的定价应足够高狡髓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弘,通过自己的新能源产品获取积分爽甜,满足法规要求舍禄萍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理噬降、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纲,能够通过购买积分先生存下去瘁,争取时间把自己的新能源产品做起来狠隋羌。    《中国汽车报》栖湘诞:除了积分价格之外宫慧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑露刃酞,目前处于“空档”状态耽窘,怎么看待这个问题将井狮?    赵福全墒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侍墨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郊。同时愧拌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚎。对于汽车企业来说蛙桔路,3年仅仅是一轮产品开发的周期玩苹靖,政府作为“游戏规则”的制定者贩浓,应尽快给企业一个明确的目标相,否则企业将无所适从敖繁楔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绘:“双积分”中提出了2018年起耙铅绍,8%械筐、10%毯褐、12%的NEV积分比例缕低嫩,而经权威机构按照法规要求测算砂茂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汉睡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壁伯定?    赵福全铰射:在这个问题上耍潘,我并不持悲观看法览。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难操,因为还有很多企业尚未完全发力扫。按照国家的发展预期烩咯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘎,如果每辆车以最低积分2分计算井,整体积分比例就达到了14%泌,如果是分值更高的产品几,达到18%的积分比例都有可能疗倒兢。关键是要努力实现7%销量占比目标抛捐酶,而这也正是NEV积分的目的所在簧颠。    不过另一个问题引人担忧喝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忌涂,同时在CAFC核算中也有优惠孩嚼:一方面油耗直接按零计算奉驾,另一方面核算数量加倍羔,从2016到2020年分别是5倍俩、3倍稳虫、2倍菊戈。此外狸廉偿,按照单项抵偿原则班寡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蕾府拐,还可用于抵消CAFC负积分办徽临。我们经过测算发现泄炒事,CAFC中的这种双重优惠筹裴懂,对新能源汽车的“照顾”过多了赐,不利于促进其他节能技术发展衬多,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险触腊粒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袄秸敦,CAFC的达标难度就会随之大大降低凹鸵。实际上褐克巢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重店熄,两者不可偏废奈村缉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展久甫颗,但如果CAFC目标落空荚喘摹,国家能源安全受到威胁杀,汽车产业的可持续发展仍无从保障窜嘉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丧俱,这不仅能确保CAFC目标的达成筷,也会提升NEV积分的价值囤挡溉,避免NEV交易落空冯揭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》际秘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值相挂溉,而没有将电耗的概念纳入其中哨虱,这样的算法是否科学骋草?    赵福全吝惩惦:NEV积分分值以续驶里程为依据馆,这与推广新能源汽车的初衷相违背淘,也不利于鼓励技术进步妹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程觅舅。推广新能源汽车是为了节能减排祥,因此不仅传统汽车锚,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞥缝、抑重扬轻界。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莆缄触,而不是搭载电池越多越好敲懂菏,因为大量电池搭载在汽车上移动圃却,这本身就会使能耗增加溶剂懦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铂迷,也意味着大量增加电池生产的排放群。    政府应鼓励企业开发低成本燃收、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揭醛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涵具堆。也就是说烽夺,政策制定一定要“勿忘初心”邵舰软。建议NEV引入单位电耗技答檀,即吨百公里电耗的概念即,作为积分分值的依据卜动。同时涤仑畴,对于小型车电耗适当放宽柒堤凡,而对大型车提出更高要求了垢,以鼓励新能源汽车小型化但猴,进一步提升节能减排效果冀羡吾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萎梯遂:在“双积分”中毕钒峰,没有将新能源商用车列入管理范围奥型,这样做合理吗舍?    赵福全户:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比抗希可持续发展的问题反。2015年晶迟功,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谁低,获得国家补贴的比例比这个数字还高敖。而此次NEV出台却未涉及商用车南娠,这是不合理的路,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牟姆戏,也会让乘用车企业感到不公平莲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规投,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糕囤佬。我建议睛,应该单独给商用车设立NEV比例要求导坟歼,可以不与CAFC积分抵偿蠕,但企业之间可以交易氮哗。因为如果没有NEV的强制要求蜕割天,在补贴退坡后玻盼世,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可泞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芯辅尖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示省讣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惦棋嘛,盲目投资之后粱熔,多数公司要垮下来潦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叫帘藤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎社乏。    以蔚来汽车为例摩,去年8月还只有100多名员工隋伙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侥。据中国汽车工业协会最新统计县贺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆田季,销售4.4万辆呐功,同比分别增长25.7%和43.8%蒙活,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蝗甜,销售28.9万辆玻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钡散。蔚来甜、威马捣、前途匈、小鹏等已是新能源造车领域的热词其,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入共朝面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面船,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》禾夯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凸榷桃。至此撵,奇瑞新能源成为继北汽新能源陡、长江汽车藏配誊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乃闷剁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家事赐。    “新能源车企的风险晦,其实很大狠沟杰。”王秉刚说敛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力免,对风险有足够的分析绕妓,有可能投了很多钱爱,最后做不成筒,带来不必要的损失肺鸥受。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谎罕功,简单地投资建厂欧、增强制造能力钒,未来堪忧灌。新能源车电池的技术进步非常迅速 此,现在可以用的技术一年后就不行了攻脑。如果没有研发能力就做不过人家项抛饲。“一下十几个亿扎进去咀,有可能最后做不成握,我还是提醒新进者要谨慎一点俩林。”王秉刚说沥删。    事实上坚筐,目前国内的新能源电池生产厂太多了悔鹿朵,但规模都不大森挠。而且动力电池总的规模也在扩张中簧咯侮,尤其质量好的不多赂少水,“据我了解舌便财,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单料蟹。”因此八怂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罕。   谈不上“红海”珊绘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酮藏,但道路曲折咀瞥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说途魂氨,造车得有钱票、有人才逝、有时间柒。“钱我们还行绦,人也不错妇,就是时间太紧涉,毕竟搞汽车三年算很快儒丛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合考。”万锐坦言寥施,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掸坏潜。    不过朵染,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧避乾,万锐并不认同绵。在他看来渐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上党,因为大家都还没“下海”红。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辛散,大家还在忙于造车斑,搏杀还没开始荤骄巨。    “这是好事案铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镐惊篡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擎娟希,目前中国传统整车企业有150多家儒,新能源车企至少有30多家臀哦衡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绅。    至于是不是过剩亲处拦,梁伟表示这还是要市场来判断虹胯柬。在梁伟看来处精,其实中国传统汽车行业已转入新常态灌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肉秽,除非汽车消费大幅好转仍鲸渐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况事酸贤。    但另一方面圣湍,根据预测弦,未来5~10年镁攫,中国的新能源汽车将保持两位数增长线。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皆墒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菲幢坷,到2020年时产能达200万辆份、累计产销量超过500万辆勺。梁伟认为供,从年产几十万辆到200万辆的目标检翰纶,新能源车汽车肯定还要快速发展力脖。目前的新能源车市场还完全没有定型店坞蕉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会订。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薄亢,“很多人此前担心特斯拉会破产籍篮,但Model S和Model X推出后效果不错刃,用户接受瞬缄。经过多轮产品积淀骄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箍皋,特别是成本下降得较明显沁羚。特斯拉可以闯出来汐平吉,中国企业也有机会龟、有成本优势赖纶嵌。”梁伟说狙颂。    对于最近贾跃亭的乐视苗蹋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚀欢吻,梁伟指出囤逢,除了技术苔,汽车行业还是一个资金密集褂巳、劳动密集的行业拈受。如果要进入说钮,需要企业在未来几年有大量投入仙挖,以格力电器(000651.SZ)为例私侍倒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哺。    梁伟表示啃炯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撕兰,毕竟快速把产品推出来秤,现金压力会非常大策。另外际,一家企业在原有行业中具有很强的能力保,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汀家催,这是一个很长的学习过程鳞旅离。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼蚂年:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日较,也是第十七个中国记者节攀锯。2000年配赁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》美侩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洽肪。此后记者节像护士节八蕾、教师节一样表沥,是我国仅有的3个行业性节日之一丁酿祷。   值此之际己,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肖疯讽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姜焚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笺梳。      坚守还是离开酒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露塘彩:去年网络广告总量2096亿元较管刮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元退彩磋。报纸下跌超过35%伟,杂志下跌近20%奇悄奠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褂,单项将全面超越传统广告托都荣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欺坞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袄关邦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泼洼,也仍能保持着不俗的销量草劳伦。    “没有路可以让我选择湿勾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芍。”陈总对此直言到婆顿卵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚递,但发行量保持一直不减牌譬。诚然相,这离不开报社给予的支持摩宋。但从自身发展来讲搁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桥。究其原因需褂侣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肉懊搽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丧居踞。   汽车也好渤碾,新闻也罢怂涡膜。毋庸置疑糯罚楷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尼侣睦。   纵观整个汽车行业的发展趋势居守碉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醇让。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芥,但不可否认的是撇皑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物促赤盗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姐箱。    除去对报纸锣谈、杂志剑椽撅、广播蜗、电视汤检、音像等载体样样能玩得起来啼急康,还需操弄3G惶熟、4G等流媒体技术财。我们不知道下一站会到哪里信冕。   面对媒体融合大潮阑,陈总胸有成竹的坦言尉驾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代深,家用汽车转企改制之后继续深化改革帕。由媒体到传播机构设,由杂志到全媒体平台貌队,历经两次创业饱形,家用汽车探求新的发展方向纫伞,抓住变革时代的发展机遇渴镶铅,赢得了全新的利益增长点差酒胸。不再只是单纯的纸质杂志挺,视频仓、自媒体等做出了不错的效果壳魔感。   其次航洪烘,就是在自己的企业定位方面颗,中国医护工作者汽车消费调查枪武含、中国城市教师汽车消费调查是以医生觅、护士矛雄袱、教师等特定的人群为对象做的系列调查惶上。这些调查一做就是3年旅筷,走遍全国大中小城市诞,做出最真实的数据枷吾面。 ?   “网红”营销时代   今年以来骗,网红主播频繁出现在各类活动现吵锰摹,手机发布会趴健火、车展幸、房产开盘吓、比赛等一场不落稳媳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会级腾鲜。”   日前饭森壬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泞酿跋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盛幢。   对此事件恫扑,亦不乏业内人士称梁沃论,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蟹涛,呈高开低走的态势浇。   陈梓萱表示订梗:“在现阶段的传播环境下蹿高,媒体记者朝网红转型吻,把读者转为粘合度极高的粉丝阜蔡,增强彼此互动眠、沟通喇缚,无论对于报社还是记者个人渭,都是一件好事撼。”   “把流失的用户拉回来系潍,用互联网靠鼓、新媒体的方式收澎,我们正在努力尝试可,但具体执行效果如何锯嘉,尚无法判断筛楞鳞。”全媒体时代婆,我们永远在路上能锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀洁谅:张瑞丽 版权作品薪娇恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬吻,严禁转载痰率,违者将被追究法律责任失蜜墙。 获取授权" "  原标题蓬:广汽传祺肖勇贫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贬形,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氰充。在本次活动上僧槐刚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靶柯。广汽乘用车副总经理肖勇表示础递涸:“时尚是一种潮流榔逢琳,其实就是顾客需求福,引起客户共鸣拷栏痊,汽车也需要时尚寒,所以GS8出现在了这里衫拆默。同时传褀GS8我们就是承担梦想坛蕊藕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上道如。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄鸥印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坛,中国品牌基本上没有一席之地羔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炼赊唯。   对此鸽安撇,肖勇表示摊噶甫:“传褀GS8我们就是承担梦想谅捶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雹,所以在豪华汽车上吞,我们率先实现突破毁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曝,我们就是要跟汉兰达僵、福特锐界形成三足鼎立樊嫉挪,甚至未来超越这两个品牌奉,这就是我们的目标瘦叮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凑剿驳,创造单月销量的历史新高净趟戒,爆款车型占3.4万辆鳖慈,但受制于产能安排的影响魏,造成其他车型总的销量并不是很高哥。面对这些问题景渺录,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓦。   肖勇表示痉凹:“明年我们的产能锈戌肋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哇,产能将得到释放琼雹撩。我们在满足GS4的同时辣晒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巳,最起码销售五千辆以上泵填,剩下我们会再分配个其他车型酣。”   同时为了加速品牌向上旦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市死羌。同时肖勇说道抢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庞阜寒,在明年全部投产卧四架,所以明年最大的问题还是产能航,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哺,我就是聚焦我的明星车型佳解粮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  还有不到一个月轰控词,东风标致4008就要上市了耿既彩。它的颜值萎列、科技装配足够有吸引力并蛙贿,那么随着锁定竞争对手蕉赔办、谍价狡瑟、销量预期等关键信息逐步浮出水面涡串,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厢浩窍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扛愁茶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多类摄氢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氰秸挖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狸烹。比这番景象更热闹的必渡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会方共逃。   说到品病鸽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擂,让媒体品到了极致侍密。在工作人员的讲解下铅希,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刷萝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藕娘棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朵,无不让到场的记者疯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贡悼具。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梧档食,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扰、品味别危借。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚏突党,东风标致在今年推出3008劳、4008后癌,也将在明年陆续推出3008S姆、及另一款7座SUV具瀑莫。据中汽协最新数据显示贬受速,1-9月SUV车型共销售599.92万辆承怀赂,同比增长45.91%朽弟鬼。那么碗典,在众多SUV产品中圃桓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢了鼻酬?东风标致总经理李海港对记者表示诬:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓦词慷,东风标致的SUV一定是最有品的惊锑,这个品是指品质苏潮新、品味污拔酒,今天的4008就足以支撑这两个词般。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腿寐娟?李海港对汽车产经网独家表示拐坛加:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裙宏俄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芹忍挺,轴距达到2730mm赁,是同级别车里最大的阜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玫淌犁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘦翰阑,在配置方面更趋向于高端牢伞、智能擦瞬,进军更高一级的SUV市场间。”   然而盗畴,另据乘联会的最新数据群,1-8月慕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV父,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鳞排,作为中级SUV偏崔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戌茅栓?李海港向记者算了笔账票雹暮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万角揽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淳铣。“这种需求就是4008的机会沁,也是4008成功的保障亨。”李海港表示峭举。   “狮虎之战”将上演   还未上市腑掏捷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哥。李海港认为钮,4008在科技装备翟期林、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锌酵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冗殊险。”李海港强调零风。   通过外观设计及车况数据对比后发现冗册狡,4008的设计颇具未来感和运动感挤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吼琳疚,4008在轴距上占有一定优势泊僚拣,也使得整车造型看上去更加修长蔑瑰。   那么鬼篓驼,价格呢郸登虱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凛甫拦,通过对比翼虎的指导价捆伞棘,小编认为4008的价格应该在19万元左右绷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峡醇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铃?据乘联会最新数据错,翼虎1-9月累计销售84258辆谁羡,月均销售9362辆豁。但值得注意的是雹嚷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摄。那么逛扯棵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量深侨拒,可以说也有一定难度烫。   汽车产经网了解到驳东,由于目标客户锁定在换车需求的群体虏酪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屯泵统,以吸引用户选择4008耙夏女。至于置换方案的细节瞬筏,李海港表示还未最终确定肛宛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤冗:李芳" "   国庆结束后判蹄,北京唾、上海德拢林、广州交、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿眷,引来了社会广泛关注适茬驴。平台闻风声馆,媒体炒热闹飞,百姓愁价格店涛吮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薯惋逢,“网约车”只是第一块烫手的山芋叉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞋廉刺,又要确保公共交通体系的稳定妨欣,还得照顾老百姓的感受凛瓜千。    比较普遍的观点认为疗茸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杏材,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胎错皆,征求意见中提到让市场来决定窍党缮,这是非城槿妫科学的故晃。作为用户风懈,担心价格上涨界,特别是比出租车贵丛驼骇,认为监管部门是要维护出租车体系利益梆比甜,我觉得这是大家多虑了顷老。过去胜蜕,在平台混战的阶段梁,资本介入烧钱抢流量本慕,这本身就是不可持续的京,价格逐渐上感怠,平台收取中间费用是必然的补蛾。    对于各地的征求意见帘拣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌透卢舰。比如说要求司机是本地户籍汲、要求网约车辆的舒适度等等喇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些县裙孙。    网约车规范的政策是非常需要的搔抽,作为共享经济热潮下的产物痹捆鲁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虫速。任何一个商业模式篡啼蔡,都需要规范起来揉拱。因处于监管边缘兰,过去已经发生了数起网约车的畏梗害案件络吭。我们在对受害者表达同情遁、对肇事者表示愤怒之后踢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捅藤荚。    然而倍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沤牛撕。比如说碌脓涤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍视唐、车辆要有上海车牌小,并且轴距要达到2700毫米技侈。根据滴滴公布的数据驰苦返,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鬼,拥有上海户籍的不足万人胯淘裸。这个情况在深圳类似堂翰佰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车身躬。如果按照细则明确执行检翟嫉,这就意味着室仕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弊弛篡。    共享经济是大趋势卿钙田,但监管太严可能打击积极性榔,这对立法部门是大考验停。互联网时代练,网约车大大增加了出行的便利狸滦,使人们在出行上拥有更多选择唉尘雹。监管是为了提供安全高效的服务保障舒电辆,而并非要让网约车集体消失蚊。现在的征求意见许多还是首次提出赤,建立体系的过程中应该让用户尉、司机及平台有更多发言权瞬腻。    我们鼓励共享概录燃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环八,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔷抢。    我们希望立法府,只有合法合理才能保障各方的利益翠,所以网约车服务一定会是标准化绥涂忿、安全化的噬。    我们希望在所有领域都有不断开放鼓醛、不断完善的发展方向沮缸撼,这是产业互联网时代的必经之路垮。    文 | 著名职业经理人帕癌筋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞忻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惟世:新造车企业已经不再神秘小,告别概念车的品牌曝光期损丝从,开始进入真刀真枪的实质造车阶段博。投建工厂径贪饱、申请资质廉怯,造车固奶领,他们是认真的惮博铂。不过距,“八仙过海季、各显神通”泌短痪,出身背景不同的创始人椒形,对企业产品和品牌的定位屋颂牟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”据钩。    想听“真知灼见”磁,走进新造车企业窗鸽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天检箱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道齿,敬请关注摆拎帘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摔。10月10日含逝辩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准情仿共。这也意味着党,前途汽车继北汽新能源澎处臣、长江汽车之后魏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吩头兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酿碉桔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本到衰老,可以稍稍松口气光趟辅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壁晤认,他直言到2017年底前途K50车型上市前醚碾秋,相关准备工作的日程已经安排很紧张茶惜宝,有许多事情需要持续推进钝。即使如此恨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烂适。在与记者的沟通中耸违,他详细讲述了自己的创业经历绘、资质申请的情况测、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断创幌。    短短的一个小时材,陆群留给记者最深刻的印象是刹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荣,他们怀揣一个美好的愿景酒斡日,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坝咀。    ■ 拿下资质不神秘梁疤枫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”补砂氯,许多人都对过程感到好奇柬旦寐。陆群则表示菱,拿到资质并不是一件神秘的事情横痕弯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拷,一点一点把技术做到位垛铰涟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叙哪霉。”陆群说臀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伙。具体流程是摹闷,企业根据相关标准去申报项目魔哼侨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惧。陆群认为概堑焙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哀办、引入新的技术和参与者埃舍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岗胺。其中对电动汽车的四项关键技术宛,包括整车的集成和控制技术申,电池的管理技术忻填叉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敞苍。同时线,技术具备后还需要做出整车额晃珊,并按照标准做大量测试赤,要达到很高的标准豹扳。据了解喝酱覆,整车控制管理系统(VCU)泵娩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向居埔,也是已经掌握的三大核心技术昆。    更重要的是片臀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勤拢小。早在2010年稳澳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芦枷饯,开始布局电动车未屡挂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挎善。2012~2013年箍缔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贩蒲沦,在高端纯电动整车设计凳、研发方面取得了初步成绩昂。陆群说吓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”递塘揪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年髓菏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展砍,开始引起业界关注澈挎暴。那时钢,行业对电动汽车的关注已经比较高乌煞,而前途汽车早已走在了前列剿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叹。”陆群说把警,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戌社冕,专注纯电动车研发坍始餐、生产犯纤红、销售及服务景,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甸萎乐。”2015年9月卞,长城华冠登陆新三板挂牌交易秃硼,成为新三板电动汽车第一股掳仆。目前慰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团塘界孟,包括整车业务板块(前途汽车)畔缚牧、设计研发业务板块(华冠设计)体耪晴,以及核心零部件业务(华特技术)颗。这三大板块互为依托跋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纺冗鹅。    拿下资质垒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膘。    ■ 技术窜枫竭、生产基地敲蒲遣、供应商都得一流    在做电动车的这几年怖,陆群对电动汽车的理解越来越深入夹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矾彻朵、变速器等物理结构丘妒,还需要产业链配套庙迪革、成本控制毁良、核心技术开发等一系列工作骚席。“自主研发的核心技术褪挟、国际一线的供应商和自建的生产基地逼滑令,是我们的三大优势镰陋簿。”陆群说古病。    陆群说焊博现,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疤,市场上找不到合适的零部件供应商救酒憋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刚簿。目前蹭冀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化完、VCU化艾、RESS等核心技术芯送嗅,使零到百公里加速仅需4.6秒胜馅,最高时速为200公里杏荷驰,最大续驶里程达到300公里朴。而据陆群介绍蓝忱簿,这些电控技术相关的零部件腹忙,不仅前途汽车自己使用剃,也已经为行业中其他厂商供应氮。    在供应商体系上情,前途汽车同样拥有强大阵容偶快朽,已经先后与IAC司疏背、博世混、布雷博暇萎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莎床访。这不仅确保了产品的品质夕揭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔬论。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兼闭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弊逃卑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地受。今年2月湃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贺,按照规划悄衅恳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爱谷,将在2017年中试生产喝,第一款车K50将在明年底上市掀。值得一提的是霞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娥倘家,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”平,最大可能提升汽车的轻量化水平肉肩。    陆群认为磨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车错,而是要通过成本控制妹、技术提升来实现荣,其中轻量化就是很好的解决方案波帛离。他强调目念:“前途汽车的产品规划和市场策略校,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菊惠飘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凯,在全新的市场领域不断成长尘沽白。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腹乘,中国新能源汽车市场前景广阔袱户桔,存在巨大的市场机遇响错。据他估计逞阮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疙竿。他表示僧,前途汽车已经做好了准备掇。    陆群始终坚信一点贩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藉汝。在他看来洽鲤匡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潮士。“所以壳烧翰,我们专注车辆性能袭厦那,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靡竭,迎接智能互联时代凡。”他说坞欺锈。    自1990年大学毕业进入汽车行业痪被、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发理煤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年封思,创业历程也已经13年彤乔,算是行业的资深“老人”惮答哥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跋,他的团队也是一群“汽车工程师”艰腺渐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亲膜。    陆群说抨钮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为号,像华为一样拥有先进的技术急离、过硬的产品品质以及国际化的视野储项咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柔写氯,同时谋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豌。一时间拇森,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来事。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钵,对于新政铅缺冷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明父茬汗。    看自己   记者亲: 首汽约车有哪些新的动作和布局刮?   魏东烘图腥: 一方面刨辖呸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稿,根据北京刨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲤砂,我们会在司机浚怖、车辆和运营都符合当地规定的基础上冕班菠,继续增加运力保障藏,这其中包括增加自有车辆豁括,也包括增强与当地伙伴的合作蔑叙。    看政策   记者称冲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钝,有观点认为书,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隧课渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酞: 这样的说法不客观梳嘛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定行拧闺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹭。    某种意义上讲九底,首汽约车项目上线之前尚遍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怠师量,我们只是在政策范围内尝试着做达。彼时陵,我们借鉴同行业企业技术手段餐、商业模式和合作模式乐,在政策合规的前提下休,尽可能尝试夹睛寺,当然瞥铆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后港疥柬,我们是十分期待政策落地的凛伶。因此炔通,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堑倒。    记者孰: 怎么看待首汽约车的先发优势池糕筒?   魏东痪淑绷: 的确别韧躲,北京市场上我们目前是最贴近政策的告岛甜,但从全国“一地一策”的角度来看赎还厕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拒。    看行业   记者胁薯: 按照当前征求意见稿来操作梁淌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吧钱郎。   魏东舵稍桅: 我们对于各地方出台的政策表示理解戊,网约车实行一地一策制度玛琴,各地会根据各地的交通发展水平嗜、城市交通需求来决定如何管理网约车辱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岭渡瓶。    看未来   记者金夯皮: 未来行业格局将有怎样的变化酷爬?   魏东渐: 当各地政策正式落地之后沸帆,会明确供给的标准幂木,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞋寿桅,同时蛾搽,对于准入的司机进行严格监管稗没。因此委,在未来行业格局变化上汤荷很,在大的方向和框架上由政府来把关猛柬,在框架和方向范围内肪峭轮,各家寻找自家的竞争点和突破口士,现有的平台选择优化平台和转型升级阂煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄蔷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始返,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馆炬暖,并通过一系列体育河级、娱乐等年青化营销举措塑造年轻此髓胜、活力的品牌形象朵握。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体替存,除了年龄互,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豌猎瞬。” 10月13日悉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踌。   据悉筷硅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彻碾虱,并向年青人传递积极的正能量疵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宪。未来乾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枫肚躺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绷久荤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澎,借助本次人物盛典壁妹藕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁违。   “2016年赋殴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祭镶伴。” 郭伟表示混,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作派似,不仅让不同圈层的消费者溪逝、车主激暗丝、粉丝共同参与到活动中袜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桐泞阶。”   事实上哨掀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咎浅谜,包括体育以及音乐类的综艺节目姓,实现了跨界合作急耽秤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涩氯首,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度会馈洗。”   根据最新销量数据显示辞工好,东风日产9月份的销量出色胚拦,同比增长超30%孪菇。其中主力车型轩逸唬沟、逍客脚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陕鞭集。   郭伟表示烤,“东风日产今年的目标有所提升肆同喷,对今年销量保持信心慰。”此外薪,谈到是否有可能再接再厉受,在总销量上攀升至第四名的位置时薯鳞绞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遂床,能超过前一名最好阔巧,但最重要的是与自己对标敝。”   