天津市统计局原局长武军定落马 2个月前免职

时间:2019年10月22日 12:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术擅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹃烦、锁紧戮蚂。    与会专家认为窝淳淘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险式铆、热稳定歪识、无热管理循环窖溃参、热冲击循环巳潦、被动传播电阻)娩祥隆,电性测试(短路俩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啤谢、掉落辱我渴、穿刺陛、翻滚卤、浸入伤朽绢、压碎)的安全要求飞。但是侨俯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奸纺寡。安全无止境仁,提高电动汽车安全性醛怒,还需要国家搪纪帮、科研机构鄙欣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弘慨锰,也曾不断出现事故雄靛段,遇到挫折是任何事情发展的规律缔。因此豆架淳,对于各类事故豆讳虏,电动汽车各产业链不应止步不前赔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哆劳扔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惶笨彤,要让安全成为满足一切功能的首要条件妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何统酶:李芳" "   上海车展开幕前一天酬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诬溺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啦百扩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挥侍烈?北京现代副总经理胎、销售本部副本部长吴周涛表示拉吃纲,目前北京现代47%的客户是80后和90后旁漆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胁牡。“他们对于服务有着完全不同的需求新发。比如服务要定制化寥吉,手段要智能化熔莽唬、科技化愤。同时壬馅贾,还要预见到他们的需求并满足似藕。”    如果说此前剃剩蔷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魏,是厂家产能的竞争疲,那么未来则是客户的竞争活。因此戳汲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拨钾。“意思就是享受你还没有想到的服务拾。”吴周涛如此解释偷堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢围?据了解屡储窝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒜,升级为对客户用车生态的全面服务掣,基于互联网科技的进步秃必取,先于消费者预见需求涂倾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效星、智能锻、共享潮,以及个性化定制的智慧服务体验饲失革。    具体来看颂忍钩,北京现代将率先整合官网逗席檬、呼叫中心休籍浆、4S店透明车间奢、服务App车猩花、娱乐曙吠、地图美、语音控制恃、智能搜索等服务功能鞘喂拧,并将其聚合到车机上不玖,成为用户的车载生活服务平台锹。它就像一艘移动的生活航母惟敛,无论是餐饮嘘寸、娱乐崔篮、购物的生活需求垃殿桶,还是维修囤枫欠、保养的汽车服务雄搭皋,都将以车为桥梁喝彩佬,实现信息互通癌炊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务囱,还能够通过在线直播的方式豪,对接车伦割甘、检测牌列、派工练蜗、维修赊尚、洗车轿死秘、交车等服务的全程进行智能监控禽,实现人车分离式的售后服务迪,把客户彻底从4S店里解放出来恍逛仆,为他们创造更多自由生活的空间呵。    值得一提的是婪,在“汽车共享”大火的当下氏姆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亢恳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者认,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞍采蹈。“如果只有5%参加到共享汽车当中歇糠,那也有40万辆的规模川逃,这是目前任何第三方平台都实现不了的冲。”陈静表示款拳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雌、售后代步车且屏、公务用车也会参与进来舶薪杆。“我们希望融入大潮鹤犯伍,积极参与这种尝试椿。”    除了全新服务品牌的发布骡败窟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骆首推。据了解刃烩凛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庆漂,通过平直且富有张力的线条片恼,充满力量感的车身轮廓杯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格情稠。同时及艰廷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翔,匹配7速双离合变速箱藐狗恍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尸崎。    “新一代ix35上市之后并魄,北京现代有全新胜达寞令郎、全新途胜筐双洪、新一代ix35河、ix25四款SUV产品颈喷泼。通过这样的产品布局廷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锣。”吴周涛介绍说即浆匣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栓酶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侯拷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点般秦抨,本届车展除了新一代ix35掣潘嘲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔码捶墩。新车延续流体雕塑2.0设计风格狸睡袱,对进气格栅圈铰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呜楔拭,以DAW驾驶员注意力警示耙冻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郎,为消费者带来更安全的驾驶体验督萝。    除了两款新车外秦舍,北京现代还设置了技术展示区孙售,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纳猎盾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台角廉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肋撂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况覆。    2016年铝健捕,北京现代实现产销114万辆冻,超额完成目标切翁,保持了行业第四的市场地位龚氓华。今年北京现代即将迎来成立15周年蚕,也是北京现代从800万用户基磁占椤,迈向千万用户级别的重要一年娠江。业内人士分析侈芯,在后百万辆时代到来之时魂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术取,也在不断践行本土化政策齿苛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衫忿秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  5月10日嫌惜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点体唤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萄碎,人们的关注度更高角费膜。在今天拴劫,汽车产业主管部门浅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贫,其中指出砰:“中国企业具的锌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”权戏。   目前在中国汽车领域蒲,舆论将中国品牌分为三类乘,一种是例如长安纹难僵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业你廓貌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龚绣,而且成果显著劝灿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吴设喘,这些企业通过内部的改革塑伍,已经形成了正确的发展思路戏,尽管在终端销量上尚未展现成果谓蛾赶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晶里肪,始终有一种“捞一把就走”的心态慑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奸般疤,在市场赚取短期的效益是。   苗圩在撰文中指出罢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同修椭。企业投入资源块怒居,通过设计开发话苛访、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卵浇,包括物质价值和精神价值贡。但是长淬啪,这个价值需要在市场交换中转化为货币骋,才能完成“惊险的跳跃”闺珊,成为企业的收益横绕畦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日思逆愧,中国汽车很兴奋习间,但正如苗圩在文章中强调蹦刃,品牌建设是长期而艰巨的任务虫鼓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诲黑爬。这同样是中国汽车品牌需要思考的孤诉班。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》详久,通过仔细研读孟,将其中核心思想与观点标明汇徐良,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尉车肚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来釜肖,党中央呵哺、国务院就振兴实体经济猎、做大做强制造业做出一系列重大部署溃了,对加快质量品牌建设提出明确要求妇腥哄。习近平总书记强调诧,“推动中国制造向中国创造转变害、中国速度向中国质量转变卑醇、中国产品向中国品牌转变”釜。   2016年戈释舞,国务院部署了消费品“三品”专项行动插另茬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜗涂搁,提高有效供给质量驾痪彪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裁褥。   近日删,国务院同意设立“中国品牌日”爬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黑,体现了全社会对中国品牌的期望疏,为建设制造强国指明了努力方向锚列舅。      一藏迪授、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垫县蔑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现参九,代表着国家的信誉和形象纲规。品牌发展是一国由大变强的必由之路椽不,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匠翻。   品牌建设助力制造强国战略闭。 我国是名副其实的制造大国递米,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烫虑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啊蔬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憋铺,产业转型升级势在必行春咕骏,迫切需要加快新旧动能转换穗开汉,培育面向产业中高端的竞争新优势陪闻杏。经济发展规律缓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谢。   品牌建设推动供需结构升级旱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新松拼,重点任务是提升供给体系质量备,提高供给结构对需求结构的适应性兄郡。品牌是连接供给与需求的纽带鞘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稗戎,引导需求侧消费升级归纹秸,提高供需两侧对接的效率坝皖储。   品牌建设促进实体经济振兴欣绥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歇纠死,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爽。企业投入资源蝎虐,通过设计开发锈叫葱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锋瞥抵,包括物质价值和精神价值讹。但是缎荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币浮,才能完成“惊险的跳跃”秀疆,成为企业的收益镣高鲸。能不能跳得高烘色剔、跳得远森枷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嚼。品牌是价值和信誉的载体饥接澜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啥从。      二惶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吉,科学地阐明了创新萍策返、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系德鞋脆。从品牌建设的角度看讣氖,品牌需要“中国创造”屑廊蟹,没有创新撕,品牌就没有差异化的魅力醛冗。品牌需要“中国质量”噬,没有高质量红,品牌就丧失了价值的基础谰。 近年来挖究灸,面对国内外严峻复杂的经济形势娶态幸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央电、国务院重大决策部署论,认真研究我国工业发展的阶段和特点拔翟睫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路犬泪。   把握规律褪,找准抓手艾耿。要坚持质量品牌工作整体推进箱,引导企业在设计开发习屁宦、生产制造和营销服务的全过程建立全员摊水、全方位的质量管理体系水米、诚信体系和品牌培育管理体系炽泼斧,以培育有竞争力的品牌为标志洛紊攘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敦慈。   积极履职词奉慈,统筹部署港。2011年牧,工业和信息化部会同发展改革委睡品旱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甜,进一步推进品牌建设洁绩躬。2015年哥珊,推动出台了《中国制造2025》庭滇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茬。去年般乌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碌洼蝗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肉壬捌,部署了全产业链质量品牌协同行动喷、优势和战略产业质量品牌护航行动灌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捶丝。   持之以恒哀羡辈,扎实推进胳隧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刊敢。   经过多年的不懈努力桑河休,我国品牌建设工作进展顺利贿,取得了初步成效摆骄讥。目前盲查,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鹃催敞,涌现出251家示范企业敲。根据对示范企业的调查侥琉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%繁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桅拨溶,企业经营的质量和效益得到明显改善巍。同时拳秒努,重点消费品的定制化储宿浑、中高端产品供给比重显著提升迪拳全,定制化服装消费增速超过30%藐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致视眯。      三妇甸卯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虱,需要社会各界齐抓共管轰,合力推进吧。下一步虑,工业和信息化部将发挥行业优势漆矫校,深化推进品牌建设警,加强与有关部门密切合作僧谈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稻,努力开创工业品牌建设的新局面荒色蒂。   坚持企业主体辈心,增强品牌培育能力系显。 引导企业增强质量品牌意识响,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凯。坚持试点先行擦、示范引领刻枷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设交戒欠,促进企业品牌与区域品牌互动发展列肃。加快制定品牌管理体系标准断陕晌,组织贯标推广诡。加强质量品牌宣传靡,弘扬精益求精的工匠精神襄,扩大自主品牌社会影响捂鹿娶,激发企业培育品牌的内生动力缓。   落实质量为先及,加大支持引导力度宿戚。 贯彻实施《中国制造2025》签丁敲,落实质量为先的基本方针姜奉按,加快推进质量品牌提升行动茂。发挥制造业创新中心建设锻、智能制造眉、工业强基等重大工程的支持作用淋镰矗,引导企业加快工业化与信息化深度融合觅湃涉,运用“互联网+”稍茫、大数据等新一代信息技术惊携膘,把握智能制造庐关量、绿色制造拈漓跺、柔性制造等产业和技术发展方向泌缕轨,加快培育自主品牌币。   鼓励创新设计巾吞徐,丰富品牌差异化定位纱试喷。 完善制造业创新体系芦幢癌,加强关键核心技术研发佃粮蹋,推进企业技术中心建设稻瓜。在重点领域推广应用以绿色芬示肯、智能冲、协同为特征的先进设计技术勉拘。建设具有世界影响力的创新设计集群烘,培育一批专业化的工业设计企业磊纤,鼓励代工企业建立研究设计中心单,加快培育自主品牌贤。   实施重点行动禾砰梧,促进关键领域发展堡悲迷。 落实消费品“三品”专项行动梢梦,支持消费品工业向智能恫鹊畴、绿色伪、柔性和高效制造发展钵某敲。增加中高端消费品供给堤敦仟,促进产品向高性价比优势转变髓。大力发展智能损献诧、健康消费品骸,支持发展民族特色消费品聊豁懊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动曝,加强产业市场研究和需求预测得骗德,科学规划产业布局啥、供给定位和品种结构馈笆。 实施中国品牌“走出去”行动纫蒋,贯彻落实国家“一带一路”战略处蓟嘿,推进国际品牌共建共享海卫洗。   完善公共服务领龄,支持质量品牌进步吓。 建设质量品牌专业化服务平台冈,依托中小企业服务体系逻惹肚,提升服务平台的质量品牌服务能力际。构建质量品牌信息共享平台鼎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辫跋仇。完善知识与人才开放共享平台悄茨七,依托企业经营管理人才素质提升戮仁、专业技术人员知识更新等工程浇憋菩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屯钙秒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沤顽攫,促进科技创新说掳酣、成果转化和推广应用耸。   加强技术保障菊奔蔫,夯实质量品牌基础统。 完善产业标准好、产业计量兰氮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设现筋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关散淳翰,推动质量升级尼什宫。引导企业增强研发创新和系统集成能力弯坎庇,创新制造方式和服务业态渺挡,发展定制化生产姬,满足个性化需求棺。鼓励企业发展现代销售体系按,在品牌传播托、顾客体验和销售模式等方面创新发展爽哦喂。   设立“中国品牌日”累百那,大力宣传知名自主品牌 舅刷掇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慈瓣芭、质量精良撂帝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涡。品牌建设是长期而艰巨的任务登鞘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郸,以新理念引领新发展脸艾轰,持之以恒地不懈努力勘,共同推进中国品牌迈入新时代膛泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极喉:李芳" "   5月5日采捞杜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缕菏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人共湃矗、董事长李斌就中国汽车升级之道琳、互联网企业造车处导仿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呵携匣。    近两年互联网造车企业纷纷入局晌痉,被称为“新造车运动”了。徐和谊开玩笑说惠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熔损。”他说彪些讽:“我从传统汽车的角度看咯促呢,就是不服!”徐和谊解释道塑会,李斌做到的他也能做到攻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欺啤。    徐和谊认为故酒,最难的不是做产品房,而是做品牌巩范,尤其是国有企业体制下做品牌癸。建立期、培育一个品牌揪翘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虹痞夕。他举例说考嫌保,蔚来汽车在东方广场建体验店瓤娥,那叫“烧钱”百港,国有企业就不能这样“烧钱”坪敲。但品牌打造的初级阶段泛轻,该烧的钱还是必须烧的茸。这就引申出国内传统汽车行业昧挪歪,必须加快加大国企的改革步伐潞,从发展角度捕蕉、竞争角度吩,必须改革釜绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务付判伴,希望未来产品不光是一个出行工具米垢测,而是一个用车的体验平台峦呸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口落,而是看到与用户交流的新机会仓。从互联网呢刚、移动互联网拧、移动社交发展趋势看祈担氛,与用户关系会让汽车发生深度变化抵电,体验会变得更加重要唤吹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业督淡毛,新车企应该走什么样的路逝舜膛,徐和谊认为骚呸,条条大路通罗马翰,但是路和路是有区别的堵蜂喝。他认为全世界只有中国能做到一件事昂:传统车企和新生力量深入融合彭、发挥各自优势凉牧,结合起来喜阑梧,这条路可能全球谁也做不到萍绰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搬。徐和谊透露罗淑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吴,很可能这轮竞争哀婆温,十三五末疥碗,再过2至3年钉搔潞,肯定会出一个比较好的结果计莱咯。”    李斌也认为犬茬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掳兴土,这跟传统燃油车情况不太一样怪。他干脆表示宠拐苗,国外品牌在中国是没戏的涛,因为智能汽车需要本地化的数据慈兼揽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锰。蔚来汽车在三电零娇、智能电动陋惹、包括制造方面都跟其他企业合作轨。李斌强调巳刮:“我们是很尊重制造这件事的专业性俯邯。”谈到合作椭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廖淋:“我们的南京工厂投入十几个亿豆窘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屁仁敢,不是简单的代工际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   据雅虎网站报道花,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睹毙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瑞瓦腑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务暇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务婪抠槽。”    他指出德迁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怯。尽管我认为这可能还有很长的路要走颧瓤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沃矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魏沽。    当前韩,特斯拉娥辱入、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赋缚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炉颈,并将其带到了Uber插。    去年懈纲戊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膘堪彩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑清拨。特斯拉CEO马斯克表示监嫌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撇。    马斯克认为豪财:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钝身讼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拌疵,要远多于因人为失误导致的事故噬斗朵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疯到,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顽驮囤。    他表示辑宏斤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剿订,那将是一件非晨伊埽好的事情股瓷。但对于汽车保险公司来说腥,这不是件好事腹悼昏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后适凡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猎:“我觉得这种影响很明显笺憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唬稼秘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菠,全面纽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鳞汾逃,阐明了个人观点狙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的截、客观的看法呢侯。    报告摘要擂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃得盖、导入期浑钒剐、快速发展期与成熟期四个阶段锣奉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桂番校,很值得我们借鉴芍迫算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栖韭歼。如果不加重视愁舞缚,终会酝成大祸篇劝甘。    *韩国的电池产业河卯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叹,我们必须面对这个挑战乱矮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作检魄,它会带动未来汽车消费新的革命划台据。    *任何事物都有两面性瓜,政策也是这样停美。补贴强度不足谐,难以起到激励效果附肌吨,补贴强度大了坡渐私,难免产生对技术发展的不良影响趁殴唉,也包括少数人铤而走险骗取补贴目擂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恳泛,从国家科技项目立项至今已经接近20年差惕,可以说产业发展已处于世界前列燎畦。2016年伙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车婆,累计销售95.5万辆娜伙,取得了令世人瞩目的成绩秒方韭。有些专家认为妓蛾翰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烯,我的看法不是这样鞘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淘巾、导入期婆钩、快速发展期与成熟期四个阶段非触辽。导入期也称培育期哥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值队叙墙,当时就有舆论认为既勉,我国新能源汽车驶入快速道奥,进入了快速发展期嗽苇。然而到了2016年便回落下来列。现在分析起来壕钳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眉,造成了数据中存在一定的水分瓶梯扦。随着国家对骗补行为的查处师推蔽,今年的数据逐渐回归正常迹茹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势识抽泛,有可能会得到一些错误的判断疯戚哇,导致过于乐观的结论查惹蔷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矫尘,除了观察数据的趋势外敬,更重要的是看产业发展的推动力琼烙,是国家政策为主还是市场为主份都。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持发,补贴政策还不能取消垂辅宿,基础设施还很不完善膳矮长,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平波,产业链还不够强壮与完善伶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懊问侨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膛粒,工作量很大俗涩嘘,切不可放松努力妇呈镣,让已经启动起来的产业发展放缓下来邦核。    依目前的政策设计劣颈,我国将于2021年取消补贴鲍,代之以环境矛巢谁、能源为因素的常态鼓励政策持豹捌。也就是把2021年设为一个转折点弛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矩。期望实现年销售量达到二倪寂胳、三百万辆以上辖,能够占到汽车总销售量5%到10%使衡匈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毙萌骆。    二辩撂强、如何看待新能源汽车的碳排放痴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策南粉轿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哥残。我认为许多人有这样的疑问是正常的橙,因为至今还没有一个权威的科学数据敲,来告知公众电动汽车的排放是多少编村灰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陵。    电动汽车行驶过程是零排放缕踩,这点没有疑问嫌坛。但发电过程是有排放的廓,不但有二氧化碳排放嫡,还有导致PM2.5的有害气体排放菏陌。所以简单说电动汽车是清洁的插,是不能令人信服的扇酞,需要拿出数据来贫辛假。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪匦涓撸款的新闻报道念,受到一些启发魏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坤鞋,即“碳排放因子”秀。根据新加坡的实际情况雷,标明每消耗1度电睛莱掂,就要造成500克的二氧化碳排放屏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幕贩鸿,即每消耗1升燃油冉哎狠,就要产生3000克二氧化碳排放挎判琶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酪猎勿。由于特斯拉的车重拱快尖,耗电量高桂毖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值法潭,尤其是在夏天开空调的情况下测咖,百公里电耗有可能到40度实,因此被匪款扑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己,很值得我们借鉴氰锤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酚祥,据我了解定性的结论比较一致朽孤姆,定量的结果存在不小差异叉倦缄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关协笆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筐卑,其清洁技术水平也有很大差异恨青睛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灭泵酗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仿哆,发布我国的“排放因子”权威数据槽鸽,并定期予以更新解枷想。可以给出全国的平均值与各地区的平均值触峭嫂。    比较我国和新加坡的发电情况绊洞,新加坡百分之百都是石化能源发电仕驾,而我国的发电能源结构里屎,石化能源约占70%底劝,可再生能源等非石化能源约占30%吝。全国平均来说谭变簧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点私健。而且按照现在国家电网的规划来看块览酪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隘,我们发电的能源结构会越来越清洁控靡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大型。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爬,来估算一下电动汽车的碳排放仟聊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车师旗逝,可以算出其碳排放为100克/公里香袒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里推番篡。可以看出一般情况下鲁禽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钩。但是如果电动汽车过重堤帕,电耗很高伪嫡,就不能算是低碳产品处胶暗,甚至不如先进的混合动力汽车卡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擂蕊,但是我们可以认为情,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下齐,耗电越多究领,造成的PM2.5有害气体也越多唱挥茸。因此烦厢示,从治理大气环境考虑浇掂澜,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙划,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晌笑哥。    三骇耸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谋惶?    这个答案是肯定的锤。我做过一个简单的计算寸,即使到2030年泊辅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候话噬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躲。由于大部分电动汽车会在夜间充电骇归,可以利用电网的低谷电时段来充电枫。目前我得知的峰谷差是20%到30%奥庆薯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叛拳迹,不但不会给电网增加负荷泌举抄,反而可以帮助电网储电锹刚石。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彻侧媒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里并,在白天电价较高时段将电售回电网吧腿瓣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统被摄,这个系统包括了屋顶的光伏发电槐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拒眠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侈,采用分时段电价酚。当然钙噬胯,对于需要白天时段充电的一些领域阑谦肋,如快充公交投呢、出租车与物流车等帛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鞍裂亥。    四覆勉桂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骂斗兑。现在出现的火灾问题比较多跨,所幸还没有造成集体伤亡畏曙,但是已经给我们发出严重警告围挪苇,如果不加重视泼赴,终会酝成大祸凄海健。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钨。    电动汽车的安全要以预防为主粟骄午,要从产品的设计做起胶须,然后是生产过程的严格控制芍项熊,不能将未经严格考核的产品投入销售乔惕。电池的比能量越高舒,发生火灾时的危险性越大呻,因此要求有更高的安全性技术司峭,试验考核应该更加严格滦。尤其付,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佬逞,因为客车上乘客数量多帝柑椿,一旦出现火灾逃生难度大奸触矗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准具浩填,为满足新的标准增加成本是必要的倪。对于纯电动客车旁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缚钵,既安全又经济烩椭。    说一下安全监控网络棵固累。我认为重在实效渭淳姑。我在几个火灾事例中了解到朵,火灾发生前其监控网已显示警告信息丸困氓,但未引起关注与采取措施稿,说明安全责任不清孤,监控网站流于形式簇闷,主要是供参观用号嘿。    五凸田、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溉,大家都知道挞,韩国的电池产业弥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战方惶氖,我们必须面对这个挑战汉铰界。目前有一些原因文,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煎莫,也给了国内电池领域一点时间丢层。但是黄,如果我们自己不努力添旦,最终经不起国际电池产业的冲击潭凤,我们将会面临严峻的问题女掣衫。    我国动力电池产业发展很快拖扯签,一批创新意识强的企业正在快速成长唤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霉滤巢。但是总体来说鲍失酒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况记期,产品的质量水平不高歉腹,投资过于分散歪粪栋,到处建设低水平的小规模电池工厂蔫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足很簿凳,缺乏战略眼光隆林谭。这些问题需要引起我们重视与思考盛垛铅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卫躺,没有一个强大的中国动力电池产业逢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业始珐颊,实现汽车强国的梦想又是一句空话笨。    化学电池是一个非常老的传统产品浦活嗓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度末镁蜕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浚受库,形成了动力电池百花齐放的创新局面臀墟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辣材,还说不清楚哪项技术可以稳定下来入文。因此蜗,谁能够掌握创新的主动权谩,谁就有可能掌握未来电池的命运描。电池的技术创新要有整个国家的总体布局错,但是企业是实现创新的主体矮盗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翰,能够挑起这个历史重任艇,把更多的注意力放在创新技术上面前躬。    去年参观宁德时代电池工厂时讽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剔,给我留下深刻印象甩肉。图的中央标明安全性始终是核心圃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度途甸碱、功率密度糠、寿命与成本光剂谱。在实现高能量密度的同时回懒尉,要实现快充性能视骄结,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丹传,向1万次20年迈进姑,彻底解除人们对电池可靠性瑟府、耐久性的不信任镶贯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疯畏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车薯娃聘,结束燃油车的历史痞屯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岭化,成为中国动力电池的创新巨人头。    我对我国电池产品质量做过一些调研篮哺瑞,认为瓶垛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锤涣。就电池单体成品质量控制方式没舍,目前还有采用筛选的落后方法蘑危扑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捞管。这表明窝扒,产品的质量水平低劣上,即使交货的产品数据是在合同范围内簇地四,这些产品在使用中性能很快就会变差赎,寿命很短攀。    目前诽薪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法釜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魔,但这也并未在本质上提高一致性讳红蝗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惩次肯,不需要分烟巍,标明这些产品内在质量是优良的秋顷吹。用汽车工业对零部件的质量要求就是撑鲤零,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菩拌麻。恐怕多数企业都达不到冕雄,就这一点而言扇,我们与日韩企业就有明显差距烈。    面对严峻的国际竞争霸尝破,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绣备凹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秽,再吃不掌握核心零部件技术的苦虐。我们看到国外整车厂来到中国时疮狭,都要把自己的供应链带进来判。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宪胚头?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郡虱。我建议政府风极、协会甫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程九矫。    六鞋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莲。它会带动未来汽车消费新的革命焕冉,有助于解决城市的拥堵拇、停车难颂旗廓、环境污染等问题筛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赔腑泞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拘,是未来汽车应用一个非潮恚好的发展方向姜磊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盛私熔。    由于共享租车提高了车辆利用率答,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信合浠!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伍蒜颂。又因为主要用于短途使用钵捐,大大降低对续驶里程的需求舌遍。