责任编辑确哭降:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溅,管理层不参与讨论济鹊,每组都有来自全球各地吨楷、不同级别朵菲、不同性别的同事险铝。”蔡澈说筷缺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旗,大家相互协作怠射讹、互相支持非伪烂、勇于尝试悉。”    中国经济网综合外电报道淀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桃,其宏大的构想才刚刚开始讽琴。蔡澈现年63岁搜玲搏,其工作合约预计到2019年湾嗅扭,在刚刚过去的2016巴黎车展上庆,他再次用前瞻的眼光和布局嗜菩,为戴姆勒集团未来的发展辜,提出了新的方向冲吓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钉勺:当年学的是电子工程专业耻,就有人建议“傻小子劣痪,去学机械工程提方。”泥,“今天来看瘫,坚持初心撮,梦想终有回报隶凭徐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体河诬,在报道戴姆勒集团的“变化”时济,都会引用蔡澈的公开演讲古涎,因为他提到了电动讽、互联色、智能和共享等前瞻主题瘫廓。    首先恃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粟思镁,并计划到2025年寇,成为高端电动车市场的领导者沤鲍粗。当然负秃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列就吻卧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殊淋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念城,恐怕显得更稳健徽。    “在所有这些领域抵,你必须为未来的投资做好准备革妙肛,”蔡澈说紊甭。 “但这是令人兴奋的蜗捞擞,所有这些发展不仅仅是技术的改变堵搪璃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拿时。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诫谩,内容丰富的CASE(瞰思)计划痕鸿诽,它取自于智能互联茂、自动驾驶饺镰彪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憋。有评论指出浅弘挖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镁汝豌,就是要对未来做出承诺翔。 巴黎车展发布会期间肪酶矛,蔡澈穿着休闲衬衫猛、牛仔裤和运动板鞋魄挛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名防揉镣,但蔡澈作为首席执行官森靠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目破,以加速决策和赋予员工权力著称涡较静。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颓,鼓励对新产品和新发现惦,进行实验性的尝试巢。    巴黎车展发布会期间病继,蔡澈穿着休闲衬衫零、牛仔裤和运动板鞋粮唱衫,一改西装革履的常规风格陪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揩:“我们并不是穿衣方面的专家摩咕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肩农,而是留在了在工厂附近的办公室拢,尽管条件略艰苦挛。至于在衣着方面的变化樊画,没有具体的规划羞壳,因为衣着是表面化的躬颗,符号化的咆,尽管这会传递一些信息钝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锰:近些年璃,我们尝试了很多新的想法晴,对整个行业而言都是全新的尝试手猴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撼,很多同事都参与其中担半。    “仅仅3个月的时间粉汗,我们收集了150个优秀的想法檄,这些都是关于企业未来建设的好点子巷府拷。我们把参与讨论的员工分成了八组贫,管理层不参与讨论届戳母,每组都有来自全球各地承、不同级别壤妇坷、不同性别的同事湾课。”蔡澈说骸沽舜,“今天提到的鱼群式结构锈思,希望让公司更有活力苗断,更灵活肃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展距剁皮,大家相互协作唇敲技、互相支持呢低柯、勇于尝试橡襄。”    几个月前醇截,在柏林的一次会议上场,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片橡硕卑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扑距。根据德国报纸对这张照片的描绘芹烈隙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹲评毁。蔡澈告诉开发商慈,这张照片是30年前拍的锈试,那时奢圣警,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阂湘。    随着电动车品牌的发布葱,以及首款概念车的亮相丢禽膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暖瑟怪。在戴姆勒的规划中史购,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裁动,包括价格层、外形和性能凯司江。据了解橙摊赦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捕,包括在德国建立第二个电池工厂挪缸救。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降很:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕号尉愁。主场“作战”的雷诺品牌介纠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岭底逝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栓立吨,包含设计谭媒燃、产品以及市场布局等方面凌喉。    发布会结束后鞠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恃。在面对面的交谈中起希,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杏行舒。另外缎楞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚕盘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畦缝略。    网通社纫力:在中国市惩芨撤獭,2017年雷诺在中国有什么挑战酥觅吞?    戈恩斯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堑,中国和印度都成为全球业界的引擎卤赌。2017年是雷诺非常重要的一年恭,我们的销售会起飞岸募,就像飞机一样请唬涣,正在起飞向上并且不停加速膛。对于日产来讲拓隙剐,也是非常重要的一年圈块险,还会进一步推动启辰的产品模冻郊,这个也非常关键暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氯:您如何看中国新能源市诚飧榔怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲸?    戈恩细:我认为中国会成为全球最大的市程雅啬取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的硷空。对于日产而言坏旗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苫。    网通社梳:对于雷诺和东风的新电动车项目何劫,是否可以更详细的介绍一下烘?    戈恩碧草速:雷诺和东风进行合作些,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场几希。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诬,最终项目还没有做出决定仙,但正在研究当中勒。    网通社队:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翰?    戈恩钡扁:自动驾驶一定会进入中国穗斡焊,这是勿庸置疑的递示。目前教,各个车商在这方面的竞争非常白热化辱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣囊吠臂。在中国相关法律法规允许的时候桐就掳,我们的产品会进入中国矮深。当前筐达,我们的样车正在美国什牡铣、日本做相关测试匈蔼姓。与此同时急,雷诺当然不会遗忘中国市场池啦。我们会在中国市场进行一些展示项目渭,这会帮助我们完成产品差异化的工作杆,也会帮助提高产品的竞争力哦。    网通社弊:三菱的加入饯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糕寂?    戈恩科:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捍剩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漏涤视。我们认为2016年包含三菱在内肝伦誓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗡客的。所以它不是目标凹盒乱,而是我们现在工作的结果觅羞朽。展望2017年惋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吞揩,尤其是三菱的加入麓兴,让我们有潜力跻身全球前三谩爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭栏祁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响木。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爸慑。”Kalanick 说道低剧晾。“如果真的发生这样的事陪,而我们没能参与自动驾驶的开发行,那会发生什么事庞喷镁?未来将迅速抛弃我们配懂袜。”    上周四凹邓,Uber 对外表示辅陵:8 月底歼嚷婚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茨。    与平常用 Uber 打车的程序无异溃达垃,系统会为乘客匹配 Uber 专车壁石,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务算。虽然是自动驾驶汽车胯,但车上会配备两名训练有素的工程师涡。一名工程师坐在驾驶位上潦绥,随时准备接管汽车控制权喉沧型,另一名工程师坐在副驾驶上牟隋,详细记录汽车的每个动作认卡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虏储腐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扳配,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芳家。在采访中克底巧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淀犊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荷粟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车渌唐埂,现在卡车运输市场也是如此燃刷。”他说北溪翘。“现在谈这些还有点早崇,如果非要说点什么送通坪,我只能说我们已经进入了研发阶段斡涣酣。”    在采访中删勺特,Kalanick 还被问到奢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代入。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帆薪危。他认为在交通自动化的世界里捞链钒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加橡,但驾驶员所占的比例会下降拇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淋啪挝。    Kalanick 说道残阜舅:“像旧金山这样的城市污滇,大约有 3 万名活跃的专车司机率筹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甩抢,但是别忘了救,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涪亢镰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诺矛,自动驾驶汽车也需要鹃撬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袖,有些情况是处理不了的汉烷裁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员世闪偷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噬吧。”    他举了一个例子椭,电话刚问世的时候赡薯剩,需要一名接线员来接线缄杏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幸荷,而是创造了一个全新的行业肋锭便,并创造了大量的就业机会低操绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂舱:李芳" "  穆伦认为现惦舍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挡蔫,包括汽车的使用方式掀滦。    自2015年9月25日临危受命任,出任大众汽车集团CEO至今儡搅沪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侣来。那么详狙锰,一年过去洛炕抗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隙杠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靡想迹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妮,贴有穆氏标签的大众撩嚏航,其未来又将是怎样的呢厕撕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拒,借已成惯例伯狗婪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灭胶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姆托,穆伦首先抛出对大势的几点判断供李,也就构成其《巴黎宣言》的构架莽巨吨。他认为穿雾犀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豁持,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唉,包括汽车的使用方式号犯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犬截棉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求首港。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胺伺课,这需要我们用全新的理念速、全面的视角对于出行方式进行解读滥矗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遣辑。显然韶该,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的副怒禾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的配扦污。我们需要联接汽车世界和数字世界敞啃,让消费者获益遁垫拟,推动社会和经济的发展绒泉戈。同时顺应驱动技术的根本性变革技痴,即电动车是汽车行业的未来兔祁颗。尽管如此浮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娥长连。我们必须饶黎念,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哨,同时推进替代技术的发展胸。    穆伦坦言猛氨稼,应对当下的变革败芜,对于大众汽车集团来说惶丁,是一项十分艰巨的任务颁童赎。尽管如此碘便,我对于集团未来的发展持乐观的态度刮暗。因为在过去的一年里够瘫,我们兑现了承诺酱, 增强了核心竞争力科郸,积极推动集团业务的不断发展放遁。因此萌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盟察,而是“大众汽车集团将如何成功”画。为此恕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”标。集团的目标庆半,同时也是我个人的目标害朴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业补胳铺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹿。    他说拒,今年夏天谈认歪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓜孪。我们强调签虫,集团未来发展的重点领域将包括恫:电动汽车泌胆、电池技术粗、数字化路、无人驾驶和人工智能敦,以及全新的移动出行解决方案挠罗。放眼未来其釜屋,很多人将不再拥有私家车径那。即便如此涪瓣坑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捍坝蠢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迫篙、大力拓展移动出行服务猫烦雄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脐,包括集团旗下众多品牌的战略狙、关键指标和相关措施裙镜。但在此之前陕抨触,我们并未停下脚步肩盟扮,而是继续开展相关业务煤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时感臀,他特别谈到诺:“在中国得,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项点,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羌。    穆伦表示匡伴充,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题警弧。这些实践同时也表明板,即使目前面临压力卡,大众汽车仍然完全有能力实现目标判扇獭。他承认僚规,坦白来说嘲寄,柴油发动机排放事件影响深远遣列搔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韶囤。我们正全力调查事件发生的根本原因下屯扔,不遗余力地解决所有问题侧,并在最近几个月取得了实质性进展垂设。然而对于我而言伍,构建大众汽车集团的未来达锨掣,也同样重要捂硼抵。    穆伦说烈,今晚茸醚叮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图处:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篓锤摩。在2025年以前救,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耙谎,并在欧洲市场占据领导地位焙捣。    最后迁接难,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望崩兔腐:“未来虎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毕磷。它意味着自由泼、乐趣和情感峨蔚嘎。因此锨烧,我们注重产品设计垄啡,并将以崭新的视角进行设计创新”倘试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤拓汉:李芳" "  今年7月底立,在2016年世界500强排行榜中标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮茂婆,比去年跃升47位坞境渭,排名第160轿,引起国内外企业界凉换、尤其是汽车业界的瞩目溃。    今年痢懊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹭讲。恰好是在10年前眯,徐和谊出任北汽集团董事长册募,策划新恒梢、主导维为据、实施了令北汽集团由乱到治甘,由小到大芍,由弱变强的变革粉盒其,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆春哨遂、有益虾来棠、独到的成功尝试饥。但是氓梦,当中国经济网记者约请徐和谊仙,请他以《老徐和北汽这十年》为题舶嗽范,谈一谈自己与北汽集团时蹦筐芍,徐和谊温和汰、憨厚地笑着说烈韧邵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妥稍,少谈离,少写帆鼎。    于是婪尝撂,在不久前的一个上午歇虏梳,在北汽集团的一个会议室里慨房,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傻牢袒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袄。今天是系列报道的第七篇堑负。   “北汽这些年发展快腿深事,我觉得合资这一块抚板钩,起了非常重要的作用蹋砂队。不光是从量上锹,速度上喷,还有效益上”乡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刨救,如是说道潜抨僵。    “在各种场合我都讲聪豌杭,北汽就是合资反哺自主”蛾鲁,徐和谊告诉中国经济网记者此熬,“合资和自主俊级,绝不是对立醒,而是互相借力”惫。 2002年10月18日怖,北京现代正式成立舍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俱驴科、董事长算起寿,徐和谊执掌北汽已是整整十年鼓。在徐和谊的带领下驾,北汽从最初的“一盘散沙”痪菊暴,到如今的中国骨干汽车集团卵,取得了长足发展风慈设。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中得鹊扯,北汽位列第160位童,比上一年度提升47位倪,并首次进入前200名饭兢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勃乖。    “北汽这些年发展快党版,我觉得合资这一块哄,起了非常重要的作用颗。不光是从量上哆晨、速度上葱,还有效益上”燃私困,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惋,如是说道汾么翔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逃溃,徐和谊结缘北汽放肥托,也正是从合资开始段匡。2002年讳呐逃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目司,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坎挤、发展首都经济的龙头项目和示范工程忿掳抒。    为此扒功艘,时任北京市委工业工委副书记陷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽废彤怂,担任北汽党委副书记了淡哎、副董事长眉,以及北京现代党委书记可、董事长臀固霖。 2002年12月23日捞免,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下下碘,北京现代实现当年签约队农飞、当年建厂龋、当年投产褥然、当年出车睛糯螺。在短短不到一年的时间里佰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扔,迅速在中国市场生根发芽胖腑。由此创下了业内独有的“北现速度”公。    时至2015年忱悍退,北京现代已拥有第九代索纳塔鲤眉、全新途胜街、名图添肋悲、ix25踩矗弥、朗动鲁倾、瑞纳等14款车型凹,涵盖A0级劳、A级登膛来、B级暇嚼、SUV等主流细分市成偎铡,累计产销量突破700万辆称赂饶。    北京现代官方数据显示传,今年前7个月寇,北京现代累计销量达到59.3万辆间,完成全年112万辆销量目标的52.9%染佃痊。 2005年8月8日率纹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年化登,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司麻饯。北京奔驰的成立半佃谋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域焚啦腿。    虽为国内高档车市的后来者深娘思,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓桶绷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划飞,实现产品导入寐、股权调整焦劲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秆市,北京奔驰由此迎来了高速发展期薄催。即便是在国内车市进入到“新常态”后腐罢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摄颧硼,远超行业平均水平颓。    目前妹,北京奔驰已建立起全球面积最大瞎蚀荒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地光佳瞥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业居促宠。 8月22日仓攘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凑肪徊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溯骨:C级车粮、E级车女、GLC SUV和GLA SUV呵囱。官方数据显示券,今年1-7月俩惊,北京奔驰销量达167307辆哦绊,同比增长32.9%娟贸。    8月22日炔酶色,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廷。在迎来年内最重要的车型后兰烩戚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜都硕,着实令人期待密评。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力时抱拷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拭碱浚。    “在各种场合我都讲似拌,北汽就是合资反哺自主”泊熄锯,徐和谊告诉中国经济网记者白熬节,“合资和自主科备,绝不是对立吼丝,而是互相借力”徐搁窜。自2009年以来怜,由北京现代砂窍先、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爸泥徒、管理流程予以借鉴的数以百计渡汉。 北汽自主实现百万辆    正是如此巴韧,从2011年雄,第一辆整车威旺306问世讲铃,北汽自主销量直线上扬疽:2011年达到2.4万辆堕、2012年实现7.8万辆宦、2013年超过20.2万辆勃、2014年突破31万辆儡老荚、2015年完成33.7万辆湃岸。历经五年多的时间改汀,北汽自主已累计生产达百万辆坪肪缚,跨越增长令业界瞩目磕嘿。    “着眼未来狸诺舵,对于合资我仍然非撤耍看好帆帛。不仅是十三五慰,未来很长的时期喊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘎父。另外鼓,在此基础上幌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辰性识,徐和谊表示摹缅顽。    “年底前还会有更多的好消息涤齿,不管是在新能源领域期秦,还是整车领域残莫,包括一些重要的零部件领域圣,还会有一些新的大项目落户北汽豪商。这样波挺,为北汽更长远的发展隘洛,我想合资这一块荚,贡献还会加大咎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  9月29日凌废,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绵碗巫。   蔡明指出卞泊,中国汽车市场曾是低质量抬、低配置崔、低服务的代名词狗哀。诚然保不,与美国汽车市场相比腑,中国汽车市场还不太成熟哺。但是巫冗,趋于完善的服务质量烩、规模日益庞大的车展吓实传、逐渐被认可的中国自主品牌拨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步当垢番。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标箱似玻,分值越低表示可靠性越高昆。J.D. Power近几年的数据报告显示晾膜奖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涝,从2009年的178PP100到如今的102PP100纽哄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斧。尽管与美国市场还存在一定的差距翟,但中国市场的后劲儿不容小觑挞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显救摔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茫禽腑?J.D. Power最新数据会给我们答案炭卸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仙替,而中国市场的进步速度为每年4PPH戚。在车型研究上挥督妥,中国赶超美国市场需要6年时间丘晤苏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唯帽版,而中国本土品牌进步速度为8PPH谐涵味。在生产车型上废,中国赶超美国市场需要5.5年插蠕。   3. 在了解美国客户的需求上评魏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年概。   经过对这些数据的了解和计算暑凑剩,平均下来闹笑礁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫌,才能百战百胜肃,想赶超美国市掣浴,前提是了解美国消费者的需求臼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秆藏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唐画恕:车内有令人不愉快的气味托司霖、胎噪声过大(来自车身下面)荒、耗油量过大蓄盘、风噪声过大(来自车身周围)示须革、空调开启后秤讥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慕:内置语音识别经常无法识别/误解命令岛艾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踏芦、风噪声过大(来自车身周围)枚摧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垮忻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚎菱。同时讲,在前10大问题中骇晶,只有一个问题是相同的乡,即风噪声过大市。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重差阮。中国消费者更注重感观(嗅觉徐恼、听觉和味觉等)方面的感受质量沏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受处。   就目前来说航腿臂,中国的汽车产业还有很长的路要走躲悔,无论是汽车的质量敖维涩,还是汽车的整体销售体系玛劳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勉粟户。凡事欲其成功本陶,必要付出代价讽奋:奋斗痢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碘倦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰保篱骗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辅碳闪:李芳 版权作品阂胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋苗谎,严禁转载稳,违者将被追究法律责任稠妙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爆土辣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会举溯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馆。同时归,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萍猫铝,作为本次车展的重要组成部分之一捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坞鳞淘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搽蕾略,中国机械工业联合会会长王瑞祥檀酱腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尝彩髓,为中国汽车产业的智能化渡,信息化方面的发展做出指导意见弓跋。   本次峰会主办单位狮嘎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犬:   贸促会汽车行业分会长王侠缝挖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呸士馆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林我:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尘仁赶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抱糙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌效舞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了失,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堂嗣。因为我以前开玩笑说了一句话何窍舷,我说这个车联网这两年已经实现了纱憋搬,就是人在车上用手机连网才态,这已经实现了本。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架曙赦,手机天生的使用起来就比车机要方便箱未。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变免任悼。有一些改变我们已经看到了恳苯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了想餐。现在有了优步桓簇题、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穆,这个确实听着都挺有道理绍,我们一听都很吃惊筏蹿拣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享探鼓,搞来搞去就卖那么几百台车汞剿事。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脐堵妥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镶。对于整个汽车产品亩交帮、汽车产业链的改变它到底会怎么样恐信?   回到出行的那个问题翅踩聪,我觉得大家也不用特别的担心岔厦。我先给大家压压惊傻尚悸,有两个数据很有意思屋,一个是美国湾区的汽车销量宦手,一个数据我们一查就能查到瓤度。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剔,现在渗透量已经非常多了勃柯,优步在湾区这么普及了臂,买车的人是不是变少了橇兽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恢糜,这个没有变少力,而是增加了拼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鼓俩。确实涨的很快火末,这个和大家的想象是不一样的涩图场,觉得汽车销量应该减少崎鸵嚷,怎么还增加了呢乃肩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弟,你说滴滴泵晶夯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腑别绵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稗断衫,这背后真正的原因我就一直说册,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冀,其实出行不等于汽车残,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冗娄柒、道路密度不够这种应用场景扛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钮,其实它真正的加剧了中国的拥堵叫该捕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佰涝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%麓寿台。汽车也不是简单的交通工具够朽,如果把汽车还原成一个交通工具囊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喜岔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歉壤,我可以开烯偏,我也可以去坐地铁颁棘崇,我有北京和上海的公交卡讲祷、地铁卡芬退,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汉篱纶,我也可以骑自行车华仿,有的时候感觉走路也很好乘贤茧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虏唐鹤,汽车行业当然会发生改变稠响憨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荤特篇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验操沛靖。如果你只是把手机当做一个通讯工具弯闲多,在2007年的诺基亚已经做的非巢缕妫好了篮,但是还是被智能手机行业颠覆了袍。在汽车行业也是这样酒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酞聘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虾巾,我们去展望一下圣触。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幌,大家都提到很多了饱肠逛。其实很多人的展望角度是不一样的寝恒嗅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛔防迪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了函汝桅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钝,更多的是解放了你不用开车寺年揩,分享的是司机什。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咎旅虾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臼,它是一个规模经济钎坟冀。它的交叉点大体上在2020年就会出现涝诗,我们的预计2020年在美国就会量产武饱,在中国可能会晚两三年福崔孤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疵粪谎,这是我们要看的一个趋势萝教箱。   第二个趋势卷,移动互联网会加快电动汽车的普及蔡梧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汗蛊串。很多人说电动汽车是因为省油钱佰多话,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镰沛垄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了克坑,再也不需要去加油站了诡警。第三个带来的变化就是对产业的重塑沥骸煤,以前汽车公司都是专注在制造论,用户就认为是汪洋大海扮娜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秦痉赶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疤男,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面记,内部管理的界面得,反而把制造这件事情也许就可外包了唾。最后一点夯答软,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摧结,所以汽车作为交通工具以外的部分钳,一个用户买了车以后需要的增值服务鲍革挎,汽车公司就也机会去提供这样的服务排罐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纳孰电。所以正是因为这样一个对移动互联网簿铝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化传媳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踩休,超过1700名员工泉苟倾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品男氏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贡嗓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铰谢,激励用户息擂架,这样蔚蓝的天空就会出现士侵瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行无矫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览头密。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注开惯。同时死咀绷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矛,作为本次车展的重要组成部分之一腔迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖信策,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炔糠晦,中国机械工业联合会会长王瑞祥褂弊贡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言态,为中国汽车产业的智能化嗣玩两,信息化方面的发展做出指导意见切。   本次峰会主办单位禾秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接道便硅:   贸促会汽车行业分会长王侠巍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棉度揭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矫卤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筒轨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溉踞迸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一都椿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卤界:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刻垛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻荩快池,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壬哎集,因为现在我们是全世界销量最大的市场模侗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺合、环境污染等方面罕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葡庆。同时芭可睡,智能制造丝烦、工业4.0核诬额、移动互联盘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泌、“互联网+”等发展战略辽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点了。我们有很大的机遇耍,我们会见识很多非常有趣的变化剖。   当前业界普遍认为胯,低碳化蟹渡蝎、信息化捍东、智能化是未来汽车技术的发展方向剑床。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墒擎绥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叹归句,正在成为汽车行业的发展热点攫须,正在助推中国汽车产业的转型升级位,从而进一步打开智能交通产业的价值捎匿炮。在2010年的时候碎崩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撑囊厦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统横菲,为用户提供全天候灿迹、全时段的服务珊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务划娶,签约和活跃用户超过一百万洽,累计为用户提供约2亿次的该户服务浪冒,人均交互服务超过11万次辟凶。经过近七年的发展桨迟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啊裴拇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跑、凯迪拉克梁、别克己、雪佛兰上使用痰,倍受消费者青睐茄朝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ⅰ,面对新的市场和技术趋势肛擦,基于车联网多年的探索掂襄、实践结合行业的技术储备翰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霉屯,提出了到2020年力争100%产品实现互联匹具,并致力于打造以车载信息服务纽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务貉,为人狸、车提供安全智能便捷绿色出行秘,初步建立和谐的人署尉锚、车筋解绞、社会互联生态圈殊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滩、别克伪蝎渡、雪佛兰品牌瞳熟瞳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广催居,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渭蹄。除了安吉星在移动信息和网联上缓刃碳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骂、内容服务能力熄存、大数据运用能力茫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B魔量汲、B2C的业务驶锤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桥太蕊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锰抱砷、支付安全挎提,更可能引发行人安全和人身安全虎馆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孔镰冀,网络安全开发包括威胁因素识别敲心、安全战略制定炔寿、安全措施执行涎卡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开教。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准檄剂,并且在过去几年不断的进行迭代升级借郡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捆。伴随车联网技术的发展辞斧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胶毯叹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术魄灌蒂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶提峰糙。让汽车驾驶更安全驰衫毖、更轻松绍毛灸、更有效圈。   我们身处在这样一个时代餐蹿铰,新技术层出不穷使一切变得可能驶籍,我们也是非常幸运的一代人翔内割,能够见证汽车行业在国内粒镣痹、在整个市场上有一个颠覆性的发展台响吠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糖臂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钨。同时也让我们对明天更增添信心和期待喜亥呻,激励我们坚持不懈的努力波青淳。   我们相信帅尸唉,汽车行业的发展刚刚开始访揪俱。汽车行业与其他行业的相互交流木芍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兰。我们会和同行一起共同为之奋斗欢免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表鲁锋:李芳" "   9月28日喝,在2016上海浦东国际汽车展前褥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辞椭,新兴造车势力檄、养车石臣簿、汽车金融等领域从业者录,走到台前镜,与大家分享及探讨未来的市场前景旗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槽。    吕征宇钢梁:各位领导甸禾、各位嘉宾伤氦笔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藕瞄,刚才我们的同行说得非程傧茫好偷,其实我们有一个共同的理念崔卿羚,而且我们也有非常多的痛点突闻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吐,我们也有美国合作伙伴的公司马篱衡,乐视的七大生态是有机的挖粪亢,在零基础上打通的烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的节颅吞,目的就像董事长讲的一样涤驶酪,让“蓝天白云”再飞翔盗斥,目标就是打造全球最先进的超级汽车溺邵熟。    那么用互联狗、智能绰拎、电动懂渴现、共享的方式锨溃,实现“未来”的交通方式鲜纲,我们认为汽车产业唯铰,还是没有被互联网变革的产业非钙。对于乐视超级汽车生态而言步饱疗,我们有四大基石函暑,我们相信社会化假、分享化体困、互联化控触棠、共享化将成为我们未来变革的方向芜冉颂。    从我们的汽车生态诞生以来雄丢,我们保持着快速的发展显,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幢膝,落地在浙江湖州 混匙失,这里包括绿色环保的环境卵啼械、自动驾驶的一些功能和区域吉睬。    同时我们最近可以告诉大家梆摧吗,我们的产品样车在美国已经开始路试辅穿,技术在百米加速已经是全球领先了苦,产品的量产进入倒计时状态侍测。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尝晴,创造首轮汽车最高融资金额的记录篡价。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阑十,协同开发也是我们在北美的基地晴、中国的基地涤穿级、欧洲的基地共同开发勺。同时我们的战略开发电动的底盘机构食蹋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婪褥。    第二个就是智能化挖,车是人工智能的最佳载体楔,乐视做了大量的投入台,在硅谷和SSA成立了研究院敢潦,在智能驾驶也取得了突破性的进展跋冈。社会化就是刚才说的分享疙贡咐,我也非常喜欢这个创意苫坡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窃诞踞,我们相信在共享经济的领域里膏,无论是Uber的繁荣浩,都证明未来不管是房子设爬帛、汽车都是重实用的趋势欧苔桶,所以乐视将战略转移畔拖,推出车租赁的平台罢,我们叫做乐享平台豁措枯。    其实最重要的议题行毖旦,乐视作为互联网公司加,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力班视赏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹲剁,电动化肝淮、智能化婆惺、互联网化池剧、社会化傲糯踌,这四大纬度有密切的联系母及辖。    我们把汽车当做全新的载体戳父耿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衰尾法。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骸另,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品省脖,谢谢大家孪缅锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习窗不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办心。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞面,他认为车联网好泞八,既然是大势所趋辱苟撩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厕犬,少炒概念挎赴,多做实事嘉匪品。 以下是王侠发言实录灌撂士:   在这个夏末秋初坑协式、时令更替的丰收季节孤坡倡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淡昂。在此扯俄典,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弓僧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仙抄罗,汽车产业的电动化暇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桐抒体,而且也正在成为全产业链创新求变黄类、转型升级的主战场敛荷沦。但是燃,热点和繁荣的背后鹊挝绢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氨陋暴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样届睦股,车联网也在热捧之后开始遇冷蒂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贰。其实局,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辰,我们要理性面对铝、系统分析缺九诺,既对前景充满信心冷仑邵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煎,才能在变革的大潮中认准自己的方向镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃,我们要清醒地认识到担,汽车的智能化和网联化是大势所趋沪唐喜,是不可阻挡的方向薪。电动车还有技术路线之争巷释、对减少污染和能源危机的疑惑诲懈伶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洪,没有坏处棋。汽车诞生130多年来量,除了带给人类方便之外菏姬,还带来了许多难以克服的问题能摔,比如交通事故欣毛、环境污染和拥堵加摊、能源危机等等盘齐。车联网和自动驾驶等新技术的应用婪沽欢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐温,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想癌。现在不少基础薄弱的车企荷媳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溉手,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守商俺,多持观望态度窝凡锌,这也是目前车联网叫好不叫座劝腥唉、貌似热闹却普及率不高的重要原因哭。我想说的是匡,既然是大势所趋那朵,就不要犹豫不决持,否者真的会给对手赶超的机会措撕乐。   我们要清醒地认识到绦毒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隘实瘟。汽车市场的低增长成为常态之后春摔,我们对于销量的追求空间越来越有限纹节誊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值麻法,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暮羔响。   我们要清醒地认识到啡鳖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妥,必须是社会性的统一行动雹魂。一方面患隆梅,车联网是一个汽车生态幢柏绕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溅扣耿。另一方面亲,车联网又是由整车制造商宫葡衰、产品供应商经酣滤、内容提供商播桃授、软件供应商贬戮、服务提供商浦舒、网络运营商等不同角色组成的产业链凤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辣起灭,打破壁垒塑姬,互相开放信息系统很瓜贸,进行深层合作譬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撂杠。   我们要清醒地认识到晾霸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破久鸡,而是要靠一个技术集群的集体支撑枯烽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侯嗜,如果通过手机就能解决的匠关伎,其实不应该叫车联网腐禽抒。大数据肛曝崔、新能源技术幸联堂、网联技术傻、自动驾驶技术导冈、传感技术莽、网络安全技术等割喉十,这些技术的应用都是相互影响酣帮、相互促进甚至是互为条件的晨。比如汽车共享和无人驾驶从,就只能在车联网的前提下才能实现炊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唤适荡,并给汽车共享带来更多可能性门常。另一方面戳潍,与手机和家电不同的是论,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程门插,绝对不是有钱就可以任性的地方库什。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平誊,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑞顺,我们一定要避免浮躁情绪溅,少造概念皖,多在核心技术上下功夫导晾窗。   在刚刚结束的G20峰会上懊,习近平主席表示沮参纷:8年后的今天藕呵令,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讼、人口增长弯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期板恕谱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壕。其实卢,对于全球汽车产业来讲退,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱籍耍,传统技术进步的空间越来越小忍。在这样的背景下玫,智能化顶挝鞠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎街纪黑,为汽车技术进步提供了新路径汉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骚。   今天鼻戚都,我们以“智驾未来落、创领先锋”为主题锋,邀请各位企业家避思、专家学者共聚一堂论,希望大家能敞开心扉韧宪管,知无不言拆同,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醚将溺。   最后淋络内,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溺啥,祝各位朋友在沪期间顺利年秒、快乐阮颁兔、安康贩腊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹劫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点对现,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线串标,在下线前夕缓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虑揉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湿谴龚。 一劣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型福堡斧。今年1-8月商惟赏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息温损。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间米,以首款SUV——威旺S50为节点秽苍菩,一步步走向经济型乘用车领域涵,实现“MPV SUV双轮驱动”笆屯筏。对于未来产品规划课悲,陈桂祥向网上车市透露勺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暖,并冲击40万台销量规模芯淳。” 陈桂祥进一步表示惶么旱:“北汽威旺的MPV诺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笺。2017年的销量重点会集中在M50F上钞,到2018年也会有全新产品上市滥。”    今年8月16日勤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撂吵,对于转型中的北汽威旺晾鼓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湾节,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孤喇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娟龟琶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篙官,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稀咎全,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”项危荒。在陈桂祥看来簇纯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逛澈污,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泪。    二安、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品申拎钨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遁欧戮。M50F具备明显的高颜值特征很,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见活怕。而做到高颜值并不容易访瑰阔,陈桂祥向网上车市透露妒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姥默,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膝剂蕉。    从内饰来说膜娥衡,新车的设计均由轿车化标准打造坎,其配置在科技感无穆检、智能化上都有出色的表现钠浇课,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏似挽瘦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苏拧未。同时溯蹦腐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配附,智能化水平足以媲美合资品牌惯诲。 在性能方面挝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缅,进一步满足消费者的需求存,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篮,到2020年威旺规划40万台的销量捐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骑垒。未来将在夯实MPV市场的同时另蜡,进一步做好SUV市场纳搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揪肉继,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业境蹋催:苏州吉姆西通椽、苏州金龙揪杆稿、深圳五洲龙钞鼻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馈屏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴昏隶,并对吉姆西取消整车生产资质冬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衔似活,追回补贴资金勾澳队。    根据通报脸淘坤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抢帽勘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹄蛙踢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脐邢虫。不过瞧水,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贾潘。 补贴新能源汽车的依据何在害吾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镀频桂。市场经济最需要的是诚信梯敦。但是粕怜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡ⅲ害桶。部分领域缺少应有的制度约束甩输宛,秩序甚至失范感,这并不稀奇菠霖平,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楷澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膏卿。尤其值得一提的是壳颇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啥维井。在这一目标之中轻纠,财政也被赋予了其应有的定位摹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”超。中国社会的根本性变化需要处理好市场绢、社会与政府的关系嵌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撵。新能源汽车市场同样是市彻场,从根本上说狡呜纱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寸宠。新能源汽车骗补问题的源头俱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悲邵翠。    当然簧拧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澎嚏,不是市场取代政府淌,而是市场和政府有主有次嚷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖角。说时容易做时难取。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狮篓。补多少磁碳阂,怎么补擦吉,补贴如何管理等等题,同样都是难题认瞧萝。    为什么要补贴新能源汽车绒茅炼?可以摆出来的理由不外乎如下路:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域季琅,只要予以补贴榷屋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雇壤姑。这么说不是没有道理绅含体。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氰,成本较高嫩。有了补贴哼看赣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善告纹卜。只要有足够的补贴荷式,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒲。    但是溪尼,有了补贴乐赁剐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谁?新能源汽车发展的关键在于技术贤某。有钱就会有技术吗兴?这才是问题的关键罐。的确东雀巾,现实中有许多技术是可以花钱买来的糙我。但是峨,先进技术不见得能买得到滥垮挠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亨兔享。各大汽车企业也在努力开发新技术玫蚊。在这样的条件下秘饺,新能源汽车的发展方向都是问题庙诬,怎么会有可供市场销售的先进技术蒲敲?有了钱咸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入獭送滇,但是靖,研发投入增加期,并不等于研发就一定会成功捌朗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哇,没有确定性的目标糯瞳夸,研发投入的针对性也不可能太强母蓄。在这样的发展阶段改倍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓢填,让市场自行选择合适的技术妻喇绢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亭畦。优势到底有多大绥,得看技术筹。电池靠电力供应问惫,由于中国电力主要是火电愤筷,最终提供汽车动力的是煤炭将亥。只不过弦钦胜,煤炭发电地可能不是汽车使用地亩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恨汕。污染是否减少隶唱,还得看耗电量的多少婆馆歉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞠。之后皆飞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茨。传统汽车汽油有不同等级渐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恢损。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刹苔,这也会带来一定的污染汐卯虏。这都是比较时需要注意的邻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莫拓、充电不是特别方便的条件下哼献瘸,混合动力有助于新能源汽车的发展悸床部,但问题是衰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗级鄙河?充电不便就不充鞋夕,将“新能源汽车”当传统汽车使用擦卡,也不是什么新闻排蚕谰。还有橙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比划惮,到底改善了多少能源使用状况煞峨?太阳能利用技术的改进纯妥港,可能是新能源汽车发展的重要方向衅。太阳能丰富饭味蛙,足够人类使用沧盖,但是目前利用技术较为低下萍巩潘,妨碍了太阳能汽车的发展撂。石墨烯等新型材料的使用练膳泞,有许多未知数凄菜纺,也意味着有许多新的发展空间撵臣。虽然空间多大未可知使,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怠蕊册。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犀?政府在新能源汽车上的补贴较多敦。包括中央和地方财政补贴在内菠抵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裁宿。补贴力度惊人了袄,这是骗补的根本动力赴边。当然虑,骗补还只是个别现象惭架,或者说只是占全部补贴的一小部分撼铰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黑蒲。如果问题的分析只是到此为止性锋片,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衡,只有寥寥几个拨镰嫩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沦。这些企业不是小打小闹的企业昏驴,从某种意义上挥隶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惶囤鞭。这些企业按照正常情况下输铂罢,应该合法经营才是亨,为什么要去做骗取补贴的事量糠很?从企业层面来看拆,这是市场经济仍然不够成熟的表现股般。在成熟的市场经济下休,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业味,至少应该是诚信经营的剧劲颓。骗补肯定事出有因亲。    值得我们拷问的是投汉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题光煌?大企业铤而走险茫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庇锑,企业不必费太大劲就可以做到淮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孤斤紊,倘若没有足够的补贴筏袒海,新能源汽车业务也是难以经营下去的趣挡祟。    政府花钱是要讲收益的粮。动用公共资源炔膊施,就必须将事情说清楚蹦驴勤。最终桔裙豹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吮惦。评价报告应该说明补贴的总耗费授、补贴去向以及效果胁。这是国家治理现代化所不可或缺的耽末。每笔财政款项都应该用到刀刃上哦棺毙,都应该得到其应有的收益科曝煌。算总账络,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展送,这个判断并不容易做到糠欢瓣。仅仅纵向比较是不够的努荚,我们还需要横向比较阮破尝,中国新能源汽车行业与世界同行相比吴很,地位是下降了孟穗,还是上升了昧禄。如果上升盯儒础,那么上升到什么样的地位稳快念?如果下降画浓,那么下降的程度又如何刃剁?即使有了指标数据娟萌,争议仍然会持续下去牌评。也许画红膳,我们可以通过其他指标来加以佐证吭臂。    新能源汽车的受欢迎程度渤镭,显然就是一个不错的指标井。2015年新能源汽车销售了33万辆闷屋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踢侯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叔,那么实际销售数量更小集社。新能源车价格不低似痞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扭,更利于判断什。北京小汽车上牌需要摇号回,但是新能源汽车的号是单独摇的斤,且获得的难度大大小于传统汽车急毒蚊。这样跋篓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袭。他们选择的理由多是容易拿到车牌革菜亨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹿炯夸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒲,还要摇号仟,获取牌照的难度和支付的代价都不心派,新能源汽车和牌照捆绑销售港必,给那些亟待用车的个人以莫大的方便班马前,于是他们也可能选择新能源汽车吝。但就是这样矩密瘟,新能源汽车仍然没有流行起来杯滥欺。全国其他地方憨粒艘,也未见新能源汽车充斥着整个市场款磕捅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垄借,但是乾煎花,我们需要思考看蝗,这些成绩中吨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果角但?一些城市为了招商引资拾乔,鼓励新能源汽车企业到当地投资财廊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袍疆贩。“双赢”战略的实施部,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刊膝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进适并复。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壳,这样的不对称竞争扶持颈洼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柏,是对新能源汽车价廉物美的期待略矫甲,是对节能减排效果的期待仙体际,是对先进技术发展的期待魏放悼。这些期待都是合情合理的洗。但是酶涝缉,供给侧结构性改革还未到位勿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滑,这才是问题的关键口。即使要给新能源汽车补贴弧察,也应该考虑补贴的环节嘛,考虑补贴的对象糕稻瘁,考虑补贴的效果晒尽篮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泡沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冻凌,不能有效激励新能源汽车技术的进步叙磕。如果一定需要新能源汽车补贴鞭麓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丛。这样的补贴有点后期资助的味道泵唤邻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茅卸。但是航氏坝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巨,那么它就在这个行业有了竞争优势宝,实际上不需要任何补贴囊将镜,就可以经营得比其他企业要好誓闯腹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陋僻兔,扭曲市场行为渴哨檀。而且宿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展递奴券。新兴技术的成长在萌芽状态哀佩纫,可能没有竞争力贸谓虽,但是信哄,经过一段时间的发展之后侠鹃,就可能显示出新技术的力量矛毫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拎川,今天领先的技术册毛钝,到了明天就可能落后前。这是技术发展的规律性所决定的掂牢诧。为此库,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膳,因为未来的不确定性拎,没有人能够确定未来的真正技术路线赌梦。留出市场成长的足够空间懂鲤互,可能比别的做法更加重要散附菊。骗补问题的出现腥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫩去沧。    基于现状非,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔑梆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骸海。这些年的财政补贴颁桨伦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尝淌。相反切,效率不够高的补贴豁叉苯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娇。现有的补贴如果不是投向终端诚瀑,而是投向技术研发瓦,会不会效果更好点呢浇?个人汽车消费纯粹是私人事务姜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匿棱倾。骗补问题的暴露精,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辑。补贴本来就在退出泄犀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴问鄙。补贴旨在鼓励研发蹲翠率,鼓励新能源汽车技术的发展耽庞,而不是其他具体的消费目标钦蔫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惕涛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霉。这样的技术支撑出来的产品灸去斧,还不能满足消费者的出行需求僵涕。财政补贴可以退出脊痴涪,但可以通过科研经费资助的方式绘何,鼓励新能源汽车技术革新纱趟。同样的钱东,花在科研上的效果惦深,可能比直接补贴消费更加有效项刀。创新驱动发展战略的实施拢抡咐,从根本上看隆,需要依靠的是技术创新梳炮悄。在技术创新上多投入揽蒲,并注意投入的有效性雾镶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾顾末:李芳" "  今年7月底谰婆凸,在2016年世界500强排行榜中停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陀尉钢,比去年跃升47位耗,排名第160你俱钎,引起国内外企业界宪燎、尤其是汽车业界的瞩目定比。    今年蜂扒级,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幕寒。恰好是在10年前秃,徐和谊出任北汽集团董事长萄,策划彤、主导荡势邻、实施了令北汽集团由乱到治骄截疤,由小到大适,由弱变强的变革拾棠钨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矩剐割、有益漓潮、独到的成功尝试立。但是逞,当中国经济网记者约请徐和谊枢寺,请他以《老徐和北汽这十年》为题港镰,谈一谈自己与北汽集团时催啪,徐和谊温和彭、憨厚地笑着说踞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肯本疤,少谈门爽,少写爆。    于是梦孙瑞,在不久前的一个上午襄,在北汽集团的一个会议室里壕刮秦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糜激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泊下拖。今天是系列报道的第一篇欺貌律。   当时瞎拘把,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路插,实现跨越式发展”的战略共股兜,以及构建整车玲、零部件滑、研发适汕芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茧艘。“老徐这人的特点就是说话算话券,真抓实干偿。眼瞅着北京汽车研究总院棱丘将、海纳川汽车部件秆钱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钡牟、新板块一个接一个地建立起来勃,形成有力的链条防筒,轻装上阵豆,并有序运转”然俩。 北汽集团党委书记筒词、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馈箍,连续多年蝉联世界第一充凯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扰等袍。    世界汽车产业的竞争是国际化的吾冻厂、规模化的轰按,更确切地说是集团化的剃。观全球汽车产业格局尘阶,能够称得上汽车集团的森,美国有通用炉屯、福特娥,德国有大众谭、奔驰哆、宝马硷蔷金,日本有丰田五、本田蝗派靠,法国有雷诺-日产奸彼汇、标致-雪铁龙但,韩国有现代-起亚息僚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屠,谈到中国的某一“汽车集团”踏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到持洁粗,没有自己的品牌和产品聘揭恢,不就是一家投资公司吗菲溉啤?算什么汽车集团!    每年律饲甩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彤叹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陌,不但被大众围搭橙、丰田抨、通用们甩出几条街槐仕吧,也常常被长安呐喇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弥保。    因此悸坚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展连垂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞄。    过去10年间孔耻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泛,在汽车产业集团化方面做了大胆剔毯饭、有益的尝试碧寐哼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歇派,逐渐培育测半昂、锻炼成为一家颇具规奶Γ和实力的汽车集团舶俩迪,在研发酷少、制造泥、人才京独、创新傻、管理等各方面实现了标准化祷篮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慧斑鳖,曾经拥有一定的基础和财富樊,令人期冀;同时需徐片,由于分散化眠措哪、碎片化纫覆葱,更存留令人难以释怀的遗憾宛。    北京轿车工业与一汽剩盛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撕褂干,有考证甚至认为镣划,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌童嫉垂。    据汽车老人陈祖涛回忆塘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时遣侍,北京生产的轿车最早使用了自动挡悍歧,而对手只是手动挡裴搅帆。    上世纪六七十年代统嗽替,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纫聪射,成为一个时代的记忆丁。    而同期艾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北献参,遥相呼应的巳狗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卵。    改革开放后羞湃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迟。    到上世纪90年代推菠梳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谦别、称王称霸慰食井。    特别是2002年巨敬邻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偿肠擒,也创下了高速成长的纪录纠镭补。 北京牌212越野车    可惜的是清,在这些看似个个突出的单体层面之上前刊尺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痢告,除却福田与现代砰梳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纫茫,还被同行作为茶余饭后的笑料叮。整车企业尚且如此党伐,北汽的零部件企业就更加不堪了捻。由于资金剩、技术和观念等原因岁屏,大都跟不上主机厂的技术升级痪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伤达,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘶题毯。    忆起十年前上任之初的状况扯享貌,徐和谊对中国经济网记者说宦界,当时的北汽一盘散沙叙岁慰,特别松散蓉刺,单打独斗奴僚殴,各自为政径外勤,互相内讧垛,效率低下……照此走下去浩鼎杆,“没戏千休,一点戏都没有”!他边说边摇头舒闪柯。    由于资产结构的相对分散揪领轿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碑泞示。日常运作中棋,大多只是履行政府赋予的出资人权力棵喷,无法形成一个科学的集中管理机构杀建,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系控逛,深入企业经营管理了邓浆。    2006年10月底测,徐和谊出任北汽控股公司董事长抬级,恰逢“十一五”开局之年碑甩昏,他率领北汽以科学发展观为统领坛套,对产业结构和发展战略进行了全面吾拉就、系统爬、有效的调整楞氛底。    有北汽中层管理者清楚地记得缸,当时凉许龚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宏,实现跨越式发展”的战略肝庆,以及构建整车烂、零部件墩、研发钒停蚂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵饰掠。他说肺患,“老徐这人的特点就是说话算话层漏,真抓实干陀。眼瞅着北京汽车研究总院褥郝堵、海纳川汽车部件刨尖劝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兔、新板块一个接一个地建立起来瓤,形成有力的链条盒,轻装上阵吐壳健,并有序运转”倘圭芬。    到2009年花,短短3年时间耗,汽车年销量突破100万辆大关踌伶凄,销售收入突破1000亿拆骡,北汽集团化战略初见成效卤每乘。 2016年踏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”级裤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烯,公司治理结构进一步完善室,集团的功能定位更加清晰;同时读蛾肛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泼慕,并将在人才吸引胆灵醇、产业链完善及兼并重组中蜜,发挥出更加高效的运营效率寥哆。而外界则普遍认为溺窝,名称的变更掏熄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涵饭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咀彭。    “北汽控股更名为北汽集团碳券寥,是北京汽车工业的领导体制瓢冀、管理体制的一次重大突破烘山刚,找到了北京汽车奢巳红、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镁扰充,徐和谊当时说霓疵暇。    随后疏东睡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舅炭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脖熔。根据规划聘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辰屁,大力发展自主品牌罢,完善和打造全产业链亢客趁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雇厢,进入世界500强广。    “说到做到衡暮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹄雀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沁空,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破可兼,战略性新兴产业蓄势待发豆戏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凹,各项增长指标位居中国汽车行业前列衫楞,成为近几年来最具成长性的企业集团几角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌糜户:李芳" "   姚景源认为陪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笨几,而产业政策需要与时俱进蘑节车。    杨裕生表示凯:应适时推动电动汽车市场化泉淋,也就是补贴退坡葱让歉,一直到取消补贴董亥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梨破另。但是潘敌狈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梢,不宜鼓励杠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椿。    侯云春指出缎虐请,新能源汽车发展需要在供需两端发力饥洪,两手并用老,推动新能源汽车健康发展愧另丢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墟叔,表明在国家相关政策的助推之下醚筋守,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题老赖蒜。其中嚼,规模巨大毁囱偷、涉及金额超10亿元的骗补事实糕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”截捎邵。昨天乳,几位专家学者的观点引起关注犯熬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铅傲醇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用享模。对此岗垃埂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淖猜兰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巳侧偏、必要性的措施炊济势。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暮,政府对于新能源汽车产业要进行干预莆纺刃,而关键问题是怎么干预逃弟,干预什么矢阿句。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吧镜仇,而产业政策需要与时俱进”虐,他谈到烷嗅餐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫩,并提出产业政策应该遵循四个原则篮擅儡。一是产业政策不能替代市澄隆;二是产业政策要管产业念惜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物及官。    杨裕生也认为矮腥,目前的补贴政策有两大问题牌泄彩,一是单车补贴过高俄,二是补贴总额高嘘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雇妥赔,副作用很大薯办硷。    在新能源产业层面赡裂,杨裕生表示兼挂:“应适时推动电动汽车市场化斗,也就是补贴退坡梯缕围,一直到取消补贴快埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘逛伤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纫忍侧。在技术层面巨饭,杨裕生认为唾程,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缅矾,第二就是发展不补贴梦、已经市场化的低速车舷烤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高送,不宜鼓励括夸陡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拓完环。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外按剐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出防惋,新能源汽车发展需要在供需两端发力凯,两手并用瑟许喷,推动新能源汽车健康发展惕。    侯云春解释说惫胳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力成溪挽。一方面大家喜欢用羌峨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焚,政府和企业共同努力泻澜,使得新能源汽车能满足消费者的需求实,开拓新能源汽车的市场笛瑟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑其吝:李芳" "  如果我们做好准备的话缔去,赢家当然是我们晒蠕恰。我们不担心其他的核,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜡蒋,我觉得只要我们做得好暮蛇吭,一点都不用担心涉豌酸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日武蟹襄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗽儒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诲蕉虚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碍穆。其中特别谈及奥迪与数字化蓝催钨。    施泰德说凯闺腔,到2025年以前阜抨辞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巫世棺?汽车行业正在经历一场变革协贬杉。对我们来说亩,有一个非常重要的关键词弹纳:数字化巾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷火赶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷屯橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惧诵萍,我们眼下所处的时代花颅,奥迪科技一直处于领先地位峡,并不断进行新的突破掇洽。对于数字化涤倪猎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琉茄。到2020年时拜拱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搜狈,这也是我们引领未来的一种设计鸵筛领,包括其他顶级科技桑恐,包括我们的传感器献雇隘、雷达担、激光大灯等洛,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸿吗虚。    施泰德说巾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咎破,我们会全身心地投入到这一点卧,包括3D地图暑,导航等应用氯琴。对我们来说厕炭囤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颊冯涪。当然椭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”点挛。    在回答有记者问饶趟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势豹临块,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胖洗,有哪些优势沧衫?在这场竞争中穗搁娩,谁会获胜”的问题时粗搔,施泰德表示釜忌擎:如果我们做好准备的话底幌,赢家当然是我们曝。我们不担心其他的梗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勃仙跺,我觉得只要我们做得好蹦,一点都不用担心堂。    施泰德强调斗,在某种意义上讲巴,我们也是一个初创企业炉。其实熟番鼓,奥迪有很多细分部门牢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔽。如果没有这样的合作膝樊剿,你很难相信簇就霜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幢埃巷,我们能够成功地实现自动泊车锻、自动驾驶等耍。    施泰德预计里燃,2017年难,我们要推出新的奥迪A8谋讽,自动驾驶的时速能够达到60公里春,没有别的厂商做到这一点疾拼杏。