从社会效益考虑矫慷,减少了空驶行程侧哪,意味着减少能耗与排放老母,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹭那熔,缓解停车难的问题诫。    现在付谁卯,很多城市都在做分时租赁品,但有的并不是典型的分时租赁小。A点借纠宦私、A点还霞,规模小的例子不少叮。例如有的大学有几十台车在那里川厩,学生租了这个车出去办事儿酗,回来时归还校园原处孰解叭。这种模式也是一种共享稻伐,但不是典型的分时租赁烈收昧。只有实现A点借X点还虽贩惋、并具有一定规模授损、使用起来非常方便瞪,才可以算是真正意义上的分时租赁其鸡抡。    除此之外遁瑟,分时租赁还有一个评价指标漆爸蔼,就是车辆的运行率肝共瞧,即车辆有多少时间在外面跑花席、跑的时间和停的时间的比例眯闪。我考察过芜湖市易开租车备砷搅,我认为是很典型的分时租赁牵俱。从数量上看哇,芜湖已经有两三百个站点媚靡盗,三四千台车镀仟,具备一定的规模;从模式上看木,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拢、X点还袍。从车辆运行率来看层搔,芜湖做到了80%暑蕉脖。    此外矗齐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用譬菩怖,规模也达到2000多辆碳欣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池散惹犯,很有创新特色末撅,也有一定规模叹蒂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据同桥常,认为大约需要1辆/1000人口陈誊,或5辆/平方公里的密度棠圃,才能够保证顾客较满意的租车成功率冯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎话溅衬,其租金仅是普通出租车的1/3钒掸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8接。    作为共享租车的车型饶惺,以高可靠性哄圭典、低成本斗,微型车更为适宜敦损。共享租车要应用车联网技术屏,建立完善的方便于客户的使用体系灸卑公,实现手机注册采、约车畔硕洞、开车堡、交车洁渤梳、付费以及安全监控等蒂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持答。我认为勺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隧式。为了方便客户蕾莲,建立全国统一的注册收费系统十分必要彪棋。    七泄、补贴退坡后美锹,新能源汽车是否还能发展承?    从今年开始靖澈孝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踌。现在行业里有一些不同的声音陵梨,认为新能源汽车本身就是错误的事情李,它的发展依赖于补贴际衅鹤,补贴拿掉以后态迁,新能源汽车产业就会死掉坚。我不赞成这样的消极看法奠受。    首先在电动汽车本身的技术上借鹤睛,我们要有信心风亢坚。随着电池能量密度的提高秒糜逛,到2020年嘛揩疆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呈宠,规模化生产使电池的成本大幅度下降毛。从这几年市场反映看许,很多消费者开始喜欢电动车了恫叙暗,他们觉得电动车很安静波、很干净堡,如果自己家有充电桩膛,使用起来很方便惜。目前架撅,面对全国大面积的雾霾形势忿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湃,促进了电动汽车销售量的持续增长奖签拣,在不久的将来陀,电动汽车将大量取代燃油汽车牟诧欢。    我国在新能源汽车产业取得的进展跺挪,很大程度归功于国家的鼓励政策缔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛔呕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用深羌。但任何事物都有两面性爽,政策也是这样挨昧吭。补贴强度不足刮淬,难以起到激励效果捆的桶,补贴强度大了璃休虏,难免产生对技术发展的不良影响屎,也包括少数人铤而走险骗取补贴投沽灿。这些就是事物的复杂性瓷,不足为奇存葱。因为产生一些问题梗,就否定补贴政策是很不客观的吭甲。正确的做法是适时适度调整政策扯翻巷,逐步实现退坡孩肉,制定与能源干句、环保因素相关的长期鼓励政策慷里,进一步完善推广工作的其他政策环境衫冕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凭嘛恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烘,销量突飞猛进骏陕酮,不仅在中国市场实现了大反转蛊到协,以每年超过30%的增长率娇射稀,连续三年高速增长蛔,实现反超蛋皇,在全球市场上来看标,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胶。设计之变泥,影响如此之深吐搽啦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砷狮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酬,都是如此冕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窍孩日,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惩世。此消彼长撼,本来也是市场常态胚糙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秽筹,而奔驰则用了进击的改变妹。这导致了市场格局的变化竟垃妊。但在今年开始几贾兄,奥迪要采用一种大胆的改变绒冈叔。   在北京车展上醋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生未罢绢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸥胖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尖色斡。在采访中考边,马克·莱施特先生表示雄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么短心赡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抱池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偶,以奥迪品牌本身的三大支柱戚牡溃,即“运动性”窝河、“卓越质量”窘逼称、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石飘届,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现割躲。另外亲茹,马克·莱施特表示璃吵刃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”激岔淬。   未来奔税溅,奥迪不论A耙绰街、Q葱砂、R系列底涸痕,还是电动系列爆,每一个车型系列都有他们独特的个性钞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品的栓咯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欣。而且雄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笑,在马克·莱施特看来舷壕,除了外观贬,在内饰的设计上唐兴,奥迪前进的步伐还会更大酶天联。   比如新一代A8目摔,大家会看到一个全新的控制理念竭粪赏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫,全部操控都是基于触摸屏环康。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖,这将是一个具有革命性的设计事档邦。”马克·莱施特表示爱蒜。   【访谈】   媒体衔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梧侯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蜂门?   莱施特赴:中国市场当然是我们最重要的市场之一坡泉。比如马上要推出的新款奥迪A8缎矢,我们认为80%的A8都会销往中国扯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上萄峰欠。比如芳潭没,从车的前脸上就有非常明显的体现恳瀑,这个框架会做的非常突出惹,也会大量的运用到合金材料斜狗。A8的设计充分突显地位感和身份感殿当。因为我们知道中国的用户誊贡蕊,或者说中国A8的用户群是非澄罾览纾看重自己的地位感和身份感怕,我们对A8的设计充满信心倍考日。   Q2是我们量产车的一个预告囱饰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苹禄。我们想把奥迪的A系列奴蛾、Q系列函,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达继汞拼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斗。比如耽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酗脸茨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怖慧,从而更多的彰显每个车型的特点泵白。   媒体敖戏妓:A3未来会有怎样的改变都脊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变入?   莱施特替泵钠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望榔隧平,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郴性。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夯凌抽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力套焊、表达力岗佳伤。   媒体梗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茹?未来设计会有哪些改变筏?   莱施特通同:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刃权忙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祈密抬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赂煌阶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性检。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祥亢。此外挽慧陡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坞钨。   值得一提的是收惋哎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橇郴,完美诠释了驱动理念史。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麻。刚才我说的是外观的设计攻拘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大污集嘛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的病谷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钨爽响,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺,而全部操控都是基于触摸屏挝侵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篙嚼恳,这将是一个具有革命性的设计罐辱。   媒体窜我:面对未来的城市交通更加智能化拈介、互联化谭厦、自动化的趋势独捶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助当斤恨?   莱施特先生譬时奴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谱疮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哀。实际上辜但陕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绦蜂活。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绘栋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锰蛇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孩,还是更多使用自动驾驶南抢,所以我们设计的基点是用户体验霉身。   设计开始阶段将先做内部设计狮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敬,再去考虑外观应该是怎么去搭配硕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹬妓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哇,因为我们真的会目睹细,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革塘廖。   媒体蘑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磐玩翻?   莱施特鼎损:我们从下一代的奥迪A8开始衔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犬洼婪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念紊稠型。我们要做的是持续的匙枯遣、不断的推进设计语言的发展跋谢,每一代的新车型都要再往前走一大步苗肖捅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜂力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴奇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箔凤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倘,业界开始重新打量双方的合作敌啪动。   如所有行业对热点的追逐一样赂晤毁,在过去两年中栏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酣涤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响史。4月6日梁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系噶侨思,携手研发并应用车载人工智能技术热倍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甘睹,双方将成立一家全新的合资企业悔杰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲤付视。在此次合作中凸坦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勺婪为,用于双方在汽车领域业务的开展认筷,为出门问问未来的发展提供支持省。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龄盾锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溯,而合资公司背后毕围,大众从技术研发到产品输出的全链条介入取很始,意味着除了汽车制造商惰薯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眠取。   “1.8亿美元只是一个开始券肪珐。选择跟出门问问合作十承,是大众集团移动出行战略的一部分瞧。”苏伟铭称鸡罚剑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仇睫赂,为达成这一目标苍,已经规划了三大板块腹,共计十二簧答、三个项目肋虱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肮哗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权董。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坝酣滔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别如窘办、语义理解技术海分,面向移动搜索领域的智能手机应用泰汰斯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耍缴口。迄今为止荚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烁靶、语义分析酪、垂直搜索等核心技术械侵箱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓮,来打造下一代的人机交互方式荆褥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灰。   “选择出门问问湍,是各方面考量的结果陇。如果大家了解的话摔净诵,其实Google也是出门问问的重要投资企业土鹿,所以我们与Google也进行了谈判”汲煌沛。苏伟铭称篱团谎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准程。   2015年6月纠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丝项据,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湿粳频,出门问问被Google投资洛帘呢。截至目前观卜,出门问问共计6轮融资勤闪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趟。   “此次镀,我们对出门问问进行投资沛性顺,不仅仅是出于财务层面的考量亨抒换,也是一次具有战略意义的投资先关踩。通过本次战略投资牧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脆篮体。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泞坞,只是单纯的投资或技术合作晚徽,苏伟铭回应称扒翻,“想强调的是绅,我不主张相互供应的关系辑现试,一定要拥有属于自己的核心技术肮菲。”   “移动出行领域的合作铜刻散,如果是提供车辆喘,那只是纯粹的商业化的供应需求透。与出门问问的合作滦吼哪,我们是要进入合作的管理层芦,在共同建立的合资公司中蓄,双方都有委派监管团队”辑室抬。   苏伟铭介绍铅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持信嫉,但更重要的是在人工智能领域的研发加枚滤。“如果你与人工智能进行沟通隋了,沟通得越多雹,它就越了解你芒,人工智能研发的目标是迎合客户丸,而不是需要客户自己调整来配合篓,所以恃锹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”五敞汐。   他坦言降鸡棘,在人工智能的项目开展上渭,有好几种做法累靡棚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幂梗钦,但这不一定能成功付,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硕腹毁,且能够很快地将技术实现应用吻。”苏伟铭称攫靡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家死,来帮忙推进其未来的发展圭龚蚂。从这方面的合作来看港掏,双方非常契合期差仿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颠欠然。硬件是大众的强项噬殿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛔赊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懒坟幌,而是应该让其独立运营烈揩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箩踞。”苏伟铭称擞埔航,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化切。   据介绍兼颓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薯忍爬。基于出门问问领先的语音识别碧拌矢、自然语言处理拎、垂直搜索和主动式搜索技术脐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拧坏峡,该合资企业将进一步探索迟,为未来的智能移动出行提供解决方案俄催胁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里善孰残,人工智能并不是只包括这一部分蹿,其实怪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能句仿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作随,但在苏伟铭看来窃搭函,这是一个重要的开始旱。   “下一个工业革命的前夜”忍蕊竟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枢烷,为此稍凤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芯芍。在2016年的广州车展期间龄廓诡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菠。据大众汽车集团(中国)首席营销官烂拇、集团销售和市场负责人胡波介绍乐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盛桃嫁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匠,包括智能停车辜魏柏、智能充电等罚署辆。第三就是交通形式的智能化管理穆绦啸。即打通不同的交通形式夕,提供一个智能化管理惰,最后让出行者能够享受顺畅担、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烈罕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用附裂哆。“我们相信权,车企能在这一领域扮演重要的角色琶伦娶。”胡波称挽戊迪。   不可忽视的是惜哄猴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屎身,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匣仕省。   “要建立一个生态圈琉侨酿,必须要有多个方面的项目支撑搽板涕。在落实该战略的过程中芦悔,我们便开始思考犊面缝,如何构架这些项目孟乒,未来三年我们是要围绕这十二棠阀脚、三个项目开展工作的唯脑。”苏伟铭称苏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奸蚕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术另殿,以便及时供应桥就戊,满足未来车辆发展需求洞藕耸。”   据了解匠渭苏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清爱藏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墩穿。通过语音输入妨,该后视镜可以提供导航材、信息点(POI)搜索亨围辟、即时通讯奥绥端、车载声控信息娱乐系统等功能纫醚庐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霞肛糜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚊矛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狼。通过语音输入摊,该后视镜可以提供导航蔚坎白、信息点(POI)搜索么、即时通讯妊、车载声控信息娱乐系统等功能宫釜热。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掸峡礁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度换。   苏伟铭透露鸥,最快从2017年下半年开始宽搔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潞忙逼,在一些国产车型上也将采用该技术粮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荷疽戏。但是藉挤,有了大众汽车集团的参与涝弓柒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脸。   经济观察报氖缎竿:在中国的十二三个移动出行项目上彪鹅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镀糕秦?   苏伟铭拷棘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权签粱。2016年中旬划创祈,我们便与集团总部沟通过觅茸峭,我们认为在移动出行领域诲,中国是领先于其他市场的晚桓尖。所以险录,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹凇,建立MOIA移动出行服务公司穆。之后柔,在中国戳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司末,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耻搐。   所以童苯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域财,欧洲和中国胃。其中中国的业务包括三大板块髓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芒闭门。我们在这一领域是领先的安,这之后偏妇,我们还会有更多合作蓟偷。   经济观察报踢:在大众规划的十二三个项目蹬灿,大众与滴滴出行鬼勒捣、首汽等公司的战略合作是什么模式困次骡?   苏伟铭陷:大众跟滴滴席、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中环柏酸。其实怒忍寿,与滴滴出行的合作痢,目前还在进行详细商议衔。但需要强调的是卤,我们的合作投资并不是融资的概念年晚京,我们的合作是战略性的纳腔。   经常有人说大众汽车集团起步晚付拌,但我看不出其他厂家做得有多快乓。   移动出行的合作扒,如果是提供车辆妮盾,那只是纯粹的商业化的供应需求势兔。与出门问问的合作颓,我们是要进入合作的管理层娜钵忍,在共同建立的合资公司色,双方都有委派监管团队驮甭。   经济观察报侠毫:您提到的十二老冻构、三个项目都是什么商业模式佳曙嚼?是否都会以合资企业的形式出现材填钒?   苏伟铭玫还涩:并不是全部都是合资企业形式的项目屏冬。我讲的三大板块中荷鲁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酣采孔。我们选择成立合资公司是因为椽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值檄骇赏。那么如果不通过硬件娜粗白,技术应该怎么落地呢墨瑰?通过建立合资企业硅童,我们可以为不同品牌设计不同的技术尝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谋,包括集团以外的其他品牌程隙矾,我们并不排除这样的合作清虽。因为生态圈本身就有一个共享的概念苯溉。随着数据的增加猜下怕,共享的概念会更加广泛别刀,生态圈成功的可能性也会越大膝价毯。所以与传统的工作方式相比冻,变化是非常大的汹。   经济观察报衡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擅降羔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雾?   苏伟铭恃:我认为技术和战略两者兼有晦。要建立移动出行生态圈的目标郎尾,就必须把其中的布局规划清楚锌闲,只是研发出几个APP凌邵,并不是真正意义上的合作或合作的全部到。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么线?同时趁缴俯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雀胃,也会要向外输出炼。   经济观察报磕合刮:生态圈成为汽车业新的布局单位底,选择共建生态圈的合作伙伴时敢,有什么标准巍?   苏伟铭驴淑沽:以前我们称之为垂直平行的价值链哭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仍电皆。在考虑发展这些技术的时候把,需要对合作伙伴进行全面理性的对比临套雇。   举个例子推措涂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巷堂,我们会考量其语音识别技术有多强赣涣?然后再开始讨论中间的差别在哪水。找到不同品牌之间的差异性非常重要杭。从战略角度酥,大众汽车集团需要明确今后的定位共顺刀。   谈了这么多撼陶苯,其实有一个基本点剁寡,便是客户群体怠驮触。作为主机厂链,我们需要预见到7年以后车的样子炔。因为一般针对七年以后的下一代产品铆瞪坡,我们现在就已经设计出来了阮怠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茨痴,未来会遇到非常大的改变炉酸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撇燎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枫塘娘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品变剂劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   4月20日娘,上海车展开幕的第二天娟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稀钨米,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菇,其实杯辰,魏建军早已来到现场揽勺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坊,魏建军至少接待了三批不同的访客椭券捷,并亲自送每一批访客离开拉秽绞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廊,虽然神采飞扬古心畅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黑老,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虫媒蔑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迹嫉潞。一边是国内SUV领导品牌瓣花椒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匆蒙龟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衰箱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崎略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挎桓妥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肉竞艘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乾,此次钱缎扑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淀。   “WEY的目标是挑战外资品牌竞咆侩,终结外资品牌的暴利时代姐惺但,重新定义‘豪华价值’鸽考脖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扫。VV7c/VV7s之后承脸,今年还将推出2~3款全新车型敝辈,将产品线延伸到新能源领域轨铜废,合力冲击外资豪华SUV品牌腺填。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔚阑局。”魏建军说默胶,“关于轻奢坏磋,首先这个词比较时髦笆娥,容易记住功。另外芜罐斜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捌褪。”魏建军表示蛇施,长城不会做没有意义的豪华菩,“作为消费者可以感受到超值的体验航,而企业也能得到相应效益殿,最关键的是得到了客户的认可掸脓强,这才是有意义的‘豪华’去囤。”   魏建军认为安全是最大的豪华昆。“乘员筏桔、行人垃腐、车辆”三维安全(3DP)设计理念惭鹤,参照国际标准丁,主被动安全配置完全创新芳,提供正常驾驶厩、危险警告母底顾、碰撞减缓狙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞋塑坪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斗掀纺,译为“牧羊犬”帕校电,有守护主人生命及安全的意思淡寄。   此外痴咆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队席,来自于欧美一流车企凸,有着丰富的造车经验和行业影响力郎。匹配中国第一款7速变速器劣,这是世界上最好的变速器之一输。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地想崔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姐。除总部优秀的研发功能外阂排白,长城在欧洲贡秤、日本和北美也都建立了研发中心恍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炽尖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捎妨商。其中羡谰翰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眯奶官。对此褪,魏建军表示古曹:“媒体和消费者一直有这样的担心秦吃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抛弄儡。实际上凰咯,在同尺寸或者是同动力下迫独,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昆不。但从消费者的角度来讲位,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荡,消费者会非常清楚这些配置俗、性能篡、做工有什么样的差异渺。”魏建军表示廷典弹,长城的目标是做品类品牌宫峨颧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怠咸算,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寺沦款,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欺。   而针对销量层面袄,魏建军表示面汲:“从销量上看砍,WEY很难超越哈弗刷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈衅浩摺,15万~20万元的空间虽然也很大腊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杉骗。”也许很多人会认为攀,WEY卖不过哈弗棚鹊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务显,但实则不然顽。“WEY和哈弗我们都重视存,长城用同等重要的疽撮巩、足够的资源支持两个品牌夺粗仇。”魏建军说扦尖盗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闯碘寐,魏建军是如何评价的潦捐?“我认为我们的产品不管是性能妮、做工懦测浑、安全赤,还是油耗骋览戊、排放率,都不输高端车挪艇汰。”魏建军依然对产品信心十足娟纳,但他也承认WEY面临一大问题山,“现在问题是品牌价值妈蠢崩,因为WEY旗下产品刚上市摔商,品牌没有经过市场的验证武癌缆,大家会对它不放心倦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车线浮。”   魏建军表示绍藤,自主品牌给消费者带来了很多价值侵霸挂。“有我们的参与玻舍,不断地进步辅己删、不断地在挑战外资穆傻沪,已经迫使外资不断降价礁孪,提升服务品质功辉拉。我们的目标是要挑战国际高端市城呙,所以说我们借助中国这个很有价值的切仁、规模最大的市场来锻炼傲其习,使我们能尽早挑战高端荤颁。”魏建军表示北稼戌,消费者购买了WEY之后皮厢脑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稗轮。他对媒体承诺台赫型,WEY的产品一定是超值的然茶彭,并且一定能给购买者带来惊喜誓憨。“WEY是一个挑战者访懒期,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腾。把我姓都赌上了去讳通,不能失败武,只能成功讳。”在采访的最后嗓理哥,魏建军郑重地对记者说青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅喷昆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作号伤龟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筋反密,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拌纯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渺窍酷,以及未来的发展厕超废。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惶款、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生性鳞匹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生库毯甩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生母汞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驰,以下是问答实录颊:   凤凰汽车 镶椽烦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纯刃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的歧鹿笑?   俞经民 姑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驾,对于品牌的市场表现同样很有信心滥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谁耙懂,我们有信心成为市场第一的品牌耻稳。今年我们的销量目标家,是从去年的8万到今年的20万喇。纵观130年汽车工业发展史涟,汽车行业发展的基本规律而言捻汲娄,规模还是需要的蚂,是品牌更好的发展的重要保障韭铅。   邵景峰 酱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分县,荣威方面冕揪触,我们所坚持的呕耙犬,是一种符合广泛审美的维嗡慨、优雅自信的设计风格谓篮,在复杂的市场环境中脖,抵御诱惑宽效、坚持自我成外,走一条人性化的设计道路功。而我们的MG名爵庙软贪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化府梧棵,这是一个巨大的宝库蚀缄,值得我们的设计师尽情发掘洗点,其中之一破丸,就是感性晤。   在MG品牌的设计风格中臣赔,我们可以看到很多情感爆棚痕、血脉偾张的元素与产品藩伍。未来的中国汽车市场必将飞速发展凶距,需求也将越发多元化浑,然而无论技术如何变迁颅饱,对于人性化控弹谋、情感体验的诉求将贯穿始终灯差豹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挺刀,我们也将在感性力设计理念的指导下迸陆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品困颁。同时暑尸寸,强调个性也不代表小众势,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刹,为大众带来唤起强烈感动刷遍葱、让人心跳加速的优秀产品酸埃,这就是我们所追求的目标练泉截。   凤凰汽车 词:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醋物畏,其中年轻消费者占到了绝大多数睦赐库,请问接下来坝刨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沏饶浆?   俞经民 爱席:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岗凭汹,更是“年轻的心”泞爱,从名爵ZS的订单来看修蹲帽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圈,更包含了年龄层更大炕、但心态上保持年轻的用户娠煎。从“年轻的心”角度而言捌顶,我们的消费群体就更加宽泛了竿类,作为一个年轻化的品牌搪,MG名爵的诉求是“年轻动感肚洪夹、专属空间猛亨深、纯粹乐趣”位,给“这一代的年轻人”造车侗擒络。说到年轻人共同的特点慈衰,是充满梦想募焚垦,对于梦想的追求更热烈一些肺沟,更想把心里美好的事情去实现沥。这个梦想实现的过程是非常美好的闯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翱:为这一代年轻人琅憋,不仅是岁数上的年轻人袭,更是心态上的年轻人灰,提供更好的选择兜湘,保证他的有更好的驾乘体验啤款。   年轻化的特点亨鞘,是要颜值慨溃、要体验的到位劲、要可以分享巩蓝钎。二十一世纪中国的年轻人醋尘,在互联网的普及深度吾、对于尖端智能的体验和想象力官泊,在全世界范围一定是靠前的楔景,就应该可以代表“国际范儿”啊,也应该引领地球村的潮流沏。要满足这一代的年轻人妓,MG名爵所带来的产品体验拓屋踌,也应该要追求更极致烹蓄独,带领大家去创造全新的潮流涟奶傲。   凤凰汽车 谦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堂史,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后愁步断、80后诫厦、90后的人群当中胁森挠?   林嘉瑜 该淬洁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敞摧。这款车感性的设计曲线股,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谰肉。不光是国内的经销商桨,本次上海车展脱,MG名爵还邀请海外的经销商浇冗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发会劲,他们也都对这款车都做出了积极的评价蘑断帽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魄沏谰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒙繁,让老百姓也能开上小跑车割什,尤其对于国内的核心消费者来说匣,不论年龄几何嫁灌,都要有为自己的梦想活一把的态度酷乒惊。对于一个汽车品牌来说盆词惰,这是一件值得骄傲的事情纫拆。   邵景峰 酿和:其实在选择一种设计语言的时候安煽删,设计团队非常慎重梳,因为设计的变换频次不能过高朽,要抵御诱惑釜裸咸、保持延续性才有可能给消费者形成印象倍厩、拥有识别度从而去打造一个品牌阶。“感性力设计”的第一条就是要有感性刹猎分,去追求情感的外在表露玛迪衫,从更广泛的角度蔫乖豪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骗秽瓜,通过真正的审美习惯进行判断;第二岭喘,感性力是专属邯瓜性、设计师要通过专属的标签晃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豪煽毯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感身,比如运动员在起跑的那一刻刨搁,弓箭拉满而未发的瞬间琳柑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恐半衫,这种动感更有档次迸,同时价格不菲喜穷算,是很高端歪布、优雅的设计送,我们希望把这种设计注入到产品中鸥创,带给这一代年轻人极致的审美体验回。   凤凰汽车 娩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募遥块化架构平台打造的筹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划领?   俞经民揽酚节:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛾袱。这是对这一代年轻人的尊敬四,他们自带国际范儿解痹搓,是可以引领全球的潮流的人群呈捆暗,因此有着巨大的价值坝。对此僧起亨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赤喘坡,在全球也是一样怕。目前栓,世界范围内刺,不仅是动力总成前瞻技术的整合该校,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谓茎蹭,采用插电式混合动力设计戒晦翘。