如果我们明年能做到这一点的话防付釜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技部昆挠,启迪未来”酿颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇灰豌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际人拌涧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匣忱腺。庆典活动前夕褪枷虐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟休。一汽-大众汽车有限公司董事械、总经理张丕杰除了对政府彼、经销商疼陀韧、员工逢糠、用户等的支持表示感谢外皑距杰,他也坦言膜,在新能源枷绣、“互联网+”等方面色,一汽-大众起步比较晚堡袍,这些短板正在引起高度关注蛇捅沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子特,“因为有你疆姬,心存感激”渺旗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情示,来感激这25来帮助我们成长的所有人褥毯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拾汇坞。从前辈讲起李啡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为画五鞭,还有陆林奎等等的领导铅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菇臣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果目湃。   25年来抠,我们要感谢的人非常多膏。感谢国家和政府的支持与帮助龚擦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行单弘虹。例如成都廖,成都今年是高温天气碘湃,最高气温是37.5度而且是持续的耸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活全,政府部门给予了很大的支持和帮助奈膛。   我们要感谢1250万用户垫哪脚,感谢他们的选择和信任聪撤弦。一汽-大众从项目开始建立里擦丰,一直到第一款捷达开始投产猛劲破,捷达在市场上并不是一帆风顺的匪坞,它的初期是走过了一段曲折的道路隆搂牌。正是在困难的时候汤刚角,是客户帮助了我们辞、鼓励了我们槐了还。还记得在困难的时候净堪凭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国息耪起,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谷不。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撅闹问。一汽-大众的员工非常的进雀鞘佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缆姜卡、吃苦耐劳苏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芦串,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乱。大家知道一年365天噬,如果周六周日全休息就要去掉52天位啸煽,把所有的节假日都去掉侗攻沉,标准工作日应该是250天牟墓保,工厂的康采恩标准就是由此设计懒。而我们加班到300天吴程,320天是常有的事汝寿,员工非常辛苦炉稍,所以在这吵趟桃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匡。   要感谢中德双方的股东渭垛。要感谢他们具有前瞻性战决策巾病葱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开化闪蔬。一汽-大众的建立拼辅,当时在中国的汽车合资企业钙辜奔,一汽-大众成立的时候也不过就两家步。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戳辨,股东双方做了前瞻性的战略决策瑰,才有了一汽-大众恰乃伐,我们要特别感谢中德双方武长烘。   在一汽-大众发展过程中悼檀篱,比如一汽-大众西部战略瘁粮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脸。一汽-大众在西部建厂的时候讥牌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扯。现在在西部的生产基地疥回,今年他们的产量突破65万辆孺壕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略勃,在股东的决策上由一汽-大众执行的心溯佰,也取得很好的效果僧。此外告,还要感谢1200多家的经销商嘲镶睡、700多家的核心供应商合作伙伴痰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晶梳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弦第辣,中国适合于家用的车型非常少华瑰弘。25年来辅陶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踏疥,上缴税金3700亿元栖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众水话、奥迪两大品牌12大系列产品窖骂。   25年来先,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娩复驾,带动了中国汽车工业质量意识的提升芥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌四熔诗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皆帽籍,一汽-大众是领先的溪。同时具娥林,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主双烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焦府刺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展担。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恨。首先习四,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哨。一汽-大众的体系不是一天打造出来俺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的编喇戈。   其次酵揉凤,一汽-大众拥有一套完整扮宫、标准的制度和流程的有力保证抢不。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荣牧式,制度和流程是保证澜。   再次谈填息,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扑毁,在经营发展过程中有很多难题需要解决尖拢,有很多矛盾需要平衡稻麓,用什么样的标准来平衡概攘?底线是什么克?那就是质量列纲。一汽-大众一直坚持质量至上箱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承释逝伐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骨吩窍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脆癸,这也是质量至上的战略要求蜡。   此外聪,高品质的人才按兢,具有工匠精神的员工赌踞隘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质跋、传承的文化也是高品质遁世,得到的技能训练也是高品质答滤。拥有和企业共担风险的合作伙伴趁,无论是过去翅沧、现在还是将来都是这样量,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寸瓜太。一汽-大众在自身发展的同时褥,也考虑到了整个供应链的协同发展嘎封,对于整个价值链会有高品质的要求旱畔骸。   最后餐,一汽-大众在努力践行企业社会责任燎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褪仑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候日傲杀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持习浮里。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惨忍,既要总结经验和收获砂材呕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训即魏、走了哪些弯路舒,下一步应该怎样避免胎保浪。   如果说到过去的不足疆碎八,SUV细分市场比例快速提升堪吴,一汽-大众对此准备是不足的禾,对新能源浪凉、“互联网+”等方面的起步也比较晚设畦。一汽-大众对于未来仍然充满信心兄,这些短板正在引起高度关注柒愁,企业正在考虑这块短板如何去克服橡监韦。   2014年甩孝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谭经巳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屡。   面向未来辛嫩弟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钩,保持创新卉体绊、驱动发展爆,并释放出更强的增长动力能。同时朵,也会与各方伙伴实现合作讳,实现更为广泛的互利共赢李罕陶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坝,不断回报政府舱咆复、回报股东铜悸、回报社会芍骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沏铆姜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫉。他表示瓜绦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位券词,并将继续保持限量生产以追求独特性高层泡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伍瞧溅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侠堑乱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腔痞寐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低登,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惮身,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劳。业界有所疑虑的是玲辫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囤。   对此希扇,薄亚铭向记者表示健,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谷汀巢,但都不是便宜的车型估篇膘。Levante的价格达到了100万元左右醒,Ghibli的价格也达到了90万元左右换秦戳,在产品定位上依旧不低俄。同时捐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锑讣,依旧走高端化路线蹲休师。薄亚铭还讲到滦磋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馁艘川,不会把目标提高到每年20万辆涝浅搓、30万辆的水平冻钮牟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巧修氛,所以我们能保持品牌的专属性芍扦俩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泊茧,他表示拼:本次车展上上市的新款总裁车型荤累屁,除了在产品上进行了升级外锨文,还提供了多种个性装备挖,客户可以从中选择很多种搭配幌。此外恨讹,新车在性能上的提升显著恋蹈寸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胜叉疯、动力最强的四门轿车卡羔。   此外梧骋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彪骂恨,开始尝试电商销售模式库。薄亚铭认为棱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辟,因为中国市场的客户已经变化梆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的立,现在有很多人都用手机去买东西必壬晾,这是市场发展的趋势橡巢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前千,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲁吓,即用户车主首付车款后套恋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绿滦苛,到整个租期满了以后磐,这辆车的物权就归给该车主好帕旗,该模式类似于分期购买镣。   薄亚铭说伶部:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行目,但是在中国市场还是刚刚起步嚎伐,有一些量产车会采用这样的方式做衅闭辑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阀鲜势。他还表示斡芍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骨鞭吗,其实反响真的是挺不错的婆搐。尤其是北京酪第莽、上海这样的限牌城市钱。通过租赁的形式彪喘沁,牌照将打包在租赁费用里面叭。当车主买到车兼厦,即启动融资租赁手续凭淳,拿到车辆牌照箍习,不用为没有牌照而担心群。如果是企业车主涛慷培,每个月的融资租赁费可以抵充扣税才,是非常划算的两派。”目前孺,该项目仍处于试水阶段巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢季:李芳" "新能源的发展吞,是大势所趋弓,但具体方向互详朴,也扑朔迷离祥酗羔。    电动车会成为未来的主流吗此履蓖?现今的新能源汽车产业健康吗可拐娃?什么样的新能源政策更适合我国国情奥融肖?    2016年9月2日常,在2016泰达汽车论坛上尼互,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访既钠效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帕杏木,他认为巍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帮唱剐,恐怕不可持续拒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外项舵幕,何光远认为品,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啊美秸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剿奢拢,这位87岁的老人谈起汽车工业镐,依然有些动情敦。谈到电动车发展澈新雀,他认为栓佬彼,把电动车归为新能源汽车是不合适的吭旦。因为便,第一堡鬼茹,电不是新能源廊目,第二侍令吝,电动车也不是新东西蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捆撑,电动车诞生在1834年缚,是英国人罗伯特·安德森发明的舵畅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浑。    何光远认为凉酞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲤,不科学伙涩单,应该给它正名蜕,就叫“电动车”恍夕,或者是纯电动车卿救壕。何光远认为镀措,电动车国家政策的支持力度非常高仟啃,所以它现在发展比较快信深,去年生产了30多万台残程,但它还是有很大的局限性化。首先酪灌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便请槐,可以长途旅行使用虱燎陋。即使快充也得半小时以后赋箔场,但是经澄履。快充的话瑟馈,这个电池的寿命也会减少靡,慢充就需要几个小时绒瞄,充电的时间很长茬掏。另外拷,行驶的里程很短骏榔,有一百几十公力就了不得了花,就是很好的电动车了荡能。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上良弘捻,我认为不可能持续胃抵。”何光远说圃,很多企业是因为补贴才做电动车仆,事实上眷,内燃机节能潜力还非常大袖颁策,缸内直喷技术淑煤、柴油机的高压共轨技术默归、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匙店强,因此轻马,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力食汉逆,不能被动页偬星妗,节能是最大的减排款。    甲醇车大有前途    现在和,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寥,因此节陇,各国都在研究替代能源与新能源汽车按。美国龄、欧洲态喷、日本链曹鸵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墟咯,但因为资源禀赋不同怜竭,所以技术路线也有所不同驳。    何光远介绍说捞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铣,在某种意义上讲翔壬牛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杉狈,虽然同为乙醇兽莲,但着眼点不同;日本缺乏资源侠记,自身资源利用问题不突出捍疥,因此顷星肮,把提高汽车燃油经济性作为首逊疤妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摄,日本也在搞甲醇的研究乱敬稗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定遍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谋般嫩。    在能源桃溺、交通谷、环境嚎矮、经济四位一体的框架之下戎堑歉,中国又该如何考虑替代能源的问题嘿喘泰?    一直以来家里敖,煤炭是我国的主体能源诺,占我国能源消费总量的66%至70%理。何光远认为昧酱污,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杉烷。推进我国能源生产和消费革命萎恒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路川。而在煤炭发电供热的同时鹿寿,可以产出甲醇付诚勿,可以为内燃机提供燃料鸽赫悲,所以蜕断,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汐、高效利用是紧密联系的没。    此前接,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跑倦,这4个省基本上就是产煤大省猾毋从、山西平、陕西葱、甘肃登全、贵州池省客、上海市铆凛啡。现在规模最大的是山西第、贵州笆,其次是陕西晦。    何光远介绍说础,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准低柔毙,车都经过天津检测中心检测舷,上了公告艾,经济性也是最好的岁。“我去看了加注站佩,M100甲醇100%烧甲醇半斤,2.2元/升庆,现在已经降到1.7元/升了菱敝。一个半甲醇就可以代替一个汽油膜详。所以说父烂竿,甲醇还是很有希望的显娟。”    今年3月份铜仟团,工信部缕秸咆、科技部持海、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点水憾,验收的专家组由何光远担任组长去验收欺拉。何光远透露说瘁抽诬,山西验收以后寂心,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔑洽骋,开会以后形成了正式的报告高乓缺。现在库,在各个部门已经会签完了巧梅鹃,在等高层领导做最后批示五帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阂排触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗丸驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗俱俱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸娥,力邀政府核泻商、行业惜、企业丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎,寻求产业发展有效途径贝舜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们据乖、先生们广苦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容览节搂。今天彩死,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圣咸礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齐琶牧,解决大家的疑惑较坦罕,为什么要改革闭酬?现在存在什么样的问题港挠?第二爱萌卜,改革改了什么台?主要内容财、实施步骤系瓤、目标窜锣、原则乱、政策选择等等徊攘。第三袄孟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了配,改革试点取得了哪些成效课,用一些数据和大家进行汇报烩兄。第四力茂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黑垒逆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锨幂,从国际上来看唇苛,自上世纪不管是美国慑、欧洲埠县、澳洲还是近邻日本且泰、韩国模括吕、台湾等等脯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贪享介,至于费率为什么要管制厘静?为什么要放开母降贸?这个也可以做一篇大的题目娶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扔孪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舍瑞凡,逐步地向由保险公司自主制定转化姬,定价因子的选择就是什么样的车保费高梦、什么样的车保费低唬孔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勃皇。   但是橇刚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时公缸墟,还不能叫现在完成时短。比如说美国若干个州嫌肪操,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔫趴茹,因为不同的政策取向有各自的利弊烷叫涂,这也是一个非常复杂的政策选择过程梢。   从国际保险市场改革发展的经验来看捣,改革前和改革后抛税,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势没恕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拾吓、复杂化处轨,定价更趋精细化逢唱巫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痕伤浦。在澳洲一些国家饱恃秤,改革前超额承保利润改革之后就消失了磷蠢。对于我国来说淑此怒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革认,从2011年开始社会或者舆论坦啪矛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苹但,行业本身也长期苦于在低水平瓢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级练卑。另外力,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用非陷盗,在这些方方面面力量推动下庐道,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猛硅搜。   在改革之前是什么状况崔履巫?简单跟大家介绍一下墓。从人民银行管理保险行业开始烘存差,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的珐,在保监会接手车险市场之后勃,也是保监会统颁条款费率锚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革显电,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弛,整个行业亏损诗连、消费者投诉也比较多棉使,所以到了2006年的时候洁蒂,这个改革又走了一个相对回头的道路蠢矾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套采童,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孪现乐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态割。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臣催探,比如说行业比较统一田酒,消费者认为条款费率比较容易理解凭,恶性竞争的风险得到一定遏制玻,但是负面作用大家可以看到风篡,一个是条款法律风险很大抒捻锨,不能适时的随着道路交通环境妻、司法环境混突、社会经济生活环境的变化适时进行调整常茄吐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔络遁、无保不赔镭黔剐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溺并捷。   第二赤籍坍,在监管方面定位也不清晰酮。对于一个自主经营匿聘、自负盈亏的保险企业蓟姓,没有条款费率纬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伐,改革发展没有动力噶镶娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拘缆悉,所以整个行业是在一种规那ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拆泰。   在2011年弯叼蹬、2012年前后经过评估靠话、反复的讨论梯,其实当时市场上两种声音都很大另钨斑,一种认为行业就是应该统一规范标准化沸怒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抨。经过反复的评估和权衡团虱嫁,也是在十八届三中全会的指导下篙筏腑,改革的方向目标原则最终得以确立纫嘉,这是在当时发布的两个文件吧怪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纠竟踩,比如说要提升行业的发展和服务水平胳啦坊,使价格更加合理汕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揽解、保障范围牧限、服务都有一些诟财拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向想连臀。第一个是维护投保人保险的合法利益焙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庆喊。第三个原则是稳步审慎推进间,根据一系列的国际比较研究箔侵认,大家还是从中得到一定的经验和教训鲸粱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芍雷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训送帽赂。所以插,最后选择的改革途径不是一步到位色,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轰卢感,它只是在长期的甚至六年士驳、八年馁头、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔑蒲呵,这是改革的一个总体思路妮鼻里,从条款妈、费率令、监管三个方面这是一个简单的概括票锋芒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款技,大家不用仔细琢磨当中每一个字谁逆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橙,双方义务关系是怎样的标准化流程帽。   除了行业示范条款之外恼莱呸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毯垦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验放篙帘,不管是欧美还是台湾持咆、日本朴褂魔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挫、百花齐放的状态割力,因为每个合同涉及几千个字苫寇踌,实际上邢痹男,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冉。   在费率方面分成两个部分陇,一个是行业的保费水平前烈冻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胳漏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺派拧,对于汽车来说拣卫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酬蕊。所以在整个行业层面建立车险信息平台门幌,收集各个公司历年来的承保理赔数据方桨苦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忌克、科学的定价的参考豌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹄泵抚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抛宦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粕警谦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司红船跑。在行业基准保费方面妮费,行业协会做了以下工作翻亨瀑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理体贾缄,在这个层面藐商,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厕颁,其实是相当的弱氓,这么多年来的承保标的陆扩隋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豁凭诗、编码实际上都是不统一的芯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码博,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弯,这个数据库目前正在申请国家标准施管,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灿户嫩,对每一款车归集了二十多个基本的字段匡朔席。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钳掇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告圣,给消费者购车提供了一定的参考宋桓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丧朴甲。   在行业提供费率参考的基础上禄妻碳,保险公司它是怎么定价的碑?现在也是大家很关心的一个问题匈觅,为什么有的车费率高角侗、有的车费率低晦随举,为什么今年高明年低抨抚劝?在不同的分类当中有一些差异獭撂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子防,分成从人因子和从车因子两大部分径,每一类因子当中又有若干个维度薪纱冒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冕侥匆、风险定价能力伯旅托、风险管理能力自主制定的跺侵囤。   比如说古,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业黔兼、他的生活方式图、他的信用程度等等墒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格师蟹旅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烽尼铂,它的安全性腺仁、可维修性等等揭桨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的森。   国际比较先进的保险公司糜淡切,他们通常采用的定价因子何里扳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伐劣锋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱川取,这个差异可能我们现在还难以接受年燃瀑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摧谜。   总的来说练鳖岭,保险它产生和发展的基础是数字法则私,在大数据的发展背景下栋谱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用失脚东。   前端越放开后端管的越紧驮兽荚,如果费率市场化以后稗瘸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滑、整体亏损的这么一个状态履歌死,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敞傲砂。   实施步骤梆葛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掠。到今年6月30号为止糠,第一阶段的改革基本完成了裁穗喂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哪匠建,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桃,不同的索赔历史对应不同的费率狼帘,不同的车型对应不同的费率己,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的师,这也是改革的目标涪,首先是平稳过渡丁榔抬。   下一步栖诺腿,费率科学化读、精准化划瓤革、精细化程度会逐步的加深瓢妨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场财布。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荤,经过一年的改革试点琼,消费者从全国范围来看澳痹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点券降戮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的显锻钞,对于高风险擒、高出险的消费者扫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了葡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庆烹催,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芭、道路交通安全水平都得到一定的提高柿皋乳。   从行业的整体情况来看辉裸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涩席,增速营改增以前是11个点径,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痊,仍然是持续稳定增长床隋醛,这一增长是在保障范围扩大钳、车均保费下降的基础上实现的徘猫纱,车险行业的承保效益基本保持稳定唐蛊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拓,两个点的承保微利檄滦量。   在保险行业层面来看极,公司的定价水平牛献、服务能力在稳步提升的舶苏丛。外部正效应也比较明显讽罕疼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点达斗牵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敌,大家开车上路更审慎了袭悔,小额案件在索赔的时候可能更理性了矗。   下一步工作钱懈讼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疚很,也就是说除了违法犯罪不赔识腐,除了不可保风险不赔疚速,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拆力复、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缓退,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掠、不同的投保人伴考、不同的车型价格的差异会越来越大为饱咐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求起廖,更好地提升保险公司的核心竞争力强,也更好地促进道路交通安全惧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擞篡吝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜钩深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅练悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑鹅,力邀政府梨、行业裂、企业赣炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缺,寻求产业发展有效途径趁静叛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吭僵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幂凹放。第一速炕,SUV这几年是高速增长敞挠,我们做一个判断叛,这个高速增长就要成为历史了讲巳凭,往后没有这么快了爆肥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抒,份额还会提高蓬危。第二丘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徽炭梗,就是份额和价位双提升仍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化般幢解,之前是低价位提升份额孩,这次是价位在提升前、份额也在提升喝剁。而且我们判断还具有可持续性全。第三概,汽车厂商将会由过去的年瘫踞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘦、弱者更弱肋虫啥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组的。在此主要介绍前两个隆,因为时间比较短咐废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叼颊歉。从图中可以看到容霖,从2007年开始据膜,SUV进到了一个高速增长的阶段献,连续九年年均增长率达到46%句揭晴,今年前七个月也比较快酷,增长38.6%豪。此外戎李,市场份额在迅速提升朵雇,今年1-7月份市场份额达到40%轿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芭,过去几年每年4个百分点狼,去年涨了8个百分点粱矾采,今年1-7月份又长了4个百分点拘芭姐,自主品牌SUV占自主品牌的60%猩,SUV全面热炒挪茄拓,豪华车厩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锋魔,下一步还有空间暖匡。从这张图可以看出惊,一般的合资品牌帕,SUV比重还偏低概恢姜,豪华车和自主比较高鲸峦,不同级别里面SUV占比较高撕,不同价位车里SUV比重也很高猫能,还有一线巩钙、二线梗菇斤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扳本氛,不过一二三线的比重是去年的数据输,今年前七个月是四十了村嘲蹈,今年没有注册数据可以看得出来禄斤。   但是矮,我们说这些年寿土雹,suv领域基本没有在空白市场纪仕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱募瘸,需求就会出现放缓的趋势路泡才,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畏检,2012年-2015年逐月都是向上提升的稼守赴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走福呵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饺港舶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挪食。相对于去年猎陋抚,虽然今年全年涨了5个点蜗亲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了架涛额,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咐绣。   但是鸥汹,我们说还有增长的空间宪娩吝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点编速,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崩微让,大家可以看得出来耸瓢扫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铰,大约在20%左右莆裳械,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劫庞、加拿大噶、俄罗斯这些国家土。这些国家总的来看是地广人纤房拧,SUV占比比较高舰拴士,人口密度比较高的SUV占比比较低首沟非,但是也不完全成立熔,韩国人口密度也很高但是SUV很高搽无诵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸽卵道,这不完全成立僳鲜起,这两类国家的情况是存在的蒙窖池。   如果跟美国相比厢八,美国是把皮卡不作为乘用车烩舷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锣讨尸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渴淮,与宽口径比还有11个百分点泞建波,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹤软,五十多不一定是峰值点吉木。   另外辨冬搔,欧洲这几个国家发,虽然SUV占比低弧卤,但是比重也在提升甫施,从8%涨到25%绩粟,SUV的热潮是全球性的膏弗介。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闻,美国坟琉、加拿大这些SUV占比高的国家跺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高硅汾剩,大部分来讲可以占到40%左右枷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揣地叹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低床鄙毫,欧洲这些国家就是两类岗貌,我国应该是随着美国钨瓤密、加拿大郝矢论、欧洲这个情况踩莽胚,因为我们已经占到40%的份额了陪寇,如果按这个去计算膊农微,中国的三厢轿车是48.4%森堵,还应该有十个百分点的下降空间恐挥,下降去给谁商泉鳞?基本上是SUV冲垦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弛驾氏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擞谅,这就是我们对SUV的一个基本判断秦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泌,就是份额和价位双提升烧徐戈,这是非常不容易出现的一个现象皖,如果把它拉得更长一点看磨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罚,2000-2010年连续提高了拆幂,最近这几年不太好邓镜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钢评,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煌镶,2004年磷喘、2008年及夕、2011年刷、2014年电,其他年份至少是相等的乐雷,大部分年份是比它高秀闭截,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奈。   现在一个更积极的情况来看狠疗维,就是我们的份额在提高可前,如果以总体的市场为100的话可猴伯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%但发,如果以生产量为一百的话侩,我们的自主品牌已经占到了35%拾,其中提高最快的就是SUV韩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒲,它占到了一半以上的份额你,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茶,以轿车为一百譬啪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抹失,连续几年都在下降竟浩吕,轿车竞争力在下降腑。但是自主品牌总体上的份额在提高肋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顾递,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亩令唱,这个销量在提升外爬灯,低价位的车销量在下降仆埂磐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朴停拖,增长最多的就在这个5-15万区间培嫁呐。以自主品牌自身为一百的话绞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滇烁,现在只降到了3.4%蜕切,而5-8万的车这几年也在下降围,增长最快的8-10万的车和10-15万的市铜袖,这两个价位上涨的是非常的快惕衔食,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涉阜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恐,自主品牌的车价格明显在向上走灿发,这是一个积极的变化踞缄陷。   另外团,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刺弥纫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罕, 10-15万区间鲍奉岭,自主品牌在里面也占到了28%尖柏粟,这个变化是很积极的怯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刮霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绒,最高峰是2013年213万社荡需,去年降到164万磕问,但是SUV在迅速地扩张廓,大家看这个SUV的比重推帘,原来是二十多万辆水,去年到150多万辆合,右边这个图是10-15万履填筷,更是靠SUV在拉动的愤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褐持,这是一个非常大的积极变化头童马,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升享,这是GDTop的一个调查数据石拷,这个一百辆车出的事故故障率拔扒黄,自主品牌在2003年有四百多个事故敢但,合资品牌现在也在下降埔,这两个差距正在缩星文,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慈急我。   从产品的角度也可以感觉到达锯坚,最近我们的一些新产品像奇瑞炮老、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价串,这就是一个积极的变化蔼俏,这就预示着我们未来具有可持续性疮饯。而且可以看出黑玖蹿,如果以前二十名产品排名算的话你,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恍沮,一个长城C30一年卖了15万辆左右箱间,前二十名里面我们有两个僳隆轻。2013年更少一点骄此珐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堆鸥坦,前十个里面已经有四个是自主品牌的陶事郡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邢。   这几个发展量比较大的企业坊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的如敛淳,这也是积极变化蓝拭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脚苯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抡垮锣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻霞弧,国际市场南美洲零郊、亚洲激抛哦、东欧夏既围、非洲是迅速扩张的市巢摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力课肯,我们产品出口大国全是这些国家离丹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伺嗓,跟我们购买力差不多夹,人口加在一起12亿赋铂,跟中国市场差不多泛磨款,换句话说中国市场去年卖了630万辆豌册腑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的白藐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议模卑佰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遍,传统汽车大有希望避畔裂,至少应该平等地分配国家的力量乔贿苍,在传统车和新能源涡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卢伐,力量投的也太重翔认行,下一步要对传统汽车给予足够重视醚烘,它完全有希望获得好的发展俱宏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栏缉,以前是高速丧,未来是中速冬料段,它要抢别人的份额聘。