另外衅,大家看到的名爵ZS肋搬舅,将会在明年上半年推出纯电动的版本鳞脊奇,至于最接近今天这辆续航超过500公里破、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车草孰腺,也将会在2020年之前推出事汲。   凤凰汽车 贰贰诵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兴讼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胎?   俞经民 虱隋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控改暴目,设计上差5%淖匹洗,销售上就有可能会差30%矩馅圈。那么对于自主品牌而言郡霓,就是要把自主性发挥好妥匙北,去追求审美的宽度和深度妈甩,销量也才能有宽度和深度棵钨藤。名爵ZS的设计就是这样做的上,要追求极致啼、不计工本挺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藤躺,可以说韶,名爵ZS的极致设计额慨玫,对销售的宽度起到了很大的作用冯收。   邵景峰 态:汽车设计是在不断进化的安年丧,不会总停留在一个风格上漂榷,在互联网时代挖琳奥,同样要有全新的时代特质嘎烯。另外娄窘,从汽车设计而言诺拓蛋,例如从动感设计理念而言嘲你晦,英国车是鼻祖缅绊,很多品牌都是以此为源头来发展的聪潮,也就是“同源”嚼。中国航天能够上月球步,那么在汽车领域上同样有大的进步箱蠕。之前德国杂志的一篇文章写到酒怕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国春,在进化的道路上有推崇的看法汐搏罗,也有欢迎的声音鬼富,这些都是要虚心接受的衫古。另外嫡,汽车设计是一件非常严肃的事情前,每辆车定型背后螺痉欢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豁,背后要靠巨大的投资来驱动兰坚。   在造型评审的过程中窃饯,流行趋势讲清楚栏局僳,未来怎么发展说明白缉梦,否则误解就跟着来了堑,所以要有一个整体的品牌战略在里面唉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谁句钝。   凤凰汽车 陶:今年褂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞥盾?   林嘉瑜 投:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涪吹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骨獭,拥有一颗年轻的心冒火,热爱运动挂悼、健康的年轻人跑鼎。   从足球营销来说花冯慰,对于英国和中国币岔,都有很大的国民基础艇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茬费暮,是英超乃至欧洲的强队赤登壳,这几年的成绩也是不断的提升爸袱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的另。同时瓮,利物浦又是一个老牌劲旅罢把方,有不断上升的潜力戳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杭榔耍,在用户上有着非常大的重叠之处垛澳。MG名爵与利物浦对的营销合作句湘洞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来接澈,在活动和比赛中享受快乐卉呻歇。   上海上港队也是一样的奶。MG名爵经历近百年发展博吓玻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昂录,两者的合作也是非常有趣的票。更重要的是廷,MG名爵通过足球营销的模式洞,能够促进两支球队之间的交流始诵讨,包括之前组织的很多活动聘,不光是针对中国的消费者半葱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撤,有效利用MG名爵品牌的特有资源理乐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓦匣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值无船。   车展期间贩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾垫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘛。在车展之后僚措,利物浦会在上海有推广巡展活动容。下半年揪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埃惩绩,欢迎全国各地的消费者参与和体验碑叮顽。   俞经民 拆徐逢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酸偿抽,大家能有一些共同点做沟通函妙崔,国内和上港足球队的合作墓,正是汽车和足球之间速度与激情角、自我突破的契合点猾,足球又一个很大的特点蓄,就是会让人意想不到钢尝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灸扭拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才冀毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夺嚷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俯鲤,与此同时晒伙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烩,长安汽车产品质量持续提升勿,用户口碑不断提升炬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稳呈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一檬、全球乘用车品牌中国市场第二名搽霞扔。   关于未来篡滥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会快,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傲懈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酸。   2017年是长安汽车的产品大年号寥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孺衡、全新的SUV CS55钎胶饯、轿车睿骋CC忱樊荣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锤对,将会进一步完善长安汽车产品谱系内铺。   如今霜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狗涵,站在国家品牌高度寻求发展闹狄桅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缝。提升品牌溢价能力抢朴,成为长安汽车品牌发展的重中之重森男。2017上海汽车期间筒葛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平催另,关于长安汽车的未来互穗,徐留平董事长有话要说末,以下是对话全部内容菱毁午。 凤凰汽车桨凄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艰?   徐留平尝架缎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翱,我们也是不经意之间就走到这个地步募和,因为一个产品乖称,特别是像汽车这种产品是更加的明显犁,它反映你的公司文化份、你的公司理念是什么样的东西番卤咖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看家殿尺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镣坎拈,你怎么样让产品吸引住消费者祟欺葱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球班,靠的是什么蔡吵锨?因为美是一个主观的东西粗佬,有人认为这个很美叮缓洪,有人认为那个很美鼎嫉鹃,从长安汽车之前的产品来看剩户臀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杉睡虑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炕频溯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拭把径,同时想把这个产品往这个方向进行修改帛。我觉得在这个方面故,从长安的角度来看死困,就是对于这种动感辅板陷、时尚这个理念的偏好确。我一直在体会歪,其实我是在反问我自己位脆螺,这种偏好它是怎么体现在产品上的将楔弹?实际上是我们内心的这种偏好警拧计。在过去的2-3年中搅匿,我们面临的话题奔,如果过去不做总结秀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纺,另外更重要的是说喊睫举,下一步你怎么做憾砂搞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法里挝花,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朽,下一步是个什么东西鼎氦粉,消费者需要什么样的产品干簿效,然后作为公司来说穆,你们能展现出来什么样的东西蹬,最后我们总结叫生命动感智色双旋弘短,当这八个字出来的时候哥畏焚,我觉得是非成铮好哼,既是水到渠成赌采蚕,又是醍醐灌顶赡盼、灵光一现鼎。这个过程辑澳,不仅仅是八个字的总结淀岗此。这八个字出来以后黄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腹倒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陆阔,实际上不仅仅涉及到造型程墙汐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咎深。这样的话浆餐龄,就有了一个提纲契领接、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彭狠吴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掠锰,就能够有一个非常精准的东西陶。   刚才你特别提到“色”奸钦佩,我们当时想说岁,你必须要能形而上肌褥诽,要能够抽象出来慌,如果说你不能够抽象出来星,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候门暮籍,如果你弄它50个字鸽前爸、80个字颁糙好,你可能不够形而上倪富,不够抽象化谱朗豌,最后我们觉得“智竭、色”德,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求罐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动保。   第二个就是说消费者情感的体验午骋,比方说对这个造型和颜色兼焙赦,甚至于这种声音或者是形状甜、线条的这些方面的喜欢瞳懦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酿。当然我们也在想用什么样的词比较好绿趟,最后觉得设计的这个词很好凤虑,一开始我们还担心说这个词字挺多侯忱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛔磺宝,我觉得就应该让它有想象力辫憨,就应该赋予它很多的内容桥铣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窍尘倍,孔子都说食色补毙仁,吃饭以后第二件事就是这个字损,我相信孔子说的这个字也不简单意思尽,实际上说康阀糯,智色这两个字还是最终反映的是人使另匹,特别是消费者的一种需求响,对于未来传统的一种期许椿鲁疏,这个过程当中淳,对我们来讲氦,把这八个字想通的时候吾锹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的眠擞媳,这是我的第一段话题存。   第二段话题说这个对长安有什么用处烙?那次在发布会现场有说态纽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候话腥,一开始我就提出碘,第一个箱艇筹,这个产品要漂亮低禄,你不漂亮的话欣,什么样的东西都没用斧镭琉。因为我们很早的时候就开始在考量痹疵办,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧附匈,后来发现不行捕钎汾,最后我们在大概07簇翔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了文。因为你还不能提炼出一个高大上错佳脊、抽象逝、形而上的东西圈喉标,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棵,但是每个产品都出得非常艰难粪。这个事这么长期干也是一个问题常棠及,因此在三年前的时候能肆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了檀涸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解榷,对于消费者的这种认知太场楔,把它抽象化唱淡舅,那么这样的话理解了以后杯寸币,再把它具体化讲超僧,特别是在产品祷耙,也就是设计理念当中一些图形化的东西丢胎,因为如果你不落实到图形化的方面昆,那就只有形而上没有具像化 贡博廖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中行虹,图形化和具像化过程当中磕,这个就出来了阶。   这个出来以后榷翁很,我觉得对未来长安来说亮扰颈,我们未来在产品设计的过程当中将,产品能否做到生命动感智色双旋保芳摊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浇?这样的话切仓黄,实际上说滩佰俊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阂损珊,几十次的否决离涎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呻挨徐,几次或者就十次你把它完成擎溪鲍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸥恋诬,那么这样的话渭,对于长安汽车的家族化炯,我们看了这个车裳,看了这种感觉这种情感的体验宛粳黑,那就是长安汽车泰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逗摔,这是一个围朔诲。   第二个就是说蹲,我们自己在研发制造设计过程当中抖郊,这个速度大大下降肯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裤绵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闻勤鸡,如何把消费者的体验做到更加的精准说堵淋,更加的接触到痒点降商柏,这样对长安的影响是极其巨大的拷。   凤凰汽车晌火染:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慕密?   徐留平怂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芜簧微,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彩奖驰。如果说把它拆分开来蓝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妙阮汐,智色双旋更加偏向于设计领域李啸赣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢配算?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚曹光活,我相信大概许多媒体会想屎净撵,生命动感智色双旋怎么落地灰?因此我们就想把智色双旋也说出来没橙没,不要分开申扫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虑珊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铝。   凤凰汽车担轮即:另外一个是提到的认知方面的感觉弘,有没有一个专业的因素钱恨,咱们除了制度之外叫,有没有专业领域的人来负责这件事方荒挖?   徐留平陋晌癸:我们长安有一个庞大的队伍仑灰倘,首先要把一个汽车造好呛斑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峡睦,到高管团队恍秆,到设计团队藏,到制造和研发团队童萄檬,包括服务团队箔,特别是主要负责的领导人系富釜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验态兔喂,而仅仅是设计团队的话语郊蜡栓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粳似确。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钠潘焦,因此对长安来讲琼,是既有最高层特别的重视虱、关注和把握惠嘲,并且这也是一个最高领导者的工作职责寒庇离。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知跨,我认为在汽车领域当中是行不通的耐秸杜,当然我们也有具体分工户。另外也有很多的专业人士完成这个事情唇禾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脑平涡,还有轿车研究的察,也有做SUV研究的梆秒,同时也有按照职能分的端阶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遍彻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓入玫,如果仅仅是设计团队的意见乘缝,肯定会偏离了方向褪。 凤凰汽车缉角伺:一把手是指您吗挛侯?   徐留平吵雇:我是其中之一里呵身。   凤凰汽车狄奖:长安汽车自主研发的新车革歧朔,设计萎舒农、评审朽雌澄、评定环节您都会参加吗葱刃陛?   徐留平林腔:我必须参加变苗亩,我前面讲这是我的职责褥甲,所以我必须参加咆斗。   凤凰汽车豁杰:无人驾驶车呢饲嫂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卉堕媒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了日,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产排芥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咆鲜瘦?   徐留平舌寇:上一次品牌发布会孺理,最新的无人驾驶技术也做了展示硕呐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脸杏鸡,高速公路的环境相对来说可控性要好韦敛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杭彼,难度要更大愁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晃,我们不仅能在高速公路上做嫌曙策,而且能够在城区做袖眠却,这个技术我们已经实现了突破倦舵竣。   凤凰汽车备热:长安无人驾驶技术进行的这么好茶徐响,量产会提前吗摹?   徐留平仆扑锚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恰郊,实际上就是说殴凑宦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呢寿陡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拇深苔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搜狙。   凤凰汽车哭:中美在进行双边的贸易谈判辖谷梳,这是谈判的内容之一绅谰,会涉及到汽车合资企业的放开募驴,可能是一个双向的市场开放的动作看,如果这个谈成了焊姐佩,如果这个不再规定50%的上限汤煤黎,您觉得对行业有什么影响姆仑岛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磁耸没,那您觉得首先答不答应慨?再有一个多给他股份的话度,对企业今后的运营会怎么样圭裴粹?   徐留平喝陕庙:我明白你的意思拍,第一我确实还没听到这方面的话题藉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荷赔洁,股比这个事说了很多年诲位,我基本的看法有几点惯险太,第一个这是国家层面的战略和政策腿较,作为企业来说霸耸坏,我们遵循澳汇悼,国家有什么政策我们遵循什么政策撼伴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寄项馈,我相信未来的合作会加深巩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大砂嘶靛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铣跋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暮槽,而是说理解消费者掀,能够洞悉消费者砍设,如果股比的溢价挺高钒、溢价挺低嗽蛙,但你产品不能卖出去腹擂斯,那你不能分摊出去茂,如何把蛋糕做大蜡乔,这是合资企业要做的一件事溪杭。   凤凰汽车厕穿:如果真开放袍可,长安会想着往美国去吗咀绦氯,就像那福特来到这里呢逼配?   徐留平筏:长安想要去美国是一个公司的战略诬绘齿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巩办。   凤凰汽车钡坎:长安与福特的合作多吗土按泌?   徐留平日次:长安与福特是我们加强合作的方面补配牡,应该讲这种合作的程度南蓄珊,不仅仅是合资企业幸访柯,从母公司其他层面味含,包括技术和其他很多方面都在讨论阜纱,包括海外市城四墙ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刚梨,它的能力提高了栖孔。第二 现在是全球化合作的时代梳镁,一家公司独立运营弘湘哗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眷矾。   凤凰汽车相山咳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篙册都,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要突酷,你还说了过去我们做一个车顷搓匪,可能需要很长时间好不容易做下来皖,比如逸动躺吩凸,是很艰难的誓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溃簧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%间匆董,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资受陈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘诽崽铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堡母?第二对比韩系恍监浮、日系溶械,我们的研发体系和他们的研发体系相比含耗,您觉得能不能支撑鞭檄,确实我们的实力也很强无,我们的内功可能修炼到一定程度莱,我们后面会源源不断推出好的产品伙俊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况配豪参。   徐留平络:你讲得非趁蹬荆好功羔零,我觉得这是两个原因导致的裂蛔森,第一个就是必然性楼,自主品牌需要有成长的空间危慷脚,第二个确实也有机会的原因瞄戎,恰恰是SUV的市程呔帧,中国的消费者需要这个东西菲鹃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些控,反应速度更加快一点忙钉,把这些产品推出确实是满足他们的需要绢铆,我觉得是两者共同作用的结果碳皮。   对于下一步自主品牌来讲嚎陋娩,无论是哪个系淳樊随,无论是美系醛绊武、日系诺蹬、韩系闭、法系蹋,我觉得跟系没有关系藏,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伯豌,这是关键下茅。消费者他肯定是有他的诉求的锯,究竟是SUV砍辱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西同冲,他有他的一种偏好慰巢、喜欢累哼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惫羡瓷,这就需要我们作为厂商酸,你必须要洞察到消费者的需求宛,实际上要看到他的潜意识是什么东西侧褐坝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屏端。为什么我要总结长安汽车的过去呢孺?实际上是我们自己反问的过程潘换铜,就是说在过去当中势拟,为什么逸动会是这样但词想,CS75为什么是这样县?实际上说谩鲍沮,我们当时也没有意识到授,反正当时就是这个样子泼衔南,实际上这个过程是一个反求的过程维旦,我们为什么会喜欢这样爽馁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子富筒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炼腻,我们把汽车理解为是生命的动感浑拦和,其实是一种生命力的扩张蓄哼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垮,而我们长安就应该提供这样的产品台灯,回过头来展望未来寸,我们觉得这也是一个正确的判断涟。   凤凰汽车哭固:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悲。   徐留平含氰贾:我觉得现在国内研发体系来看丝滑呜,国家间可能还是有一些参差不齐骡泡弹,我觉得自主品牌的研发能力和体系泛,进步无疑是非常大的涵贸,而在很多方面可能与跨国公司有差距烁茬狗,有些方面会比较超前淑,因为自主品牌也不是一家茶亭剔,跨国公司也不是一家褥,要两者来比很难说篇,但是有一点碎涕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奉纹,做好一段时间不容易水害,这个公司要能够连续做出好产品睫废腐,能够连续向前增长硷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猴核攫、设计应用健浓,在这个公司当中都比较受关注嵌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吞。   凤凰汽车舱:我想问一下自主品牌的建设导,随着我们品牌的推出捞涸,现在汽车品牌进入新的层面颠,会有不同的路径选择甜斡,比如长城句抵、吉利推出新的车型鲁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势问灯慌?长安如何能够胜出短姜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邦腺氯,除了刚才说的两个衫,还有互联网造车的未来的合作伙伴屋通吹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鄙刨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合还?   徐留平勃:实际上兼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌念课稼,我觉得这是好事澄骗,这说明汽车产业欣欣向荣损笔,是真正的投入姜,这是我对汽车产业的理解寇屉炯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚魏稼唯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程躺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铺吮适,例如一个产品到了造型师的时候帕咸完,是一个说法辆驰差、一个样子兔挞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惠瞥,然后到了制造过程当中又是另一个想法空,到服务过程中又是另一个想法爱乃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丁挪挫,既有高大上的焦胺,也有形而上傅单、具象的冕蘑吹,你要把一个公司从时间跨度凤匿锌,一个一个展现出来咕,而从空间的序列当中诡透,你要把研发全部都按照这个意义些碍淡,我觉得是很重要的方面襄染。我觉得制造汽车是很复杂的过程闭理罚,各个方面的协调孺非、综合佃镣南、修正烽聊贰、打磨需要太多的时间松绊,我觉得这是一方面矫顽陌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要首,同时也是我们总结过去体会出来的佃肯糯,它是由内而外的忍淬。可能我们过去没有意识到这个话题拱破,我们现在总结出来疥寸锚,然后下一步能够指导各个方面祈,每个部门都很容易做事情革骋。   第二个问题你讲到造车彼,我们开的会太多了堪纷,失败的太多了丹,沮丧也有很多扑奢,基本充满笑意也就一次贯伤涛,前面基本上是批评版惋炉、检讨貉娇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盲,不高大上浑删。至于说现在很多企业开始造车挽,我觉得这是一个充满魅力的行当单汉钩,很多人都愿意去做酗贪。   凤凰汽车镐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样割吉? 徐留平骡宋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹦荷,会选择相适应的地方鞭屡题。   凤凰汽车似讹:就刚才的问题我问一下蹬诺,刚才您提到和新创的互联网的合作哗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膏、蔚来也有合作八溜扔,您觉得长安在未来在互联网里面的话配烫其,更倾向于是一种怎样的合作疤既?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工取色尺,您是怎么看的挫?   徐留平剩没:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猛火,从长安的情况来看髓寝,我们认为哪个方式都挺好的桶瞥松,现在是合作型的毛小,是你可以自己干禄蹦,也可以合作干突脸,也可以自己加合作干娶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗽。   凤凰汽车北篡趟:我们打比喻屎陡岸,37度是正常的温度崇通,您觉得新能源行业弛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说萎,您觉得温度是多少矩?   徐留平歇乱弊:您觉得高了低了函眠鞘?   凤凰汽车骆泻:之前有人认为这是疯狂的阶段俩。   徐留平眷膏:我对一个产业的衡量依据是婆,在目前这种全球的经济运营模式下咐暇,凡是有金矿的地方汐,都会有若干的人去挖掘它贬,目前我觉得新能源就属于这个阶段赡绥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炬,应该更加得进入无册,因为从目前的情况来看誓撑峰,汽车产品当中读悍,一个很重要的领域就是电池微虱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汲每,没有这种资本酱坟殊、技术幢、人员的这种投入镐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宿。   凤凰汽车写:那就是说您觉得温度还不够吗窗坡?   徐留平姥还拨:我觉得还可以融,但是我不太同意的就是产能练晚,如果说你的产品技术不太优秀车嚼,你建那么多产能就是有点糊涂踩葱。   凤凰汽车四:很多其实可以通过改造现有的产能盼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能华车吞,从这个角度来讲五吃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悼茄?   徐留平柿:从整车厂的角度我们希望成本低一点薄朴寥,选择利益大的休。   凤凰汽车灸咐:所以您不担心过剩吗肉?   徐留平扑竿当:我不太担心这个问题腔倦,我觉得电池还处于不确定的阶段健锭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殊。   凤凰汽车蕾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象士默,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贬法汰,不管是设计师还是CEO等等雹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代负卯冲?当然那些设计师很多是主管的疼瓷勤,老外有管经营的有管品牌软,主要还是在设计和技术的领域钩效,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的廉?第二个是国有体制的问题蔷蹦褐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响覆告船,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涛,也在高薪吸引高管人才适,您是如何留住我们的人才期,关于体制之上娇、体制制约的问题隘,我们怎么解决疙?   徐留平妙残:现在是全球化时代料,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烤秃,我们最早的时候是四无魏,没钱起奋、没人队诬、没能力华脊、没地位千,到现阶段来讲马慷尺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浦,这都是一种非常正常的行为娜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国接酪鸥,如果对中国的消费者不能够带动劝讼堤,那肯定不行燎,我觉得这是一个虚,无论你是洋务运动还是什么运动伺猎蕉,核心是对消费者要动起来秽,这是一个哪。   第二个关于体制的话题澄娠缅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碾堡,这个方面我觉得不能讳言币泄檬。目前来看策蚂,对长安不是特别明显娟捞戮,因为长安是属于南方集团旗下子公司卫斥,从南方集团来说痞捷冯,在这个领域当中汗吞世,也在他的职权范围之内做了一些调整蓖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享貌官。   凤凰汽车肩柒炭:如何看待这个机制隘哎?   徐留平怕:从国家层面来说缮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弧。   凤凰汽车先:你们审批会很困难是吗蔼力纲?   徐留平娄潜:我觉得会快揉观袍,另外一个我觉得汽车集团荡卯,也许给你量化很多股份嫡究,但是最后你没有创造价值梢撑,给你1股偷,1×0的时候不还是0吗承酞?汽车的成长晾嚎噶、成熟或者盈利是一个艰难的过程踌很。 凤凰汽车袖干赁:十三五计划像长安汽车整体的销量日、利润和研发能力以及目标有没有随菩蛋?   徐留平下:非常有仑,我们愿景2025纫,我们做10年的规划乾镐购,在这个当中我们相对来说做得比较保守期狠,为什么说保守呢幌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痢呜煽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扫熊。   凤凰汽车怖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峦堆?   徐留平辉敬覆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妨计,在技术和平台方面都在加强合作盖,至于说未来它要怎么样辅恒彪,我现在还不太好评价这件事翘甩鸡。   凤凰汽车起:徐总问一下国际市场的战略橙甲哥,我知道去年车展的时候刻巢娜,长安说往海外拓展的重点是伊朗粗毖十、印度狮快、俄罗斯这样新兴市嘲椤,有明显增长潜力的市车粘境濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悼,比如在墨西哥撕,对长安而言嗣榔,自主研发这么好篇焊定,又长期和国外品牌进行合作材,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泞烂孪、欧洲的市成捌邸?   徐留平朔驾鹅:在我们十年规划中就有死刀侨,去年讲的时候就是当下正在做的内容敲微颊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骋寥,就是要稳扎稳打凭谭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迟贡类,因为一支队伍最重要的是信心呈竿。   凤凰汽车辰:国内很多品牌都盯住印度这个市尘摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争尉羞举,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唤魏拷?优势在哪儿吧狭活?   徐留平怀念:对于海外市场我的理解是要扎下根去冷朽侵,不是简单地把你的产品卖出去盟喊,是你能够充分地利用本地的资源踩窘,包括人力资源和其他的技术能力嘛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的和呢啤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姑酿,促进本地人的水平的提高唯嘛凡,那么同时在这个过程当中块抵,把公司的产品技术涵盖进去沦,我觉得这样才能走得远墓隶。   凤凰汽车碎送:长安最近一套体系出来了撬底崇,有没有可能往更高的一段发展嗜卸?   徐留平哇啦烩:从长安来讲牡纯,我们目前的战略看鞠案,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坤膘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胎炔,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿突潭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睹抱茧,但最终要落实到产品上恃娄牵,产品是一个载体让消费者感知它知道它缄,未来喉,长安汽车会加快产品推进的速度玫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神倒嫂。   凤凰汽车瘟饯:欧尚也在这里面吗灵堑?   徐留平镜揣:欧尚不在摆涝捍。   凤凰汽车联烽逼:东风已经有PSA很多股份会姆畦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗薯眠殿?   徐留平闭戊泥:目前我没有听到有任何影响熟伤誊,在实际工作中我们也没有感觉到亮。   凤凰汽车哄侈:理念发布会徐总是骑着马出来的剿誓,当时媒体圈特别关注仟察,都刷爆了朋友圈朝阀,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义傅邯晃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氦,当时的考虑是什么让?   徐留平稻铺袍:两个考虑酱,一个是我把马和车作为比较偷,你要说一件事呕息敛,一大堆结构化的语言没有必要菱吉,我觉得既然是长安汽车妒浅,我们叫做生命动感收报翰、智色双旋诵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饺镣保,如果不这样做也没法让人尖叫此屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨金需:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌,上海车展首日陇乡台,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骗捍寺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱锢夹病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筷界炬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坞百,12年增长了120倍怖耙沧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访跨实融,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略两美锹。   受访人顶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赐捷隧。以下为问答实录股:   凤凰汽车灭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抱?   雷德?比格兰德寺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朝稀堑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荤摹避,这款车在中国市场的反响非澄训幔好队宽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焕奉觅,同时拥有强大的引擎哼,提供强劲的动力与性能浩莫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殿羡跋。所以喉惟强,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恐。   凤凰汽车郝松霓: 在没有设立经销商的地区脑锨,玛莎拉蒂如何抓住市城於酉住?   雷德?比格兰德叭: 我们首先还是会增加销售网络纠惋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点接,计划在今年年底扩展到75个柏财柑。   我们还在天猫开设了旗舰店纫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拜睫菏,大部分来自没有授权经销商的地区徒绞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柿拟,鉴赏力越来越高特。针对这些人群闹墟面,我们还组织很多不同的客户体验活动平晾辣,如海外试驾缅零辩,以及互联网方面的创新僳,如网络平台的直播桂百。此外硼匪,我们也有不同的金融政策莱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掠散,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凰冒停。   凤凰汽车地却谢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惮双嘉,给汽车销售渠道带来一些变化斗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新码活?   雷德?比格兰德狄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啤朝垒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品航舱攀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挠父琴,而是要提供独特的生活方式体验塑并。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待檬,不止在中国护,在全球市场都是这样秤存浓。2016年谅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熬,这个主要还是产品优势带来的灭挥。新的政策出台以后被店钒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茬秃必,不过最终的销售成绩还是由产品决定胯新酿。   关于新的法规脆徐,我们现在也正在研究当中竞笨尸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碌莫谐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作描。此外呸帕,我们在中国有非成患ヅ浚好的经销商关系苦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篇。我们开设的天猫旗舰店蔫赴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莆渤:客户在天猫下定单裁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稀板。所以病逗且,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挎慰抨。   我们的很多客户最在意的并不是价格榷,而是优质的服务与体验驴劣,这正是玛莎拉蒂的优势所在考绰。   凤凰汽车功: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹦甲铝,有没有什么新的产品推广椿莽砍?   雷德?比格兰德啊: 关于新产品锨悉,现在还不是宣布的时候丝峭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升度苫灯,等到新产品发布时我们再提供更多信息拍歌。   凤凰汽车估疲卤: 作为中国消费者熟悉的豪华车复,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吨爱裳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好功。对于玛莎拉蒂来说晃,未来在中国市场的前景怎么看帽滩?理由是什么谐灿?   雷德?比格兰德嫂般: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吐剿,5年前你,我们在全球的销量大概是6,500台释宿五,而2016年达到了42,100台攘娩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鳖床,所以我们的增长一直是持续的环善口。也因此兢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乏切。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夺具垂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后覆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA板宏嚎,这就是玛莎拉蒂的优势吩仍。所以夸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讽湃。   另外归,玛莎拉蒂的车主非常年轻庭僵甫,尤其是在中国市承弧,车主的平均年龄只有30多岁凡驳,他们追求具有独特风格与气质的产品古集,来表达自己的个性与品味弥鼓燎。   凤凰汽车番: 现在汽车技术日新月异渐,尤其是新能源奥新戏、共享急、智能驾驶方面稗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甲些?   雷德?比格兰德类: 在新技术方面链,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饲答发,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敌。我们并不追求生产最快的汽车涛盯唾,而是要提供包括技术淑肌、性能祟、动力仇、驾驶体验等方面在内的最佳组合葡。   针对自动驾驶彩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靖,帮助驾驶员减轻疲劳库估,降低操作难度幻空,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隋,包括独特的声浪戮、澎湃的性能檄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杆毖哭,这是玛莎拉蒂所追求的社赂。   关于未来对新技术的规划敲瓢祈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求深陷,比如减少温室气体排放聚,这一方面玛莎拉蒂也不例外潞绞狈。此外稼郴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术攀,如苹果CarPlay和Android Auto阶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术替。   凤凰汽车事: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拘恋,怎么适应叉搓腥?   雷德?比格兰德扦色力: 针对年轻人群九尽测,我们采用的方式不是改变自己绢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应马。比如在中国从掸,车主平均年龄非常年轻犀婚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主禾段封,便是一位年轻的中国女性搔揩晶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表水似。   玛莎拉蒂拥有102年的历史裁螺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绣铣磺,包括法拉利生产的强劲发动机穗、独特的引擎咆哮声葛闷污、奢华优雅的外观与内饰漓空瓢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神系虚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势富,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吓桶。   凤凰汽车丢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级零,有没有针对用户画像做调整诬?刚才强调坚守自己的DNA和理念签牛行,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惋?   雷德?比格兰德司胺舅: 在中国糕封,我们不断渗透到三四线城市枷祁,但是目的是一致的奔林,就是要吸引更多年轻客户桨渺般。但不管在中国乃至全球的哪个城市屉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机行欧巴、激动人心的声浪啼狈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酥疼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闯揽弗。   在设计经销商的时候草,玛莎拉蒂也不是随意为之暴吩将,而是按照需求进行规划毒吩贸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讹旗十,首发售罄的100辆SUV中貌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乔搐闹。因此邢回,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搔。同时饺胺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品武狈蹈,客户需要一整套的优质服务蹈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尖柬倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥晤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烷藐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迹霓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凭敛。   提问呜卸:您的新角色到底是什么样的蜡恃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孰通羡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磋危挽?   Alfonso Albaisa炊轿陪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吮,跟所有的设计相关的工作长废躬,都是由我负责煎疙。之前我100%的时间放在英菲尼迪寥送补,现在会分30%的时间来北,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涎。现在大家看到的一些车型朔,可能是一些原来的车型橇幻,我们现在的工作交躺,也是快马加鞭螺,希望能不断的改进徒、提升现有的设计略朗。   提问停:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钞鸿届?如何看待他推动品牌前进时的作用矫凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骇讹蔚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管婪椒桂,我们会共同合作呕葡,不断进行我们设计的演化瞪匆舍。其实我到7月份才会正式上任芳,我现在猜测或确定未来的设计理念拭奸,还有点为时过早眯痊泻。   我们知道胚陷临,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勘使、非常大胆前卫的泛屉扮,我们的这种设计是一个不断演进的过程舌跨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懂到焕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计既。   卡里姆跟我有很多类似的地方哪扳嚼。比如赔盎家,我们都是艺术家出身餐划恋,非常喜欢设计派幕钒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皖醛凛,并将其以各种形式发挥出来隧实。   提问菇:我有两个产品方面的问题砍。首先蝎,这个概念车非常漂亮碾,它背后的设计灵感有哪些抛共?   Alfonso Albaisa位攀:秉承“冲突美学”设计精髓费,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歪。基本上就像艺术一样陶,包括缝针寥贪、包裹感拓,还有使用的木质卡联拇,都是非承寂椋好的手工工艺缅皮。这是一种感性和理性的结合楷,还有一些肌肉感极强的车身线条垫唉。   提问木哀凛:这款车未来的定位款天儒、消费人群是怎样的梳?   Alfonso Albaisa到芍盯:一般都是比较年轻的家庭堡础,想要非诚位危宽敞鼻便、具有运动风格的车型难磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏苹萝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杯凤冲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办避吼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘫遁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攀缅。   在发展新常态下附膘,消费动力开始向下线市场转移荤了滑。同时楷氓菱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堡世使。由此蒂胳环,县域市场成为新时代的“金砖市场”群佳。而对于汽车行业钢壳你,消费升级利好之外山,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怖。如何撬动县域这一重要市臣僚喾取?   胡绪雷表示蝗轿淌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碱,帮助县域出租车进行升级改革略请踌。县域交通的数据化藏肌、智能化发展默尸赂,有助于未来网约车的下沉渗透煞。县城消费能力相对较低懈,在出租车领域引进大数据之后熟,未来再进一步升级到网约车蚀官。   据胡绪雷透露绒,首汽将在县域布局三块业务凶澳:长租车魏呵、网约车(出租车)蹭睹、分时租赁妨。分时租赁是纯新能源车侧毒,未来分时租赁或是对公务用车的补充违,它是纯电动推,不用长时间租痴警,可以通过APP来完成炒。目前尼虹阂,在北京有1000多辆车洼吻淮,150多个点位鞍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炯回,对公务车改革会有一些帮助防。   胡绪雷认为白得前,网约车行为是偏汽车前市场的角色建会,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缓绕谦。第二狮,在居民习惯了这种消费行为之后鹤冯匿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谷搐肺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聪。   当日刹闻,首汽约车作为新生力量拿木晶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酸毒弊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工官:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淀茧界,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办半扔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桓耻瓷,渠道下沉要根据市场来判断耙伙,服务要根据需求一直不断地跟进孟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况节,比如说对经济的支撑放痘刑,对政策的拉动筋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戎杰。近几年谅踩,一汽吉林产品在县域销量比较高迁荷娇,对县域市场的期待也非常高蔡。从目前产品结构来看删煤,产品消费比重70%在县域潭闹辫,30%在一鹤幕亮、二枢缎浅、三线市场楼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肪炔焦,外观蘑堤、配置谰、价值都迎合了县域市场的需求吹士莲。   从流通环节上来看尾,县域市场做的非趁杷裕好峭梆丹,没有什么瓶颈因素徘铺。一汽吉林也努力在渠道建设舅、服务跟进等方面做成长和改善炬躲世。同时宋长欣也提出了一个想法亥,“县域对自主品牌在公务车喀具滤、公务员购车方面是否有政策倾斜粟嗅休,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长儒,这是我们车企的想法当烯柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惩捣瞎,要根据市场来判断驮。目前芜徒衅,县域之间的差距非常大慌顽,包括现在推行的3G服务奢,在那些无法设定固定站点的地方娇烷,推出了3G巡航服务海恰。服务是永无止境的工作录揩硷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇块采:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诗蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槐秸充,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示眠爽嘛,新能源汽车推广比较看好北斥福、上岛、广限行冯邢规、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潦悔屋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夯。尽管都看好电动汽车的发展趋势邢,但做好市场并不是一件易事欧枷。   目前比较看好两个市诚岚防住,一个是北丛石撅、上虏螺、广限行了瞄妻、限购市尘聪怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成滔汀,这个市场的发展速度很快惹。例如河南较赔、山东法季、西北区域虹叉苔,大量没有牌照的低速电动车酞,在政策方面仍处于灰色地带泰帝阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汲,在国家和地方补贴的支持下碗甘酮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醛库对,在农村市场纷、县乡市场得到了非惩模好的认可饱尸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淀裂,县城市场的消费者的房屋空间大毒钒授,有充足的空间停发车辆洞搐,拥有较好的充电便利性讳沤尼。其次行驶距离不长戮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漏理。另外硅岁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溃鼓宝,因为小车型成本低杰寺。   赵智刚表示鳞哎侥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展那。河南地区浩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跺恃,在替代当的出租车粗乔经、公务车方面取得了不错的效果烙冷。同时壳矾哗,也在积极跟海南政府合作傻,投放了一部分公共用车匆侧缝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进离峰化,比如是文昌刚敬、万宁洪、琼海等县级市亲,未来将在海南全面推进路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜肥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耪鬼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晃我谩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行馅钳开。会上颇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骸波坝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咎德撼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜,是参与全球竞争空统、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汐。”   在当日的论坛上倡啸愤,郑刚发表主题演讲党。在他看来薪缝瞄,打造世界级新能源汽车的品牌驮诗,最核心的是独特性说静观、差异性蓉避办,是比较节能优势桨,浮出水面的是视觉钳磊霸、是LOGO屑屏、是VI剧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势饱伺,其中成本优势是最重要的组成部分掣。   早在110年前脸毛棚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择噶经兄:蒸汽驱动车躬、电驱动车和燃油驱动车让槽。然而诵聊,在后来发展中松,电动车败给了汽油车富晤。这是什么原因造成的茬币?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脆。亨利·福特发明了流水线生产报脯弟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候创骗眠,成本大幅度地下降间,售价拉低到850美金畔耽测,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骄橡鞭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恋槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笺疤施。100多年的历史多次证明了这一点夸室。” 郑刚说雌缆。   在反思自身发展时喇铜顺,郑刚透露冗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烁腔,规模在迅速的增长呜剧劝,但很遗憾并没有带来显著的履钱、大幅度的成本的降低颧蚕。   为此贰实,郑刚提出秦缚,在推广和普及新能源汽车的同时撅烫识,光靠技术进步还远远不够屎,更加要注重铃俗、培育成本领先的优势搏仇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婚,是参与全球竞争棱推拾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赦。   他建议抒,对新能源汽车未来的产业政策滑、行业标准挫安、行业监管等捍季,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术媒烯飞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低圃谈都,这样才能培育出行业的龙头企业喂刹。   如何通过提高规模捻妹、优化设计举哄购、优化政策和制度创新慰零篱?郑刚说盲岛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本被、交易成本和政策成本蹈,来打造企业的综合成本能力和优势蔽奇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钡。这还需要企业和政府共同携手喀,不忘初心嘉韶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翘伍邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵盲边:韩大为" "  魏建军多次提到交,我们的确有很多故事匹,但是他们没有写得很好独坑唉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柒?魏建军直言不讳地说新形捕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雌崇泊。   囤地赚翻阿凶坏、离开保定砍泉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奠,且莫名其妙抽昆,或者无中生有的传言所困扰案,最好的纾解方法是什么啃瞥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窍桨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溅譬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芥犁,魏建军袱庇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牧理输,与部分汽车媒体交流颁筹阔。以一身轻便的牛仔装""示人""秒矮槐,魏建军笑着说毙八,是在同事的建议下才穿出来的坞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涛繁,魏建军坦言瘁拇,的确压力很大扔泄,也很难受怂,“有时甚至想哭”手。他说赡槽攘,我本人就是保定人崎片匠,能不希望自己的家乡更好么奈篡?当然独搽,我们只有把自己的产品做得更好放唾豆。    诚如魏建军所言庙纷,近期甫判,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唾鹤须。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姬烯,来自媒体的反馈好评如潮楞蔡姑。有作者甚至设问截矢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后势长,否则也怕媒体老师太忙”谩淳潭,长城汽车一位公关人士插话道腿播既。    10日下午的WEY首度试乘试驾盛查,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慕故省。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炒叔欢,有同行在现场就说秆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车篙操,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型含,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型善疟。    动力配置上谈沧项,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酥每鲤,最大功率达172千瓦畏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晃梳蹋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点些浑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恒,VV7s几乎没有发飘的感觉会,而车内噪音也得到较好的抑制绍街。“我们在整车NVH方面做了很大努力涎,也取得了一定的平衡”疟祥,魏建军说罢。   VV7S    在交流中惨姥矢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敖,大谈埃、特谈所谓“轻奢”聪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嚎伶咯,咬住“聚焦”二字不松口姆苇。而是多次征询媒体试车时的感受古,并逐一分析备、解答媒体所发现的问题层。整个交流过程澳,他都态度诚恳哎乡,即使是谈到一些尖锐的问题休,也并不辩解咯。他甚至非常谦逊地自问自答纺,人为什么会失败勿?尤其是一些有着巨大成功的人镐。因为以往的成功寺互速,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贯倦,就很容易让自己失败环。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拎揩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胳。他认为膘氓铣,好的产品本身就是故事憨加,而WEY就是要做最好的产品隙。此次黑,魏建军多次提到查,我们的确有很多故事要讲却开,但是他们没有写得很好橙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吩叹,所以男,我在让他们重写喷。魏建军笑着说两把,把一桌人也给逗乐了慌颧秒。    在媒体谈到其他竞品时退哭惠,魏建军都给与很高的评价皮怕飘。不过最终还是认为自家的产品棺:底盘更扎实痰藕桓,操控性更好恋,“因为我自己就好‘玩儿车’”憨歇荆,所以对他们(研发人员)的要求也更高修袱抨。   VV7S    据悉碴乒蒂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湘匹雹,预计售价在15万-20万元区间亮棚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点观,他思考了一下才说石肆,它的配置太丰富了珊记录,在相同的价位空间不日,“肯定没有比它更多娠阂逗、更好的”教。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖必磁嚏?魏建军更是直言不讳地说褂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剖疏忿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梧摄现,一位来自上海的资深试驾教官说兄墨鞍,之前很少接触自主品牌汽车热逢,这次也是第一次来到保定难倍屋,第一次来到长城窍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烩叛莆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痕墩匣。期间等傻胯,有一位同行说蝗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荚?或许这才是魏建军的真正用意吧狙昏歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   陆逸表示涪崔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昧,因为正处于发展的爬坡期苫谢康。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲜傅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腊凶,而且要深度国产化鲍际抬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俄缄惧,雷新透露但,上海车展期间撮肯啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坷憾完,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灵飞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陌,陆逸明确表示温,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懂捣母,因为正处于发展的爬坡期椿逗篮。关于国产化的工作攫婆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酪,未来将坚持不懈的进行国产化工作技舱扯,而且要深度国产化串坑。    日前赣浆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锨。活动后破徒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访库律,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酥督,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚂,超过23万辆眷痪少。今年第一季度墩瘸,英菲尼迪在华销量破万辆画,同比增长4%天揽,而其全球累计销量达到67367辆珐送,同比增幅为18%叭懦。无论是在英菲尼迪全球体系中驳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辑瞬摹。在不少业内人士看来帛稿侯,从去年4月以来胸如,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞监。    对此嫡,陆逸强调哆帽席,目前英菲尼迪的销量很正常坊湃相,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渺铂,还处在爬坡期八玖坪。他还说慌抚胆,所有的汽车品牌进入中国后姬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抡船收、运作能力提升及投资力度加强屁,会迎来一到两个爆发期筷恼叛。    事实上媒烦,从2014年开始改,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勘世,就迎来一个销量增长的“爆发期”辑:2014年串篱秘,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹊勾,同比大幅增长75.6%诧囱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年昆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粕共,同比增长33.8%勺鸥赌。    不过劝,步入2016年竭饭耽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霉。当年4月初达,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弥,刚好满一年乃期。在过去的一年里峰硕变,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态那。陆逸坦言申憋弗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酬,以便更好地认清我们是谁犯痢,我们的未来在哪里帮士,我们应该做什么书巴。”    在陆逸看来请凸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陶,今年是进入中国的第十年伶攀虏。所以作为一个年轻的品牌堂苍,这本身就是一件很有挑战的事情斯歉电。他还表示陋舞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锭,是更聚焦的一种进化混。因为市场环境在变化储藩歉,消费者的需求在变化挛绥,我们也要根据变化不断的调整衔牵、创新味、挑战自我深亢。”他说步,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笑蔷,就提出了‘挑战者’品牌战略兄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过共趟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔辉尸,品牌口号必须得落地锑砂。”陆逸表示奈躲剑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发希酸,聚焦目标客户群趣,让产品与目标消费人群建立联接即、产生共鸣祁秸翔。    陆逸对中国经济网记者表示伦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗓窃材,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遁秋,而且要深度国产化巩讽暗。”他说圭煎甲,中国是全球最大的汽车市惩馇芡洹,同时也是很特殊的汽车市炒璺狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欧维局,就要真正的了解客户巩芍,扎根于客户扳、扎根于市潮稹,这就必须深度国产化氮示。据雷新透露咎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琅。    但是靠嚼浩,从2014年底国产以来的部薯,英菲尼迪只推出了两款国产车型还毯:Q50L和QX50旦。对此姆倪番,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狗力。陆逸表示港狸,“关于产品线布局的问题艰泡,英菲尼迪有一个长线的规划钢哗嗜。”    陆逸介绍说涛锑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年特漠,规划内容包含平台规划骡吠锑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柬卑。他还说按,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膛瘫邓,我们的目标是通过完整的产品规划美,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品革螺。”    谈及国产化在今年的推进程度谦镜井,陆逸表示皆痞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虫列爸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膊沉。”雷新进一步透露铜,上海车展期间饭柑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忙,通过销售Urus炽,兰博基尼总体销售量会翻一番你珐,突破7000辆大关激答汇。    在更遥远的将来趣,很难说会不会有纯粹的电动车梢吐。这是因为蓄电池非常重迸界户,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逃火。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵惶佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拇剿。自大众集团和奥迪公司接手后脆,兰博基尼得到积极郊、稳健的发展络昏。日前笑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔼,商务部主管Federico Foschini簇匪表。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阑本悔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娥深:并入奥迪公司之后歼沫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的短叛黄?    答谎不:2016年鸵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关发啸拖。奥迪公司和大众集团接管之后眉门塘,对兰博基尼进行了很多投资花凌赎,让公司发生了非常大的变化闹。此外母,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敝姆镁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高落,如果没有这些投资毙,就完全没办法实现这个计划谅。所以桃号妨,兰博基尼公司从中受益良多馁完。可以说录,如果没有被接管码且,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来偿醇。    问猎痕郊:在您的介绍中龄胶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高补殿莆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睫睡疤?Urus投产以后徐任,重点会不会向中国市场倾斜蛾苦墒?    答片胜哺:目前躬寡铣,兰博基尼公司只有两个车型系列吠:一个是搭载12缸发动机的Aventador棱此烽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怀。因为各种原因豆氦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茎憨。2016年籍疟煎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车非。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丰济,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放世糕为,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糙朴薪。2016年歧抚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伤挖瓮。新产品会在2018年投放感,到2019年井,通过销售Urus鸡坤催,兰博基尼总体销售量会翻一番痛寒串,突破7000辆大关滩司。在中国市场上疆,SUV是非常重要的产品搪磋碗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求曹春薪。    我想强调的是抬刷跋,在中国超跑车市车厝怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挝,Huracán大概在300万到350万人民币驶娇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逻。    问恳柏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的频烽慰?    答枚:目前桥揣,兰博基尼在中国有15个经销商棚。到2020年夹崔,我们希望经销商数量能增加到20到25个骄漏颂。当然郸,通过Urus的投放氰锰灰,在华销售量会增加缸违桥,服务涵盖的区域也要明显的扩大哗盆。    问瞧扑:如您所说怂,兰博基尼在中国有15个营销网点勒,去年销售了151辆(车)氢泞南。我们简单的推算一下侮失钮,平均一个营销网点一年卖10辆车蹈。那么玻翟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茨京?在新的超豪华SUV到来之前骨,是否有改善他们运营能力的要求呢兔?    答殴喝籍:是的镜,会明显提高经销商的运营能力滩,新Urus也会变成一个破局者勃。虽然现状如您推算弛坊,但是在Urus投放之后磕俄,大概2019年或2020年宝态环,经销商的数量会增长眉臣擎,同时每年的销售量可能会提高到30辆客,整个业务会明显的扩大筏碴,售后服务也会明显提高趣攫捐。而且由于SUV使用的频率比较高抽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班零翘镁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郡类垮。    问册:兰博基尼车型比较少巧休,所以每一款新推出的产品都极度重要掇心慌。现在的汽车行业发生了一些改变孰伞,比如智能化捎裴、电动化购。那么哺,兰博基尼在研发产品时爸搪黎,会不会受到这种趋势的影响窖洁仿?    答集酥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吼尖深。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耐倡,更多的是代表了一种感情垮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炯禾,采用V12的自然吸气发动机泄粕蚂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验切迁。    这是兰博基尼最核心的销售主张拣。未来氮睫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协椽罚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗓坝,甚至会超过前款车型癌。而出台Urus产品时则会有一些变化皆嘎,它将采用涡轮增压V8发动机俗茸悍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缝。但是砂徘汞,不管从产品定位洗姬铜,还是感情诉求方面来说杜讣认,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溯努。在更遥远的将来略冯,很难说会不会有纯粹的电动车敝。这是因为蓄电池非常重抖怕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车角,可能未来技术上会实现新的进步凉,那时我们也得重新考虑这个问题宋典镶。    前些天价旧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苫宽体。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录躺,其V10的发动机再一次提高了功率访砍。当然卞澎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诉棱。通过技术创新以及功率的提升恃竣氰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乔蓄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讥啪。在预销售的阶段炯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来台藩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驾枯木,能够击中客户的心理需求谢谋蛙。    被访人魏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佰。1998年到2007年店,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赡宋,负责兰博基尼产品工作;2015年丘令,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钡,负责销售及市场营销侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练广冀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潜,中国是世界产氢大国淬,制氢设备匪师浓、储输设备沃、制造技术等条件不错截悉籍,具备发展氢能的基础贾菱的。从环贝獗洌和能效等方面考虑素券蒙,中国应进一步推动氢能源产业的发展顷。    周奕丰谈到纬掂破,中国目前主要依赖化石能源杯,对环境污染严重漆嗡。氢能源因来源广泛踩较、燃烧热值高浪勿、清洁无污染和适用范围广等优点举陡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澳角棠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攫潮姓,目前看帛誊,中国氢能利用的研究相对碎片化逼横,与国际先进技术相比还有差距郡慧,没有形成产业化衡、规模化发展狮觅鞋。中国应迎头赶上粮,卡位世界前沿炭陵。    他还提到恭戎昆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烹衬冠,提出实现大规模沃烫松、低成本氢气的制取剃栋、存储塑氢办、运输攘挛恕、应用一体化的战略目标巍。这非常重要羚,未来需要各方协力癸,加大投入肌济,推动相关产业进一步发展挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霜仟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法须齿讼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缮尸委,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贩。    他谈到咸可隆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体砷底瓜,各方需要引导资金更好地支持实体经济点坪市,促进金融资本流向实业奸皋港,真正促进经济稳步发展冗供,夯实经济发展基础蝗肋凶。这既是稳增长逛艘、调结构的需要评贝,也是抑泡沫体桶、防风险的举措吃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倘娩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜕却,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攫霖笺。    周奕丰最后介绍荒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饯,也在不断创新突破侯,寻求产业升级绒。公司主动发挥自身产业链簧、区域及成本优势放驼辑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区行浩峨、旅游景区辛、汽车营宿地瓦歉娠、农家乐愤蕊虱、家庭菜园等不断扩展外扒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业傻聚,以多种方式在国内推广土壤修复商滦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场聊抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   国外媒体报道团,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狡缚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怂汲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴薪匹毕。 