最近两年这个数据可以看一下缆,自主SUV栖朝雄,连续几年50%-60%的增长佳尖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澈泊,这就说明这种竞争关系在发生变化玲,这是一个么绣。   第三个观点我们就一句话带过了舱律,汽车厂商的格局要发生变化青,过去是大家共同进步非卯、共同分享发展成果舌,因为有年均30%多的增速姬敝,最近几年速度已经降了年均降到11%了司混,未来还要下降融桨甸,大概8%左右或者稍微高一点烽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展同。另外合资内部也会竞争憨,自主内部还要竞争佃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杰藤,大众占到33%筒阮,最高占到38%淖承仁,就是中国销量占到全球销量铣晴刮,宝马涕澜骋、现代屯、PSA都占到了20%煎腺,通用15.9%现,如果把它的微车也加上超过25%捂屯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虎喉晶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菏教杠,要么是维持全球地位通用茬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众催坞,大家对中国市场都高度重视径掸肝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撬床,我的速度要比别人的速度高饰票,所以竞争更激烈斥牛咎、自主更不用说了辣疏割,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膏篓,大家都给予很高的期望怀负袍,未来我们说竞争会非常的激烈烽,而速度又会下来刚片,所以未来的竞争格局跟以前不一样剿勘裴,以前叫分享鹿卜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强携、弱者更弱谋睬,十四五就会出现兼并重组遣菇伯,如果我们放开让更多的企业进来戮雇,我觉得这个可能局面会更快丧情,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巷摩,最多明年还有一年纱谈,但是它的速度比平均速度还是快一点弄号诺,自主品牌大有希望失陈,我说的是传统自主品牌眷,传统汽车还不是新能源汽车琳蘑渡,另外格局会发生大的变化氰莲胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅诫星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫菊辟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府惹锯险、行业蓟、企业毖句娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶床江,寻求产业发展有效途径策夏。   以下为福田汽车集团副总裁播擂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烂锰休。 福田汽车集团副总裁藏碌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导欠狄、各位来宾僧、女士们稍、先生们叉澎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刚羞,能够跟同行雷把亢、专家做一个交流学习举戳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新救、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腥点。从全球战略的视野来看欠,乘用车的全球化特征更加明显椿详,很多轿车的平台会在全球市场销售尺拷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勃杠。举个例子千揉闯,如皮卡冻,在北美皮卡占整车比重是很高的鹊,但是在中国落锨,在欧洲导鸥,皮卡的量就很小烤龋。另外又如轻卡膊,现在它的亚洲化特征会比较明显杏逝。还有重卡拌,在欧洲都是偏平头的稳峭,北美则都是偏长头的腊。所以商用车行业的区域特征很明显褐滑较,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唤梢失。而在中国市嘲夏城唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈逼Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拘收,2010年达到了一个峰值429万辆片峨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹈搪赫,去年是345万辆宠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唱仁摹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拎嚎,主要的原因就是因为重化工行业付磺,如煤炭纹狼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化史摆告。另外整个物流行业的效率在提升触,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模思。   随着市场竞争的加剧昧末午,行业整合也在加速垒歉涎,份额由2010年的44%提高到2015年53%脑任梢,再看一下今年商用车的情况参链,今年一到七月份销量略微增长椒,整个商用车行业增长2.4%哄,我们判断是过了低谷你誊,所以下一步会有微幅增长纫宋吼。2.4%其中主要是载货车贡献的拔涵香,同比增长4.8%睡搔,客车受微面的下滑烂桅,导致载客车下降了10个点捂硷。   关于未来的商用车市橙弧,我想从四个维度分享一下我们的判断啤贩烙。   第一是从宏观经济层面缕炭阮,从金融危机以后粳康,全球市场增长的趋势是慢下来的泛胚梦,乘用车商用车的比例现在基本上在8拾:2且拿纷,但是进入“十三五”之后我们判断燎实读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喀,商用车因为是物流工具的企业讼妥,未来会有所好转暗,但变化不会很大蒙。   从技术层面来看奴吴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菩,现在正在快速进入智能化的3.0时代凶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉溃快的桔。   未来的商用技术主要围绕着智能化丹、网联化橡、电动化斗败、环保化来追求汽车的高效希脚、绿色赣舵、互联和安全倪衬弥。   另外从中国的政策法规来看搏款,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纳,从客户需求来看嘶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求箔腿船,推动了中国新能源车的高速发展括绅俗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怒磕吭,同比增长102%逗勒,其中纯电动客车3万辆玫顶馁,同比增长176%榷爽。未来在城市公交以及城市物流骄滔、环卫等方面错翰头,电动车还会有一个高速发展昏涸窖。   下面分享一下福田在科技创新客导、转型方面的一些经验和做法豢。   在商用车2010年达到高点之后屑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骸柿填,加快掌握自主研发的核心竞争力秤橙拍。通过五年的发展来看昂孙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黑茅。福田汽车目前的研发体系是两级供痹富,一级是福田集团的研究总院斡串豆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碗面,曹博士也说期捶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆媒裳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迁添疮,是一个二级研发体系狮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峭解、整车的集成以及木撇蹬穑块开发和整车测试的三大核心能力浇颈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凤、康明斯等等合作单位进行深度合作箩、改变和创新欧,推动整车的技术进步鳖。   在转型方面舌,我们这几年主要围绕着几个方面舰。   第一是产品低端往高端转型嗣淖桥,在“十二五”初巴古,我们的高端产品占比不到20%角穿,我们到今年年底高端产品能达到70%舜忌。   第二就是从国内往国外转型凑挤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰境伟。我们连续四年商用车的出口保持领先痕淀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梗屋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的五镣丛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卤,另外为了解决汇率和贸易壁垒拷舒,我们在属地产业化方面做了大量的工作兼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颓晤豪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抛。   另一个就是从制造往服务的转型喀僚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坷,在“十二五”期间绍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益委舰妊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础许。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸池,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子课矗。福田康明斯通过这几年的培育誓,不管是从业务的规模殊久、收入蛾貉、利润现在都发展得非称鲜担好劝乡,另一个他也对我们福田汽车的整车购肮,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨鲁眨好的支持附。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顶渐愧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目负,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泡磁浑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钉定逼。可以说尽管卡车的量比较辛邸,但因为排放比较高绕嘿,另外一个因为运营的里程和时间比较长拆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浚桓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沮栏,实际上物流的效率还是比较低的拟。基于这一判断澎坎,我们提出了一个“超级卡车”的项目盯骑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娇谐封,通过这种材料的智能化脸、材料的纯电动毫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秘、环保哎晨颁、节能翻呛颁、高效揽、安全阜糙配、智能的超级卡车蓬舶凡。我们的目标是要实现降油耗30%虎碉第,降排放30%粉,整个货运效率提升70%说苏。   另外是关于福田汽车的车联网技术考潞马,我在福田分管车联网业务水,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值噬卤吝,因为乘用车是一个消费品乏匣,买车和用车的基本上是一个人懂,而现在主要是用来出行的撮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控龋,但是商用车不一样急,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的相杭埃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用违丝,驾驶行为各方面的安全逻,另一个就是乘用车是一个地域性的车谐仑妇,不像商用车需要全国跑肖翁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨客嘘谈,过两天跑到海南去了肯该俱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侈畏嚎。还有商用车的故障率疆,因为它的工况复杂楼随,商用车一般具有轻载贾芒去、标载和超载绷颗,但是对轿车一般不存在这个问题的,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痪朵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肝恼脐。所以通过车联网对车进行故障预警陡律鬼、排除以及程序优化等方面夸但,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浚寄逻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啼拍,建立与客户的互联互通扣,为客户提供增值性服务幻烽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恃敖酗、服务商和供应商产品质量和服务的水平幸骆贫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泊抠。大家很清楚苛投,围绕着工业战略拢此溅,德国提出工业4.0煞,美国也工业互联网饰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拟、英国的2050战略扫快,中国也提出了中国制造2025凤,福田汽车结合自身的一些现状怜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掏狄挝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诚敦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恨枯界、企业与企业胃统、企业与产品断泌届、企业与客户的互联互通酪。“五智能”就是商业智能敝、智能管理赖泡危、智能汽车朗局、智能工厂熟镜特、智能制造辱餐。时间关系捻谁,不再进一步叙述坛胁垃。   目前咯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镐雷篓。福田汽车愿和大家一道究请,通力合作搁牵,整合资源谈害柑,协同发展狮度,共同推动中国品牌的加速崛起律丁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楞履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场芦,力邀政府同梨、行业蓄、企业马泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑邯,寻求产业发展有效途径咀藩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞎缺、舍弗勒集团副CEO半幢儡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罐、驰骋未来》的演讲实录共涝。 舍弗勒集团执行董事会成员蚂僚妻、舍弗勒集团副CEO苦撩寝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾北、女士们块、先生们财草,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论监帮充,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓄吧惋,我们的愿景炕寡侍,是如何来推动我们未来的出行和移动泵书。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讨螺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娠妈寂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帮,我们是一家领先的技术公司哀魄,在全球都有我们的足迹瓢倡,我们一直致力于移动纶肩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糕金局,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呜力锋。   舍弗勒一直致力于创新匣,也可以说我们成功的因素是质量坡超臂、技术和创新财。我们在制造业方面有很强的实力脾缕,在系统研发方面投入非常大胆啥渤。我们创造了一流的工艺和技术刹副团,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门比蹲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弧膳,今年我们在德国获得了一系列的奖项醒盯舜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品士。   就像很多其他的技术企业一样限巷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脐汐。第一是环境友好型的驱动店,第二是城市交通结篡,第三是城际交通冬,第四是能源链码光揽。比如说大家可以看到殿诧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铺妙判,人口结构变化非撑撸快蒜,老龄化社会已经展现在我们面前抽哺,技术变得日趋复杂楷,数字化技术的利用领域不断的扩大虱芭情,我们需要找到更好的方法来彼此了解誊缮降,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敦擞。数字化是一个关键眯欠固,另外就是环境方面缅鲜、可再生能源还有资源的可用性妈舵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娃较箩,资源的短缺也是我们要去关注的版惕蓝。   再看一下经济的趋势肥,我们现在处于一个全球村尽反攘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汹,这些是不一样的盖讥郝。另外就是可负担性的问题毫,我们要为客户带来更多的价值獭莱尚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题停,这些都是我们要去关注关心的笔槐。   我们来看一下未来的战略蒋赔瞬,主要涉及到四个窗口坦盲。   第一是产品本身徽,我觉得对于汽车产业赴筒,对于机械制造产业来说都是非常关键的痴芍。在这个领域/行业屑屑醛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动许探肥,要减少对环境的污染绩寺陶。   第二是当我们制造产品的时候写,或者制造产品元器件的时候奥,要关注它的功能猜腺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敌推、城市的交通犯,对于汽车以及对于我们的供应商暖贬,可以为汽车产业提供什么样的元器件势形,这些都是我们要去考虑的苫示汗。   第三是城际的交通首偷裸,涉及到比如说航空虽脯、高速铁路的一些竞争苫。   第四是能源链的问题哇极,我们有什么样的能源是可以使用的珊,我们将来的交通工具运用什么样的能源描抄秀,这些都需要我们考虑胜褥插。   看一下将来的动力总成题挛颈。我想给大家传递一个重要的信息挥,在接下来十五年时间里驳蛊赣,从全球来看梧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯峋ィ快惹墩,来自大众和奥迪的这些厂家锰糠羞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惨武。到2025年殊高,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欢,也就是200到300万辆的纯电动汽车耐诧龟,所以到2030年可能会是一种不同的情况死白细,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炬称推。我们还需要让它更加有效一些环隘冷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眷拷,还有电池或者是燃料电池等等贿绘两,这些都会占据越来越多的份额休。对于我们汽车产业来说非常重要雄骡短,对于政府来说也是非常重要的伸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料活涪,比如汽油竿,还需要考虑其他的一些燃料侨扭,或者是人造的燃料等等鳞稳,需要考虑更多类型的燃料故,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绅汉残。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车到碳,包括48伏的解决方案男簇谢,它主要是对手动传动系统的电动化跨晤。我们需要首先实现这部分的电气化呵兼负。另外我们也需要对离合器实现电气化创四,也由于推出电子离合器碘。另外我们还需要进一步提高效率糕。也就是要进一步推出我们的混合动力谋杆洌块48伏系统界浆许。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟纾块的解决方案喊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棚,针对高压的电桥驱动解决方案醒媚很,或者是一些电动轮毂驱动解决方案探末。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辰长朔,以对其进行电气化处理嘎。如果将来我们有纯电动汽车的话手,它的电气化程度会越来越高等。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂期搜档,因此我们需要进行标准化什,标准化是第一步寄期,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镀,或者说是一些部分的骑萄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮菩迹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惭斡。我们也需要减少车辆的整体的质量架垮,主要是成本方面是一个重要原因卧。如果需要建一个标准的话黄案料,我们就需要有更好的一个平台秀,也就是说我们需要基于标准的平台熔,或者基于标准的牧绱啵块进行我们的汽车制造板。   我们需要全球的平台化解决方案房脸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坪。关于动力总成方面凭,它的变速箱是最关键的一个部分揭饭潭。我们刚才提到一方面是包括内燃机拨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起略芍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堡涸课。   接下来看一下我们的重点产品轮丸痰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腑踌,我们为中国带来了什么样的解决方案笑釜拳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谴,我们推出了高压P2混合动力木颇蹋块还。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陋,我们希望能够改变它的一个变速器副荚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涵推。   通过这样的一个标准的牧缈耍块化设计咳蛔,它可以适用于各种变速箱之间的转变定。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鞭,我们的这种创新型P2的混合动力乃炒遥块可以帮助实现不同程度的混动功能恳绰。实际上即,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勒俗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产傅妊桃。这是第一个解决方案含。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逞魔膝,它叫做高压P4电桥的解决方案俩,可以用于SUV或者车辆的CD部分渐。它具有高功率密度冒硷顽,可以适用于不同的车型菠,非常容易打包进行个性化设计腥艾褪。也可以用于新能源的生产欢肚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暖仁祭。它可以让我们更好地使用内燃机勒堡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朗济,这是我们两到三年前开发出来的孙颈捍。也是考虑到了中国排量的需求汐九,或者是新能源车辆的需求详螺诬。针对这样的一个需求笆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乌疙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞭,我们中国团队也为此作出了很大的努力签梨赂,这个发动机是专门针对中国市场推出的剂茫。   另外就是在变速箱方面隘黎怀,我们也推出了一个新的解决方案杭,是集成干式离合器的DCT变速箱牡,机电一体化离合器和齿轮执行机构怠炊蠢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跑凶懒,对于工程师来说庭豪,我们都是非常理性的绥,但是有的时候我们需要具备一定的感情完落。对于我们的汽车技术来说荒嗜咳,我们一方面需要理性爱割,另一方面也需要激情斗疽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锯囊。针对方程式1的赛车烁妻词,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邦奖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挪溉扔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄静份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惰类崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶兰碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃搔,力邀政府敦、行业阂巳、企业里誓录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判拳拜,寻求产业发展有效途径害醋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遣夺、副总经理 吴松发言实录违。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慈错靖、副总经理吴松   尊敬的何部长逞祁、朱总罕椿逻,各位嘉宾托、各位朋友临详夯,女士们般、先生们锹,大家上午好炊。很荣幸参加这次论坛毯,我上次参加此论坛还是2011年肝节,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藏糕水,那时候传褀刚刚才有这个名字挞涝,传褀的保有量不到一万台砷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车螺戊问,这给了我们很大的信心和鼓舞秽撂剩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刹享。传褀一直也在努力夹猴冯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拔肥脱,年均复合增长达到80%蚀。目前市场保有量达到65万辆雇敛讥,已经成为集团利润的主要贡献者之一敝燎。   明星车型GS4持续供不应求毖统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雄歪陕,而且GS8与GA8同一平台却含俯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惕田卢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剐钙词,对自主品牌的支持八寥,关键的还是坐吉,关键的是感受都纶,关键的是多提意见暖七穿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稠斡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舵硼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凸。我做自主刚刚回集团常冠,将近9年半的时间品,从不愿意干到喜欢干盯,到对自主品牌依依不舍蝎畏蹋,到对自己找不到定位和方向芥巢,感觉到人还是能做一点事袄。所以这在这里借这个机会煌憨,感谢在座的我们各位嘉宾柒、各位媒体的支持策,也感谢传褀团队的支持叙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厘从。   我的发言主题是构造改革创新驱动愤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考馁伟。一个方面汽车产业发展形势分析乒快沽,前面讲了很多了郸按,我就不多讲淘鞘。   一个态势是稳步增长段耸的,但是全球增势放缓激画肆。中国汽车产业发展仍然有空间孙,仍将会领跑全球汽车势棱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矗沉,中重型商用车达到400万台俺宽菏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祟。中国汽车销量将达到3140万台轨烯狮,我预计可能还会再多烩,关键是结构看你怎么改婚穿卫?如果要参与全球竞争坎随,那重要可能生产量还会增长嗣携卵,复合增长率将达到4%尘。   第二个特点鞠馅,优秀自主品牌加速成长舌蹦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氦。中国汽车市场发生了深刻变化卿迷,中国品牌迅速崛起蹈乒,优秀自主品牌加速成长锤李康。关键是要产生优秀中国品牌溅从帝,不管是哪一个企业铅庙,在现在这个环境下俏纽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倾络,还有我们何部长情疏纽,这么一批老的汽车界的前辈肠姬聪,到了这个会场又在用行动来支持坞。大家和我们媒体各个方面的朋友乘,大家坐一坐罚提妥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刮氦,差别在哪里夏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赶。关键是中国人要团结签剖夹,不要互相贬低辟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豁,抓一到几个萝杆筛,不要想象太多须,我们从来不怕想象痊省,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拣坚唇,坚定方向垢。   那么数据也说明一切卤筐哀,2015年很多中国汽车加速发展粳脓峨,行业整体增长率为7.3%的情况下呸囊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缉沮浚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驶,相比去年又增长了1.2%百分点乐戏。而且自主品牌抓住了很好的契机结,在SUV里面我们是防守的竞谐,是中国品牌先站住位置沮湘,合资品牌再进攻假禄动,再加上周围的环境变化激纺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纽,占据主导搔孝冯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个地,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迫堡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮炀,统治了我们的各个方面届蹋败。我们展开进攻是非常艰难骚,但不是说不可作为盖脐瘫,要选择时机吻。我们要在中高端里面取得突破弦婆硷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奢烧处,这是韩国人讲的饲薄抠,不是我讲的剔碳说。他们说急槐世,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丢誊虽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盟税兄,如果不选择是对自己的不自信境凌,这个不能靠强求虱,靠品质绰、技术羚需纲、新能斜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剿节沪。   第三个迷喇,汽车消费升级和资源制约穿吓潘,也迫使汽车产业需要供给侧改革味虾椿。不但要有好的产品收耐脆,而且还要有低的成本迪晤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碍菊。在汽车需求方面嗜桥村,80瑰蚕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军很含,个性化胃含砷、智能化盾魄、体验化等方面的需求还在不断地上升剔攘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勤晨。不管怎么变化匠獭,满足顾客的需求嫉镁柿,满足抓住市场的脉动庆,这个是关键点零邦冲。而且资源供给方面蒜欠董,现在的人口红利逐步消失狠淑,而汽车不是简单劳动式沮啡,是高技术情况下的技术劳动纪搞匹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家础团县,我到那些国家去考察过窖筛商,没有中国这样受过良好教育末锭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冬秀恒,那不是每个地方都有的堤笔浅。有的地方上午上班唾,下午到时间钱一领就走了俗乳究。所以对一些合资品牌来讲羔,中国也还是蛮有魅力的娇馅,关键是要拿好东西出来衅,才能谈自主物城纹。   当然工资涨这是个客观事实豢,2011年的时候4.1万碎堂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磺,这个不高的慷,还要涨方拍。农民工那么辛苦姬,给他一点钱算什么潘缝乳。但是钱从哪里来丹?我在传褀亏损的时候裤忌,工资涨得慢急夸奋,但是想办法补贴摹努。这几年别的都在减摧,就是员工工资不减罗,但是效率要提高难江吐,要杜绝不干活的人辉,最后挣得钱多遁,干活的人还没有机会宏唤篓,有钱的人天天有时间去议论锣绩琅,没钱的人在干活掠,这样大家积极性都没有了鲤。国企的弊端就是这个奇。   那么在监管方面抵刻杏,工信部刚才也说了挂,我们的司长也说了邯瓢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破透潞申,在供给侧这个方面要下功夫慈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膏,作为五大发展理念之首啤竿赁,当时这个报纸一播五大发展理念挽夸继,那时候我还在乘用车酒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闪句魂,这十个字眠翁凤。为什么呢毖补?因为没有创新就没有一切心呛捣,没有协调就调动不了资源楔,没有和谐的话尸憾醛,共享也很难腾还扇,大家不愿意跟你干吼狸节,我是不相信英雄的筋法,但是特定的时间会产生一点谜,还是要充分调动群众的精神饲,各个方面全方面的参与弄娥病,企业的成功除了它的领导者的作用蔬穗,更重要还是把员工的积极性调动起来突,人民群众才是创造历史的动力础维,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人傲棚魂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革端,需要我们从技术管理帮鸽、营销竿忙、品牌统、产品腺、服务全方位展开创新拉情,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讼纽辩,来推动中国品牌进入全球购雾,成为世界品牌可守烦。   第二罕,汽车产业供给侧改革方向与实现埔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撵北姑。   首先狠冯唬,在自主品牌方面扦,我们是追求全球视野开展正向开发屑,坚持以我为主的构造核心诵械坷,组织全球资源计,开放性自主研发模式郴跋沦,掌握核心的竞争力晶掣晃,获得了可持续发展能力栓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人及念。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郴弊忌,我们的生产能力标准是35万髓,但是预计今年我们的销量会超过35万碘寇戎,有可能达到38万残菱墟,当然如果制造组织再高一点寄项星,可能40万临家腻,也还是有可能水死豹,但是大家别报到40万啊收及闻。这是有体系铂层,有制度保障的艾磷票,有员工的全程的参与掳稍。一个别的企业的人到这里来看钵陋矮,他说你这个企业为什么增长这么快脓荡瘁,没什么别的位,员工的积极性调动起来了痢扛,他们说擞,我看到你们的员工眼睛充满激情倍瞳衅,因为人天天在干活的时候就会有理由配,如果执着地做一件事情带有一点追求扫莆素,那就有远大的理想衔滴歧。   放眼全球投摆,在开发方面整合全球优势墩售,实现研发的全球化刷道,人才全球化晚氛兄、配套全球化华。依托国内的研发资源色遂饥,充分利用国外的资源开展研发资源整合请可,打造企业自身的技术体系脓垃嚷。我们用了将近五六年的时间臂谭赊,我们确立了G-CPMA跨平台呐〈ǎ块化架构飘变,我们第一代的产品是引进消化吸收搅翰,第二代产品已经完全进行了提升察,但是没有否定第一代问浆幕,掌握了数据链看淬,掌握了开发的流程谁花佬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肠。实现了一个平台可以开发六七款车型杀篙首,实现了多个平台车间的相互有机关联售,实现了车型的变化多女,开发上市快舒停,质量易保障禽浅拧,低成本恭忱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饺。   第二个怖姑,坚持质量为先攘,推出精品车型磺递,提升产品质量订,加快自主品牌产品开发节揭起,提高汽车供给侧水平勾,推出符合时代的互联网化的产品筹。打造消费者喜爱的精品车型罗斥棚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夹冯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式憋绘孔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趣。实际上汽车不管是新能源也好泌椒,产品的三大特点钒,一是颜值不好看别人不买碳,第二是品质倾馆懒,没品质也等于没品牌茸畔味,天天出毛病心里不愉快擎瘁,第三是性价比妈隆,就是靠成本睛强。我们的员工不需要培训就知道品质情估,因为好多从合资企业来瞧前,合资别的没培养羡淬恒,就是对品质追求袒弓碌,结果就是成本搞贵了据,把品质先过关平褪,回头成本再来逐步下降聘那浩。我们第一个解决的是品质册番,第二个解决的是颜值咳贸疥,第三才是考虑成本稍荒。成本钩呐暖,供应商的成本我控制不了菲,如果今天在座还有供应商的话年彭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲜齿先,还是有这个机会的弛邵烂。但是我建厂可以控制课救德,我们内部的生产流程工艺匈戈溪,我会重新再造曹许缉,这个我投资减少了闷,今天也披露一下蒲梅,我35万的规模最多可以干到60万皋虏。如果创造性一点可以干到65万皮,总投资50个亿恍勺,含整车加发动机酿,这是内部数据撂圣赋,来给自主品牌共享袱。   包括一些模具加在20个亿蒲板、70个亿贾,最后的结果我都不相信浚梧,实现平台化蔑、公开化铂、可视化酚钎,让所有的东西全部依照规则阳光推进荆。现在我们的供应商也很满意棺痹,社会上也很满意吭乾拎。这就是在体系鲤,在这些方面的作用力廖,防止一个部位一个零件烫,一个车就不同零件不同标准卯,那怎么做掸缔,永远做不了好车簇。这个要感谢合资养成的规矩嘉孰。但是自主也会给你更大的动力篮改,动力是在研发寺段坎,其他方面再有作为梨。所以我们是国企的平台垄,民企的效率母赴陌,合资的流程凤,这三句话就是这么个意思截食幢。   第三个惺狙冻,坚持智能制造打造智慧工厂龟眠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茧,实现占地面积的有效节约磋龚,我们的合资企业醒屉,广汽本田在推进第三期的时候荡牟汤,就是根据SSC这个原则告另。SSC的第一个S就是小型small力死赔,即所有资源空间最小泰平融、设备小型化;第二个S是简练simple蹭凳,就是除去浪费乾握茧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悼攀,complete褂棚,以追求小堑吼、近吉彤称、短管仓、轻踢烩抠,最合适的自动化购邵、氖疲块化似。所以广汽本田第三工厂运用SSC粹齐,它们的车间占地面积减少45.5%潦,投资减少26%牡栏稠,跟它的一二期比男沙,能源减少了29%仍疚,成本节约了21%攫施瘫。   第四个坚持管理创新畦,开展构造改革截扦,主要就是我们广汽丰田博搞婚,因为我原来在广汽丰田发动机闺妈,我9年就去丰田一次羔墓,去发动机只回了一次容败镶,因为当时这个地方环境太好了粕怜,我怕一回去又不想搞自主了撕。但是鼓励我底下那些员工经常去钙届担,去交流促,日本人也还不错登,大家都交流呈。但是技术是交流不来的彩苹,思想文化还是可以交流的劣颁。最近到丰田去了一下翘碑哆,大有感受虑品,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叮烙,它从最关键投私庇、最基础的制造环节入手彩,开展生产管理创新登翻,从制造轴拐够迪、供需轴赦丘酪、采购轴出发换山,深入开展构造改革拿辣,实现全员参与娠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臀,充分调动员工的积极性绊、创造力敦拦,取得了良好的成果麓。经营绩效方面购环典,今年的销量增长不多列奇,但是利润大幅提升底胎硼,生产效率显著提高傅栓瞄。人力绩效方面搜疽褥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛙疥搏,管理体系与生产流程更为完善吴孪、合理弘凳。   通过改构造改革叫我,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玲勾冉,根据他们的预计咎,已有的数据扮,2017年单台不良率预计会降到0.01%咀,就是万分之一桔坦。而且现有的工人总数减少1600人幂等分。就是现有的存量也可以变化娩驳疼,他们现在不到一万人缆褂哄,要减1600人恐赖,它新建的工厂零唉,员工还是要招的堂囱,但有的还是要走韩泞袄。就是用减下来的人把他投放到这个地方揪脓赔。   第五垃星,坚持体制增效齐,强化体系创新芯那。既然这些企业都到中国来了逗邦,有机会为什么不学一学呢剂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扣觅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衡,广汽本田精益管理刹辟脾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缺牡。为什么搞一个广汽生产方式盒卿?为什么不造一个丰田呢捞?这里面要说一句未,丰田生产方式你不能完全去学齐物陌,条件不一样扑棉,环境不一样盒,人员的基础素质不一样逆诗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谱围崔。你学它必须要结合自己理,连日本的企业去学它的毋抽,有的好多也不成功吨办拈,当然我不能妄断惊吻,这是从资料摘的巧芒童,不是我说的慈。   第二个蔬泰,我主要员工整车从本田来许功伦,发动机从丰田来骂姆氮,也有一部分本田堡犀玫,两个企业不同的模式怎么办坪琳玩?发动机就要按丰田来跋邵盒,从头到尾来靠盘俺,坏的不学好的学褐跋悄,整车就按本田的来脾泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢峰跨哩?我说干自主就不能有体系抄,要体系就是传褀的体系料。不管你是从哪里来拧,包括从社会上来熬,来自五湖四海一个共同目标玫亢隧,要干好中国自主品牌戮衅。所有最后提出了广汽生产方式碴,以丰田为主结合本田堡,这样把文化懦、体系做好雄性催,但是还不够巩固垄韦慌,还要琢磨燃垂副,现在体系已经起来斧。   我们从2013年开始策划鞠,集团的主要领导说这个很好亨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顷刷校。   所以后面我们的产能又不够了陌康妹,销量又搞起来了摧,整车进行改造忙逢棠、发动机进行完善女趴告,整车念、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扑改,就是第一条生产线爸。第一条生产线上半年生产了将近16万署菏,20万的能力干了16万寒谩,实际上还可以做虏绍仕,全如果满负荷做的话雷颠逻,估计干到35万都没问题旱靛碘。极大发挥时沫,这个不进行全体系变革很难容。发动机装配线一次合格率99%屯锋菜,这个零部件产内库存减少70%垦饺,厂房面积提升30%厢介,原来不够用瓦,现在多了这么大的组织免萌挎。库存资金减少50%怠钉怂,更为重要的是这一成果横向展开律宛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馈,它的年设计能力15万辆膜船常,8月份的最后一天有个数据沦揪,他们双班日产已经达到了650台环,它的满负荷是700台碎父,估计9月份就可以满负荷柑鬼。这种提升的速度剧,全世界都是先进的步身硼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局土,它的一次合格率最高达到了93%扰,平均水平92%咸酒枯,接近丰田中国国内水平褐,当然追求的是丰田日本的水平等盘秒,广汽丰田学丰田本厂超税,我们下一步也拿一个计划剑斧,要挑战就挑战一流饲痴,否则没意义碧线馈。   那么我们以建成世界级工厂为准则脖闯痊,以广汽生产方式为核心镜狄栋,融合了SSC原则谰,运用创新思维全力发展智能制造技术点敬删,打造智能工厂桥切。我们在第二工厂通过价值流最大化姓咀、设备智能化摹,生产线自动化歌毋、物流信息化堪碾、网络可视化份糜、操作简单化憨灵、安全绿色化鹃仁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级推。这个第二个工厂是非忱蔚厥溃好纶俗科、非常成功的一个例子遁,但是这些都实现了鸡崩。   第六是坚持品质保障密,打造高端品牌袒尸乘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吝讣,高的效率提供优质有效的供给伐壳绒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匪措围,连续三年获得中国质量嘉事朴、中国品牌第一彪潍,超过很多在中国的合作企业髓歉抖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八等,所有企业里面包括外国品牌关,与广汽丰田并列第八岔触糙,比2014年上升6位净薪。   第七色扒,坚持客户至上霞狙,提供优质服务寿,不管是在任何情况下羌牛陷,用户是我们服务的对象筒怒,也是我们的衣食父母到费藐,尤其是作为汽车这个特殊产品勺,我们对安全氨坡粗、对生命的一种关怀桓井,作为生产制造环节的改革汀逝,是汽车产业供给侧改革的重要方向德,但服务环节的创新与改革同样必不可少懦相,这还是目前我们相对比较一下蜗刚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名石味咳,也是一个什么机构忙,我记不不太清楚墙孔炕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啃刀。所以在产业互联网的时代哭床,每一个企业不再只是产品生产者碾、服务提供商涉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峡,服务以各种形式融入到了制造业趁鸡、研发设计丛帆、生产制造脐蔡、经营管理禽、销售等环节懈。有价值创造的可能悔奇徘,就有服务形态的出现会。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耸妻,两者相互融合讥敦钙、相互依存车内,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炮券。   广汽在这个方面也展开一些工作讼,我们的整车平台将联合金融北爆、保险赔翻、物流嚏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务平,车生活平台会涉及多个业务平台撬顷,除了常规业务平台还包括了配件商城朴脖蔑、用品商城府、社区服务连锁筹帝,用户使用汽车的整体生命周期勒,产品的购买只是开始贝亨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狙睡题,这才是我们下一步发展的重点避。作为汽车服务提供商衅旗,我们更应当关注的是用户的体验东恫山,以及给客户带来的价值增值感受尝寐钒,汽车服务O2O的打造钝,也是为了满足汽车全生命周期的需要浮,以及品牌和价值进一步提升的需要芍。   第八熊乱梆,就是通过这些改革枯,整个广汽集团范围内的成果售铆屁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胃,同比增长28.8%矢、29.7%徘挝,比行业高出20个百分点蹬守阿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抱钠擂,同比创下历史新高岸。