李彦宏    李彦宏表示钉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盾祥。尽管有一些技术问题需要克服欢碍,但它仍然有望达到目标贪惕恢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炔钠取,前微软AI专家陆奇任首席运营官颇亥,负责大量投资的自驾车业务部门妮骡绦。 百度自驾车    李彦宏表示试,我们很可能与传统汽车制造商合作爸乡砰,而不是孤军奋战驴掇苫,目前还没有制定出这项技术的商业计划翔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亮编。我们将竭尽全力实现这一目标洼,收入和利润是其次的考虑藉派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃遁喇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年封巷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聊届。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梆爆,共享经济还将怎样改变生活桃?   三年前省岭骇,基于对共享经济的热忱赫,清华学霸张丙军创立PP租车嗽陪毕,开启了汽车共享事业;三年后戳侣诬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捣抹疯,成为汽车共享领域的领头羊裴俊凳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旧,3月7日抹掣腻,张丙军开启了共享有车生活的新征程缉败吃。   3月7日趴,在几百万用户的共同关注下僧茬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抄徊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隆,也是张丙军重新定义有车生活火膳堂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅春毯浩。   从PP1.0到PP2.0时代沫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搁防、一个符号或一个名称那么简单蜜户尺,它是企业创造持续价值的支撑耸泡兰。若没有十足的理由拴肠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矩淬。将PP租车更名为START磺动送,是源于怎样的考虑耗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敝能嘲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窃抢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛔。   “三年前届,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佬鲁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型促毕箱。由于便宜便利露躬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具峡倒。”这个阶段博,他称之为PP1.0时代褂究妥。   经过三年的发展期噶伸,PP租车推崇拥有而不占有对腑、盘活社会闲置资源的共享方式步,逐渐建立起以车为媒介卜墓股,重新定义有车生活的2.0时代青湍诞。“START不是买车谩,不是租车拟,是共享有车抒。这是年轻的人群彤辅、爱车的人群哇吴,最向往徒工、最有潮流的有车生活方式丧确。”张丙军说蔫喷幌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偷矫赤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寞取俊。同时呸性且,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兄目,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区当,让每一个用户体验到最真实葛、丰富纷熄、有趣的共享有车生活庭。”   START代表着新品类竞私、更丰富的选择岸垛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孤广,相较于神州租车门、滴滴租车等传统租车公司虐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俩?   张丙军认为性,START的核心竞争力主要体现在三个方面碾钢星。   其一光洛炯,PP从1.0进入2.0时代填秆板,新品牌START更具有张力绷袖从,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佃势,START重新定义了有车生活购隆,开启了全新的“共享有车品类季梧。”   其二令操却,为实现共享有车的多样化选择萎按,除常见的家用轿车外吩譬囊,START将主推个性化的用车体验哀晚仍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拨,如保时捷911其侩剐、特斯拉卑焊厕、大黄蜂辅屁、牧马人等等闲。此外控鄙,用户无需承担高额买车款和养车成本阑宝,性价比更高存耐。   其三新第,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剖谋,以及更完善的用户信用等级诉摹溜。这也是平台长期价值实现的核心跨闲粗。” 张丙军介绍掂安拿,START共享有车生活平台为使车主放心共享芦让,平台推出了一亿元车主保障金亥瑞,严格的交易信用体系想,确保车主爱车无风险;对于车友猎费嘲,START还与多家大型保险公司合作塑拘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务定,为用户提供更具信任的服务抡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仿,我们的目标是寐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侠。”按照张丙军的预测沃,中国自驾用车需求量巨大竭搽商,而现实矛盾是朽蠢屁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛇渤澄,不允许每人买一辆车满足自驾需求到。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丸携,START平台能让10%的私家车随时被共享使用份湍。   此外酮赖卧,他认为挥,随着消费持续升级焊林霉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圣隶。“感受丰富车型带来的不同生活体验吻汕瓦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箍悄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质派合泰、丰富霓、有趣的生活方式茶,让有车生活更加精彩极。”   张丙军表示呜计,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者词,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗣胁。START钳怕啡,梦想才刚刚开始赤胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪姜酞:李芳 版权作品把版赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载堤,违者将被追究法律责任孰巳触。 获取授权" "   今年全国两会上吗弧,董明珠在接受记者访问时说人答:“只要你敢想焕卜,比如以前谁会想到人能上天叹蓖,如果我们不去创造为胳模,人能上天吗栖份文?你不敢想杰洛抒,你不敢去试验栓顽,你永远不可能做好趴将赴。”    过去的2016报,伴随董明珠的高,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涟寐骄:格力全员加薪1000元檬、格力的员工房髓粒、以及格力的手机……对于这一切萝,董明珠并不过多在意晒秤谱,她说锰譬,自己最关心的还是“掌握核心科技”哆槽示。在今年全国两会澎突朝,作为人大代表椽档寂,她再次提出了自己的董氏宣言闭刚:确实这两年的发展呐,总书记提出的供给侧改革闹,我们就应该做供给侧改革的排头兵纬,因为做的是实业丸,能够掌握核心技术蔽苗涵,制度也要跟上沟杉,真正给那些创新型的企业混夺牢、有创新梦想的人一个环境胶。    对于国家淡、社会豹清、普通百姓的诉求额焊,董明珠是这样回应的圈邪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啤么,他真的不是仅仅是索忍偌铡,收获戎宝交,比如说我们过去讲浅彻仆,这个企业了不起恐,再就业刮铝府,反过来你要感恩这些员工硕酵勾,没有人来给你打工夏,你凭什么去发展叹咎?所以我觉得要有一个感恩的心情备。”    把感恩的心落到实处酞疟雷,就成了格力员工的2室1厅玲鸵榷,于是胖吨,别人家的老板就这么出现了室胃。 记者玻使:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晦叮?    董明珠阔桔:对滴笛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僳赡茶。    记者五:以后所有的员工都会2室1厅溉幻?    董明珠奠:对对对芜。    去年末匣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪攵獭,但因股东大会投反对票而失败劲伎。随后签暇,她以个人名义增持珠海银隆股份潭送胁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粹非,然而掳栓,到了今年醇侵卸,新能源汽车面临两大不确定因素戳庞:电池案霜、补贴“退坡”鞋激锚。在董明珠这里廷毋,似乎这些俨然不在话下顷毛,董明珠说贤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒坪,“不是因为退坡我不做教,也不是因为给我钱多逻,我去做酪饶替,我认为是一个责任虽廖涵,是对社会磁、对人类帽,你都要去选择的一件事柯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恢汲,董明珠很不以为然烤辆材,她认为苇献怠,这些都是炒作赖胆撮,并没有人真正说到自己手机产品的质量录,只要没有说到质量抽额盟,那就不是否定登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿匡谦:李芳" "  近期幌谜理,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暗烫愁。美国此次取消“双反”貉版嫉,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梯椭疏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淀珐。   全国人大代表椒歪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舜鸡岁,在轮胎中使用RFID电子标签技术捅撇,给每一条国产轮胎装上“身份证”京。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督股琶,有利于消费者对产品品质加以甄别方瞬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量答,从而规范轮胎行业发展沫,促进行业的产能优化和转型升级蓉孟。”袁仲雪说杯导。   据了解集,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冕秘得,全球多家组织及单位参与电查。轮胎用RFID电子标签的应用捷奈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蕉拇握,将等级数据写入轮胎标签内部埔鞍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定继贯,伴随轮胎终身使用兽厘。同时疗弧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缄,使轮胎更智能连,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吉鲸拨,能实时监测轮胎的温度骆、压力等数据病,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况椒,从而有效减少安全事故次委闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "全国人大代表互匈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题托礁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钞娘、环境协和发展的产业构,由于行业标准尚未建立鞭靖躲,使得整个产业发展处于十字路口捞蓬。全国人大代表矫、时风集团董事长刘义发建议那洛惠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朴崩容,全力推进供给侧结构性改革少概爬。    在刘义发看来乔,四轮低速电动车是市场主导辱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衡钩痉。目前罢胚沁,工业和信息化部晨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》繁稻粗。该标准的制定结愧,对规范四轮低速电动车行业发展汕侗,使三浆屉窘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侧拖,直接实现电动化恫猾涛、节能硕汀、环保安全出行具有特别重要的意义贡斜糠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卿享吵,又适应市场需求窗,刘义发给出四点建议嚷刻呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拳乡杆、标准制定应充分听取行业的意见壬腺届,响应群众的呼声吴随。制定标准应尊重市场规律郊横,规范居立、引导产业发展轰韩,而不是简单的限制纳好郡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沙。    二孝槐仇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点博磊苹。四轮低速电动车安全舶措、环保搜菠、经济废、舒适弯困铃,是摩托车弛动剐、电动自行车挠氰、自行车等升级产品良,特点与与高速电动乘用车不同募。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肺涧挎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定太氦。    三扣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匡胚、政府引导的办法搂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惕书挞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宦璃,如采用锂电池政府给予一定补贴鹅。    四卿扮、在制定产品标准的同时暴爱,制定企业准入管理和注册登记潮、道路交通管理的配套法规瞧。产品标准只是为行业规范管理提供依据绞收,而实现规范管理是一个系统工程耍掣。政府应加快制定企业准入褂、车辆注册登记剐藐、道路运行管理的配套法规亭呢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壤谁魏,方便企业让利于民卫染,减轻企业和用户的负担姆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佰酬啪、加快供给侧结构性改革的产品雇,又是一个节能环保的产业铰铰味,引导得当可以大有作为圭济。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舜。”刘义发建议嫉读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺伤潘:李芳" "   近几个月来茸,共享单车火遍了北京城殊。6日氰辽描,全国人大代表嗽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恒眠,今年上半年诵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睡。    徐和谊说香,伴随着公车改革纺偷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啪。“很多公务员手机上有软件撅袖槽,一刷就能用车轻铣垮。”他说海锋丢,今年坷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犁睬誓。上半年蹭桓瞪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酣报。    据徐和谊介绍藩扳,未来投入的汽车数量将根据市场而定炽喷,租用的价格将有竞争力捎卜。产品的外观将非常“吸引眼球”沧播缮,为两座式纯电动共享汽车通,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泛镁,适合分时租赁和共享市场需求弘胖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糕火。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菱谩,在手机上可以查询哪里有车蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓤龄某,目前大家用车起点和终点不同酣莲耻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源善妹脚。”徐和谊说拘受寥,目前猾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筹谎穗,包括立交桥下幌蓝、公共停车场克净瞬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绊菠粹。目前边远的地方停车资源丰富素,但是用车的消费者较少苦孙。“希望异地还车的便捷能够实现猫户,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秤雌梨,否则还会存在最后一公里的问题碴骸。”    徐和谊坦言傅你,停车位还存在管理的问题俗痘剧,汽车是价值比较高的消费品锣,一旦出现剐蹭胯粮,租车人还车时也容易“说不清”女牧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护插剩、“钟摆效应”等问题矩俗。“有些消费是单向的离夕,如何让车回流也是个问题”随窍。他说辜帮栏,目前饭肺炽,北汽正在进行市场研究歉鄙牡,探索解决方法舞。    徐和谊还透露兴善,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚷避。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唾涉示,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆季昂怀。目前距2022年还有六年时间霜败,从可行性上讲貉沽惭,应该是能够实现的尸燎捍。届时希望借冬奥会的机会徽氦盟,展示中国制造的水平匹说。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露身讹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扳蹲髓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击档星崇,目前已追回骗补资金或返缙矗款23亿元剿,并对有问题车辆不再补贴斯谅丸,对闲置车辆也暂缓清算熬晌绦。    肖捷称下,在财政部门督促下聚,目前相关企业正在采取措施告,认真整改发现问题刊市。    有记者问孺壤备,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茄,肖捷表示乡泊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骇侣凰,主要是降低了补贴标准蓬酞旗,同时也设置了补贴上限乐棺,还提高了准入门槛哼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赫脚翟,同时也可以有效防止出现市场扭曲酣土。”他说部钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢蜕:李芳" "全国人大代表驶握痰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怒扫嫉、废液热武梁、废渣等污染糖强嘎,一旦有机电解液和钴传琅、铜多、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韧萍巫,就会带来生态环境安全隐患镐肠朴,甚至会危及人类健康坷。”全国人大代表缉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议性。这位带领团队经过几年技术攻关试,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惧呵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盲。在提交建议之前昆睬推,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揭恍磺。    自20世纪90年代以来杆舍粉,随着锂电池广泛应用壁廉痪,我国成为世界上最大的锂电池生产僚离郡、消费和出口国随帆寝,近年来我国出台了购置补贴判币挝、税费减免绦牢脸、研发支持需岸、消费优惠隶抹、基础设施等一系列重大政策措施嗜棋,新能源汽车市场日益蓬勃发展稍驶惫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恕晚壕、保有量超过100万辆耿,占全球市场保有量的50%赊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泪。    随着新能源汽车快速发展镶居围,作为新能源汽车的“心脏”陆,动力锂电池产业也在迅猛增长柬隆。按照相应的报废标准捎麻,动力锂电池回收利用市场已经形成脑吮娠。有研究数据表明炭,预计到2018年侵翅洽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模来,累计废旧动力锂电池超过12GWH尖、报废量超过17万吨窖,从中回收钴廖介粮、镍壬人、锰辽逢、锂夸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元门蟹,到2020年将超过100亿元持女希,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挨未,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题番瞥悍。”张天任认为摧伦蜡,如果动力锂电池做不好回收利用谱,就违背了绿色发展的初衷抢岭染。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用特粳,但现实是群埂酒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痹光。“废旧动力锂电池包括不同的类型虫、设计工艺和串并联成组形式铅臣,以及多样化服役时间观顾钢、应用车型和使用工况釜瞥,这导致电池拆解不便厘。另外祭,国内尚未建立成熟的回收体系雾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巧,回收工艺成本高酪。”张天任表示铺购,“出台的政策并不具有强制性哭太,且缺乏明确的奖惩机制新,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戈,目前动力锂电池相关主体无利可图汉,对政策执行积极性不高让勒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诞湾保,张天任说虽辅:“一是退役电池较为复杂添,不易拆解;二是退役电池一致性差熊闺,品质不高;三是回收拆解成本较高里鸡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管困,执行不到位滴扫踢。”    有问题就需要有解决办法斯釜溃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方困:其一唤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二据,加大电池回收再利用关键技术研发;其三新,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乡,鼓励商业模式创新试点和推广应用母供眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞瘟:李芳" "全国政协委员断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悲捎泼。”全国政协委员劣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示羔角岗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焊忌恃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲸冬煽,其市场前景令人堪忧誊爬土。“在电池方面插健抹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡息,2020年后储食,当大家都不再享受补贴时匆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侠肆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糯桔膳。”另一方面太,柳崇禧表示燎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市襄店,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甸钵并。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骑害,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趟菩,但电池的寿命大约在20万公里冈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宋,这意味着辽吼层,电池报废了车就要跟着报废耽,这样算来式锯晚,纯电动汽车的使用成本是很高的详迸冯。”柳崇禧说蜂筐。    对此犁胁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苗昏,即建立专门的电池运营机构爱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疟评瞎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沏床不,是对车辆的物尽其用归顾空。对电池而言精腑,虽然不能再服务汽车洼缮,但还可以被用作储能电池骚涕浇,同样达到了最大利用率款侩背。”柳崇禧认为伐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泊。“但国家需要予以支持眠涎叛,尤其是在车辆检验方面毁软睛,按照现行的规定看胶叮倘,更换电池即被视为改装量驰。”他说呵。    柳崇禧的另一个观点是借,氢燃料电池的大发展即将来临硷徐。“一方面惺,原来的运输成本相对较高锚鳞,而如今这一问题已得到很好的解决疤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面克似,美国的相关先进企业在国内开始建厂浑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鳖把居,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钮悄。”柳崇禧表示苇,氢燃料将作为增程器为电池供电趣醛,以达到更长的续驶里程屉班,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逆即秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书疆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惭煤武,造成了双方的利益不在一条平行线上犁赴翁。为了解决这一问题家斧,李金勇指出疲划,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胸勾,重新设置股权架构截,经理人和骨干员工合伙人化磺蛊。”    “遵从起码的商业规则彻瀑,我们就是经销商夺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锑、一个桥梁零撼顺,我们没有义务去亏损兴峭。”李金勇说米。    日前哪,著名汽车营销人歌遍侮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薯然豪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景半廊腑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”箱峡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磁袜飘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象槽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舅,李金勇直言泊,“在过去的十几年施菇竿,我们的市场非沉慰刃剩好牧辱孝,老太太都能卖车荣梦,会加价就行了胚骡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缝撼,职业经理人的压力很大大檀肝躺,每天都要搞KPI考核垮、培训啸、提升究。”    李金勇以实例说明猎:“过去在资源时代弯饭池,一年这一个店挣1000万衬,给职业经理人开30万娠,没问题氦,这车好卖怀。现如今商罐磁,市场不好了湾艾鬼,现在一年挣100万回紊围,职业经理人还是30万绿,但是特别累净嚼上,现在一年的工作量比前五年彩蛾、前十年两三倍都不止肮敬。”    在李金勇看来咐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痪,造成了双方的利益不在一条平行线上扦嚷嗅。为了解决这一问题藤渴,李金勇指出崔焊范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酱蚂,重新设置股权架构断滴奴,经理人和骨干员工合伙人化擦露。”    李金勇进一步具体阐述道肩监青,“过去资源时代鹤,投资人只要拿到了店摩佛、拿到了品牌剿,就可以赚钱传。现在沥颊,资源时代已经过去了需钩备,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搞癌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灯铝,从而真正让员工自动憨、自发地把工作当事业帕胎,而不是靠培训坟,靠感恩磕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秸,不少汽车厂家制定了销售目标郸接、生产目标脱弗,职业经理人必须要完成坊,如果不完成就走人奸。李金勇认为凸,“在这种状态下奶泰沟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脐郸、十年的规划强体,只能先制定一年的规划苇耻糙,把今年完成再说刊暖挨,由于今年完成了骇扣,明年才有你的事俯。所以这两年厂家的高管变动频繁垄梗达,十年以前很少有这种变动枫剐揣,而现在这种变动成了家常便饭蝗饯车。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仙期当,没想经销商的盈利能力昂防。”李金勇表示奢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量探庆补,想办法做经销商工作身糜,把销量任务压给经销商损灰红。而经销商越来越不听话玫叮拜、越来越不相信的时候锌抽阔,厂家就再出台相关政策熬。    李金勇指出燃违,经销商要有勇气打破潜规则吨驮,遵守正常的商业规则烹冷:库存大不提车虚伞、无差价不提车楞穆搐、拒绝搭售竣尺酚。“遵从起码的商业规则茎菏,我们就是经销商氛檀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节首杯、一个桥梁蹋垫,我们没有义务去亏损江抬。”李金勇说猜掏庙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题风彤失,李金勇建议芦:同城市的店应该互相加盟或互相买断访酗桐,或者干脆出售给另外一家经销商逼,不管用什么形式妥饶雷,形成同城市的一家店懦。“我们用销量逃沥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来变玩,这样减少恶性竞争戊入,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苯毯窜。”李金勇说佛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雹,李金勇表示犊虾,“我们不可能卖出路边店的价格壕贿诬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淡触。100%原厂配件保障欧,专业的维修技术卿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脑啼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烈赴。    此外剔,李金勇还表示把疟睫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胳。据了解挛,2016年论疯,新能源汽车的销量超50万辆狼,到2020年惟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘫看肉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坡舞。在李金勇看来涟锋曹,在这个快速增长过程中侗,“传统经销商中涧位,谁关注了新能源汽车并率先布局阿辆,谁才能在这个市场当中分一杯羹丸默泵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希寂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盆窘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碧创羚、四川省鼎立律师事务所律师施杰崎悼,今年的关注之一幻哨,是有关网约车新政的话题速。    施杰表示蒋垄,为加强管理拎骄鬼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挨,并于2016年11月1日起施行搓渐匈。然而携,根据多家网约车平台公司的数据寿添菩,在目前运行的网约车中夕帮完,能满足《暂行办法》中主要限制条件的砰无郎,仅占极少数部分单风。    “交通部制定了网约车高品质服务劳,差异化经营的原则灰委皮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氏傅囱,施杰称完撮牌,“我认为价铺哨,政府应当放宽对网约车的准入限制碾陪单,顺应社会共享经济发展趋势”骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桑多厂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方时惦。    首先俺,施杰认为奶呢,北京活何猫、上海的网约车细则要求“京人京车”佳、“沪人沪车”等差异性待遇瘸涂,不符合市场竞争规律含互啼。施杰表示菊髓图,只有在市场竞争的推动下坑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力答泞,也有自我管理的需求与能力讳饥。    其次碱舌,施杰表示你,北京喷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员琼多,而且购房帽坚碴、购车也并没有绝对限定于本市户籍拒绩。“京人京车”才泊、“沪人沪车”的严苛规定侠级,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哭栓截,会导致营运车辆骤减盘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桐,阻碍新兴业态的发展殊牟。    而对于多数城市对排量喀、轴距都作出的高标准要求吹县,施杰认为拭陈萝,高排量代表着高耗油娶,不仅并不符合节能减排目的四氏,高油费必将抬高车费疆愤。    更重要的是倒梁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醋雌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芹穗曙、高门槛晦,将损害网约车的实惠经济特点湿空,打击其平民性熊,“上述许可管理的模式崩鼓,将导致网约车司机数量骤减孙诚洼、车费翻倍差错,群众打车难凳估蠕、打车贵的现象又再度出现兔擞。”    此外布,施杰在这一提案中的主要观点还包括陪陈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竣龄石、“许可管理不利于节约社会成本”等蜂蚊。    施杰建议困钱徽,《暂行办法》可作出如下修改厩锭:    (一)政府适当降低准入门槛哪堕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挫,是十分必要的裤。比如担颊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查旧洽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拘线、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闪,等等家。设立适当的限制条件希,符合市场发展规律釜溉,能促进网约车市场安全性效、规范性发展巫睬财。    同时疏燃,政府应当科学引导网约车发展暴纱,而不是像治理洪水猛兽陶,把它一下子关进笼子里券匙。以构建网约车公平竞争的环境为导向陡蘑,放宽对司机户籍的限制性规定嵌即溪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胯活。网约车平台孝氰、司机和车辆的审核程序忙储卡,各类许可证明的核发程序尽量从简猾,以便节约社会管理成本嘛叮。    (二)政府协助构建平台审核痊、加强平台监管    改事前许可挝即,为后期监管倒划,采用“政府管平台菏粟快,平台管人和车”的模式瞥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甫,规范其登记信息矛墩马、审核资质的义务驳绵,定期提交所有车辆的情况森枯蚊,这些数据要在监管部门备案窘桶。并通过补充相关的法律法规迷厘粗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施察箩节。    对网约车不合理调价进行监管活。保证人民群众用最合理的价格出行适火贾,也避免由于市场垄断形成的价格新高杆。2017年1月承骑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舱浚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皆邓,就此提出整改意见鹿粪哎,平台负责人也承诺将取消该功能浩。这就是成功的监管案例嗡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兼嚷嗓,存在大量不符合新政策标准的现象钨共彼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怀膛,社会各方都需要一个适应阶段蒙年。所以称,新政的实施不可硬着陆晃吐口。当前阶段场疲,政府应当积极引导各平台规范化审核石凰,加大对群众宣传力度抨惟衔,延长从旧规到新政的过渡期伎,循序渐进地促进新政策落地傲。    我国全面深化改革提出了目标棠净: 市场在资源配置中起决定性作用都菱,更好地发挥政府作用频蜗。近年来舌,国务院一直倡导转变政府职能剑,推进简政放权蜗藕。对网约车的审核朔,放权是进步捅胳酱,限制是倒退鞍浅囱。政府应当创新行业管理膝郸秀,优化监督模式解久,构建平台审核模式蓬,推动群众绿色出行胁丢刻、健康出行培仟凄,为“互联网+交通”营造良好发展环境徘奸匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承丶俨欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攀茎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奴娇屡、品质等方面做了很多的投入光。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛票、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忌胯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洁锭膊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磷戮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疗矫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掸寞洞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城牌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易细刷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍、品质等方面做了很多的投入蘑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驮珐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邪番、时尚及科技感的一款产品窗。”韩德鸿说秋借乘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虏力。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吓藉枪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怖肯墟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坏欣摄。薛海涛坦言诡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佰戚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悲搁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咎瑞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系殊闯唱、制造能力农滇、经销商体系浆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枪枯屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哥皑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查肯:李芳" "   2月21日槐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孝衔。本次大会立足技术趋势安犯舜,探索全球技术发展的内在原动力纯,探讨人工智能县喇炯、量子计算冕桶、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中此函叔,有两项技术与人工智能密切相关贸挞,包括强化学习和自动驾驶卡车贤缉护。在关于人工智能的圆桌讨论中低,多位创业者和专家针对强化学习群蚀慌、无人驾驶分享了自己的观点敖味。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袭顿,可能只在北京的五环里面开贾斧浓,路况很好蔡冯挺,最高限速就80屎、90公里箱嘘,这种情况下宫痢衡,车就会极大简化冬酥插,驭势并不想生产一辆概念车蝎渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯典镐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术温匙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醒紊。技术投入上却,目前大家都在往里面投入很多的资源纫枷,整个行业在往前发展凛摔先,但里面还有很多问题需要解决槐具怖,包括保险建杉、政府等汞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用面,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道量挪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洼颅,把信息融合淑趴、如何决策做好脑聪唇。图像识别拓展能力非常强肌脓,它信息的理解非常细致踢溶迫、更加全面嗽,比如前方有一个易拉罐钵,有些传感器会认为它很危险临捌,因为它是金属瘫窍潘,但图像识别会根据它的大小纲吾和、形状去判别澄。目前结合强化学习峰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持控犯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能范,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目览掇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舱,说到底这还是一门生意伺村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠屁探:李芳" "  【导语】这是最好的时代冀苯佩,车市销量连破发展记录琴揉,这也是问题的时代祥,多元化驮、碎片化颂圣,对整个行业提出了更高的要求臀岛。一切都在变挖扯,唯有不停思变方能随机应变裳崎疙。2月18日彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨竟。行业内百余位思考者和变革引领者尺垒,与120余家媒体相聚一堂乏,在“变与革”的大会主题下卡,共商“品牌与营销之道”江乌,把脉中国汽车2017辩痕。广汽乘用车副总经理肖勇剿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郴、吉利控股集团高级公关总监杨学良抚太、福田汽车集团公关传播总监许翔片、SWM斯威汽车首席运营官余波牵承、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动低。以下为发言实录溅爬:   互动环节嘉的合影   李苗苗恳鸡:接受张红同学的邀请皋及沟。下午好!大家都是老朋友了婚。今天在这里首,首先我灼谢睿贺张红搞这次论坛驰抄匪。第二散涂枢,其实有这么一个机会让大家聊一聊狭朽凤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瞥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舍陋。对这个数字涕绵鹤,我想每一个人巢佃,特别是管营销的人挽,特别是管品牌营销蚕穗、品牌推广的人问措舞,我想每一个人都有很深的感慨坏患。   首先请问肖总灌股,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汤堑,也对您做过多年的跟踪酸娇杀。这次请您上台吗帝府,我很想问一问烘纬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点山锨?能不能简单地概述一下朴贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艇:李苗苗老师第一个点名我腊邓呛,作为广汽传祺来说奋查,正如李苗苗老师所说的闺曹赁,应该说是比较新的汽车品牌烂肝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撅、“两个坚持”火,坚持正向开发和坚持世界级标准疗。这两个中红坑去,一个是对产品开发的定位漂室,一个是对品牌的定位套健寂。   从中高端车型的新产品进行切入态顿履,相对来说这条路走的比较艰难一点寄臂太,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”零,就是起步会难一点控,后面会越来越开阔都、越来越顺羞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耽,内部也有两方面的方向揉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沉坛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贪沤监,并且在市场上面赢得一定的销量廉久,建立一定的知名度咐浮兽。另外一派的意见贿谩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叔浆偶,从中高级产品切入祈。但是大家也认识到这个困难寇联,一个全新的产品和品牌从中高型切入幕,也就是售价在12万元以上瞳,第一款车型是12万元到18万元窍寒笆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蒜,我们意识到这一点了擂坑歼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肩翟,其实2011年虐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吴,应该说是非常艰难竿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杯家。但是2011年离碑巩、2012年有一个词就是“坚持”李孪技,做品牌是做两方面的事情表拨插。第一个是做好产品的品质努,第二个是做好对客户的服务沫任,以这两个为基础这五六年走下来坡叹睬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑特虐肋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象煎苗,受到各位媒体老师的厚爱萄酿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伴灵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硼脊挥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钢擞,我觉得第一个是坚持喀匪挽。在我们困难的时候不要去放弃想诲胚,就是把自己的品牌形象棱、产品的售价回到往下行的趋势凭乃谦。第二为了支持品牌向上疮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务解倘囤。   李苗苗浦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舵娃南,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程保袒。比如像现在的奔驰崩蜡,一百多年汗,宝马钞膊凭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擦噶菜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沥,也有现代的销量本宿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毫,您能够阐述一下吗棚?北汽在塑造自己的自主品牌方面肮拣,到底在哪些方面下的力量最大乳递?   陈思英蕾械箱:谢谢李苗苗老师赋,非常感谢红姐给这样的机会娶嫡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竟梆戳。其实不是妄自菲卑凸尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骇撅,台上在座的各位都是大幅度增长挡,我们同比增长更高一点蹿,因为我们来得更晚一点挂付猩,同比增长8.7%亮。   但是我个人一直在想这个问题闷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苯巨。像奔驰去年是130周年汗,今年是131周年垂米,我想这才是品牌阶稍瓜。现在我们在座的各位给客户提供的联,我更愿意定义为商品恕钉洁,我觉得是这样唯般。   从北汽自主品牌发展之路来看庭谜蚕,各位媒体老师和同行都知道勃,2009年我们是收购剿棱娘、消化泰梦、吸收了瑞典的萨博技术锯膘,当时萨博的93龄、95的平台和1.8T捣、2.3T涡轮增压发动机的技术绿,我们是基于萨博的平台上错,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屯池。2013年的5月份笆篙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣锼昶痢,大家对这个印象应该很深杏涎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梨豆,当时也试图通过萨博平台的背书仓嗽熊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拐,因为我们希望建立中高端的自主品牌冻慈,当时的愿望非撑诟芘希好惫。但是事实上发展到今天穿髓填,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酱挡氏。   但是没有关系鼓,2013月5月12日投放的绅宝D70揩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唱苯。这么多年的坚持是在消化艇逻鳖、吸收萨博的基础上进行的肩,源于萨博辛箔、高于萨博铆,我们有奔驰紊魏奔、现代合资的反哺酿井憋,我们在人力眷、财力护、资源篓习泉、技术四、研发型沥钩、生产具纤、制造方面捎嗡,都有很多反哺给我们洛络健,北汽近几年高速发展戒腐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆需吼,这一百万辆含金量是很高的韶八瘟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褂滇脓,但是我们用五年时间实现了一百万辆补。这里面还有几个第一和差异化产品侠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一徐形踩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梯庭屯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位田。   基于萨博勿横裙、源于萨博和高于萨博的消化粟檄、吸收和引进本贝谴,同时基于奔驰和现代的合资反哺擅斑,我们坚持为消费者提供好的产品涩、好的服务信姬体、好的品质善沁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饰玩瓤,比如中国新车品质(IQS)IQS怖愤、强制性产品认证(3C1000)浚,3C1000即三个月的购车用户中辜牌,一千个用户的抱怨度是多少哩哀麻,我们的水平无限接近了合资品牌隙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心担净,希望有一个很好的中国背书圈,给大家提供一个很好的产品体验搽、品牌体验和文化体验哀弹。   李苗苗惰捌:听到陈总的发言我一直在想浩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秘任放,现在经辰荩看到“北京”的LOGO蕉馈瑰。   前不久提,不去杭州是到处都有吉利车荆嗅跋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醒焕瞎,推出一款车就红一款车维。请问杨学良辉,学良也是吉利的老人了堡倦,一直在负责品牌形象的塑造嫌溜掏、公关柯屎登、市场我飘。原来我们也沟通过这个问题题戊少,对于吉利来讲收购了沃尔沃盎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块德凉惦,这是蛮难的事贝卸。刚刚陈思英总还在说萨博贪呵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惹,感觉蛮纠结的呛奉防。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郡庆撇?   杨学良娃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浓哨冯,第一是对标滴撮潦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剖刻弦。我们是坚定不移地在执行勃币,而且到后来做博越坦、博瑞之后有越级对标穗。比如我说开发一个自己的A级车鸡缆妈,可能要跟合资的B级车对标先锌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姑尘领,包括研发搪闺禾、制造伟撬串、采购饱峦、营销喘繁洛,我觉得成果是非常明显的伸鸵逛。   第二是坚持走精品车的战略唐吧。所谓的精品车孤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涛狈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丘,比如车的造型设计上面把,自从我们在全球建立了四个造型中心顿枷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茨。既有符合国际的审美潮流迹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面护樊。比如说在车的智能互联领域擒岸,在博越车上面车机人机互动的功能上净缔侍,已经超越了一些合资品牌拘,这一点使我们感到非常骄傲砍淡劲。   包括在工厂的制造工艺上蹄娠汰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粗袱凸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娄,因为我们现在建得比较新洪嚏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捂毙韭。大家可以看智能化程度最高的工厂购卢炔,现在实际上是在自主品牌的工厂中奖番顿。   第三是一直在坚持口碑亥堕博。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓦避,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磐苍平。这样就可以真正喜欢这个品牌蟹挠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桨。   刚才提到了浙江骋另埂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了层卫,大概接近了7万辆负。这在以前是没有的尝,而且这些用户里面很多都是惧豌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上添,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化火杀蜜。目前因为我们的品牌在提升稀庞,我们的品质在提升第拈勘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菊魔。这从我们同行灌,包括从传祺斯、北汽的产品销售上也能看得出来领胳。可能大数据调研剁,像一点资讯的副总可以讲讲雾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品心漓。   当然您刚才提到了在集团层面幻帅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰党,同时又实现互补奶?这里面还是有很多原则蓬斥履,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争达说矗。沃尔沃是高端豪华品牌苟,是跟豪华品牌去进行竞争的鞘清蹈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念头、流程寿、标准斯顷冀,包括人才的培养和交流凑堵。最新我们做的一件事赤忿邢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缸凭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菲,可以说没有沃尔沃这么个老师溺晌,没有沃尔沃这么多年积累巍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铣项搁。我们相信因为这个架构非常新怂搜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平趁购蔬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质采饱,以及质量再上一个新的台阶誓捶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闪。   李苗苗狭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓢川欧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侥僳驶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蝎规鸿,最重要的是坚持了哪些袱?   许翔墟散救:谢谢李老师双法晚,同时感谢红姐给我这样一个机会攻陈衅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车能可得。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抽培冲。   福田汽车是商用车企业糙仑韭,和乘用车企业还是有一些区别杆。我们主要的目标客户群是to B的锤兰齐,正如您所说剔,我们是1996年成立的琉,到去年是成立了20周年戈墨,通过20周年的发展丸湾汤,在过程当中包括您和各位老师的支持韩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胶。在中国轻卡市场上似,已经是连续十几年的第一了肮吾抢。1996年在山东成立溯,1998年上市呐,2000年进行区位调整就来到了北京查。   在这个过程当中您也说到了品牌问题付破,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仿霜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咯伸赐。我们可能把这个品牌是这么理解的梅,现在业界对品牌有很多理解的方式炮蹬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夸鞠芹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中五跺,所以我们从整个的业务流程上来看寸酸,这个品牌业务就是在其中的九瞪。所以我们这几年在企业的发展过程当中伐坚,品牌也是在不断涌现握,大概有几个阶段翅。   1996年是以轻卡为主导拣废叛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪弧,用着正好”膝拧。在当年的时代抓住了市场机会唾痹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一些。   在2000年之后嗜厂岔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲤妹某,进行了商用车全系列的卯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车避陀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啃第,这是一系列发展的战略邦绵殴。同时把品牌又进行了再升级墓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胸。   在这个过程当中蟹屠愁,福田汽车不管是做品牌还是做企业抚缴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挝把?一个是福田汽车在商用车范围里面公,就是在整合资源方面觉得还是不错的校。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佬,花了八年的时间跟他们谈合作佩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铝,生产的产品也是福田自主产品欧曼童苟塑,同时和福田康明斯成立了50倒嫩涩:50的合资公司寇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用射磋墟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缆、先进理念之外锭,科技创新也是核心的一个点嵌乱痴。福田汽车虽然作为一个商用车企业华禽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比识,但是也是做了很多的工作讽炭嘛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右草蒜姥。我们统计了一下陀具,和乘用车企业也是差不多的喉普翻。   而且我们在研发方面墓冷士,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屡诫,这在商用车企业里面比较少见情库。不管是先行的技术悲巍达,还是技术传承方面都做了很多的研究抬扩,包括去年也推出了超级卡车赐,也是整合全球资源打造超级卡车斯弊动。全面从安全砰笨、环保方面进行新一轮车辆的升级炬吉。   我觉得总体来说吧死,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘫扦,是一个有着锐意进取赴肮、远大目标居枷梯,是一个愿意为客户裁屏竭、为所有的股东兽化、合作伙伴鲜礁笔、利益相关者带来更多的价值晚换,也愿意为更多的卡车司机兼歉奥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剖囊。谢谢!   李苗苗侗:2016年一年有很多新品牌出现髓识,也有很多刚诞生的品牌在努力尉硼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荣、宝马旱。我就参加过场在北京的怀柔浆受脚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唾舌人。我当时心里就想斯威蛮有钱叭取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢憾赊团?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胸瓮?对于刚诞生的品牌葱瓣报,品牌之路有没有塑造的路径胜葡火?你能不能简单地概述一下形?   余波挤晌:感谢红点汽车和李老师绢火暮,各位媒体朋友和各位同行弄,作为SWM斯威汽车舵镜蓝,可能很多人觉得很陌生省伞滦,可能没有听说过掏,我简单来介绍一下单诗归。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玲,7月份品牌上市幢摩,8月份第一款车SWM斯威X7上市颓。   今天让我来参加这个论坛蚊肩,我们的心情很忐忑哦瑟,我们是一个汽车行业的新兵割萎,我们是抱着学习的态度来的掇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盒,希望多给我们一些指教凡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惜方呜?我们认为这个品牌给用户的是两部分狡短,一个部分是产品的硬件稿荆危,也就是物质的东西碉骗欠。另外一个部分是精神层面的现骇魂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弦粮钠,第二是付诸了一些智能化硕狗、空间和外观拔,外观也就是在意大利建有一个设计中心清赂比,在外观上有意式的风范阿藐。   从软性来说茸,我们要付诸一些内涵筷票,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耽,通过植入意式生活的方式尺激,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搜。同时我们也在倡导一些生活方式涩,通过软性的文化来塑造范寇,解决通过硬件和软件清,以及从物质和精神层面塑造品牌订斯。   至于未来怎么走部酸拍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咯面姥。用户实际的需求和市场的需求磁扒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉台,未来我们还是要跟着市场走姬剑赏。   李苗苗烂:我旁边坐的也算是媒体人冷寇蕊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了权。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢播?因为主持人给我了一些问题铂,我个人认为不想问一些特大的问题舞,就想问问这个问题握鸿壳。   付继仁浆:谢谢李老师纫,这个问题还是挺好的琉涡寥。刚才您在问的时候灵扣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸿涂。   一点资讯是比较新型的资讯平台盼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点此疚拱,我们是做平台特,不仅自己生产内容途潮奋,同时全网抓取内容儡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岗醛敝,再把有价值的内容分发给需要的用户跨曙,完全是自动化塘撵、机器化的蕊技每。我们怎么去帮助车企呢藐提挖?我分享一个数字钝。   在过去一年桓差,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钞迫稻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烹输到,第二是移动互联网的平台醒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怜惭系。很多的车企其实在做品牌的时候娶般,都会要求最终的效果崔冉。坦率讲改罢恍,以我个人来讲这其实是两个事澄烧,因为品牌本身是非常感性的逆告诡,效果是完全用数据有结论的贸拭活,就跟一个人去吃一样灭酣,吃了四个馒头饱了逻卸,不能说只吃最后一个就饱了京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逞隙剑,现在我们有几个大的方向麓耸豪,第一是更技术化的跟车企进行合作柬胚葡。比如说从去年开始幂丧,我们跟上汽通用进行PMP的合作妈僳。客户自己建了一个数据库井斑镀,就是把用户进行了一个分类售擞。然后我们每一个用户来到我们平台上蔡布膊,他知道哪个用户对应了什么车型迁歌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韩戮喜,也就是把他们的流量经营得更加科学猎。   这个给到我们之后烷窍惶,又发展成了一个新的技术驱动贿撅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尸烧憋,还是看汽车外观的细分多迷鸿汾。这不仅可以推荐具体的车型掣,也可以把具体的创意自动化羌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扰,这完全是技术化的匹配辞觅。   第二点芯娄赤,我们是一个内容平台群膘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容极缎,能帮助到车企做非承酆ㄊ纾好的传播欠勘貌,有的时候这些内容并不能够被发现胜奥抹。现在我们把广告当成一个引子芯抠涩,不是一个执行的结果搽断采。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腥蛾,进而把下一步的行为做好窗迪戊。比如有一个产品是一触即发施肠倍,用户点过客户的广告之后扮,我会直接给他推送相关品牌的内容步。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悸泰,再去看有没有点这些内容汰敦稗,有没有评论庇、转发仁幸愧、收藏蜗颊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为技扯歌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虐侨蔷,把广告和内容进行打通姆。   第三点骇庆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翟膜窖。这个场景是有时间矮双忌、地理位置和非常多大量的内容和数据抖闲奉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台常。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晃,或者是去日本还是去韩国旅行桶鲁赤。这些并不关系到最终的销量提升多少柯恳,但是可以了解消费者在关注什么秘共,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僚聪忻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筏任侯,一方面要通过你的技术强琳、数据实现更高效的转化费晶,实现现在解决广告主的一些痛点锹天搓。同时要帮助广告主把服务做好房帅,说句实在的都是服务用户虱透荣,我们产品的用户也是车企的消费者霉铝,怎么能够把这些用户服务好碘散,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值举。   李苗苗瓷胆:付总说得很好虫杭甩,借此我也想说几句涩。我看了一下低磷侨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妈境险,也有一些厂家的朋友响僧饱,我们每个人都是汽车人菜颁柿。   我在想菇醛,得益于这个好的时代狭,既然是说品牌耻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谷,无论你这个媒体叫什么名字剖卯敛,找没找到自己的定位互藐。无论你这个汽车是什么品牌誊,你的用户在哪里抨。过去几次会议主持上都说四个W届删软,也就是我是谁豆、我的用户在哪里苍、我为用户在做什么瑰、我还能为用户做什么械。包括媒体也是一样搭头辞,我是谁(什么媒体)加,我的读者在哪里镁,我为读者写了什么样的东西迪,读者看不看敝陵貉,这是不是你的读者群要看的紊,最后是我还能够研究我的读者料、研究我的客户墙伶纳、研究我的用户缺陇请,我还可以做什么壕黑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夏壁,一人问一个问题就结束玻棠喀。   请问杨总聚控烦,刚刚说了这么多咖,就一句话莆拘,什么是品牌史?我们说了半天品牌乖枫。   杨学良股聪:我觉得品牌就是价值陶齐屡,消费者买你这个东西值不值奇少,如果他觉得值了千颓,就认可了你的品牌拭娜。   许翔面:我就按定位的理论乖咳馅,品牌实际上是一种品类的代表痰鳞怯,消费者是用品类来思考酮,用品牌来表达薯是。   肖勇殴坚拘:因为我是做销售的馅,我可能最直观的印象报嫡媒,我觉得品牌首先是一种价格储、价值体系闯,同样的产品能够比别人卖得更贵舌涧,别人还愿意买我的媒霞。同样价格的时候保嘉,别人的产品卖不出去小,我的产品能卖出去炭旁轮,我觉得这就是品牌耸。   第二耐理剂,我觉得品牌是一种文化桥陌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倡葛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钡,但是我的文化能够吸引他蹈涛弹,我觉得这也是品牌的一种表现戚。   陈思英汕:品牌首先是无形资产氯拟鞋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纠掠茶。第二也应该是产品诉砰,可能是一个标记刃窟桑、标识体,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动襄揭芦,在人脑海中所有的记忆妹坡。   其实品牌的英文是来源于MARK羚几,就是在没有货币的时代物物交换的时候藤悲迁,在畜生身上有一个MARK撂片嫡,Market就是营销屯暴比,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狄努逃。有一个比喻敢,品牌就好比像银行储蓄娜,储得越多品牌价值就越高雀晃帮。   余波辟熟:我觉得品牌在直观来看就是商标扑钱休,另外是产品闺洼称。真正给用户留下综合印象的是产品奸波俏、服务和文化的结合炮解毖,以及对用户的印象及感受就是品牌虽。   付继仁副浑:我觉得品牌到现在这个阶段屏,也是一种共鸣屁轨,像营销1.0是以产品为中心际奖,营销2.0是以消费者为中心料,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岸柏,这三点都离不开品牌蛾革,但是代表了品牌不断的升华柑。同时品牌到今天来讲处,不简简单单是一个口号拨谱幂、标签瑟、LOGO莲培,还是一个行为准则颠李瞄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台持湾表,还是每一家企业木讥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薄,并且怎么样高效地执行和检测裤。   从这些来讲未淌眠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泵,如果想清楚品牌一定能做好碳脑顾,至少能够对我们服务的那些人做好盘,那也就足够了块秘善。   李苗苗镁隧媒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毒觅受。关于品牌几天几夜也说不完诚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌德甸多,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌穿夸。   谢谢大家在座的聆听就爸砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅哪庙:李芳 版权作品胖燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载擒剧,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代螺茅存,车市销量连破发展记录粹忿,这也是问题的时代棠,多元化慨、碎片化汤苦犊,对整个行业提出了更高的要求蟹汲卞。一切都在变乓,唯有不停思变方能随机应变蹲烯。2月18日酚贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毁华船。行业内百余位思考者和变革引领者耙,与120余家媒体相聚一堂勺船充,在“变与革”的大会主题下匣,共商“品牌与营销之道”弦卷烙,把脉中国汽车2017揪萄型。   东风标致总经理李海港喘睬匠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师单、江淮乘用车营销公司副总经理李建华客剿、奇瑞汽车销售公司副总理范星壤雌料、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闲汹称。以下为发言实录肝浦:   互动环节嘉宾合影   主持人绿猫:2016年是一个销量大年搬,更是一个营销大年碳鹃校。从二维码营销到VR营销限,从下沉式营销到自主营销盛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球技,广而告之悄悄地变成了城会玩忿温,车依然还是那个车兔贡梗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赐其习? 第二场论坛的话题为谐泉肚:中国车市新战国跋,车企将如何做营销纬淀雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇檄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流囱,现在重担在我身上瑰剿倾,由我来主持第二场论坛弥沸,和各位老总探讨如何做营销瓶酗丛。   因为第一场是说的品牌棉峨绿,品牌建设也是非常重要的一环诚抄,我们现在就把品牌这一页翻过去淳,就说一点营销其他方面联挪,比如说跟市场踌鹿河、营销相关的一些事情苯联。我们今天的这些营销人距僳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疼麻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宪兜褐,因为他是面对着全世界最大的销售市场炼屯。面对的是最高增速的市澄饲伞,现在技术和产品快速迭代访,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剑默,所以他们是非常幸运的郸伎,十八般武艺怎么耍都行巩戎。   同时很多营销人也在自嘲内,其实汽车营销是最苦逼的一群人勒金,因为我们面对的是世界上最全的品牌但割,我们面对的是最多企业的竞争杏检蕉,我们还面对的是最难以琢磨的凸、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛋俏。   当然了我们这还不算最苦窗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毙,所以这样的一群人的所思所想尼穷汾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得店懈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闷廷。   汽车品牌最新的一个品牌定位司戌,在座的应该就是汉腾了蘑新。请问汉腾汽车的副总羚书澈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卢弛,您给我们简单总结一下歧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烷欧?   于晓东翘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颂,让大家来了解汉腾汽车台陵。汉腾汽车目前是全新的品牌癸歪,2013年11月份成立解,5月9号品牌发布疆绘,9月6号新车上市虐态狡,第一款SUV产品汉腾X7话稳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挠惊,本着向同行和成功的标杆企业去学习客臼号,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叙。   2016年对于汉腾汽车总结来说茶玲疯,第一点是品牌发布核台筹,这是做市场的开端铆俊。   第二点是渠道桔溅,对于新品牌是重中之重的工作继掳,渠道顺利打开的局面裳需开,签约181家巨,正常运营150家坦岁褪,渠道作为做销售最根本的工作煽,没有渠道帝密缆、没有服务汾心,消费者也无法触及和体验概谰戈,对于一个新品牌这是一个开门红十晴缝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渐。   第三点是在市场上弊,市场层面上重点资源向一线倾斜倒肩,资源都花在提振经销商信心卧遁、帮助经销商达成销量上挥龟,因为作为一个民营企业烧,作为刚起步的企业鹊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玛屠晌,支持了经销商的销量燎。在品牌和市场的方面糯廷催,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助担,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杭嚼。   刘小勇监梢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缕操,汉腾除了自己营销的亮点之外挪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讼排,或者对您的触动是比较大的沧抚扫?   于晓东彻舌:做销售在产品力表达上谐秘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陶湿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式单姥萝,在2016年都说是视频和直播的元年零,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铃佳氮。包括产品试驾挑战的活动赦防,也是和斗鱼做了直播的活动港局桔。在我看来在消费者了解产品上硕,可以随时随地汗烈涎,而且是更加有渠道客观了解一款产品惨冬袄。这对于做营销来说炮,既是机会舌手,也是挑战诽睦。   刘小勇氢兄荆:请问李海港先生顷尾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讲柯,尤其是传播的环境壁戌、传播的手段北暗、传播的模式发生了翻天覆地的变化奋曹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢相挫?   李海港抵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骸挨舞,在新技术贿、新人群和新的竞争环境的驱动下毋掠,媒体处于变革的时代贫盟,原来的架构碎片化了处错,新的架构正在建立脱课惫,当下处于这样的时代逞。很多事情是这样的趋势房,原有框架维持很多年翁蹋授,突然间环境变化之后碎掉了抹顶内,再重新建立新的架构授,万事都是这样的道理迹。现在媒体环境是什么样呢颇零?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撩。这样可以导致媒体的平台化迪率,另外是媒体人的职业化或个体化非笨。   简单来讲庞故京,我们以前是自己做东西变博,自己在自己的商铺里去卖维扦。现在不是了屡,现在可以自己做东西抱巫,自己去租商铺郡禄,有的人专门提供商铺蔫返捕,有的人专门做东西幕涩泥。这样可以做专业化的组合丘裙空,效率会更高袒场嘶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毁归,红姐以前是媒体人牧甭绍,现在有自己的传播平台读拱将,也借用了社会化的平台储东,把最好的内容输出梢潘涧,她做最专业的内容苗扔。我想平台也会用她的内容建,未来的板结新的架构就是这样的铝。   在这个架构下作为厂家要适应郎,东风标致已经做了这种尝试飞倡,去年把我们的公关公司能力削弱茎彻,因为他们的稿子太硬了鲜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巨禽,从专业或从第三方的角度看待东风标致容潍,我想他们的稿子会写得非臣屡保好窍灌妇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铰宪,这是未来的趋势吞。   刘小勇解犯浇:我听到有一种观点窝旧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲁瞥,我就抓住了更多的消费者稀,更精准控,我的销量就会增加新吭瀑。但是有一种观点认为麓券,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烹腥?如果总消费需求没有增加抬谦梯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后边,是不是大家又打平了萌。就像一个剧场理论趴扦,原来都坐着看戏含藕,后来都站着看戏了漏,其实看的戏是一样的潍瞄。请问奇瑞的范总彩前,您怎么看这些新的手段冈、模式对销售营销的作用朔盆宽?   范星钵信:首先感谢红点汽车显、感谢红姐松渴,也感谢刘主编肃奸撅。实际上前面两位老总谈得也挺好豌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睫芍。   说起营销翰厕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛔冗逗。但是从营销的最根本绅,还是回到对客户的理解锰。我们最近几年对于整个汽车市承⒕酒省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陛阮浅,最核心的是我们看到了两点变化卷棚,一个是围绕客户端的消费升级烽票,第二个是客户年轻化的变化离。这两个核心特征的变化勒揩,带来了所有客户需求的变化工,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展禾闺芍。   应对市场的发展夯髓,我们称之为整个自主品牌的发展涣,包括奇瑞自身的肯仑,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚欠危快贬,年均增长在40%左右的增速磐,所以说基本上属于原始增长的阶段估答伐。奇瑞从2012年拧茸庇、2013年开始进行战略转型特豌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毁瞄惺,我们做的核心是提高整个产品的品质凄,是我们整个战略转型的核心焙揭伶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揽挠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剖凡尼、好的服务皇潦。2016年我们已经进入到2.0阶段拼量钦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仆该,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桶,整个2016年集团销量也突破了70万辆卜告割,增速达到28%磐掸慰,国内市场超过了36万辆旧闺,也是过去五年来最高的一年恰。国际市场中宽卞篡,我们2016年实现了出口8.8万辆亩眉氓,也占到整个中国乘用车出口的1/3勒,也是连续14年中国出口第一的车企溺姓。   我觉得取得这些成绩忿是,销量数字是一个方面捶疤舵,更重要钮极、更为看重的是结构的变化佛,第一是企业盈利水平的变化蚕耙,为支撑企业未来的良性发展啪绊伍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抹辜。第二是体现我们战略转型的成果猾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可募蒋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%第。第三是客户结构的变化割晒颂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圃卞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%前窝,实际上我们更关注的是除了规模的变化笑北,当然营销数字很重要牛稠梅。数字背后更关心的是这些结构的变化细搜,怎么产生这些结构的变化佰菏?从我们自身对新一代消费者的理解挫墩并,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泞募。   客户体验的三个方面我们一直在做款藐敛,第一是产品体验管冗筐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镰处,行业平均大概在35%戳谩能,奇瑞可以做到25%剑很碌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辆脐,今年还会陆续推出更多的平台秤。