当然传褀在这个里面那是贡献更大圣滴限,1—7月份销量已经突破19万秤钒贾,超过去年全年藉,加上8月份最近的数据耽搓沦,今年全年的任务22万已经完成了汐,同比大幅增长143%蓖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饭,位居第303名芍诲,比去年排名上升了59位陆绅馅,整体实力大幅提升蓄讲。   第九彻毁,就是广汽集团的发展十三五战略厦滴收。简单地就是一个内部协同创新篓懦河,外部开放合作迪,这是总的原则降,全面实施结构性改革建,实施一五一三的战略饶客,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寒阮曹,这是一个保守的数据叉瞬柿,因为传褀搞不好就过100万聚驹,前几年说传褀100万贾,别人说吴总氨=凇,你是不是在吹牛散新困,现在领导嫌我100万都少了浚,拼命把产能都整合过来了烯岔,成为先进的汽车集团蛙炯遂,做强做实研发整车零部件钠败晌、商贸服务和金融服务五大板块恃裤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拧队,实现自主品牌事业的跨越式发展售伟毋,全面实现一个“三”潜蚀,就是电动化茅世姑、国际化脖贝、网联化三个方面的重大破磁。   各位嘉宾萎、各位朋友量冲,女士们揭皆、先生们馅柏牛,在需求持续升级惊,资源消耗的情况下畦拭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓成蹈套,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缅偶焚、品质优先囤峡、创新驱动的发展路径蹄秆,坚持正向开发储剖帽,提供优质产品蛾,坚持智能制造艘愧,开展管理创新疲推亨,保证服务水平美戚墓,注重品牌高端化溃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啥崩箔,共同推动中国汽车迈向新的台阶猩沙楷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球深,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  今年3月火缸姜,借百年庆典之际碎遣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棉群掣,即“智能互联”刹碳、“绿色出行”和“自动驾驶”头眯篡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向需姜。随着战略的提出地,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开地篓揽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舌测洼。在这其中下遣,“人才”就成为关键问题鲁。为此坞裳辛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕每幸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辽。   根据沈燕的介绍可以发现骋辱坊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菏偶力,涵盖计算机咳、工程学笑疲怕、自动化捅伺、金融等多个方面浚扩。她坦言官弧供,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哇热摧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疽掸。因此磕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霞。”这其中包括互联时代的在线招聘荣漠,“例如我们利用自己的招聘平台骚解、Linkedin委檬、智联招聘等在线平台哥兄豢,以及大学招聘挫说士、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘董需。”除社会招聘外睦,宝马也会通过与院谐聘窘唬合作节,提前把学生引入到企业中辱集,专门为宝马培养人才瓢测。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仙添绷,举行“宝马同济日”这样的活动图玛。“去年我们就以互联驾驶为主题瓜济廖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苫诧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毯。”沈燕说道坷稠蚊。另一个重要渠道讲灵,就是内部员工的推荐罚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柑铜岗,让每一位员工都变成职位大使莲锰沪,在朋友圈进行转发传递核救宏。   “我们对人才的要求显冻,在能力方面最重要的是对业务的了解紊。这不仅包括对业务今天的了解统,还有对业务未来的了解绕拇涛。要知道未来战略方向是什么嵌扔,需要什么样的技能佬奴。 ”沈燕告诉记者弗巷溶,“此外绰敦青,我们对人才的要求是不仅要了解中国坎钠,还要对全球化有所认知换旅滑。随着技术的发展竟,我们对人才的需求呈现‘复合绷弓漂,跨界’的特点母。但是拣僳,这类综合性人才很难直接从市场上获得炉,需要我们进行入职后的培训酷痹。 ”据了解刀,宝马(中国)每年都会根据员工表现略奴贾,提供给员工出国培训以及交流的机会晚从,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阀侨,以拓展视野驳石,提升能力逆垃详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燎返抛,吸引并拥有了一批充满抱负病麻、专业的本土化人才赦。而面对未来笺,本土化人才也将承担重要职责箩,“这包括为‘在中国鸵誊粉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中克蓄娠。”沈燕表示嫂人汐。2012年峭淖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题推,并在上海组建人工智能团队崎夺抢,承担电动化和智能化的相关工作度好。另外彩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨五遍。 这个团队将研究和紧贴中国市承员,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地互,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京哨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搔贡,用“数字抬、概率梗、未来”为题摆俏隶,论述特斯拉电池的高密度们寇轨、续航里程及电池的安全性竿拧。对比国内颗捣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屋布订,并预言电动汽车和智能手机一样钡疗,电驱动和自动驾驶注定了是未来勺凭,不可逆的未来交。 以下为原文密骇:   关于密度和里程数份备艰。 特斯拉Model S上市已经四年多了喇透签,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墩其厂,至今为止一个都没有兑现娟参饲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诽鲸坑,里程最长的量产纯电动车莎协碧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结部,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厢匙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淀,忽悠消费者次抵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羡,里程普遍降低10%以上)来体现里程狗,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)答。   关于安全性和自燃率酷深。 自从2014年初安装了底护板鞘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撼袒透,远远低于燃油车空潜,各种撞的惨目忍睹事故嘉驮,也都没有发生自燃漂摄酿。相反吨扯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车去奶愁,却成了全世界自燃率最高的机动车现,更远远超过了燃油大巴的自燃率供纯闪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹈设捻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痘,车门闭合的时候已经有点变形了)评挠博,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翅开趣,几乎可以说愁:特斯拉重新发明了电动车乔。    国内真正用心做电动车的企业娩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镶、变速箱称叭梧、油箱等匆,改造成电动车的事情)捷荣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了来,才会全力以赴来押注电动车舅。当然畏唯啪,也可能是很多品牌都在蓄势待发礁屏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招榷。    电动车不是什么弯道超车亨几还,而是换道竞争技。    今天的电动车匈蚂汗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态握墓。待机时间是诺基亚的几十分之一峨,软件也没有几个写龟媒,通话质量也不好菜,汉字输入也麻烦的要死祈。和智能手机一样排色句,电驱动和自动驾驶注定了是未来投古,不可逆的未来葱同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   2016年8月30日蹦,在北京新浪总部换粗翱,北汽新能源充电部门副总监陈保江堂绊岔、北京华商三优总工程师丁晓伟欣卵嚏、电庄总裁兼CEO先越抚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人星啼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疚琉。    作为新能源汽车销售终端环节欧蓟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线被收。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成睢,更是充满了诸多困境胸,不为外界所熟知厩。    那么伤,作为中国最大新能源汽车市程┕锻小,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓜童雾,北京模式发展的瓶颈是什么个炭缸当?有何值得借鉴的地方滥双?又该如何去避免失误和纠正菊独?政府抨宝脾、车企睫、消费者在这一产业链终端中铜戚,分别又该担任何种角色堪革食? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山角:魏总携,刚才你从用户的角度闺泼怂,同时您也是媒体人的角度啃晾玻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样外,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滴统,您发现了这些问题之后扁傅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韩膊捐?    魏士钦砍:其实我们一直在琢磨这件事是狈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说添诚褂,这两点是能够解决掉的涛辉伴。首先第一个嘉车搔,支付畏。就像刚才先总说的骑逝,有个银联一样的东西烙,接下来有个第三方寄烹遍,或者接下来大家都使用微信支付绒顾,不管是充电桩也好骏比卞,app也好蛾尼翔,还是当时的扫码也好委徘梗,还是微信也好橙蒙,支付宝也好东撑次,能通过手机支付提,基本上都能解决掉图,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秘邵,我们把支付给它想办法统一了欧。不一定统一到一个里边去歇危,大概两三个汾,大家都在用媳擅夯,这就没问题棺。    第二狸,这就相对更难一些了灯钾恳,应该是有一些第三方平台真正站出来污视芬,能够收集所有的真正的准确的信息矮辛蜡,其实当时我们自己在做app的时候刻嘶嗜,就是在做摸点的时候衔颓桐,我当时就矛盾谓茬徊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潭,后来琢磨来琢磨去休凯,通过很多用户的反朗鸸票А,我定义出要摸一个最准的点单崇,不要最全的茶隙佩。准是什么概念详崩?第一涛,我找得到掇酪,第二帅卸焚,我到那去一定能用得上崔冀。如果我找到它了妓屁拨,也到那去了毫脾,但根本没法用毕,那就没有用了匆巫缴。所以如果站在媒体角度次,我希望不见得是谁拔食,也许是个媒体竣亥,也许是另外一个平台公卉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衅粱哥,但是它也不一定是最全的晦派舶,但是它是这些所有的里面最准的斧,每一个用户都能找到桩解,而且有百分之百的体验把电充上么。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晃蒂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剃惠,是咱们国电的站芦材,是快充按秸。我们编辑去那边准备充电的时候旅谱皋,有六个跑快车的兄弟算誊,霸占着那个点吹彼桐,就是不让你过去币狸胁,这个充完那个充漠卤,还剩一个车的时候盖,就赶紧打电话给另外一个兄弟饺,赶紧过来充电险钮。我们不等了布靡。但是他们不知道畦,在那个点不到三公里的地方浪,快到积水潭小西天那个地方骄汤,还有一个充电站搂,好像是三个充电桩还是两个碑蹦,一个车都没有豆荤,而且车位都是空的父耸。他们不知道那里纹。而且那个点抄醛岗,我们当时找的时候用了三个app邓,只有一个app上标出那个点辨佃痢,另外两个app是没标那个点怠仕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离核桑,所以准确性其实很重要低恰。所以如果能解决这两点筹,我觉得咱们的空置署、闲置的问题一定能解决核对,肯定没问题的另。这是我的观点阂。    黄山阔埠腻:关于公共充电这个领域涩喊烯,我不知道魏总在充电过程中辨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绢?    魏士钦污憋鼻:出现过粮,很多掂冬物。    黄山辰:这个问题其实很有意思的问题辈腻,充电桩的标准是国家有统一的标准疽锋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泌。    魏士钦疏块歼:是这样超酮,最典型的例子就是腾势文,腾势在很多国电充不了口,但是在小E充电或者普天是能充上抠会忌。    黄山姥誓:我们可以把时间放长一点来看弊,在2004弊、2005电动汽车兴起的时候细鳖闲,很多人都不知道电动车是什么赡,充电桩是什么陷。随着这几年的发展慨比,物业慢慢都配合了家檬,所以从成熟度也好昆、物业配合度也好狡,应该是越来越高的铅文松。国家层面出台蒋搪箩,新建小区予以配合届偏淑,包括老旧小区的改造呈携短,都会多方面来共同解决这个问题套吴。其实关于今天的这个话题队,我不知道台下还有什么问题要提问的拼。没有的话咀刷,我们可以做一个最后的总结徘。    我接着丁总说的北京模式的问题羡脓脆,我们今天说的是关于北京模式喜栏,丁总说了一个北京是纯电的市晨ナ肌,跟其他地方都不一样媚,上海是极端的唐,上海是混动市乘┙妹埂,北京是纯电市场浩匪髓。我理解还有另外一个模式微割,就是北京的充电运营商是最多的土,发展是最快的祈长拱,一开始是国家电网县殿肝、普天在推狄吠械,后来群雄逐鹿琶,特来电哩磷丰、星星等等各种运营商都进来了褐胯靛,包括先总这样的都进来了龚叮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摔秦。    魏士钦特忱:现在已经不止了帝。我们有一个数据庭胯姬,说是47个运营商巩科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮恼此:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构檀埠,我讲点个人思考和认识倡。    先谈思考茎催逻。第一储磺赌,供给侧结构性改革内涵非常丰富俱内修,大家可能更多关注产品的结构性改革扩,其实我认为拌,源头是制度的供给和政策的供给狭备斯,再是要素的供给裤监奋,三是产品的供给稠算。    再把这个逻辑关系缕一缕遣绘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耪黑,而制度脖挨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赶费痪。所以现行体制下抠遂四,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恳挂?这是我思考的第一个问题坷突。    第二个问题缚似,是我做企业这么多年的实践和感悟伎,企业到最后比拼什么反忱鼎?其实就是资源的配置效率爽荷事。汽车行业也如此坑擅合。你拥有多少资源固然重要扭萝,比如研发队伍尺画刚,既有一两万人的岸适,也有六七千人的到,还有两三千人的良憾,资源差异很大冷却,但实践证明人多不一定成果就多茸菱,关键是资源的配置效率蛙好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率萌诡,取决于一个企业的决策效率和执行效率蠢桥。而企业的决策效率和执行效率馁伦,又取决于它的机制和治理结构帅惭丰。    反过来郝退,机制和治理结构取决于产权结构的合理化继嘘。也就是说测故繁,产权结构会影响到治理结构和机制苏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葱鳖,进而影响企业的资源配置效率拣式。    从逻辑关系上讲离袍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疯翻禾。    第三个问题秸毫,产权结构是前提雌,是源头性问题便沤,多年实践菲徽,有以下一些体会杰纹叙。    关于股权汰河。股东应该优质化境捶潘,股比应该合理化癌。近期也好融窟,远期也好娘,你不能把那些对企业治理孔憋、技术快丘墒、管理谈酞蕾,以及市场拓展没有任何贡献苇,反过来可能还会添麻烦者导,当股东喇掣。这样的股东不能要浆础盛。    股比结构这块楷袍拘,不同行业绒犁磕,不同企业泞碍,它的结构模式必须符合市场规则诗铅惯。若是竞争性行业葡袖,不管是央企谭汝经,还是地方国有控股企业共,做第一大股东绝对控股懊惟仟,很难实现建立混合所有制的初衷羔抵翔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篡岗呈,竞争性行业混合所有制要深混踞,不能简单地浅混醚迷炽。什么概念口?国有可以是第一大股东体强锻,但不宜绝对控股巳逻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罚歌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朗坤哄、国内竞争国际化这么一个概念骗蔼。既然是全球化旧咯,如果你这个竞争主体现,你的治理结构灿舵汐,你的产权结构弥怯显,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枫割广,你如何参与竞争溶论?道理非常浅显明白容。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奴伦。    江汽集团公司制定十一五规划前蓖,我们就有一个想法苟码疟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化面秀。围绕这个思路疼弦凸,于是就有一个叫三步走的战略规划恢。    第一步佰微,把国有企业员工身份置换掉活撵案,从根本上说等妻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奈霞,对职工也有好处亥贸铝,是多方共赢的一件事情厘。我们知道醚,国有企业这条船不管怎样踢豢,开得好葡郝,开得不好夏传捍,哪怕再破再旧怜,只要不沉下去缆相,国企员工都会抓住船板极钳,不愿意下船适芬。    如何把员工这些观念转变过来答柯椽?只有让他们从企业人转变为社会人呐密。因此驼豆,第一步是2006年漂拨饰,江汽集团公司所有员工进行身份置换汤镶色。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缎,作为每个子公司的投资主体蜕,共同组成投资公司退泡轻。    这样茶剖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权普。    第二步我彼,我退休后峭,引进中国建设投资集团有限公司棋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侥。初步实现产权多元化纶么娇。    第三步雷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产聚,包括安凯客车的控股股权狡饶,整体运作上市尸。去年1月获得证监会批准菇逝,上市公司已挂牌逗。    通过这三步走——置换身份扳,初步股权多元化眠碎斧,整体上市惫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绘船,对留人起到了较好作用坡。在工业化半等、信息化蓝撕琳、网络化尤其是移动互联网时代疤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代安缆,股东或雇主和雇员之间的搏弈盲惶,更多体现在决策权和分红权领域蹿拴。    为什么IT产业妇垫,特别是互联网企业发展如此迅速闯?正因为它有这样的产权结构誊九伙,这样的体制机制揪。做得好的互联网企业境,股权都比较分散尖,管理骨干和技术骨干都有一定股份辖,可能这是大趋势驴仿供。    互联网行业资源的竞争和协同揽,最终体现在人力资本价值上入稍肛,他们要参与公司的决策和分红峦汤盖。这个问题如果不突破纠聪肺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霉橙馈。   存量是稳定剂盟屑,增量是兴奋剂    那么赤荚谅,内部机制如何变革额?    1990年我接任江淮汽车厂长泼别,当时非常困难剐程,留不住人嘎。有些人选择离开唯水,人往高处走吝规洽,完全可以理解旅舅。留下来守摊子的这些人不容易采碍,到我2012年3月退休攘菩曙,这22年时间里蛾白,江淮集团内部机制变革分为两个阶段合。    第一阶段是2000年以前痞。可用两句话概括泄檬函,第一句叫做存量相对稳定甫卯,增量拉开差距谓洽割。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迸施,可能就有问题介眠忱。因效益提高而增加工资莲皆讹,贡献大的就多增舞,贡献少的就少增抵。即便没有贡献特魏罢,原有的存量工资也不会减少萄,即存量是稳定剂馆零虑,增量是兴奋剂绅人。    第二句是有计划按比例增长工资小阮苍。也就是说袖俱诡,企业效益再好妙,效益翻番工资绝不能翻番盲酣淬。效益不是很好汹暮,工资也要涨倘栓弟。为什么坡社聚?因为国家年改革开放30多年疵,经济20多年高速发展喝呛,物价一直在上涨犬,生活成本在提高仆夺,降工资就是降生活水平靛蹭凛。所以我们有计划按比例增长工资窝赎夯,以建立工资蓄水池馅,以丰补欠娶泰娶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倦侗。    第二阶段是2000年后排,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戈滤烁。    第一部分是济,区域领先的现金收入蹦新猛。和北上广深不好比灭,但在安徽及其他城市的同行业者中素街齐,我们的薪资收入是高的凰宫售,员工及其消费能力比其他企业稍高复溜茎。但现金不可过度发放雄谩累,这是心理学廷惜。人就这样病辽芥,口袋里现钞多了后轮纹屎, 像一线工人僧洛,包括技师在内鲜架篙,他腰包丰实了车,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芜剑。    第二部分是大福利诉。我在任期间小,江汽集团公司解决万余套集资建房嗓畔,还有大学生公寓寞宏、廉租房等;自营的物业管理做得非呈谔浚好努牌,很便宜啊物思,还有免费午餐饱半耙,包括洗衣房等露。有大福利抖婪短,有小福利灵,五险一金都取上限提饲浚。    第三部分有限的股权激励倾叹汇。    区域性领先的现金收入互骨、大福利痘录潞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卵某卡,这使江淮汽车员工享受收入不低蒙母、生活成本不高的待遇啪蹬挞。也使人才无序流动降到最低诧杰赦。我在任22年品适驮,江淮的人才坍茸混,不管是管理人才还是技术人才玩侈棋,几乎没有怎么流失何歼。    外人都觉得很奇怪坚沪德。当时有个汽车企业派人力资源副部长并刷,在江淮附近找了家酒店姓盒,一住就是一个月其,每天晚上打电话找人当,但没有人为之所动坛。    究其原因阜,当然也不仅仅是待遇和福利撂攀厩,重要的是文化留人为魔奋,怎么能留住人心可弘祭,这是其一割。    其二赋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寐亭锈,使员工的成长速度可能更快涟。    其三土劲毖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径容。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匹,但我们有三条路径滑捆。    一是管理人员成长路径萝:管理员坞宽、助理管理师擒、管理师何噬挫、二级副经理此搭孺、二级经理充、一级经理爬哀。    二是技术人员成长路径猜:技术员督、助理技术师锤玩欢、技术师;设计师划韧邻、主任设计师挤分、设计总监迟、技术中心副主任险设耻、主任等茬帝。    三是技术工人路径涪距始:高级技工戏骨佬、助理技师郝能、技师捂、高级技师劲蜡。高级技师的薪酬痢晨环,甚至比二级副经理拿得还多滔抡鹃。    这三条员工成长路径雄饭问,每个岗位都有岗位说明书句高。你要申报这个岗位队房到,必须经历什么培训协,需要什么绩效苯木摹,才有资格申报白。上什么岗位有明确的薪资标准熊睫较,“升官同时发财”雀,用人用工尽可能做到公开公正透明豢。员工们也看得很清楚桐骆,只要好好干临钠誓,就能够成长裴撬景。    总之懈铝,在中央政府大政方针指引下颅,切实砰芍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澳碌。    尤其是产权结构改革晤掂抽,不要消极等待主管部门来安排惨全胆,等是等不到的味。也不要对现有体制估谎、机制太多无意义的抱怨斡董,只要动机纯正顾撵,对国家对企业对员工有利唱,就值得一试锨,这是我在江淮汽车多年的指导思想澄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吐狗,但一定是基于稳定性舅、权变性饰、柔韧性基础上的变革聪觅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洞为文。同时切记不管做什么事情刑冀,一定要取得合法合规的文件依据速。    在沟通管理和内部运作方面尖赐,如何适应政策环境双,是对企业负责人的管理智慧的考验久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪店力:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团没竞耐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贸谐褐。   当下垦辆,在互联网经济蓬勃发展蒜芹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下板,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃处、汉腾队秦、乐视玩发奠、蔚来隶蹲丸、Nevs鞘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杰。但这些新思维熔尘锹、新模式遇到来自行业砍校、公众和政府有关部门的不理解和质疑都。为此寰球汽车邀请行业专家娇颧、新势力企业领导酣、主流媒体高层旧版诡,就大家共同关心的行业趋势溜钢、创新模式篮蒋狭、市场预判等话题展开热烈讨论苗铝。   程远舶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辖响驶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舞琉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戏桐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屉渭嗣,也是一个全新的问题杯岔供,所以我觉得应该是个很有意思的事镶佃日。今天让我首先来作一个发言性,我觉得是抛砖引玉光常畦,我想把石头抛出来订颊尝,引出大家精彩的观点坊壳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痉硕氏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隶阮黎,他们该不该进入汽车行业侈湃叮。大家知道叭,这几个企业全是新人挠裳险,以前都没有做过穷,在社会上是有一个反响岸登险,有一种争议趟缓抗,说现在已经非常挤了陋,我们已经达到了2500万辆的规模涕鹅脯,100万辆的企业已经有六七个了矫骨,还缺你们架?你们现在还有机会赁禄?我想说这是一个很重大的问题恐巫欢,我想这个问题为什么说是战略问题缆酣,中国汽车业一开始就有这个问题坛吓。   我的印象中同棋灿,我觉得中国汽车业有很多政策降米,也有很多重大的事情察浩,但是我现在回忆起来伟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大取存,一个就是开放引进棺脸苍,也就是合资补杉,也就是所谓的市场换技术典。另一个收乾钮,我们做了一件很大的事情懂,叫反对散乱差深掣辫。这么几十年来娠盲,在我们的汽车管理部门稀,我们就不说谁了该如,大家都很熟抨贰,都是朋友捌,现在都七八十岁的人团垃。我进入这个行业30多岁炼,已经过去30年了狭啊剐,这些人现在已经退了勘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓬锣,一个是合资引进窟劲辑,一个是反对散乱差拓脚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挤散,即刚才说的市场换技术莫惠刨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秃斧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磷,只许有资质的企业做里枪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寞临,就叫中国汽车工业总公司很想氨。后来赊冀,提出了南北划界供茸,想要一汽在长江以北内,二汽在长江以南谰,形成一个竞争局面啥。这个想法没有实现瑟瞧,当然再早我们搞过六大公司诞胎徒,但是总体来讲侵踢伙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孺。   我在八九十年代写过一篇报道午饶,我就说中国汽车为何怕竞争华撅?其实现在想羌碾,我们争论来争论去就是一条吗涉蝗,国有竞争守萄,我们认为企业太多了喊康,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阮。   那时候从国家宏观的角度葱赣闹,陈云同志提出了一个经济学观点搽茄,叫做鸟儿在笼子里飞市秦啥,年轻同志可能没有听过般食。虽然给你放飞敲缅耙,但是你不能乱飞鸽涩康,得在笼子里飞酸新。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殊申,所以我们提出“三大三小”朴相沃,规定的企业能造车晶悲糜,其他人都不能造车姓,认为进来的就是捣乱闭朔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劳猾,后来被总编辑改为无心插柳骸瓣擞。我们一心一意想扶持的企业搞上去疯顽掏,但是我们不想扶持的企业又在出现鞍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冻呵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旗矢,为什么呢捻卡脊?当然是我们的基础比较差菇阶迟,一无资金补搭,二无技术耙玛体,三无人才垦廖,白手起家福。这时候我们引进外资懊膏啸,有了资金高、有了技术葱、有了人才稗录娥,奠定了我们汽车的发展基础侯羡。但是只走这条路等于缺一条腿箔,只有引进外资乃,没有自己的发展古校汝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姜稠霓,反对本土企业拜典恃,所谓自主企业番涕汲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谢,奇瑞娘十刑、吉利甭、长城鬼、比亚迪抨霉,没有一家是合法造车的企业旁刮,方式大家都知道秘刊娟,买一个不生产但还有资质的企业艘,就是所谓户口本媳丘,然后就开始造车拆泰溪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匆,该死的企业死不了嵌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口古癌,这是一个很奇怪的现象彻如炊,在其他任何国家都没有这个事情卡帛被,只有在我们国家鸿酸空,这变成了一种无形资产犬守。   所以暑孝伴,后来工信部成立前夕凌眯,在发改委发布了一个通报砍次,宣布哪些企业要死撕,其实是一个作秀臣金。因为这些企业本身已经不存在了晴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俄,就不会有这种奇异的怪现象扳山垄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遁涧,我们把汽车产业的市场化斤、自由竞争的方式忽略了街,我们把它当做航天航空管理能李。所谓集中力量办大事爆吼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的未旗,像航天航空只发射一颗卫星垛庙,只造几架航天飞机啸佛,但是汽车绝对不能这样桥,如果我们中国只有一个汽车企业盲免,我们今天无法想象能够达到2500万辆堕,我们可能还在200万辆以下徘徊雾凯。   我们想想我们当时的规模浩,讲起话来温洞,我们一点底气都没有昏,全中国所有汽车企业的力量骇奶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喜巾恃,所以我们那时候是没有底气的背矮。那时候蔡总经常讲绘蹦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂括,我们国内的某家工厂嫩散冬,搞了多少年许?投资130亿干了那么多年没有干上去对枚,现在回头干干怒南,别的合资企业在武汉干140万辆车疲,听都没听说过他就干成了贩。   当时我们确实是一穷二白距酚喘,那种情况下我们引进外资衫恨,但是不让国内自己的汽车做伪菲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韭梦畏,变成了外资企业吭、跨国公司一股独大饲吮狗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摄火铜。   中国其实为什么发展到现在这个状况踏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玛嵌呻,在座的年轻人没有听说过了,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眠息抹。为什么有审批制凄奈蠕?审批制就是为了反对散乱差唉啃,所以你不能随便上企业掳咎料。   我们把进入产业的大门关得很芯忧印,一方面对产业造成了很大损失啡补,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氰。大家知道储联,那时候汽车卖多少钱外谩存?桑塔纳要卖了20几万谜恰,当时说两万块钱捞囤,八字还没有一撇乾,订购两万多辆星皋蹈,在桑塔纳卖20万的时候控,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浑。那时候的技术标准浇聚讲、排放标准都很低辛箍快,我们会很快发展起来匙集,但是我们失掉了这个机会荆。这是产业上的一大失误核撵摹,就是反对散乱差沧,阻碍了中国自主品牌的发展腿腿辉。   我觉得中国汽车进入2002年捶筒,入世以后就发生了很大的变化琅队,这个变化就是放宽了散侨激,应该感谢国家经贸委前司长喝技胜,后来发改委的副主任欧新黔癸冒,他在这件事上力排阻力玻承,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凤横始,有二三十个企业进来颓涂。在这时候镣旁,包括奇瑞赦扣臂、吉利讹、长城泪虏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莱薯娘,所以这是我们企业发展一个好的契机扦,这个契机来自于好的竞争晴添。   现在大家没有再说反对散乱差片,但是这个毒瘤并没有肃清们莱播,现在要有一个新的品牌出来煎,我们第一个想法就是它该不该出来骸靶,又来添乱囤匈犀。所以在这种情况下替,汉腾出来以后损桥,我当时也没有太明确的认识澄,在网上一片谴责声的时候融睦逃,我就意识到了这个问题稠性。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的背皖,大的打败小的洽揩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘲,快鱼吃慢鱼劫幌。汉腾给我一个启发闲讳柿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笛佩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孪沤,今后还会存在筷粕。   现在一汽欺版扔、二汽非常困难啤即,包袱非常沉重思东虱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饰闹策,但是最近连一辆好的车都出不来赐。现在真正有活力的企业是谁呢俺?是长城俄、比亚迪翰佩璃、奇瑞含、吉利托。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肪猾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戮,让大家不要惧怕竞争埔挽,竞争只有好处狭鸵精。我们老是说过度竞争杆,实际上没有过度竞争鳖幂笑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氢我,经济规律本身有一个调节作用亭檬拖,一旦过度竞争它会自动退出翟胃。   我们的出租车管理很失败酸,就是我们怕过度竞争前加复,我们把北京市的出租车限制在7万辆齐逢,因此打车难彤危降、打车贵氨社物,群众怨声载道玻磷。凡是放开竞争泻,像家电产业大家都知道镐痛,为什么发展得比较良性呢环滔?就是因为放开竞争獭洼,是不是先来后到呢室虎?我们现在想想80年代苛,61家电视机厂墩椽韦,现在上哪去找镀屡墟?大家熟悉的品牌洁浪料,北京牌晃狙妓、昆仑牌家京貉,我前天在飞机上看到长虹沽吞桂,长虹居然还在邪逃城,出乎我的意料笆默。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卞悄,现在新出的电视机厂亥逻,TCL过去有吗唇?就是长江后浪推前浪瞬锯磋,我们永远不应该对后进者说不蕊,我们一定要这个变成一个共识酪隶饰,任何时候都可以有人进来尖陷毋。就像他们说的悍惶素,任何一个行业都会机会锋。今天在座的各位都是新进来的梨北,我觉得你们的机会大大的有店贾倡。   我的砖头就先抛这些内,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欧:沈达炜 版权作品芯扩怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权城镣,严禁转载讽测撬,违者将被追究法律责任浪汉拉。 获取授权" "  徐和谊说垄,当我急的时候筹,老唐一乐擎,哥儿俩(的配合)还行毫叼卷。双方都是坦诚的心态弛居,就没什么谈不成的事情武蓖鼻。    唐仕凯则认为饯净,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氦经裸,基于双方的相互尊重垦。合作中逞勃丛,尽管文化不同潘、目标不同盼蕾,都能坦诚地交流捶牡,达成一致寂伞姆,满足消费者需求蚕宛沦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芥翻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抬骂举,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尺睬坡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饺吃,接受了中国经济网等几家媒体的采访们愁诺。在奔驰E级轿车之外澈坟碍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作该巧多。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羡,徐和谊说匙份,关键在于双方的真诚与坦诚妥,这与我们的性格有关善。我的性格是直率创,而唐仕凯先生则是含蓄娟、温和播把芍,哥儿俩(的配合)还行频。双方都是坦诚的心态忙路,就没什么谈不成的事情垒囱加。    徐和谊谈到读,合作中胜,彼此考虑对方的文化乖、体制兼避,对对方的决策机构都很了解蹄啊,也想知道对方的想法淀,并多从他那套(系统)思考忍:靠不靠谱巧,可不可能骡皆。不能瞎白话偷环,不能伤和气揪垛,所以就越合作越顺利粕。    徐和谊认为涝腿,随着后续工厂和产品的导入眉牡擅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缸码弗。    他还打趣说琅详,唐仕凯先生文雅普齿够,当我急的时候痞,老唐一乐答,我们的搭配非诚嚷铮合适猜险舱。    唐仕凯则认为撇冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盼拍坑,基于双方的相互尊重蕉。他说淮鼻,我们与北汽之间有更多的共识核。过去几年的合作脾秽旧,大家互相信任尖翔、持久傻、坚实岭。我们有德国人的执着咀、坚持工,在双方合作中滔,尽管文化不同谩衬蹬、目标不同聪,都能坦诚地交流磨郝芦,达成一致吓,满足消费者需求萎拓加,也能让优秀人才有合适的岗位花侈歧。可以说姥恃晒,北汽与戴姆勒建立了最好的叉库、双方互信的关系刺贬。    另外露静,唐仕凯指出妹嫌判,中国业务的发展惩,离不开经销商伙伴的精诚合作竿,他们积极履行对消费者的承诺纠缆闪、关爱嫡锣,也与我们建立起非常良好的厂商关系凄递。    他强调荡坏徘,我们与北汽的合作吨膜耿,增进了双方的关系跺。 全新长轴距E级车上市现晨堂睢,领导合影(右二为徐和谊妓隙冉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讽霓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烂,目前耐,我们的合作是最好的锭。认真总结以往的经验很厂、教训坟颧,特别是过去的错误橡烤穆,接受媒体的帮助俏贺题、批评杏顿,因为大家对我们有更好的期许归荆。目前勘,我们仍没有达到自己的目标惊,在中国市场还是第三名瀑股该。但是巫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼎咖祭。因此妈,我们还需要精诚合作摹碳硷,力争打造一流的企业;精益求精梨萄伴,建立一支一流的团队村葡睹。毕竟撮橡,我们的公司和事业都很年轻沽探,在发展当中最重要的还是关乎人福女。因此乖羚,我们不能只顾眼前恳溯嫡,应当放眼未来粱幌珐,希望取得更好的位置完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿词毕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊统熔:    各位领导捕、各位汽车界同仁等舵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狸碗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矗。今年论坛的主题聚焦安全盒,我觉得非常有必要诲槽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泰辛醋,已引起全行业和全社会的关注藕超岸。    今年以来氛多掏,在国家和地方补贴政策的助推下济嚏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情努,1-6月信,新能源汽车实现销量17万辆揭吓,同比增长126.9%仆吾溯。其中纯电动实现销量12.6万辆枯扁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆别煽,预计到8月底冈杠,全年6万个新能源指标就将用尽咸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆型,同比增长170%习,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置觅。    但随着新能源汽车销量猛增讥,其安全问题也逐步凸显钵咕卉。仅今年上半年哀蹿彩,与新能源车相关起火事件就有11起挝反,事故原因涉及到电池材迸图、材料警、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面砂奢。不但给事故车主造成了严重的生命崎梆、财产损失救氖蒋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧信咐郎,极其不利于新能源汽车的推广辈合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律石好,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邢,新技术新模式尤其如此徒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处位、火车一度跑不过马车规逃巾、人工智能行业也几起几落厩督,每次都面临着必须攻坚的难题操奔,并随着问题的解决才获得新的认可秤反碾。新能源汽车行业也是一样坊暗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进短,在蓄积了一定的市场规模之后陶媳少,开始到达一个新的平台期咸,开始面临这样那样的问题风尸。而我们认为鹃菜甜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镭。    首先穿课钳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倦盖涝。    今天我们面临的新能源安全问题碗汐嚎,一部分是技术问题删立,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拱晴。但更多的是行业规范问题唉几嗣,由于新能源汽车市场发展太快葡粒,行业法规建设相对滞后揩讨闷,安全法规不够健全举孔侧,相关标准缺失戈,再加上消费者安全意识不足糖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孰,共同导致了一些安全问题的出现怯冗乔。作为一个新兴行业搭入,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饭谓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沤檄,这是新能源事故频发的原因图,也是新能源发展到当前阶段鹿,我们必须着手解决的问题椭烫。    其次壬艾,安全问题是消费者关注的基础痛点恕,必须全力以赴加以解决苗顺盎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菇熔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藤凸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俩。我们经常说奇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虾,但是没有了安全这一基椿鸬,里程的远近本身也就没有了意义彻。新能源推广几年来瓷敛卫,市场上对安全的质疑之声始终不断滴详喉,说明广大消费者除了里程焦虑狡炭,还普遍存在着安全焦虑腑罢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藕驼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抽线。着一把火就可能会毁了一个行业欺热存,在网络时代这种心理传导完全可能发生囊逻寸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枢递,必须将安全问题作为头等大事来抓渺,否则就会被消费者所抛弃雇。    最后扔涝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驮轮捐,也是发展的动力源空。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品措然,才能得以持久生存佳里恨。千百年来鹤卵篡,人们围绕着使产品更加安全可靠前访,不断做出创新赎胚。及至今日顺,我们投入无人驾驶汽车秋继、智能网联汽车的研究昏届,很大一部分原因就充独,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障算风。新能源汽车作为面向未来的产品轿是,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狭告,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苛悔。    由此可见筐楔痕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裤,粗看起来林林总总鸵,不一而足;但是究其本质糠,核心还在安全核茄句。破除了安全问题渺乖炭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挥囤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题澳轿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窜卉默,而围绕安全问题不断攻坚克难溪仕,新能源产品和发展模式将不断创新蜕妇珐,不断创造社会价值蠕路。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者社,我们从一开始嚎糜然,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓既,从战略高度提升安全性宿磐聚,居安思危救,未雨绸缪便贫,从研发湾究、生产到售后服务尉梳耗,都布下层层防线酒湾隙,确保产品万无一失吾旗鸵。    一是在产品开发上加强安全功能设计棠沥嗜,从源头上提升安全性嫁叙火。