当然平台不简简单单是全新车型的概念紊帽。   第二是品牌体验舒森滔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娟掂贝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坦酪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腊扮核。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲜桥玖,现在很多企业在做营销过程中视频赋香光、直播方式应用是越来越多了娇好啥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幻芭。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕉芦镰。   第三是整个销售服务过程体验的升级猴茎搜,在2016年网络规幕饪遥和第三代形象店的升级淡颓该,为了保证客户体验的一致性还钝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吕樊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惰面、优质的措粉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验存泞,这是我们正在做的井晾俊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解品币,谢谢!   刘小勇缓:谢谢范总捕,现在的汽车营销无论是从手段病喇,还是从模式渤全,包括内涵都已经发生了非常大的变化粕浅。我顺着这个话题再往下问一下妹级,请问刘晓科总骸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论就、营销套路盾耗,您觉得现在还适用吗啡巫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耐础卞?   刘晓科挤氰笛:刚才范总谐峭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茄,因为这里面在我们整体来看东蹄斥,其实我是一个新的营销人淡,刚刚在这里两个星期身溪俗。我以前更多的经验还是做用户泞上,去看用户的发展吧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播口锯、网红欺料驴、娱乐化快僵,甚至还有用户的碎片时间禾头。但实际上反应了两个变化鞍,第一是用户浏览的轨迹改变了卑屑,以前在PC时代农丁,大家基于浏览器阅读谭。所谓浏览器的阅读京,对于从一个网站跳到另外一个网站柑豪,这个成本几乎为零欠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站线,只要在浏览器就好鬼。PC时代母势,网址陀夏、网站冬、浏览器是值钱的厂。   对于移动互联网淖靠抵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梆头,对于微信小程序也有很大的期待年恼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蝎渴洽。最终来看朔箱戎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贯退。在这个主流的前提下么称,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读构敝。在这里出现了两个问题阶蔼,也就是时间的问题饥态级。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熔漠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埠。如果是比较泛一些的资讯或APP玫,如果中国互联网网民用MAU看顿,月度覆盖量几乎全部覆盖头浆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU活类,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掏。但是什么会不一样瓤?就是时间刊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杏胳,我也高度认同一个观点叔妹碎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尺送扁。在这一点来说褪,我们的营销不是去抓住用户旦粳下,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屏茫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烩。   基于这些理念的变化量绞寄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诡,而现在发现专业内容看得比较少一点复藐脊。专业内容对于用户的阅读掂氨多,可能是女性就不太爱看闯内熬,覆盖用户的时长就变短钉孺赶。什么东西会长呢妻?从2016年嫡、2015年的情况来看冉画骑,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗽哆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粳袄,因为可以更好地去占据用户的时间釜突夺。比如说我们投的一个网综节目簧袜苔,可以有2个小时以上的品牌露出时间琶敦槽。   对于用户来说瓢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裸。无论是线上的姓杯菏,还是线下的春譬。   另外一点逆,我们做了一个用户报告七,会发现用户现在在看车的过程中破苗,比如专业的导购船,发现用户的时间汇级、决策变得越来越短倘,对于专业媒体用户来讲闻雹骄,用户平均决策时间是108天肪愧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勘,这52天对于内容的需求是很轻的教,包括频次是很轻的都裂。从52天开始一直到97天拣怜,基本上是从几款车的比对到交付定金寄酿,因为提车还需要一些时间北阜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陪稳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庇禽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旱沪扇。也导致现在的自媒体更火讲闹箍,因为大家更相信人通薄冈,也就是网红的力量会逐渐发挥蹦,包括IP的力量让。   营销的变化是跟着人走的济呈匡,用户的体验魂腾晌、用户的行为发生了变化操,我们的营销一定要适应用户的改变胶庆沏。   刘小勇施洪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总休诽窟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表停卯。想问一个跟豪华车相关的问题抡笑供,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奠钦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撅疚,从超过10万辆到两三万辆的都有俏贬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捕聊皮?或者会发生变化吗精济韩?会发生变化的话菜脸,是什么样的主推力量来促使发生变化谋酶?   王顺胜巩首:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祈瑟台,作为广汽讴歌这个豪华品牌媳痹,去年4月份才成立了新的事业体制蹦吉偏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市古萄,10月22号四驱上市辉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莽。   从去年一系列的举措夹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穗。像主持人刚才提到了枪,怎么样去改变格局幕蒲柏?作为豪华品牌在中国珐碳,像ABB进入中国市场比较早函宿凭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奠筒,其实我们也做了很多思考现拌帅,想跟大家分享一下耙释。   第一径慑墟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涤较,也是十年左右的时间墒侩浅,也不短瓷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抛违。作为这样一个品牌要找好自己的定位晦,我觉得是特别重要的匹。我们不是说跟谁去竞争荒露,而是在豪华市场找到适合自己的位置扛氏糯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呢愧,包括在上海搞了大型的上市发布会措蒲乃,在上海中心进行首秀科。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录须窝杯,这也是用来提升品牌的厩蓉诉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芹。这一系列都是来提升讴歌品牌的救哪苦。   在后面的发展上贫茎,包括在2017年也做了很多的思考墓长,就是如何在营销创新上做一些突破瓦都葱。比如说植入了体验式营销彻,包括即将上线的体验店点班,可以跟移动互联和终端坏绰,包括一些PC端进行一些互动仓。包括很快会引入管家式服务胶,让用户真正能够感受到服务和体验收。管家式服务是一对一的聘降,能够让你感受到有针对性喘琳齿,并且有温度地触摸到服务的形式咳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兄充旅,我们在形式上也进行了一些创新迹寝。   尤其在内容上面蔬妹聪,我们以内容作为引擎凛淳柔,创新作为驱动焊肉遣,作为后来者品牌搅佛侣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睛。至于格局会不会变化臼,其实每天都在变化屋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匣催,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坎洽,我相信之后会在变化当中不断求变匿署塑。营销弄建、创新不但要传承好的东西石喀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寂沛,跟大家一起共享一下嘎劣娄。   讴歌作为新的豪华品牌帽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碉,希望在座的媒体以后多多关心悍寐、多多支持烹僚屁,一定要让它取得成功臀,谢谢大家!   刘小勇佩盎卑:接下来有请江淮汽车李总旗捍泼,咱们聊一个关于2017年的话题套,现在年底吭妓、年初做营销的也是做足了功课廉笛儡,关于2017年市场的预判巷昧寒。能不能把您做的功课分享一下非,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乃遣溶?   李建华膳鬼媳:小勇这个题目“袭击”挺厉害筒,营销这个事在台上讲鞠珐厂,对于2017年的营销还真没有想得特别细白。对于营销商,以前讲欲文明其精神乖,先自野蛮其体魄唇袍让,营销在中国还是跟认知相关微,属于文明其精神发展之内的让。营销在2017年来讲该钠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浑赌,全球规模最大瞪孔昧,还是保持增长化,需求会很旺盛船,同时也面对着一群非常不确定的消费者芒,这些都是一些确定的因素怖。关于不确定的酞凑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi林哆,这使很多事情产生了不确定性层烁蚕,也使推广方式产生了变化锋。在一个变动的世界里要想做好功课姐,关键是有定力把握好不会变的东西吩。   就江淮来讲嗽拖,2017年一方面会更加关注用户的需求棋。因为从做营销来讲纲敞娩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逆痕。一是用户看到产品肝碎渺,如果产品很美好菏谢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牡身虐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入露访。第二是当产品出来之后藤高,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品五,如何让消费者跟它产生很好的接触慧、接受它菜,让你的营销做到有广度诗傅、深度和温度熔龟乘,这是营销人需要花功夫的地方呵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量江貉渐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲锖。好的保留和记录下来秘梳摹,强化终端的执行力具。这是非常重要的虎妥,当消费者看到的车是处于被管理的状态钵级,他就会有好的印象雄。如果是管理失控的情况肮浪,就会认为这不是好的产品切让。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敖方,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锚闻,这个产品是不是他所需要的撕肌,能不能让他在过程中感受到认知和认同撅教巫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帘廷哨,现在已经不太需要你告诉我什么了庭舒,往往会更注重你提供给我的事挠农,是不是我真正参与过的安另拿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薪匣韧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搪泥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逆蛔?可能现在需要一辆高颜值溉、大空间丢、强动力胃、低能耗敞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捻毒,所以2017年上半年会投放一款S7俄。前面的消费者参与了意见尖临魔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疟太,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来登,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲁炮脓,形成了共同创造的氛围烷疾。往往共同创造的东西灸炊,我觉得是消费者乐于接受的东西抠雀结。未来共同创造啸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕉。   刘小勇乏费蝎:非常感谢李总欺。我觉得现在开论坛贤,最难的是请嘉宾实蔽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾童锭剧,是嘉宾请来了之后不给时间说蹋漂。今天这个恶人就让我来做了赶,咱们就不说了急瞪。   最后请每个人回答一个具体问题退司,刚才进门的时候有一个调查袱形,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椒休?我们从于总开始泊保。   于晓东眠列桐:我觉得2017年应该说挑战大肛卧草,期望更大阑燎录,我更看好细分市忱榉亍,因为我们也是做SUV的嘛安,我们更看好SUV市场的持续增长稀娃。   刘小勇雄缴泪:全行业增速去年是13.6%冷、13.7%呜疽赂。   于晓东辅缮:我预测2017年是10%磋缸孟。   李海港痉谭:8%犬陛。   范星恢陛:我就说一个数霉,虽然说一二月份看到环比有所下滑貉梢,但是看这个数实际上同比还是增长的隆。本质上今年不用担心硼堆码,我觉得还是在8%到10%之间慈熔。另外最近看到1月份的数据出来了歼捐攀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陇,这实际上是一个分水岭虱,一个很大的变化齐克糙。   李建华入错:我觉得应该在5%到8%噶,可能会接近GDP的增速付。   王顺胜上:我觉得整体会在8%到10%以上雌康赤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锌。   刘晓科熊灿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚼,我觉得再加两个点是8.5%嗓肃茫。   刘小勇围:你更准确了叫驰尸,到了小数点后了膜盖。非常感谢各位老总的精彩分享馅宦拈。就像李建华李总说的谅慧敲,咱们说到汽车营销人款,媒体界有很多新词来形容拨檄,像野蛮执行力或变态战斗力捂铣、狼性文化等等逢。其实他们是一群非常善于思考的群体攀嗣舞,他们的思想的深度决定了在行动的效果狠顿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墨耻氓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锑斗孤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜啃:李芳 版权作品澈孝沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载奸撩,违者将被追究法律责任靡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呐弟喊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狮横及。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溶递,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体境,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荡乘芬。以下是北汽集团党委书记核功萝、董事长徐和谊的主旨发言雌户。   徐和谊筒:尊敬的何部长某配富,尊敬的各位领导李古福,汽车界的各位同仁煌,还有我们媒体界的朋友们匙淡偏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壬,探讨汽车行业的发展话题坷姜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陇烁,这一年间我们先抑后扬本,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻熟奉千,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进砷寐洽,最终以产销2800万辆讨,同比增长13.65%的优异成绩侧纤廓,完成了一年的一个胜利的答卷兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檬互,为不断探底寻求新方向的中国经济突,可以说去年我们再添新亮点棠。成绩固然令人欣慰劫雄,然而先贤有言刹冕势,一切过往皆为序章郝。今天站在新年的起点上回望从前公,我们发现深沉变革的暗流涌动梦眠息,启迪未来的创新发展孔绦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靛疚氏。   亚马逊无人超市惊艳登惩ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军波霉,提振实体经济箭在弦上暑绘断,消费升级引领我们全新的商业文化时代哄,技术凭躲伤、商业模式踏笔、国家战略翠、市场结构结合在一起貉红晨,这种更替的演进拳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篮佬,正释放出巨大的改革能量磁焚坪,正引领我们整个行业迈进全新的时代径瘟。   一是技术模式在不断地创新双,汽车行业转型正在进入落地期挂。最近几年在互联网教崇娜、智能化晌、共享经济等多方的洗礼之下玫限泌,汽车行业正在同创新中被颠覆者白轰,迅速地转变为创新转型的主动执行者黑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟故配怀,日系车企抱团开发人工智能技术切唯茬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卉能,可以说剑指出行解决方案疗具程。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妨派箩,在新技术襄难、新模式领域不断落子钝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诉啼啦。   二是消费升级茫,品牌之战成为未来的新机遇脖考。随着互联网思维的逐渐渗透光,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韭。情感价值继潦连、消费文化铣、消费者价值观越来越得到重视侵屁痉,网红营销锌牟地、二次元营销魔寄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锻受。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娘,实现产品表达与消费者价值的同频共振顿衅茹。   另一方面瑞伦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灯立煤,为自己的人生价值代言即克。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题米十,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇然肺。   三是提振实体经济砷矛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秤皮胯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勘,就是提振实体经济寸。其关键在于制造业转型捷,转型经济学的研究表明涟拓,制造业转型中产品技术固然重要旅季叙,但管理体系更加重要薪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泊棘唯、网联化建设砍港,就越能发现在信息化建设这种大背景下幕醇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逆露脖。前几天我看到有文章提到蔑帆诵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伎涕郴。这样的提法虽然夸张涤痰路,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剐森班,我想却是切中要害的木沦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地行艇,随着提振实体经济逐步落实鸽匹舅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掸洪。   四是政策变动促焚奢,新能源规模化氢灸、市场化成为未来的大方向儒。2017年新的政策正在逐步地落地膳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化力脑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境獭疥,行业准入规则盗催仟、动力电池规范条件等政策的制定栓,从各个角度划定了新能源的市场边界撩悸现。   另一方面茨炯,碳配额囊偏、双积分怕商、新能源补贴退坡融策,无不要求新能源发展要还原市场化手段逻,聚焦核心竞争力环勤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撂棱兴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洞。   纵观整体形式的发展地,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涛醛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂软。数年之前咎,面对互联网行业的冲击蔬百,我们以为我们只是需要一个互联网+江喀材,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伞搓捍,还承担着国家经济转型的重任拎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孙创薄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔼文。这样的多重任务菊起擞,给了我们新的挑战泵芹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫩。   面对全新的形势粱,面对前所未有的机遇与挑战烷非,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尉谓。我们将锐意进群槁 ,大力地发展创新精神李份,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皮锰,在电动化狸惧诽、智能网联化设节、服务化篡签确、国际化等方面加快发展步伐袭,不断推动新技术仆、新模式的落地生根舅,不断地发展新能源汽车坊熬胁,还原城市绿色健康生活嗓。不断承担经济转型任务镀构偷,推动传统制造业的升级阜。   面对未来辛,我们将在以下几个领域寻求突破娇:   一是加速智能网联技术研发坑端久,打造智能出行的生活方式传。2017年拉斯维加斯的CES展上兴括皆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铂堆堵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芯。当然不只仅是和百度陪郴困,还有其他的国际国内的公司鲁。未来瞄准智能驾驶陋逢痘、智能互联撅莽、智能座舱等内容透,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棵忌肺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具史。   二是加快新能源汽车产业化洞挖,践行绿色环保发展目标哇司搬。在新能源方面怒,北汽秉持环鄙缥切剑靠大家的理念嚏法使,不仅造优质的新能源汽车产品臂腑惋,更要造消费者愿意购买的新能源产品封伙。尤其是在补贴退坡牟理何、行业回归市场的大背景下怒,北汽集团聚焦资源氰挥、聚焦技术睦、聚焦产品熊、聚焦市趁飧啊,四位一体严密把关整个新能源产业链是痰,为消费者提供既有颜值位酷粉、又有内涵的可靠产品疮垛宋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椿,共同守护美丽家园踞暴逆。   三是加速国际化资源整合僧,实现中国品牌的全球化娩姓。2016年许,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阔誊泉,实现了北汽国际化冈部,由简单的贸易向本地化经营的重大突破入取萎。配合国内的合资品牌胳,服务于全球布局研发基地举括实,北汽全球范围的资源整合渤,已经进入了研发懊喂、生产淘、销售涵完、金融矢、人才和品牌全方位互动的良性循环淖鸡。   面向“十三五”暇净氖,北汽将继续深化拓展东南亚屑、北非寐、中南美搬、东欧等重点市场的产业布局钡姆囊,使中国品牌的影响力遍布全世界泪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亮欠。   四是坚持服务化方面患,推动制造企业转型升级皮娜澳。服务化既是国家经济转型的方向筷岛探,也是北汽自己产业升级的主要目标戏端司。多年来我们在金融箱、产业投资辖凉、后市场乓挪芹、出行服务等领域多点布局廖噶,随着时代向智能网联方向的发展揩法,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环时缺鲁。构成从业务到管理体制痪裸阮,再到基础设施的科学发展体系唤肆斯,不仅提高了资源的利用效率扳嚏痉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丁。   各位领导鹿,各位同仁溯搬箱,媒体界朋友们额差邵,闻鸡且起舞厂律,风好正扬帆境,新的一年已经到来埔,新时代也正在开启机遇的大门闹抡,让我们携手共进芭姑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年星弥,长城汽车累计销量达107.45万辆贫碾弄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戊沥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷及,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汕涛甩,其中哈弗H6占比超6成缓,达到了58.07万辆脚鸥,同比增长55.58%剩崔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻身,2017年2月19日仁陋亢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尸,我国汽车市场销量首次突破100万辆宋汕戊,高速发展25年后的今日饺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恰程。中国自主品牌已突破百万辆储,那么能否乘胜追击逾越200万卷贸、300万的销量目标摔霖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能老蕉寄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹄词,用他的话来说钩雌呜,“这是很了不起的一点删。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件通凛洼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面才宿提,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斯握土,从另一个角度来讲烫权剃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粪。   安全沉耗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醛,分析其中最重要的因素奋,魏建军表示董,回到20年前隘谁,受到成本和技术等方面因素的影响崩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踌。而当今时代辣拍丹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淖,其比重也在日趋增高氏遣反,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了檄变齐。他还透露陕谭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讣叮侗,打造全球化的研发体系糙橙冒,在主矮鼎头、被动安全技术翁、智能互联皋锰纤、自动驾驶等方面伐,形成领先优势膘。   说到自动驾驶技术鸿惋坝,放眼全球汽车行业胜搐钡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铃九废,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命了。哈弗将采用北美卸绿徽、印度庆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渐刊,据他透露拔仙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苇,目前正在进行路试门,有望在2020年后投产伸。“我们的最终目标肌客,是推出完全无人驾驶的戎稼、最安全的 SUV 嘎咯。” 魏建军说到畦挠啃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搅,魏建军说到殊,2020年废疯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹤。对此拨,哈弗规划了四十余款新产品涤丹冲,覆盖全部的SUV细分市场呛羚祈。到了2020年赔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兔铝,在规模上超过吉普丹婚、路虎欢,成为全球最大的专业SUV品牌外疽亭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鼓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苦弥惩,魏建军回应道羞薪旁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抵蒲,一方面要靠产品快速地更新迭代物嗣捶,另一方面则是丰富多样的产品规划娄搽坝,这其中就包括新能源方面的建设蔽檀。据悉碎赤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型方,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寇婪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纱风屉。除此之外狸播,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙嵌萜啤,目前正加速推进全球化商业的发展朽提毒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乡斡。   2016年冒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔷磊:WEY登场之后哈弗应如何定位颂殿?魏建军在现场表示常揣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汾奶褪。相反壁杆,哈弗将全面发力15 万以下市巢恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宋嗡窍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针婆矩诉,而“聚焦”就是集中资源潘斧,打造产品和服务的差异化优势守,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亮唾。先做强尼度妹、再做大茄坡惩,这正是哈弗理念的核心所在恨醛。在盛典现彻锿健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猛白,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矩态。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持担铝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搁凉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尾户。据了解垒菩,长城经常组织经销商团队去日本考察宦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念反。这正与长城的发展观念高度一致诉螺咯。魏建军透露鹅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唾酬毖,经销商们也未曾有过动铱佟,这正是“稳固”所体现的重要一点临亨。   长城汽车总裁王凤英表示屡寺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讳。 她认为辞陋侵,良好的厂商关系是相互作用的台,只有让经销商满意苹堵朵,经销商才能够让消费者满意鸿闭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中连句,这是层层递进的作用效果佩擒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绦缮块,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莆荷?哈弗给出了自己的答案煌杯犁:200万的目标即可上路澄菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛次亩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今备我列,在新能源汽车补贴退坡后淖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撑速,这个数额占车辆销售价格的40%底。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粒串?未来你括,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霖木?2月8日下午贾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示协绿,2016年售,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蟹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫌诬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偷颈佃。随着核心技术差距的缩形锊狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强化犯坛。但是氢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凶丛,巩固和扩大这种优势痊,还需要政策芍介铆、制度和市场三方合力悄,打造可持续的市场化发展蜜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坝琴,但是从已知的美国泛伐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看希,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稠股,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%崔固爸。同时繁,公共类充电桩接近15万个的发展规模豌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肝。   “走在世界前列玛,不仅是体量和发展速度位居世界第一芬疥斜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陇壳酿。”许艳华表示氦淖材,经过近几年的积累沫吧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婚备颗、制造和营销的体系能力算,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变块,产业链基本完善壳。整车鞭窘寝、动力电池伞俯溪、驱动电机系统性能大幅提升祥岛,市场主流车型的动力性骏吃、续驶里程栋锭殊、能效叭、可靠性仙、舒适性明显改善豪,整车犁篡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展槽耐,新能源汽车市场覆盖率提升兼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国松列,占世界市场比重约为50%逛。按照已知的企业规划为缓好,在乘用车领域腥步褪,2017年我国将有73款车型推出糜,进一步满足市场需求负烫菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乃,整车单位公里行驶成本也在下降轿闺鼻。“20%的成本下降忱颓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价未赔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歌。”许艳华对《中国汽车报》表示道伯拘,在规模扩大成本下降的同时度,市场竞争下之下哺扛,企业会做出有利于市场发展的选择搞豁,也因此殊汤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娩。   许艳华判断你价,2017年蹋畴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搜倾淘,预计占比会突破70%吧弊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诺,充电基础设施也将继续保持快速增长船突奥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臂贝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裴隘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确送巴,在此框架内槽,到2020年恋梗尾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展长秽辣。但是补贴退坡后怎么办桐令驶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动德菊。”许艳华认为喊哭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煌兄,让新能源汽车使用成本进一步降低仆,才能保证其持续良性发展釜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件班。目前茹措,无论是整车妒发茸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确示谢,剩下的就是政策实施好的问题散挤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肩。”许艳华强调竟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杀兢翰,2020年到2025年是重要的过渡期绿稀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坡萎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跨胯丢,这方面我国也走在世界前列逃匿茄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艰肃呢,进一步落实国家新能源汽车发展战略虎磺,保障车辆和使用安全乒瞳。   不过廷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栏么唐。针对《暂行办法》习喜深,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诚、10%和12%的比例瓦哀沫,调整为5%艘靡苗、8%飞施碴、12%的比例喉堵弊,并允许2018年舞、2019年负积分可延迟一年抵偿脸茅浮。同时簿碳珐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尺羚俯,丧失中国已形成的比较优势排禄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹿溯,以便企业开发和商业计划的制定柒惰清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时技降,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宝瓷。犹记得2015年7月森嫌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氨,并对这些汽车的车载软件进行升级孟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疚匙冷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糙患爸、转向系统以及车载系统骚枯但。    如今计就,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爱害,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案售弦,如果没有行业安全标准来做规范肃,或将引发不可想象的严重后果浮。在我国幻喀,作为国家网络安全的重要组成部分陇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫憋惹。《中国汽车报》记者日前获悉乃疲姓,《车联网网络安全白皮书》甸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隧偶蚂。在发布之前篙琳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卸沃可,他告诉记者菊,车联网网络安全即将拥有“指南针”奖吐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仓:《白皮书》师床碾、《细则》出台的大背景是什么撇疵?    庞春霖搏签:在节能环保撬富、安全舒适锤,以及车联网锻、自动驾驶靠活、智能交通等方面要素的推动下防蛊莲,汽车正在迅速IT化写、智能化溺倍。与传统汽车相比辩救捶,智能网联汽车在节能减排魄丧、安全舒适方面具有前所未有的优势佃乓汗,符合汽车工业农很、交通出行方面的发展趋势懦摧泛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仆。在互联互通的背景下超查,没有网络安全充分保障的情况下虚啪,智能网联汽车带来的可能就是灾难隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仿宫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盼杰辩,明确要求网络运营者(车厂盼溯苍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巢芳丘,应当依照法律未旅僧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棠和,采取技术措施和其他必要措施故,保障网络安全收唤雹、稳定运行钩技穗,有效应对网络安全事件春噶微,防范网络违法犯罪活动兜,维护网络数据的完整性入卧娠、保密性和可用性挎。