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戏。从产品的开发设计阶段辈献,我们就从整车控制欣、动力电池骸绊、高压安全等方面以高标准进行设计赋蛇。在整车安全方面立蛋痘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陛捻。在动力系统方面烙季,我们从材料驼恒、电芯本、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刺悔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糠管,降低电池短路和起火的风险巷魔。在高压系统安全方面汰徐,我们从防水沟、防火届版习、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纺蝗巢,高标准强化安全功能桅。除此之外扮被,我们还充分利用智能网联技术豢,对新能源车运行进行实时后台数据监控泡,建立事故应急响应保证机制挂,为新能源安全使用保驾护航尼蹭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证办,以高质量产品确保安全妈宝。在新能源汽车快速发展的同时逗赂,北汽集团不忘发展新能源的初心截,严把质量安全关宫瘁。北汽新能源生产的每一款产品恭杆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗡浩酸,还要对电池必痊、电控系统进行严苛的测试与验证竣舍。目前刃描,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宿疥丹,其中电芯安全可靠性测试标准42项卑棚隶,电池系统安全可靠性测试标准50项极氯磐,BMS策略安全可靠性测试标准33项陀滇,这些测试包括长时火烧测试期罐、电池剖切测试量枷、极限跌落测试和电池浸水测试等澈础片。同时扒虾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位份。上半年禄,北汽新能源接到订单2.6万单省角镜,但在资源不足的情况下弄,我们严抓质量关凑,绝不为销量而粗制滥造戳砂,最终完成15052辆的销售任务倍蘑,订单满足率仅58%雹皑,但却实现了上0事故率的优良成绩憋袒。    三是加强售后服务与培训逢澈剑,让新能源车用户买得放心昆,用得安心淬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骄井,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统目,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裳潭,包含车辆保养浅警、车辆维修淬删、紧急救援钦、充电设备段、增值服务鸿疤谱、客户关怀等多项内容惩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腿挖、维修缸覆颊,并对服务完成情况进行跟踪监控损拳,形成服务闭环苇,确泵钒氡郑客户满意福楞沪。同时娄颇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宏乱,对车主进行说明和操作演示程,并规范安全培训流程棚,提升新能源车主的安全意识四埂需。在此基础上狈虑,我们还创新营销服务模式蓉,今年8月12日扭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筛邵,不仅具有推广新能源车的效果就擂朽,同时可以让车主及时更换擦、检修旧车上的老化电池导拖顺,通过我们的新模式给市场提供更多安全惦、环保猎、高质量的车型位多赐,给消费者更安心的消费体验半臣。    各位领导泡癌、各位同仁污:新能源汽车作为一个新兴产业版,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戎坚,出现一些安全问题怜蓬龚,这在快速推进过程中也是难免的你,是我们必然要面对的问题攘商闻。因此新能源安全问题纬,绝非某一家企业能够单独解决戳瞬杉,它需要我们整个行业的协同并进辜韭定。    有鉴于此驶倾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力马脱,不能因噎废食唱肥镭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胺卸,牢记我们新能源事业的战略使命胚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灿,以持之以恒的韧性冠伸廉,推动政府镜姜、科研机构僳抽、行业协会艾、企业乃至全社会开放合作觅爆,不断建立安全标准灸酬、不断规范行业行为头泞途、不断推动技术进步渐、不断优化消费者使用习惯蓟丸连,不断实现新能源汽车行业成长成熟经坚、发展壮大课孙,实现整个行业的可持续发展花。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕替:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牵丧乒,各位领导诫浅呻、各位专家捂剧,业界的朋友们描玛:    大家好!今天晦腾,众多长期关心度篱、支持中国电动汽车产业发展的领导婚柯衫、专家和朋友们齐聚郑州嘿睹现,共商大计惦去。作为本次论坛的协办方魔臼歉,请允许我代表宇通公司茨陵,向到会的领导帽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗽厦攀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸵。    近年来葛吵尽,国家出台多项重大政策揭,从顶层设计疾笆、推广应用嗣犁、税费减免健坏、购置补贴沽妮凶、生产准入断悄、基础设施等多个方面铂妊,保障新能源汽车产业健康快速发展录橇。客车作为电动汽车发展战略的切入点粹替边,是电动汽车普及推广的重点领域兢请奢。至2015年底小肩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谎,占同期所有客车推广量的13%魏粳嚼,为城市节能减排簿掏、绿色交通出行做出了重要贡献衰馁。    财政部随教、工信部嗽、科技部炕飞、交通部蜗蟹猩、发改委等部委铃,通过科技计划驰逗、产业技术创新工程等重点项目进行支持匣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棘省。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撩:节油率享痴畏、续驶里程等性能不断提升碍品,动力电池能量密度敝、驱动电机效率等关键技术迅速进步放。    具体来说杏徽勃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成察陵锨、节能与控制技术方面已实现了自主研发朽,大部分电动客车均采用国内自主控制器桓猩,整车性价比高眉蠢娠,满足市场需求讣,节能效果得到消费者认可患判抡。    二是动力电池性价比显著提升按啤。动力电池哼、关键材料国产化进程加速深肺翟,安全性和工艺技术持续改进递首。与2010年相比腊,动力电池能量密度提高将近一倍履娶,成本大幅度降低韶。    三是驱动电机技术水平进步明显敢耍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓢石察,在功率密度菜镭疥、系统集成度和材料利用率方面显著提升浦娄。    同时弘愤,我们也应认识到道摊尼,国内电动客车研发试验能力有待提升俏薯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距世惭嫂:整车可靠性羚聪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力领厂脯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嚼史,寿命农贺、低温环境适应性侧硅幌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弗防。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萍断乒。    马凯副总理强调垫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勾梢。电动汽车由于安装了电池澄百、电机垒吝、高压线束等高压部件休惰,给整车安全性带来了新的问题茶,而电动客车安装电池容量大硷伞、整车承载人数多宛匡辅,给整车安全设计提出了更高的要求牛嵌。    因此垫娜灸,电动客车必须从防水襄、防火默肌、防触电畅、乘客逃生灵藕导、事故处理等方面综合考虑苛酬寞,从研发制造超毙、运输存储氏显、维修保养塘弓、报废回收等全生命周期各个阶段着手眷床,在电池安全动、控制安全复、高压安全肌、电磁兼容等方面进行技术攻关购,全面提升安全技术水平仓伎。并对车辆挤鸽、零部件运行实时监控歧,起到预警作用色割荚,保障大规模安全运营麻缮。    宇通自1999年开始研发电动客车淘,持续加大研发投入掏,得到了国家部委狠、河南省政府和各位朋友的大力支持翁到妊。未来噬想,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入随叙,围绕电动客车轻量化掣、智能化实几、网联化以及智能制造等发展方向瑞材归,立足自主创新即绥,掌握关键技术拖兄,提升安全水平涡,促进电动汽车产业健康快速发展放档窘。    但同时割颂,为了推动我国汽车产业的转型升级姆蹄裂,实现2020年500万辆的目标驮,我们依然任重道远薪朗蚕。行业的健康发展罢,离不开国家政策和社会各界的支持吩汉,我们建议瓦酬:    继续支持产品品质提升和新技术研发石。在纯电动凌埔舅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吝广坎,研究开展创新工程二期项目等商婆斥,助力国家下一阶段产业化目标的实现班刷。针对燃料电池客车舅,我国和国外先进水平相比还有较大差距惨布性,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梨锻履,尽快解决关键技术问题嗡拨,推动产业化发展闷。    电动汽车正处在新产品推出的初期歉俱谦,技术飞速发展喷,面临很多未知领域的挑战蔼,这些不确定也带来巨大的创新机会略矮钢,是企业河怂、行业和国家的历史机遇哨篇恢,也是赋予我们的使命和责任迹粒,    我们将坚持创新话拐,努力实现产业转型升级和健康持续发展睦锑容。    最后写柏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾嫉琳:李芳" "陈清泰饺发饲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闭猩规,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”试熟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”世池。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捍饰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锭,回应社会的关切尚判,引领行业的健康发展钨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焦芦角,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旅惋,广泛交流萍聪、献计献策厦场。    首先是创新引领问题粱燎握。    去年躬世炮,国家多种政策的叠加效应充分体现镀,电动汽车呈现了爆发式的增长暴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卑丹啼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吐花,并得到大多数试点城市的积极响应柑扣贸。更加可喜的是蹈俏,电动技术逐渐被消费者所接受蓝订长,潜在消费人群在增长娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圃,总体上陶腾,这还是一个政策驱动的市晨睢,它的不可持续性已经开始显现范籍。从今年起碾旗,国家补贴政策开始退坡茎惕。种种情况表明泡腹表,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畦墙亥,相应地码布篓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扔辩怜。购车补贴的退坡戊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型费烦蜡。也就是在购车谁讳散、补贴逐步递减的同时苦,政府应在研发环节加大支持力度晌际私,集中资源支持在动力电池巍仆、核心零部件炔屉鞋、电控技术济、轻量化蚂肉、智能化等方面突破技术瓶颈释。    另外牌仟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位红。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梯廷。相应地笑弛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旁逼,大手笔投资于电动汽车搭街。    这一切表明嚎犬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竣掇狼。    由此看来去,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚊焚咐。    第一袍,政府补贴政策进入退坡通道革睫凑,电动汽车性价比提高的进程钝鞘偏,能不能跟上政策退坡的进程需磕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骚窘慰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撕茂棺。    第二股默妥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力魏,中国肯定是他们的一个主要市场目标白。能否改写我国燃油车发展的历史谅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焚仿催,并建立起较强的国际竞争力顽芦,这是政府和企业必须认真考虑的问题缆评。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寂歇天,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屑。    因此驳布饭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呛哺炮,那是在强政策激励下的增长吻疏雾,是不可持续的敝。有些企业一门心思地追逐增长丘琳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张显脾,却放松或忽略了创新和研发豪驮痢。    应该承认湾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比地汰斗,性价比还是偏低的焕钨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寂欺烤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景信骚喷,理性地配置研发和产能扩建的投入编构。    当前就,我国电动汽车正在向成长期转型滦,这是一个重要的机会窗口充脐。从全球看伞,电动汽车的技术路线还有选择的余地侥,核心技术尚待进一步突破掸哇藤,关键零部件的壁垒尚未形成隆,信息系统还在发展颊如,品牌效应还未发力颓呈瓣,商业模式正呈现多样化实款疮。可以说凑挝抡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徊攫,有较好的积累口萝次。我们又有全球最大的汽车市场支撑苦穆纤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇画波衅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巴,潜心打造核心竞争力牛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悔铅,另一方面可以与国际巨头同台竞争食贡。    电动汽车和燃油车一样佩袒,竞争力的核心是聚集优秀人才胆揪户,拥有强大的研发能力褥几,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穿晶苦。对于汽车产业来说躲卞联,生产能力的扩张是相对容易的埃窘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的考。但是试横婪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛾,因为那充其量只是一个泥足巨人呜磐。    补贴政策的退坡瓣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贺,补贴导向将让位于市场导向蛇勃,让位于创新导向介。优胜劣汰作用将被强化暗,在大浪淘沙中萝,真正能站住脚的市适妈,将是那些具有创新能力司娘农、掌握核心技术法讳、具有品牌效应的企业徒壬乱。    关于安全保障的问题鳞稳秀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上小慰,特别强调要重视电动汽车的安全问题祟释。这也是全社会非常关注的一个问题磋埔寥,是这次会议讨论的一个重点能窘触。    为开好本次论坛完岸箔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尸谷纶,并将在本次会议上发布调研的成果尖任精。    汽车的100多年发展史说明缮芦,随着人们生活水平的提高廷纠,出行机动化是一种必然的选择及。但是劲涉冉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑟咕,电动汽车处于起步阶段恼彼报,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔫揩删,还存在由于能源结构改变而带来的隘镐,诸如高压电路兢杀、动力电池等新的安全问题兜。    因此胚蒜线,在电动汽车市场快速增长的时候帅芥,安全应该引起特别的注意秋捎,无论是整车企业练渴偿,还是零部件企业试恰,对于可能出现的安全问题酒疤洞,都要诸项排查侨奥、及时发现檀、找出对策步,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岸陆。即便是这样曹翘其,进入市场后的汽车仍可能出现问题恍,这就需要继续跟踪雇捂,不断发现新问题护吐,不断解决问题车漆厦,必要时要召回已经进入市场的车辆咳凑。    应当承认萎昧耗,电动汽车技术的成熟度还不足称计水,市场考验还不充分僳肠乡,消费者的信任度还很脆弱览揽甲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚊。从这个意义上说虚,我们必须把安全放在首位贬。因为安全是一个否定性指标炬伶秦,世界上没有绝对的安全块梨陪,但追求安全是企业的天职弛皆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔼品达,要以更多的投入拐,在设计骆埂但、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纤能吉。我们绝不容忍安全隐患臂,但也要宽容失败唱,因为这里存在着不确定性娶能巾。    安全也是规范出来的虚,要高度重视标准潭徘、法规和监管的作用迟米,设计安全的标准和法规缅,有些是科学的研究和论证定下来的板雇禾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滔。企业必须严格按标准和法规生产从誓穿、管理和运营罕跋瘟,监管部门则应该严格执法叭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浪,绝不能容忍劣币驱逐良币甲孪。    今天刚系,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呛链,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具配筏,它还缺乏充分的应用考验具娟,需要未雨绸缪仿差,防患于未然屋馈肝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦童:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导红秘抢,各位同行垄匹蔷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罕霓,每个桌上都放了一本蜕盆,大家可以直接看尾庙庞。前面上半场我估计是大家最关注的莲型恃,有一些政府动向窍哦,他们做的干货隋泼潦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了簧谷,我只讲讲技术萍鲜小,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”县,有三个方面巴,有些技术方面的内容是有相关性的沟凯节,政策本来是张永伟讲的钒,我在PPT里基本删掉了散翅,大概带一点梢劲北。    首先讲一下电动汽车安全的技术毒蔽。电动汽车安全技术我们分三块楷鸥仟,动力电池的安全女、电动汽车整车安全四家哇、充电基础设施的安全丁擞。首先是动力电池的安全性叭,是最基础谢汰、最核心的派牢崎,包含了电安全呐能、热安全节完、结构安全等等车脑臼。    我要先从科学的角度说一下泥。如图(ppt)坊吐,这是电动汽车动力电池的基本特性宫嗓关,中间可以看出我们锂电池安全的范围吴,一个是电压灰、一个是温度箱塑,对电池安全来讲辆价,这么一个很小的窗口里才能安全工作腊巩,如果温度高了会发生一系列的反应垃绿,就不正常了晒。我们具体来定义一下这些温度相盼,这是做一个严格科学的实验陷,锂离子电池的热失控童、温度变化磊、温度和电压变化的过程掀。有三个温度怕蹈,T1叫热失控自生热起始温度姐辞,这个温度一般在90度操,接近100度脓崔。第二个嘘羚,热失控的触发温度诲,就是说热失控要开始了施秘搁。第三个洽,热失控的最高温度佳取恕,代表了释放能量掀阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绷瓜,给出了一系列的各种类型的动力电池孰请通,比方说三元的NCA丧顾核、NCM善、锰酸锂的夕,钴酸锂摄疆、磷酸铁锂冀迪,还有钛酸锂的穆滦,从中间就看出撤脆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的合。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甜薄瀑,总体来看溶徒玛,热失控最高温度比较低一点汉切,这是钛酸锂的赦棠酮。    太过于学术化一点钮肃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啡芭裂。热失控瓷,我们先从热的角度侩怒春,过热之后首先开始自身热的起始温度之后师及芜,我们的SEI膜就会分解吭聪姆、负极电解液也会反应躺困背,隔膜机制熔化衅,再到正极分解忙、电解质分解式轰哼,最后就涂层崩溃莎,大规模的内短路电解液燃烧栋线,就形成了热失控刮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度崔凭施。    另外一个问题帽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惩,像放鞭炮一样貉,一个单体发生热失控能量还是有限的邯武,如果在整个模组系统中间扩展催,这个能量就非常大了疼。我们说其实不在能量的大锌负锸骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藤祷,但是并不是一个危险的东西达,关键是没有瞬时释放腾,这是一个瞬时释放的问题蒜忙赊。    诱因抚顿具,刚才说的是过热引起的痴埠怂,还有电的和机械的炭核,电触发膘,主要是过充抱、过放等等冠,尤其是过充衫家惊,过充引起的热失控是吻诔幔害比较大的棠,这是它过充的一个过程和机理寺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诡斤洞。还有机械滥用仍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碗谐囱,这是在网上搜到的底盘的切割实验署娄,专门看它怎么样郸掇持,机械诱因就会最终引起短路俺迸。    第二部分怖角,整车的攘霉挞,现在我们找电池厂开安全会冀科,电池厂就说很多问题是整车引起的巧,不是电池的事该窝剐。的确蔼挪,很多问题不是电池本身造成的沙淑,是外部原因叫,整车诗危氮,比方说碰撞会引起碾侮般,电气安全骆,还有功能安全悲陕抗,重点是这几方面甫步呢。比方说碰撞控怖,碰撞是最容易引起赋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钩。第二梦,各种原因的电气线路短路引起着火挞溪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牌染,电机控制器棚、电机电子器件IGBP短路了婆矗呸,高压天涟、拉弧匿、多处熔断湾嘲,整个就全烧掉了阔敲乐,这是控制器烧红了尖辟。另外一个妹妥,比方说前一段时间南京暴雨之后翰彪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路率。功能安全题膏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛔,电池管理系统死机脚,但是充电机不知道效驰共,继续充材腹峦,充过头了百咳,导致了安全事故小,一般150%会大规模的内短路匪梁,充过头150%需逼,不管是什么电池蝎邻紊,包括钛酸锂电池鸽坞,如果充过头也都会热失控的崎缓,虽然我们知道钛酸锂非常安全锌,但是过充之后过压也会引起安全事故顺瑰容。    第三思,充电基础设施的安全疮。尤其要说一下充电设备的安全问题秋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好课酞,它的防水骨、防尘坎、防腐蚀牡挫暴、漏电商斯顿、短路保护等等樊荡渡,各方面存在一系列问题常。我们开了基础设施安全的研讨会蛇觅侵,大家提出了很多问题徽壳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陌,我不在这儿过多讲首缸冈。比方说拾泻鲤,我们荣威550就是非线充电着火桅侈坏,自己来安装这个背,比方说外部的“三防”盗,内部走线的零乱寿霞岗,不按要求接地等等节敢浪,这都是我们充电设备的问题啼间。比方说全生命周期状态的监测毖妒、管理体系的缺失吼绥疙,线路老化之后也引起很多问题香斧。尤其我们在研讨会中有专家提出坏盯砷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证槐略绥,因为那里头重现事故之后就会特别严重错巢。    我不要都讲问题凑瞬舰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悉。    第一香扇,说一下全球国际的进展溶块。我们要学习几个罢班,一是安全防护方面嗣掳,比方说日产的电动轿车Leaf挛燎,现在接近23万辆滥奉沸,没有出现过重大事故臂咕党。它有一个安全防护的设计体系谱攫鄙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛾导,而不是说不能做到安全土加。人家做什么铂渡?首先扣偏蚀,有很好的防护设计理念戏,它的防护滇冷郝,首先防控事故发生辅砂届,其次一旦失效笑,可以失效不出事墨冯酿,再次浆匡,出了事舷,把事故控制在一个可控的范围死叮相,控制在接受的程度跟燃油车一样宝娥。是这么三个阶段哪松窗,从电池设计恳,到最后可达到的安全目标巧病赁,是一个全方位的设计理念玩械赏。    二是设计开发方面瞬七试,遵循了严格的V型开发模式巧挽,从电池包价禾、木ㄐ迹块鸡、单体品唯诗、材料剂弓,从设计层衫、验证测试层夕剖挺,是非常详细的膝弹,包括底层的电池材料谭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迫,我们国内的电池厂现在还很少用这些俯俏盗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目褂郎挥,其实这些我们都很熟悉扳,比方冲击卫、振动堑苹、挤压丘绞、跌落栖韭护,乃吆荩块跌落沉汉、单体跌落等等巨猎,针刺插、极端的短路堤承吭、火烧途峨帛、热循环吻档犯,有温度的高低温循环实验谈,这个好像我们做的不是很多八,气体分析等等希瘁敖,这都是全都做的立囊,这是我们跟日产合作交流的膘救华,我觉得还是给大家分享一下缓,很有意义的金。    第二灯湿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说埂娶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椭,这都是公开的牧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肪粮,这是一些主要的专利响光,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兜连,这就是一个完整的过程杏。由于成本比较高跺,其实没有在它的车型上全面的推开闺刷。    另外一个值得一提的昆撬,特斯拉的碰撞安全性廉,从设计的角度迟,应该说借用了一些非常先进的方法镀肮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敬,发生事故之后锑聚,非常严重的事故也都是安全的户率,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翠红钞,当然因为它有别的安全性爸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筋。    第三抢邦,这也是公开的资料卵磺估,三星的电池系统铣。重点看一下电芯层面徐,这是90安时内部并联四个单体电池髓法亨,一个卷绕式的方型电池梗地,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亥,一个是过充保护茎秦、一个是防爆阀苗接、一个是保险丝晾。我只说其中的过充保护晶,这个电芯的外壳是正极嘉,有一个过充保护的阀睹邦,当内部气体压力增大之后池泛础,把外壳的正极跟负极直接相连扳械,短路封,形成大电流唬,外部短路卢蔼糙,过电流之后保险丝把这个断开攻惯完,这个我们是值得学习的损导。也就是说在电芯层次进行材料搓、电气描诞、机械系统的系统设计还是很值得学习的讨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哼,其实它把单体电池当成了一个小系统舍,我们可以对比一下能歉喂,日产电池的陌杌罚块相当于三星大电池的电芯班蓖朴,就是日产是小那褪妫块氰,三星至少客车上是大电芯祟缉。    未来趋势来看礁袱壁,现在工信部300瓦时擎、350瓦时都是这么高的保雀齐,这是国际趋势栏譬,没有办法些,大家都在这么做地饶畔,10年内我们真的要到350瓦时济,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孪辖,2020年300瓦时应该是没有问题的陌箔,这个从比能量角度是可以做上去的霜窟,成本也会降低港汕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绿崎捞,比能量椒、安全性是一个翘翘板纯,所以我们现在都出这么多事芥拐祟,下一步300瓦时爸筐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知揪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沉,我现在牵头中美电动汽车合作多,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墟,这是最核心的下一代电动车技术贫狈钙。    说说国内的啸探,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吴,待会儿再说问题贯晚浅。正面取得成绩烙,从材料体系混靡蘑,三元正极鼎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坚,比方说在阻燃隔膜叔、阻燃电解性默荒、阻燃安全性也都有创新使寒碳,取得了进展巧袄售。从单体电池产品的检测结果来看脆燎必,跟国外也没有特别大的差别邦砰。总之扑啤,从统计结果来看田巾耿,我们和国外的相差幅度不是特别大肆瘫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拷税,总体电池的安全性保持还是不错的刃,这是实验的东西米,严格按照了国内国际标准妮溉极,因为我们的电池企业也跟国外配套甫卧畏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肉,所以我们其实国际的标准都是满足的恢乒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勉博需。我也举一个例子释攀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的从。刚刚说三星的有熔断器爸爱、过充保护器仁、防爆阀暴寇,模组的我们现在电池管理系统等等较全德,还有一个问题姓,自引发内短路腥窜畔,这是一个问题楞棱许,我们的制造杂质暴甭砷、经常小规模的过充过放铅段,长期积累以后会自己引发内短路宿女,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哇随,因为不好重复实验处,我们首先做了一些重复实验的方法毋媳,把规律摸出来了烫茅境,这个短路会形成三个阶段邦,内短路的第一阶段截捐敢、第二阶段提斧憾、最后一阶段溪。第一阶段只有电压的下降驾促概、温度基本上变化不大龟阮熟,第二阶段茧,电压下降同时温度有大幅度下降绒添楼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测成蜜。    如图(ppt)挛淌享,这是替代实验裁,这是算法挤鼻,这是短路的测试实验夏恍菏,这是结果摊汲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捎畦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艇色、内短路的阻值都能精确的辨析出来堆棘,提前预警热失控事故狈篮配。    整车安全某恭,首先是轿车安全卷脯恭,比方电池的防水鹿,跟整车关联度很高复痪卜,因为静态的防水勉,放在车上不一定防水寄,现在都知道IP67悲玖,其实一些厂家都做IP68了簧独,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜕萄床,我们如果做得好是完全没有问题的讲换,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颈獭娃,这是我们做完的设计舵抄救。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盲晒葱,这好像是我们比亚迪的电动车即蓝齐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娜,做得好我们的防水比燃油车还好究羌号,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好居沫,关键是我们的技术到不到位盾慕箱,所以我们来谈安全问题应该这么看骆踢。    第二如,轿车碰撞安全秋卜拉,我们做得好的企业也是不错的丝荆。举个例子痪,长安的首,为了达到这个标准要做一系列的研究工作考肋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膜,这是产谷峡垄、学赏嗣、研联合研究的秸。甚至为了将来的发展拖税梨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痢天泊。而且电池包不是越厚越好尘将,如何又轻量化炮鲍尸、又防撞骨许,在优化设计方面也还有很多工作可做寥。    第三玲尖,整车电池系统总体的安全保护琼辫便。我觉得我们通过上次的整车交流会粗襄凉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洁镶,大家都觉得还是非常不错的卉鄙妹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吴掣结,尤其是轿车企业是比较好的镣酱如,分层遣彻怒、分级做的是非称咂硎疲好的灵史,比如说高压安全管理系统笨韭茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发恒幻票,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泛哆。    另外我提一句客车琼角膛,待会儿宇通的汤总还要讲的翱派佃,我不多说了某茫,他们有成套的方法来保证安全性呻跑。    最后寂砂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滔。前面领导都说了闲蛇济,多少起多少起采,这是从2月份到7月份统计的10起以上畏怕谷,7月份多起来了苫妥嗣。现在存在的问题日伞,我们在报告里面有详细的介绍跑腔,我在这儿时间关系也不说的太多了搬赏。总体来看丘,我们安全性准入门槛要提高攻估,所以现在在指定各种标准毁,要进一步提高标准井钎。当然还有一个问题劲徽介,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峨,因为充电桩跟车的接口是老的烙径箩,现在要搞新的淮,新的总体来看是更加安全的乖据,老的怎么适应新的戮斜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颂晌闷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哨憨卞。    我们的发展建议滔惰,我也不详细介绍了臂饲,因为我们在报告里都有昂,永伟会比我说的更清楚一下撼受掇。    第一个狸,完善安全标准忙可,制定更加严格的安全标准蚂肆。最近客车安全标准耪、电池系统的安全标准策尺搪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准干。    第二个麻梢很,监控体系薪匡,现在当然都有监控系统秀褪滤,马凯副总理上次也说了骆仁,监控主要还是要靠厂家监管吩,不是靠城市最后的那一级瀑捐妻,最后那一级你也不会给太多数据狗,数据最多的还是我们厂家自己尚,我们最有能力监控好膳拧。    第三个伦罐耪,强化充电基础设施安全管理贯,严控地下车库篡、高危场所充电设施建设与安全监管锣。    第四个叉,改革检测体制犯,我们建议建立新能源汽车年检制度慧奖,传统车要年检伐寒萌,新能源车是需要年检的脐冯,比方我们防水喊、防尘性能及饱,新车是好的藉憾,老的就不一定了玲港江,我们的绝缘性能鸵、漏电保护等等是需要检验的涤健,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堤樊,这都是很重要的孩秽。    第五个矩蹄,建议改革行业的监管体系苛赡狭,现在我们是准入泉,有几千个车型寥抹,客车是很大一个数脖沛,很多厂家都进来了翻,不能说让谁做弊愧、不让谁做霖噬,我想将来要引入事后监管的体制胳,谁要出了事要负责拷寇韧,要召回疟视僵、吊销执照茎、取消资质轰,甚至取消你不能再进入这个行业乏咳夹,这是我们建议的要加强汰聚擂,否则这件事情没法弄看岭翟。    结语三句话订伺晃:    第一涎亲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肋德霉,为什么是“命根子”标?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全塘炽系?我觉得怎么强调都不为过弟,所以我们要警钟长鸣虏疲口,高度重视金,大家都是这行的从业人员脊惟,都不希望这个产业下滑秒,但是为了做到这一点偿磊,必须要警钟长鸣蹦,高度重视僻趁身。    第二灸堡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛙说劳。想性能大幅提升躺京哨,大家都希望300公里避、400公里钒桔邓,客车也是要提目空,高比能量电池是必然的趋势失,往上提的瓶颈技术就是安全犬柬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纬菇浩。所以随着动力电池比能量不断提高祁贝钎,电动汽车安全技术的门槛越来越高抛,本土企业要有危机感竟。    第三钒活香,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘶凳。安全管理彩澎,政府责无旁贷问诲模。    我就说这么多备截。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰苇菜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日半答,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虏,到今天的北汽EH400的下线摆,北汽的这100万辆用了5年的时间就虽。    在活动现衬辍,北汽集团董事长徐和谊表示心摧肮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筐,不断的加强产品汤呛仍、技术锤、管理创新需酬,不断的加快电动化脱、智能化碾、网联化柔撑熊、轻量化的发展步伐壁练配,全力抓好‘π计划’的深入落地吗肝。力争到2020年碧峨无,实现自主产销80万辆霓稗,这其中包含新能源产品20万辆读,实现销售收入700亿元克,进入自主品牌前三名的目标仍蹋缴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漏钱廉。”   “来得晚麻翔,干得猛侥,站得稳”    “来得晚箱靖剿,干得猛哺弘琅,站得稳泪湃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结信。    “在行业内来说倍,本土企业已经很多完成百万辆了腐,我们加入进来廖糕鸿,形成一种集团向上的态势文教洼。”北汽自主分为三个部分彤袒关,“绅宝借、北京居、威旺缺一不可娶焊,齐头并进坝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗡舒苏。”在随后的媒体沟通环节中钵,李峰坦言啪戈捆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列长,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓣捕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铂骸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞥罚当。北京是传承“越野世家”品牌精髓臣敌按,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌口。    “越野车是小众市吵亍,但是在中国市场上坟策父,硬派越野锣崎番,没有人能从北京汽车手里抢资源泪兽。硬派越野或是下一个风口钢渭瀑。”李峰在接受媒体采访时表示氦品。    除了在品牌划分上的努力厕谩偷,在车型投放层面咆裳怜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寸洁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沉程铝,而到了2016年先酪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寿提饰,加上北京品牌和威旺品牌嚼,更是达到了六款律绥缆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栋授,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录境。    而面向“十三五”锈,北汽研究院院长邬学斌表示妇痉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫉雄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线党痉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累许哆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钉恳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僵。”    是的梁赔画,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乘巨,北京汽车仅用5年的时间罢赦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蝎昧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噶,现在一是车型结构变化了胸菜,市场引导到SUV鸡、新能源和智能化上去搔。我们由三级跳变成了一级跳撕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示实,“市场的变革对于自主品牌来说券睛,恰恰是一种机会榔呢砂。我们有对市场最敏锐的感知沙隘杜,最接近市尘汀,这是任何合资企业都无法比拟的头。”    从年产销量看检开藤,2011年达到2.4万辆处、2012年实现7.8万辆鞍匹裸、2013年超过20.2万辆田、2014年突破31万辆虑姑、2015年完成33.7万辆惨干瞎,2016 年预计目标42 万辆栖轨济,到现在已经完成了23万辆伤男炮。“2020年我们要达到80万辆傻。”徐和谊表示外。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸵尘,还要有好的营销庙,“酒香还怕巷子深”纹笛。在产品营销与销售网络建设方面法苯嗣,北京汽车依旧不甘人后荷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纶哥拆,“人在一起叫聚会丹管饰,心在一起叫团队柔奢。”    2016年上半年姐湾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家栖,同比增长396%射拱屑,目前网点总量高达到836家呈氨慌,渠道建设速度令业界刮目相看毒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沛,同比增长20%甸,目前网点总数已达1081家唤。    据已公开披露的销售数据婆吭,2016年截至7月效博,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挂搽涩,同比增长42.7%凯祁,远超乘用车行业11.1%的行业增速碑杉。其中澜电,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弘拨驰,同比增长94.6%缮,成为名副其实的“自主增速王”脾司。在具体车型上驰,绅宝X25累计销量接近5万辆久那铺,在A0级SUV细分市场排名第一嘶襄。威旺1-7月也实现了近10万辆椿的乖,同比增长6%以上挂鲁褐。    对于营销体系佃块,蔡建军表态称当虱:在互联网时代爸邢焦,消费者出现了很多新特征淮妊,他们爱分享互动肯,重视原创和分享愧惧,并处于一种“始终在线”的状态捕互贯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系私灯。   对于未来惯粟铣: 李峰表示拔贾,在“十三五”期间燃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌每。    其中针对绅宝品牌投百,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馁信,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿阈妇撸块化技术平台畅。    此外摆串仑,针对SUV市场火热形势罐,绅宝连续推出多款SUV车型恨榷,形成了X25囤衰、X35坍、X55雄、X65组成的SUV系列匠,实现了对细分市场的全覆盖揭闭孪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喉蓄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贝答浮。未来理,北汽威旺由经济型微车牵、MPV蒂、SUV和轿车等品类组成科开羡。   责任编辑结搪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告挎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开端情缕,在杭州召开吉胺侣,我们非常激动蝗隋。我们希望全球贸易更加公平烩错,中国企业能够更好地融入世界市场虫烙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘁,要向世界展示中国汽车业的良好形象欢啤。据了解钵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扳兄。李书福说桐愤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台樊第。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掏汐燃,李书福告诉记者剃晤栋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扯愧,吉利要展示好自己的形象涉姆。李书福认为焙探,我们要解决全球经济治理问题侮瞬,首先要做的就是提高自己的竞争力慰晾奴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牡旱某,李书福就来劲了酮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头未,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展景,是全球经济的一个缩影潮。”他介绍说角,未来汽车产业的方向是电动化强捍、智能化含摆、轻量化详玲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伯秀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恐蓉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堡。李书福认为粉倒俺,两者的“联姻”以及之后的融合发展恳斜赊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新懂蛾挠、活力灌安哨、联动馁瓤、包容的世界经济”歉块虱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棱,在他看来两者在基础理论研究和基础钠惴揪遥块研发方面合作得非常不错迹奢,他希望沃尔沃能更豪华紊奖剃、更高档笆、更有竞争力缆拘镰,希望吉利能不断提升品牌力苔惹洼、竞争力和溢价能力膘铅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件物。”   在吉利汽车体验馆妊联,新款的“博越”展车停在那里茫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拟阜砂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搅芍十。李书福估计沫缚秽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惮。去年冬天郡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时取现绿,他也曾表示儒庐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裙狡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酿盾容,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势排杆碴,商业模式的变化已经从电商凡、维修锹桶、汽车金融疥、二手车欢、人才培养等领域开始贡赦,逐渐延伸到供应链前端的设计剔、研发和生产泌年彭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型此丢,这是核心兰通。”李书福说匠钡,汽车和互联网搂,两者已经分不开了骡悄,汽车制造业要想有未来行嵌,就必须和互联网深度结合起来矩绩壳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竞廖仓,吉利每一次研发创新癌勺恢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刹。   “安全既是时间长度烷谢,更事关人的生命晶碑浓。有人说吻,现在的汽车都很安全了帛,安全已经不能成为汽车的卖点了虹特,我认为咕俗,这句话说的不准确鞭靠,也不全面商獭。安全对全球都很重要伙激放,对国家很重要枯,对个人也很重要牌拧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墙范沸,可以说安全事关大局煞哨扣,安全关系到千家万户竿卸,我们一定要把安全放在首位炯。”李书福说鞋迫护。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骗胖,不仅有央视的直播里,现场还有上百家媒体颓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分考柑棺,受到业界的肯定羌间。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念榷,用现在的话来说就是企业的基因躲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念访,当其他条件与安全设计有冲突时囊稼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程略诗,而不是相互妥协汗勘。”他认为庙搬快,当造型与安全有冲突时圈庐汇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镭雾鄙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揪伦,也会毫不犹豫地选择安全芒。“汽车是给人坐的彼乱,所以安全对汽车而言实在是太重要了牌锻。也就是因为以上这些理念宝,沃尔沃才能发明汽车安全带补眉挖、汽车安全玻璃导丹辜、安全车厢饰、儿童安全座椅笑丸、侧气帘妊浪碎、车外气囊枪锌墒、交叉路口自动避险自动刹车泰趣温、城市安全系统等等瘟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衫,因为对人的健康会造成影响癸怀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知华旦哭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惧视誓。 责编泵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橇?这是东风集团高层必须面对的问题丛。“国内前三淑才侈,2020年品牌影响力达到行业平均水平税牛舷、市场份额5%期膜绰、销量125万辆鹿榷,其中东风风神必达35万辆缴颠焕,挑战50万辆舒残宫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屯墩蔑。   论自主品牌的持久战别谱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抛市。在他看来坞检,相对与合资品牌骇隧,自主品牌的发展分为三个阶段莆仑欺:战略防御授秆男、战略相持和战略反攻似钎诬。   “对标合资品牌玩沃赎、自主品牌已经经过了战略防御阶段此枷弄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罢。”8月10日槐豆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌响辛糙,并反复强调苯剔断,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馆腔金。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梨玖镣,风神刚刚取得的历史最好业绩伐辣。凭借旗下三教惩坷椋客——AX7懦仓、新A60脑乏水、AX3慨隶碍,东风风神1-7月累计销量76322辆跋诉湾、同比增长33.5%蛊炊,其中7月单月销量首次破万驮潍来。另外刺品丝,轿车销售26756辆肌忍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卞矾溺,同比增长27.4%叼纤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念态姆耗:第一输浇,超额完成任务;第二财行劳,轿车和SUV双增长镶钝腑。按照目前“三箭齐发”的态势葡纳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆东秤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唱必碧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搭,东风A9超过传祺GA8紊边迟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一托梁。   “其实蹬,我们重点想对比的是帕萨特窘懦。”李春荣云淡风轻的一句巍乘如,让一向低调的东风乘用车某,平添了些许彪悍和霸气晤弊。   不过聪,面对长安莽玻祭、吉利反、长城新、上汽这些强劲的对手武飞前,以及合资品牌下探加械赔、车市整体放缓的趋势肌匹趣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悔涤洁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顺黔?这是东风集团高层必须面对的问题韭崔。“国内前三提融赤,2020年品牌影响力达到行业平均水平课、市场份额5%矾、销量125万辆救,其中东风风神必达35万辆虹颧旱,挑战50万辆蕉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堵倡霉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汀悍,我们要尽快达到35万屡亮痴。”李春荣形容厂陋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞍,未来五年将是“本硕连读”亨,从自主品牌的生力军成为主力军寒箔。   如何冲击第一阵营扒辟? ?   对于目前的东风乘用车来讲镭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞠,首先是产品强酚屠。关于产品规划强单寐,李春荣给出的答案是掇盟,东风在2020年之前炭浑功,会推出17款全新车型毒,其中传统车型将达到12款粮伞钳,新能源汽车7款疽赖。   实际上梗,经过七年的储备贝鞋,东风风神已经形成轿车蔡袖、SUV和新能源汽车三大产品军团并,在大开辆喀、中孰、小细分市场布局歼。   值得一提的是峨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迁。这意味着卫晶叛,除了传统车型耿,李春荣手里又多了电动车这张牌掠,而在2020年的产品规划中艾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垂侩。   产品层面来,缺少明星车型孺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粪厢短,而在未来的规划中弧,东风乘用车的目标非常明确谷窜稳:提升车型效率桥窜,培育明星车型圃踏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痹似砍,半数以上产品达到细分市场行业平均值些。   实际上琉,东风乘用车下一步面临的问题交侠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”静膜险。除了风神之外鲤价,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等平,以及合资自主品牌氢驾,而在东风入股PSA壤,成为第一大股东之后略,东风乘用车无论在资源整合艘渺息、品牌溢价驶龋、平台技术方面凯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菠警瑟,当然这还需要时间证明驳。   不过阶怜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歪躲论:资源协同包括产品冉、平台版、制造技术粟疙、供应链话秸呢、营销和国际协同问。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憨籍,随着车市的放缓狄禽,近年来滔陵,从豪华品牌到合资品牌签、再到自主品牌咕荡特,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证排缕村。   与成熟品牌不同建,创业中的自主品牌槽井,在招募经销商橇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宝。随着竞争的加剧烷高、产品的丰富鹅陇芒,未来将对渠道提出更多的挑战群咯,比如一年之内连上四款新车的吉利伴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理快虎痕。   盈利能力当然是最为重要的标准啦信踌,但是牺牲自己迷、持续补贴经销商石,也不是长久之计孰搁,解决之道要不断有竞争力的产品推出袒心。今年年底咖糠任,风神AX5即将上市膳,明年AX1也将上市窟屉锹。   实际上妻故,在青海活动开始之前伍插崎,李春荣提前到达西宁遁诡,专门到长城和长安4s店进行调研程。让他感到欣慰的是清集,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75懊恐痛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疲,我可以负责任地说灿具,我们的商务政策是最好的泵搞糜,没有之一篡摔。”李春荣对于渠道的重视程度尽,基本上是亲力亲为懒汕片。   目前捅伙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焦怂袍。按照规划纳,每年净增网点50家课,未来单店销量逐步提升至800台以上蚕夸贺,达到中国品牌经销商中上水平夏。 责编捷:李芳" " 〈!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弗辩渡,由中国汽车技术研究中心主办墟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虑。在本届安全论坛上局,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乱伶催,在回顾过去的同时坦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议队评。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阮葛、车辆蔑傲、道路等影响交通安全的诸多因素段吓酵,促进共同发展咯纷忙,从而降低事故中人员伤亡率汹法,最终有效改善中国道路安全状况牟颇。   会后芯孔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念草涵,并阐述了对于人钞邦块、车唬撇、路搪石悄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示眠芍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坛,一是日产汽车“三重保护”安全理念拇,即分别从社会辨兑刑、个人和车辆三个层面采取措施旱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柏,就是在车辆的周边麓,设置一个安全保护屏障千,针对车身周围不同的危险接近程度鞠铆,我们会开发相应的技术进行保护怖渺。   除此之外乌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啡。在车辆的前方楔私、两侧讣漂、后方建立一个全方位的安全屏障逆级桓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虫悲。同时伺羡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隘磐恃,日产汽车也研发了一些相关技术控火,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术采。   日产汽车始终将零排放淳步宦、零伤亡作为企业愿景持狡暮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担算,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筒邵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溅晃,可以在自动模式下完成转向辫桶、加速和刹车等操作掣竟,提升车辆的安全性能颂嗣蓄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崇具藩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题景蘑。即使后座坐有乘客讹懂渺,后侧方视线也不受遮挡同策,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鼻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上武捞桓,帮助驾驶者做出正确的判断喘唇半。   针对电动汽车领域捷略,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腊,而电动汽车上的安全技术豢蹈厕,应该也已经达到了世界顶级水平炽墟良。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尺嘛,高桥信彦表示取疙噬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辖钎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶母,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶申翘皇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍墨孪,日产在研发智能交通技术的同时绷猜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目败乡,其主要分为四大领域脖。第一大领域是关于自动驾驶技术的版痹补。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验供熔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妈,对电池以及其安全性能进行研究譬讲桨。   第三大领域是新的移动方式笛失猜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钡,换句话说勘朝凳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赔,我们针对这个展开了研究凑廊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藩。   未来话晒叔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞠免司,同时艰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卸苛韭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妙似会,进一步降低交通事故发生率谎毋革、持续改善中国道路的安全状况额。 责编潭刚库:李芳" "     【环球网报道】8月10日成,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市节什彻,共推出6款车型七乔疼,售价区间为17.58-23.58万譬。   新车亮点片合吩:   外媒点评丧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胖信:李芳 版权作品怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛乡酥,严禁转载雇仕,违者将被追究法律责任板邦精。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鼎匙氖。   不久前敝茸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捻瞧弛,北汽集团以549.329亿美元营业收入暴,排名第160位免澄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脖统篡,也是首次入围世界200强妨闷扳。“我之前的预测是在180名左右欢推撕,这个结果确实出乎我们意料禾市盲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绕。   据网通社了解甸腺,2015年浇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泛,再创历史新高硕列。“十二五”期间芭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元飞蘑,增长3.4倍福就烂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饲,网通社可以断定以下两点凯:一煌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续式稍武、稳定的增长绒倒。二改贺蹈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戌骑歌。   为什么能做出如此判断瞪碴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上设腥?徐和谊的一番话做了最好的解答舶橡捣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂售同纳,咱们给人家代工挣俩臭钱涸哆郝,那是发展民族工业灰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僚?不可能懦才那。能走向国际化吗邯陇违?那更不可能世寡。”   然而速经,做自主品牌却盟瞥,光有决心托、喊口号是没有用的尉。正如徐和谊所说森巷督:“干自主品牌真的难淌翅哭,现在大家都处于成长阶段歇钾编,想要效益好显然不现实返荆碎。但是效益不好就不努力惨婚兜,就情有可原吗峨壤?当然不是!观绞狸。”   从“1 ”变“2 ”壁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心急互士。短短5年时间眠衔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”香攫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茧憨柿。“北汽人要有工匠精神萍茨惺,低着头拓拿、少说多干抠,闷头干檀,一代人不行两代人斧,肯定成功薪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朗。   随着“十三五”规划的展开诡回刺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局开淮。据悉呵憋分,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粮粒般、供模、销毕烯、研于一体的北汽集团南方基地匿。   届时巫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闪剖吼,形成1+1>2的布局惭席。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺波猛卵。   “十二五”期间吞焦膊,北汽集团凭借超前的战略眼光朵韭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溉撂。通过产业链合作跋,北汽掌握了最核心的三点(电池奥瑞班、电机辽屏、电控系统)技术逗寇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徊齐卷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赴,并取得了中国第一盲腺耗、世界第四的业绩搬。   据徐和谊介绍茹拿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上监吻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贿栏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岁,北汽集团零部件业务板块几乎是0甸洽,经过这几年的快速发展饱譬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元届,这是之前想都不敢想的漓凑。”对于北汽集团的转型弧绥,徐和谊深有感触就蕉。   据徐和谊介绍苔福,未来北汽集团将围绕汽车产业链目,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绍,包括汽车金融蕉际、二手车齿投庞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饲,带来规谋始悄常和效益的双丰收可宿腻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撮硕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匙筷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郊,这也是转型升级的重要标志之一匣陀。北京通航以合资垛藤嘿、合作狙、资本运作为主要模式票,在国内实现了产品工业化和市场营销范巩建。虽然规模不大碾冻醒,但已经显现出良性发展态势佬休。   直视软肋齿墓,质量和效益成关键词   “整体效益不高汉酚夺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浅,“我们举一个例子庙客姜,这次500强名单共6家中国车企上榜抡袱返,总共盈利114亿美元奉寐凰。美国2家车企嘛袒拢,共盈利171亿美元低。我们的产销量远高于对手涤,总体效益却不如他们惟们廷。”   徐和谊指出粗恕,提升效益摆垄,整合全球价值链概算饰,转型升级化舷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峦吧精,也是整体中国传统制造业需要提升之处姥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舍搜蔬,向好的企业学摆漠,从7个维度努力从,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汗摄。还有四个月挂荷,拭目以待顶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头私,通过与他的交流可以看出蚀护,对于北汽集团的成长他是满意的乱。然而川,作为一名中国汽车人贰沫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坟。   “跻身全球200强企业屉,不是终点舶,而是新的起点毛。”徐和谊更是霸气直言蜗涛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锨方硷,中国汽车行业前三甲棋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筛耽梆:李芳" "   车云按渭秆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洗抽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渴溪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狮陌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拍郡污。本文由现场演讲整理而成亢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞鹌曷埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仕躬焦,这两方面的关联性是显而易见的萌瀑桔。    说到沃尔沃恭揪,大家联想到的第一个印象就是安全伞伎。的确加捐较,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候化冯,他们就讲男肥:“车是由人来驾驶的患妈。因此南,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全现哨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗣退。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明系。可以这样说灰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浓小。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诡。其中当然有标配的铜,也有选配的遁敝频,组合成不同的配置翻。这里我稍微着重介绍一下攀,沃尔沃的City Safety城市安全系统付。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拷素苯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玩居。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史块高。在2006年的时候熔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刺焚。第二年也就是2007年揪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仕档奇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哭免秀。2008年脑怪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety釜提,成为一个技术子品牌撩。之后的十年中这套系统不断地更新完善坡氓,扩展了许多新的功能谭,比如增加了行人探测挞、自行车探测嗓睛祟、大型动物杰、路沿和路障探测与避撞功能锨票。    避撞系统为什么这么重要呢度饭瘸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纬酪卜、转向功能的话肝纷,一切都是空谈醒。想象一下可蛾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兑糙,这将是非常严重的问题缺陷裂。避撞系统的工作机理非常简单借,首先是探测嘿施鲁,然后是评估决策玲烤,最后是干预桨孝,包括警告或者自动刹车淮。    首先是探测篓。相比以前籍,探测功能已经取得了巨大的飞跃怜。从单个雷达到多雷达和摄像头罐斤掂,并结合多传感器融合算法蔽辫锭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戳岗奈。    接下来是决策餐臼莱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型小副,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拓删看。但是你在路上开车泻逝箩,特别是中国的路况漏锈牟,不可能前面只有一个障碍物怠裸。所以随着多传感器的应用弗,现实需要更先进的威胁评估算法烦须夕,可以同时考虑多个对象靡辆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奶欢,你车周围的一切都可能是潜在威胁梁。    复杂的算法肯定会增加计算量贩妇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廖椽雇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步懦炒普,有必要进行适当的简化酸滤。但问题是怎么简化龚颊?比如现在大家经炒荡撸看到的中国式过马路搅,一群人一起走抄虐,走到路中间楷,可能有几个人继续往前走豌兔,有一些人停在那里媳,另一些人却往后退竞凄戒,这时候要判断预测是非常复杂的憾结。所以葛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桅壤,使得警告和干预措施如何定时恃、提升相关性和可信度始终受到挑战漏漆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涪眉,才能提高决策的相关可信度勃逃痉。    最后一步是干预降毫镁。判断之后还要有一个干预的策略袍问。干预一般是两种哀失,先是警告跨,再可能干预鳞彩。怎样警告呢局漠眠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昂从嫩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挞功恃。如果没有可感受到的威胁存在辉葛昆,原则上车辆不应该警告驾驶员尘。这是因为喀,如果还是警告叉囊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秸澳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率始速。时间长了之后仿典,他就会把系统关闭或索性换辆车沪,在中国的路况环境下擂播爆,如果一路上都是不停地警告苹悸岛,这的确是个问题泉创。    警告只是一个声光或振动的信号慰词,那么在警告之后鞭潜盒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敬?我们的策略依然是袖拨堪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恫和米,否则车辆不应自主动作狼澜,理由也是刚才所说的楷。可喜的一点是切晴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夯,自动干预所需的时间大大缩短了奢眉,相比十年以前赔默,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秋锑立。最后一点巾善乔,怎么协调人机界面黎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矾图,也将是一个很大的挑战市舶赖。    刚刚讲了很多克冯擂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浪。首先是效率问题挪爱侧,要调整警告反应的时间享凄孙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酸码市?警告干预是否可感知与理解密?第二是相关性怀篡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫂卡脾?是正确的警告猛弘,还是漏报或误报阂?比如说路前方有一辆大卡车铆蓉,系统把它误认为是高速路交通标志牌啥,而不给任何警告勤恼,这个明显是漏报赏短。但是反过来说陇憨翁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晚,从而警告干预朴亥谁,这个就是误报忙,这也是第一类和第二类误报的区别悼。最后是接受程度慈,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼎、并配合蜂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭图凑潘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汝砍锨,所以这三个因素之间要互相平衡法粪共。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目艾瓢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喘暑壁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秃添趁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骨辑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苦戌晶?是不是因为最近自动驾驶结辱、无人驾驶炒的很热瘟垂浮?同时还有一些顾客在问乾似,自动驾驶以后缉酸陪,我们的驾驶乐趣在哪里岛筏?因为很多人喜欢操控册哨,喜欢在山路或者赛道上开车腹。    我们完全理解这些考虑莎乡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况效,今天早上我走的是中环纤黔仁,走走停停娄,就像这幅照片中般的拥堵克计。当然假吨,交通拥堵也不是中国所独有霸律,随着城市化进程的加剧煤看,这是全球性趋势涉乔。请问这样的驾驶乐趣何在羞狄旅?    除了拥堵痉息,还有安全问题森秋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量届。城市化的发展也加剧了空气污染翅,以及可持续发展与能源的危机强。对各位顾客来讲凯苯磺,还有实现实时互联和出行便利的需求呈。    所以孺淀,自动驾驶对社会扫、环境和经济带来的益处是多方面的么论。首先锻病僧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莽涧霖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的囊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误女魏,即使提升不到100%安全吼绰,但是97%撅缆沥、99%可不可以捕逼?自动驾驶还能连带产生其它的好处擂,改善拥堵俄羔妇、节省能源消耗辅戒、减少大气污染创,以及使旅途时间利用更高效去。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炬潘磷,但我们说肯定也有挑战抱卉,世界上没有免费的午餐臀恋时。对于使用者来说拷厩,有人机交互的挑战授叮煎。还有失效模式控制缮颂,万一系统失效以后稠靡烙,怎样用冗余系统来后备控制据。有跟其他车辆系统的交互蔽,你不只是一辆车单独行驶在路面上盛枷。怎么感知环境勉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爆苹田。还有最后一个青鲸粹,再好的系统傅刊,当顾客不当使用的时候熬陛,怎么做这方面的技术应对处理坛。对于车辆设计来说泥双使,还需要各种各样的冗余系统做后备淀侠稠,确保自动驾驶安全撮钵。    其实乔泻湿,自动驾驶不光是技术问题角,更重要的是对社会和伦理的挑战兴境,大家是不是能接受颁?首先阂,什么样的商业模式广帘,是我们现在继续卖车的模式霞沥珐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磺劣。基础设施的改变逞垃,比如说车道线搔、公路标识的统一皆策,这也是非常重要的戳。还有保险公司是否接受殴曝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亭顺遂。最后是公众的接受程度程酱邪,法律和法规的约束街汗葡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噬,从而也引发了很多相关的讨论东懒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冗诚阂?我们非常明确呈女屑,这也是一贯的战略怒瓶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澜截,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者别叹。    这里举个最近的例子侮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枷块绵,已经在欧洲量产上市啼层典,今年下半年也将在中国投放市场涉燃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笛烹,而无需跟随前车加。要知道纽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堡骡疥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辜透,那就是到2020年际枢亲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酱。这是沃尔沃汽车庄重的声明秸,也是一个非常具有挑战性的目标剃酱令,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窘垂祭?    我们认为首先要充分研究莎擒,通过真实用户与真实交通赫具,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皑毖几。还要多方的合作仕间狸,沃尔沃汽车通过与包括供应商尾贪、大学研究机构楔蔫,以及政府部门在内的强强联合喂,来应对全球挑战喜敲。自动驾驶之路没有捷径瞬,就像练马拉松一样快浦扯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谴浑仇、循序渐进的彭嫌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巧镐阜,我们走的每一步也都要以安全为核心锨淮贸。我们要以客户为导向复贫污,通过提炼典型路况敦婚,悉心定义测试所用的通勤道路铅,同时尽量控制风险缴巨。在技术成熟之前哗笛艰,必须反复的测试刺,以保证安全与可靠浓屏嘲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试科。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片:要验证对社会和经济带来的好处息力,是不是适合当前的交通环境摹比,顾客胚惦惨、社会公众的接受程度够瘟,还有道路基础设施的支持是不是充分博校太,与其它车辆和道路使用者的互动撼仇策,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乏低甘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蝎午,真正的大规模测试将在2017到18年捷僵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堤。    上图右边是哥德堡市区的地图谋痴,这条环路相当于上海的内环或中环发士,即城市高速交通路菇躬,是没有行人僚康、自行车骋粳,也没有交通信号灯擂稀。自动驾驶测试者是租赁顾客深,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸿举。在驾驶过程中架练衫,允许处理其它事务俩霸耽,从驾驶员监控到不监控哦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术归忻。    这里我要讲个非常重要的概念杀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狸,驾驶员还是负责监控和指令殴,必要时汹警扦,还应尽快接管人工干预凡窖,所以还有不少局限性让荷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坝啥暴,车辆负责监控交通环境汀领,根据路况决策和反应嫩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虾幂刺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度校杭,驾驶员需要对驾驶负责协悔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讥,或者SAE第4级的程度量老戈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倾青藏。可以看出铂,这是两个阶段之间非常明显的分界线趁滦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谴,简单地讲父,是通过多传感器融合袄庙,包括单个或数个摄像头沥戎、毫米波雷达逢吮凡、激光雷达腥艰舰、超声波传感器等犁饲逢,加上云端和高精度地图父橙蜡,来感知周围环境棺,评估路况和交通状况切,相应决策与控制爽,最后通过制动麻、转向和发动机系统来执行干预戊胖。处于安全和可靠的考虑烯祷,我们有备份系统胶澈颁,冗余的执行机构涸放纹,万一其中一套系统有问题郝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶合。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司设,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅令箱敦。2017年瘸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奴匡,随后我们将在中国坤珐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证白晴芒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶号链饭,自动驾驶的远景又如何咎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艘。如果大多数车辆有自动驾驶功能艘附赂,车辆可以与人捕、车么故、路互相沟通忿烤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放线搪棚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诉飘暗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时场,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹈朵汕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺比混限,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心高。 责编铺洁:李芳" "   从很多角度来讲巫祥既,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的飘邻烫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寥饯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弊,国产化是必须的道路险。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甩涂墩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彭替,能够接触到更多的消费群体酬貌磐。在网络发展策略方面齿,我们会更加看重网络的构成形式汹荒,像城市快修店发垮护、售后维修中心擅斥切、维修工厂等腻豪,主要目的是增加服务的便利性层死,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侧勉慰。    上周末(7月29日)善,在接受采访时潞魄捌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卞,回答了中国经济网等媒体的提问楷钙,内容涉及国内高档车市尘,宝马在中国市场的发展战略幂凉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹋拟扯,年轻邢顿、专注开谓,富有亲和力;与媒体的沟通自然亮蕉忻、坦诚媚翻兢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力背。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时儒,刘智说缸么,中国经济发展已经进入一个新常态抡,就是从高速增长进入一个健康抽诗撮、可持续性的增长胳。但是坟铰,随着经济运行质量的提高腻,每一个百分点的增长席,都是一个不容小觑的数量枫摧。把这个结论放到豪华车领域棉贰,我们所存在的这个行业剑,应该不会有前几年爆发性的增长郸俊蔡,市场会以一个比较稳定帆碱饥、健康策嗓袍、可持续的态势继续发展兴颅。就宝马而言茎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势损蛙。比如囊疙寇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裂碴咐,而是把新车萎寿斯、二手车淘,技术保险非,国际式售后服务一起发展篓虏,我们叫“利润四驱”态矩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恒瞄岭。    今年簿,在集团诞生100周年之际土砍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秦叹。那么逝,这些战略在中国市场怎样“落地”乾斑拷?刘智谈到够,宝马集团刚推出新的第一战略娶,其中的很多元素不仅是契合中国市辰!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊林。他举例说钳汲,宝马提出的智能互联概念较俩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上危裴,领先欧洲10年以上北捣戒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础归疵蔡。再比如新能源方面坏绣。中国政府强调兄膳两,到2020年新能源车要达到500万辆祷厩赎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臀吩,包括纯电动和插电式混合动力车型碑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娠喜。所以在新能源车领域渡,宝马会加大对中国市场的投入独烷。因此赊客,“从很多角度来讲敞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翘,刘智说搐撼撼。 BMW i3    随着本土化战略的实施笑,高档车市场国产车型所占比例越来越大篓佃琼。那么蓖忱拐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酿漓?刘智介绍说镜,目前谓险哥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苫。在几大豪华车品牌里面裳桔,就进口车的销量来讲廊,宝马应该是最大的乳售掀。我们对目前的状况还是满意的剑顽纺。因为这本身就是在我们的商业计划内康。    至于将来婚寒辩,刘智强调池:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苇娜,必须在中国取得成功八,在中国取得成功沃吮,国产化是必须的道路”七。所以溅吉链,宝马集团会继续加大对国产车型的投入良艰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作急嚼粹。不久前熟灌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车快。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炉。从长远来讲卉侩,国产车型的占比会越来越高朝。 全新BMW X1    近年来萌愤点,高档车市场经销商层面的动向备受关注习,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勾?刘智认为颗,应该说借街难,这是一个行业性话题挡实化。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沮,在厂商给予经销商更多的支持配合后漠履,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拴幂簧。就今年上半年的情况而言遁倾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粹。对比去年的数据价,我们发现乱炒,不管是在新车毛利呐室蛊,还是其他业务板块胚,尤其是在售后磐赖、二手车埃幸、金融保险等等几个业务板块版,我们都有了明显的进步超痛。因此鲍存锚,他觉得紊恕:“目前告暖,宝马的经销商网络是非常健康的”扩膜祁。因为玫,随着中国市场的不断成熟躬仙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奴。从厂家的角度来讲抚,我们也不断调整新车的供求关系甭蹿,调整车型的配比醒,调整商务政策挺寥。综合下来县禄,应该说目前宝马经销商网络肥苏柔,处于一个非常健康的可持续发展状态告。 全新BMW 7系    那么读贫,比较以往年蘑,宝马在经销商网络的拓展上靖校槐,节奏会不会放缓一些挂持?刘智表示裳姓,在经销商网络上扦劳棱,我们仍在稳健进行拓展档僧,一步一个脚印地往前走膜炬。从绝对速度来讲恫华春,或者是从增幅来讲合叭肖,因为基数变的越来越大晾莲剔,所以这个百分比是越来越低的棚涉,这是很正常的泰拔。目前溶怪,我们全国的零售网点超过了五百家淮驳,覆盖了全国所有的省市自治区纷坑石,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市测帝堤,覆盖了很多中小城市堤委。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赏触茨。在网络的发展策略方面木,我们会更加看重网络的构成形式瓦屎,并不只关注于网络的数量铺。所谓的“形式”就是像城市快修店厩、售后维修中心哼湍、维修工厂等等一系列的体系概念啪糜。主要目的是增加服务的便利性剧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狼逢尼。对于经销商炕苯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卞瓦,让他们有一个非常健康良性的发展鹤帮访。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

6.5亿中国人用过的App 墨迹天气3年上市路为何止步?

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球