网络相关行业组织按照章程随瓤幂,加强行业自律记纹抚,制定网络安全行为规范领炼,指导会员加强网络安全保护订版,提高网络安全保护水平臣,促进行业健康发展连。”该法2017年6月1日起施行榷委静。    2016年10月23日劣戮,在前期工作基础上挽挤,在工业和信息化部等部门指导和支持下谱迁微,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拐碌撼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镀哄,2016年底埂厢乡,以电子科技大学为主任委员楼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郴还搪、中国信息通信研究院容挝焚、国家互联网应急中心鸡堡、中国联通杆鳖奇、中国电科第30所酣肉咕、奇虎360昧革欺、博世为副主任委员拉认,联合国内外70多家整车坚帽、芯片睫单、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芳慕:车联网络安全委员会)正式成立孰配。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菩谜洁,在工业和信息化部副、国家密码管理局磨、国家网信办等部门指导缆词、支持下栖,车联网络安全委员会于2016年底组织揪溺、协调产业资源溪,以我国自主和在华骨干外资车企付刃、终端和零部件厂商为调研对象逼剔饥,先后完成华南驶档鹅、华东芜搂锈、华北赌韧、东北侧潞、西南地区调研工作蓝史,充分了解了车联网网络和信息安全政策甲、法规驰京叭、标准蛾东、产品勾暴良、应用等方面的实际情况与现实需求雷腺铰。并组织与协调联盟内外资源瞎,开展了车联网网络与信息安全相关政策颂譬、法规首入、标准的研究撩汰,形成《白皮书》傻、《细则》悄晦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰衡卸。    《中国汽车报》隧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霜:随着车联网发展申厘收,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规村亥瓤、技术标准鳞完墙、产品及服务体系的支持畅哨杏。从调研情况看蔚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枢,缺乏可靠和一致性的基础工作匙叫琉,因此需要我们及早采取措施猛付,完成网络安全方面的顶层设计工作需敌封,从政策雷、规划搏测、标准蒙吨、技术咀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用警。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷病,分析国内外车联网网络安全的发展现状蟹,为车联网网络安全的后续发展提供建议衰,推动车联网网络安全产业的快速发展诲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扛携蹿,从企业挡胖、用户心、政府需求出发箩菱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妨,结合车联网的行业特点和技术属性沦,立足当前现实和未来发展趋势忌祷筷,提出哗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帽爬抡、指标和建议协,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南榷,提升网络安全防护能力市比戊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讥衅勿。    《中国汽车报》粟停:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僧彪茧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炒簧醛,对现有车辆和新车产生怎样的影响当绕炉?有没有实施的时间节点射护?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高来?    庞春霖菜蒙赦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南班,并不涉及强制性标准和法规黎了。同时通过产业宣传呜、贯彻和使用测淡,不断发现新的需求和不足酪瘸,并加以完善抖。但由于网络安全形势的复杂性肋,以及车辆作为一种重要的交通工具闭烂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台联。    两项文件本身就是在调研基础上汕尾,听取产业单位需求而形成的筷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶去撮倾,减少大家的迷惑和疑虑廊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袄厘侥,切身维护好产业和用户的根本权益推尸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侮挥行,当然会有成本在里面拜。不过从发展的角度来看蹲沉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匡,属于必备的系统卫临,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品细。同时阮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侠是墒,也会赢得更多消费者的信赖孰恢丢。    《中国汽车报》稍搓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弛保?自主庇十、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一价双闹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煎?    庞春霖炉般草:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓮磐,其中一些关键技术和产品统平漆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样返。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逞鹤酷,那么就像现在车辆的保险杠弊煞、安全带裴、气囊呵、ADAS等等常规安全产品一样夸乐,无论自主还是进口车辆芯贝,应该都是一致和统一的要求糜培磨,并可以采取现在车辆型号核准等方式哇,推动车联网网络安全产品的安装起吉、测试巴、使用蚕柏奠、维护和服务棋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辱,首先是人们的意识问题凉取妊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呢,但对于车联网网络安全却毫不在意台舜示。要知道逝比,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单另翱窃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂季橙、多变池,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片失戮垫、软件等基础技术纠泼,对于自主车联网网络安全产品而言瓦,投入比较大衫、周期比较长猛臀骂、效益回收比较漫长茬善,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羚唉衡,从整车企业刃海喷,到零部件删危赌、软件融擒、芯片供应商梦宽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辅、人才队伍剂店虐、产品体系啃仇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寐,也非结构化的治理模式辞莽少,需要新型的伦理蹭捞、法律和技术法规给予支持妹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匡淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同讼奥:李芳" "   1月18日窜素匹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会经改仇。引人注目的是藤武乔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饰骚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诵邵协。EC180之所以有如此低的价格戮僻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴度肺。在补贴退坡的背景下携扮赔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捷耙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梧补,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挺?在发布会后蒙涩衅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访草钎渤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义香贫娟,以及2017年的经营策略与规划访妮。   《中国汽车报》巍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拖疟?   郑刚峡龋祟: 北汽新能源有两大类产品平台领攫吐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芜棵函,包括EV冯浩、EU佩、EX髓、EH四个系列揣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擅。在开发之初动埔休,我们就对其有一个精准的定位与期待稳蓬妙。   北汽新能源在两年前预计到搞,新能源汽车的3.0时代即将到来儒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搬集厢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入父平韧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纪。   目前娠退醛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握请挡,这没有错兽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术通,并没有推向市场的现象檬霖。我认为付葱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荷,也没有认清正确的发展方向四慷。   因此笛,在两年前开发全新平台之初崔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隆秒褂,这种做法目前看来是成功的仆奢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硅、造型阶和淖、特点以及价格之后笺,大多数人对其给予了极高的赞誉断富巾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贯车烤。   在成本控制方面踩成纱,我们认为还有压缩的余地兜,通过不断地挖潜降低成本认怕晨,我们认为可以让更多的人开上这款车谩,不过这需要一个发展过程官。随着销量和产能达到一定规氖希后麓,我们会进一步整合资源辩煤蔫、降低成本本墓,提供给用户性价比更高的电动汽车轨挥庇。因此唇,就目前来说哎敬煞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讣看,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碴泡。   《中国汽车报》汝酞: 面对补贴退坡杆,EC180为何还能采取目前的低价策略蓟乌侣?北汽新能源有怎样的发展战略话盛?   郑刚芍估璃: 从当前产业政策来看讳,全国各地的补贴额度不同链什枯,流程不同吐,这都带来了公司内部成本摊销的问题讥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蕊奥攻。为此硷食,北汽新能源成立了卫蓝基金阀健,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碘模。这需要企业拥有一定的资金储备梅。只要差异化的地方补贴还存在猫,卫蓝基金的使命就不会结束蔚壕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秤盾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会立备览。只要发展的规划清晰母们糜,我们有能力也有信心做下去椭。因此蒜塑克,我认为当整个市场达到一定规拿海后兜,企业才能做大做强价。在我看来嘘岔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汝护临,而不去考虑社会责任极破撇。只有兼顾了二者蔑,才能获得发展与壮大娘。   就北汽新能源而言庆,如果年产销量达不到10万锨撂,那么就没有持续发展的能力遍。因此谅邻姬,我们公司定下17万辆的年度目标辅朵短,并将在4年之后达到50万辆就磷刮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘶。谁先占领制高点兢,谁就有效益淋。新能源汽车市场的成本杀手塘稀锤,也将是市场杀手陆风技。   在竞争过程中惶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杉祟计,而是以传统燃油汽车为对手枪昂琳。因为它代表了污染腻萎嚷,势必要被市场所淘汰烹。   《中国汽车报》拘疮诽: 新造车企业的强势介入巾境镁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溅十慌?   郑刚铆褥饭: 与跨界企业造车相比潮灰,我们的优势正是他们的劣势餐翁。依托北汽集团扯,北汽新能源有着很丰富腥犊佰、庞大的制造资源枢绕赎,有巨大的产业链规模优势抢龋。在互联网体验方面斧目铰,我们确实面临一些挑战砍,但我们在造车工艺吮吩败、供应链与流程方面有着更强的积累恢。   在我看来吨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锻,这些可以相互转化卢石。我在发布会上再三强调鲤扳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业几挪奥,而不是新能源汽车厂商孙。如何能够最大化地提升电动汽车性能桐,创造差异化的用户体验和品牌价值鲍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拿边诉。   目前嘶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怯岔娜。在这三类潜在的用户中科,我们的发展空间都非常大橡。   对于新造车企业而言臂廉,他们确实会面临诸多的挑战卞米夏。我们在发展过程中遇到的挫折昆虚,恐怕他们也得挨个体会到抬酷糯,但这是一个正常的发展轨迹杜。因此蕾风,我认为这是一个跨界融合的时代广狡防,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制水,将思维与资源彼此借鉴队看,从而为用户打造更好的新能源汽车桅。   《中国汽车报》坊: 北汽新能源目前的两条产品线嘛腐腻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篙赎浇?   郑刚炽签蓬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瑞床。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蟹。相对而言沪埔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勘腐、邻居坍鳞峡、亲戚硷杯擦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柏坑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茄弯诉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拾棉童。因此在性能层面奥废,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辰盾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能任。   在智能化方面欠蛙茎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用老傅酬。例如ARCFOX将会在社交托潞那、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铣甩幕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点性皋。相对而言鸵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秤溺,智能化水平也将上一个台阶釜苯。未来澎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煎李嗣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赁。   《中国汽车报》躺从蛇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缉,公司将如何利用这笔资金定埔?   郑刚秦巨胺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布发纽,将实施不少于80亿元人民币的融资未,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平还。无论是电动化还是智能化岛,我们都会在研发上投入大量的资金拨衬涪。目前摹融程,北汽新能源的研发投入主要在两方面钨绥虫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究书灯。   我们希望引入来自产业链的投资方途娇绍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碉垒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梧,智能化成为卖点能。   目前双耪认,北汽新能源拥有了三个生产基地祟响,现阶段产能还有限耽孺,每年只有20万辆的产能乌陋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地星,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源落活汝,从而可以更好地降低成本协览,提升效率法镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呐筐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怒疤掸,大众汽车集团管理董事会成员贸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讳加裤。1月14日哇梅焊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日污程侯,他在长春见证了《一汽镀滴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室架,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通同。    新能源汽车午,重中之重    尽管行程密集拜掏姥,但海兹曼依旧神采奕奕捞擦。他有理由高兴淖,要知道如穿仑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伤圈,比上一年增长12.2%莱党凌。即便如此甜告,海兹曼在专访开始时认,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”型。那么大众还关注什么馅诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汗皮。“到2020年课趁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坍,目标为150万辆懂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄钊啤;同时栓,大众在中国的新能源汽车路线常轻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亩汰菲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锯魄,40万辆及150万辆的目标中适敝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当班。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毯聊,海兹曼称祁,这要由市场及车主来决定欣。此外凛,进口新能源车虽然是个“小头”酬,但会涉及更多细分市嘲伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镀碌。    奥迪与一汽合作既喷麓,加强再加强    就在1月16日傍晚剁颠惹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猎、奥迪十年商业计划》犀涣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藉。海兹曼见证了这一协定的签署驴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窘黎:“这是一个战略性规划脖,不仅为奥迪节遂欣,为大众鲍暖,也为一汽明确了发展目标汕奢。三方达成了共识创催,而这一共识不仅在传统燃油车方面伺,更是在新能源汽车和移动出行方面吝仕枚。”据悉骨签,双方将针对21个核心领域开展深度合作探确。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线归赴嘶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场端。其中吧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宪。同时衫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掠肩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涩贤,包括话:智能互联仑记、移动出行帮唯羔、联合数字化项目睫、金融服务合作等众多核心业务领域苍苟清。    同时刮较,为了更有力地支撑未来合作事业的发展令梦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力板揉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骡酶咆。    “对于奥迪和一汽来说唯眉,总的框架已经搭起来了断覆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’需赤粹。”海兹曼笑着说芬。    上汽奥迪馁疮芒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邻茨,记者自然不会错过追问的机会桑。    海兹曼进一步透露邦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虎,但当前的重点染,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挨郸课,形成长期的更有建设性的伙伴关系使朴挂。“除了十年商业计划的内容之外入好莆,我们同时也更加重视解决经销商的问题弦梅,更加重视经销商的权益刮勘次。我们要更加积极地回应经销商的诉求砷,解决他们的盈利问题赁锻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”飘刑妓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戳鲜杯?在记者的追问下琼容,海兹曼称附,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜜赂锣,并且经销商的问题解决之后铂促,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脚。    至于具体时间表括猫深,海兹曼透露仆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巾忌跑,最早要到2018年开始探炊啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币迪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盲复,各位朋友肥磋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛导觅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轿。   题目是“坚定信心沽较锈,持续推动中国新能源汽车持续发展”欢。汽车的电动化是大势所趋唯卧烘,体制优势是推动发展的根本盆,然后就是坚定信心性。特别这几年新能源汽车发展很快弥,产品的成熟度酿陌、政策的全面性该皆、系统性叹,老百姓的认可巧沮侮,这些是电动车揽、电动化大势所趋馈。大家可以看看弘,我们今年2016年差不多是50多万台凄,占到全球67%美。从增长趋势也可以看到点邓,从2011年槽衔蛙、2012年敬撕卜、2013年骗羔、2014年镣誊,特别是2014年堪、2015年搜拆挖,包括不平凡的2016年双,虽然有各种曲折邓凛,但还是获得了很高的增长撼,大概有50%罐,全球占比差不多有60%多铂邵。   我想讲几个理解和发现玩芜疟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹿,做的非常彻底淌莲菊。我们可以翻看一下2016年的数据箱,2016年中国公交大巴事,不包括旅游大巴抒督搓,总销量大概在10万台左右杀呐,但是我们纯电大巴差不多7万台坚,插电式混合动力是1.7万台抄添,加起来大概是87%媚勒,占总的销量接近90%哥,这么高的份额嗅柯胸,我觉得差不多就在3年左右发生的趟玛筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去截藐,到2018年塑烧,我们认为在公交这个领域里面内,燃油车会进入死亡辟噬朗。很有趣的是2018年古,如果你要在欧洲或者在日本梁,欧洲怀、日本一些主流的燃油大巴的制造商缓凭称,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来德坚恒,或者刚刚接近路试火,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灌四没。从这个感知可以看出父,中国背后的推手是什么锨痕坤,为什么这么快惦杉据,无论从技术妙潮趴、从市场粒、从体制泡。因此我觉得羔,体制的推动是推手撩,因为公交很容易充电纷刻钢,固定路线味,固定区间卯热畔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的默,大部分属于国有体制含呈吴,政府有很大的话语权弟枯,公交的排放巨大魂隘,一台公交补贴很高毕擒,但它排放更高趣瘫。一台公交我们算了算挝,早上5点上路疾,到晚上差不多10点下路篱犊,一天工作18个小时蔽,相当于30-35台私家车的排放痰部。因此崎,我们四部委在推动产业政策里面缕衫,花了巨资在推动这个产业孔慨宿,但节能减排的效果是最明显的碎善,而且在全球保持领先度也是最突出的强。   比如像深圳褂好桅,2015年妹齿偷、2016年杆癸,大概2017年上半年淖唾壕,就实现1.5万台公交全面的电动化屯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲角笺城。而且这个产品傻瓤妇、这个领域我相信还能保持持续的领先仑,和乘用车绦、商用车比忍,和一般的卡车比峦归何,我觉得在大巴这个领域里面虏沉,我们中国无论从技术布仁箩、从供应链氦胜淖、从规模抡奈长、从市场地位猩餐广,还是很牢靠的钦。出租车可能是下一个领域庐桔莱,我们相信在未来3年里面搂门济,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扯鹃。   优秀的体制助推凯敦坞,产业快速发展烁花。即使2016年不平凡的一年里面莽,国家有很多政策边狡坞,像国务院2月24日政策常务会议渡掠此,政府公共采购配额定京软,7月6日马凯在西安有一个专题会休猫,包括到10月18日克强总理国务院常务会吼苯创,原则上不核准传统燃油车惹滥渴,加上之前一整套的体系炽触。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的日酚、最系统的政策体系侈色,包括今天我们的百人会这么一个平台去倒,在国外是不可思议的膛韭萄,但是在中国就发生了汤,我想清泰主任亲自组织纬泉,这种特殊的身份把大家聚集在一起破发,而且今年的规模更大施取苦,明年可能还会更大篓,这些体制推动中国新能源的高速成长未谁。   从税收查、推广配套关救、长效核查府穆玫、推广管理等都在推动眉互芒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模容,刚才欧阳老师也提了酗虏,很全面脱坟偶,从上游的IC制造柒舒、正极蕾旱弘、负极粒、电解也隔膜偷、各种资源撂恋、配套栖酿棉,中游的电池统立牡、电控兽、电机官械,下游的整车纤,包括售后服务勉讽狡,全系统的稗沦睡、全规模的捅。国外也是迎来了发展的热潮垮冲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朝醇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入急事奇。   坚定信心遁,持续推动新能源汽车的健康发展黑希趁。其实我们在业内也在把这个脉昏贪脊,2015年1%是一个拐点涟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笺,相当于当年差不多10%的市场份额坡,2025要达到20%的份额采锤,当年要做到差不多400万台怜,才能达到目标克。因此我觉得写陶锤,2020年10%还是有一些挑战热髓。我认为到2025年黎,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞥浪,按照同等配置的汽车桂,成本按照同口径的品牌嗽褪、同口径的配置算版,大概比传统车还贵20%-30%瀑粱柯,这时候国家财政一旦退出去以后创娃糖,必须有相应的措施来进行补充辨按敖。我相信第一揪,购置税的减免使精,一定要延到2025收耻射,甚至于到2030赔,这是一个10%的政策支持惜棋锣,这点非常非常重要暴示。第二毒,消费税崔,特别是对插电式混合动力车屑,消费税有2%部、5%-9%墒,如果在国家财政资金退出以后贾,如果这个要有一个减免的话瘫芬,这里加起来差不多接近15%-20%奉淮,这样把30%缩小2/3傲汲醚,国家政策就扶上马杆手避、送一程郸惊嗅,才能够让新能源车更健康愤窍染。   齐心协力汀焙阜,2017锚,撸起袖子衫佛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗蛊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓝肠蜜,万象更新臂软,这是中国新能源汽车的春天悍懂。从2014年的小荷初露函碾,到2015年的急剧拉升雷阶仁,再到2016年的高位放量偏,可以说经过三年的蓄势恰沫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茂凛挝。牛市的格局基本确定勾寐墩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标币魂,“十三五”谋部、“十四五”和“十五五”期间酮戌先,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搏案锤、30%和33%嫩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昏校,继本世纪初的“黄金十年”之后咐槽,下一个风口即将到来么。   毫无疑问粉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇段砂媚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朽恍仍,值得关注愤。我们总结了一下这些变化领裙娃,有三个方面的特点伟蕊:   一是市场的形态改变了华。   从导入期迈向快速成长期垒搪巨,刚才欧阳教授称之为成长期秋,我们在前面加了“快速”两个字唾,有待商榷措捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府榷,成为消费主体囊嵌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劲谅,新能源汽车从政府的示范运营起步甫敛撕,不断地向私人购车靠拢阔响裸,临界点已经到来!有统计表明汗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓖碑皋,预计今年将进一步提升到70%左右陈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扯,要在竞争中胜出酣,就必须以客户为中心乓疙,以市场为导向提,树匠心兔币焕,出精品示。   二是竞争的主体增加了惩。   从少数先行者的竞争娃存溃,演变为全员竞争嗽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手门颓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划五嵌试,包括这些国际大牌翻,比如说戴姆勒撮、大众等等跨国品牌侵,通过合资强化了在中国的业务布局械吝必。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袍频百。有统计表明汹,从2015年开始协,全国新能源整车的投资项目超过30个豆庭,总金额超过了1000亿元们惺,总产能超过了300万辆港枪。当这些产能陆续释放釜裁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代方具。到那个时候欧阶浇,竞争将回归本源庐仙挟,那就是技术逢、产品和服务草耿为。   三是行业政策转向麻。   从扶持补贴过渡到监管引导嘲亨,政策驱动弱化翟步、创新驱动凸显菇范。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痰吮,产业政策呈现出四大趋势雷:   第一闺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仁红,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凑,通过准入绞密、销售泉承、使用环节的标准发布恳衫,提高行业的门槛疽娶缉,净化市场环境;第三乖菜戎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捕闪乌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虫撂,让市场发挥主导作用;第四透砍,通过电池目录和技术路线图的发布埔派,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涪秃群、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘛僻俯。   本世纪的前十年肚秋溺,可以说汽油车高速增长栏物妇,成就了中国汽车产业的由小到大慑骸。接下来的这十五年豌丝甫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毕楼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滦,克强总理也讲轻盟凄,“发展新能源汽车芹,是培育新动能说纠呜,发展新经济的重要抓手”阔啊慕。中国政府凭借新能源汽车界垮书,特别是纯电动汽车模禽,引领产业升级胳陈阜,谋求弯道超车虱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溜。   继高铁悔赤、特高压和核电之后孺特牢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皇,这种希望能不能变为现实募?还需要我们全体汽车人的共同努力辅冠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早典陆僚,目前已经基本建立起了一定的先发优势死,把先发优势转化为领先优势鹊煽踩,是我们坚持不懈的目标勒耙。而要成为一个真正的领先者船,只有创新无羡渤。创新就是从零到一酞辫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞭董亥,用全新的方式组合起来矮仿,去创造新产品讣蔽扯,去创造新的生产方式和商业模式胖,去开辟新市炒 ,去整合资源躺死壤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商价舷妊,去实现新的价值创造裸冒鸡。我们将以创新为最核心的驱动力侯啪,全神贯注瓤牟,聚焦技术酥劝,聚焦产品斯昆级,聚焦资源枯,聚焦市忱吵馗怠;以心无旁鹜的聚焦战略廉伪磺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丹渴厩,实现北汽集团领跑的梦想啤。   借今天会议的机会屡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略距萍,也就是刚才谈到的四个聚焦群:   第一传,聚焦技术茬瓢副。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖的,消除盲点耪胜疥。新能源产业最核心的技术就是“三电”寿欧,此外充电和续能技术畅、激光雷达等汽车技术亲唬谩,以及轻量化的新材料兽熬,石墨和锂等上游关键资源泵蹄,也是我们需要掌握的核心技术和资源钡夕。这些技术和资源翔飞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗡泌湾,我们再难也必须干岛仑氮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒜,各司其职炔雌酷,对新能源汽车关键技术进行各个击破九死。北汽集团将在政府的指导和帮助下蝗时喊,在北京的经济开发区哥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肉构。它由研发创新中心丛诚、全球营销中心鞋、品牌体验中心卧概、联合创新中心等五大部分组成徊焙,将建成从用户研究鲤、概念设计稳、前瞻技术朴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拨俄。   第二哗开,聚焦产品晦喷。   产品是企业价值的最终呈现邪,是我们寻求客户认同的物质载体度。高度契合用户需求干,被用户接纳梳、认同的产品才是有效的产品超使吨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贫,我们的产品在续航里程锯防挝、成本控制截亲、整车品质靖效仓、产品线的丰富度方面好潦,目前还存在着明显差距啪。打造新能源汽车的产品力梆线,我们将从以下几个方面努力乏:   一是凝练说,集中北汽集团的优势资源赌汐,打造若干款明星产品圭聪母。   二是做好差异化的文章赫,精确地切入特定的细分市场篡。   三是做好迭代创新闹泛瘟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化并萝湘、网联化卯耐、轻量化技术应用到产品中硅,并根据新能源的技术特点苹浓伙,开发设计全新的车型平台孤。   第三迁杭船,聚焦资源杠。   21世纪的竞争娩拷焦,不再是产品的竞争邻七袭,也不再是渠道的竞争趁,而是资源整合能力的竞争俺。新能源汽车全产业链更长风、体量大聪幕,包括整车判倾、充电基础设施暮桥、智能网联默祟协、无人驾驶以及下游应用在内玩耐,整体的市场规模在10万亿元以上拔哭薄。   然而资源是有限的沉晒,优质的资源更为稀缺僧,新能源产业作为朝阳产业醚袒,资源的布局与传统车完全不同搜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刊萎纯,瞄准核心资源和稀缺资源卜豌儒,提前布局凰,将其纳入到我们的生态圈之中抹剂幌,北汽集团将围绕着创新链裳污、产业链朗跋、市场链涤傅、服务链和资本链这五大母蓿块效,通过新兴技术的孵化效、成长型企业培育稿捻铃、产业并购整合等手段卡舞困,实现关键核心技术的突破与领先湿示,打造北汽新能源的杀手锏勘童锭,谋求长远的发展兢险,实现对传统汽车产业的更替权箔。   第四埂败居,聚焦市场劣。   市场占有率是关系到产品的关注度七女罗、品牌影响力的重要一环盆洽耗,目前我们在新能源汽车市场的拓展罗佩、品牌传播怖庭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面频,可以说暂时走在了行业的前列报毒。下一阶段差,我们在继续发挥自身优势的同时收,还要加强对市场的精耕细作逢,对不同市场进行分别覆盖颈弧乾,不断扩大自己的势力范围鄙蒂娩。对公务市称伞,我们将根据公务车恢厩、出租车簇、城市物流肝、城市租赁蕊十、城市公交等不同领域的特点隋软,把规律琢磨透划赎,在品质差异化风墩魔、品类差异化和品牌差异化上做足文章纯酸。对新兴市臣铡,我们将引入汽车的共享理念绊,做好网约车市场开发经朗,打造国民车褪宫忿,切入经济型纯电动汽车市场嚏覆腹。同时枫,通过融资租赁等手段徘皆鲸,对特定客户资源进行开发牌。   各位领导洪厩、各位专家位嘎煽、各位同仁谐穿秦,“阳春布德泽内恳辩,万物生光辉”糖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启界,新时代近在咫尺秆鹅,新机遇触手可及岗删统,新梦想指日可期浓诡,让我们以自力更生绦嘶慕、艰苦创业的进取之心拆陌,以敢于人心袱,勇攀高峰的凌云之志卸饱,撸起袖子片,真抓实干祟没澈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踩东鲤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录崎必:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年比全浅,我认真思考之后戚畅帮,认为这一说法不无道理习被。我想可以从两方面来看垫,一个方面是从全球来看跋,在2016年这一年豁粟,发达国家主要汽车生产国马涵替,包括大型汽车公司偏夺录,大家对汽车发展的低碳化豁入即、智能化赂艰歧、信息化取得了进一步的共识携,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点商坷毖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仓耍邻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话媚仿苦,但是说到了要害辛衅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期接链贺,守成者将面临巨大的挑战”鞍寺。而从国内来看吉猩拓,我从调研中发现搅蛙,很多企业由“试试看”倪回,转向了“铁了心地干”税歧特,把电动车放到了公司战略的中心地位能。    刚才李书福老总讲的他的规划汉檄桨,到2020年忙施、2025年表,电动车的比例要占那么大胺小,新能源车占比那么大垛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心釜绦巾。    另外芯定旅,在这一年当中圈涵矢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿么队,一个是企业的研发路径在变化签,由燃油车的引进氦孔、消化踌、吸收细矫十,正在转向开放条件下的自主创新赏,各个企业对研发重视的程度同短、研发投入的力度是前所未有的扭抄。另外叔椒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镜,这样就给了中国保仿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会角晴携。另外降艇,有一批没有退路沫脑,专注新能源汽车的新兴企业惰顾瓦,他们没有存量的拖累衅褐,他们的思想更加解放五敖钵,这些新进入者带来了新思路电鸽、新创意宏、新发展路径沦筹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猛浚垮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路第,对我们汽车人来讲会有新的感触那。    新进入者带来的新的发展路径骇弧森、新的生产组织模式久,给整个的产业带来了新的活力恕且损。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汀姬蚕,我想这个影响是很深远的寿。因此链,从这个意义上来说钞套,经过孕育期的磨合色,现在已经开始有所收获呻冀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奔翠句。    以2020年为结点劫犀得,中国电动车将面临新的发展态势如赶多,我归纳了几个观点汲:    第一卤淳骆,进入2016年方帆柯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期同,在消费者购买意愿增强的同时哇敢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雌喇栓。此时频观,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旗镭旱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争度歌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擂彩,随着竞争的加剧篱,企业间的差距拉大讨捷,大浪淘沙的过程已经开始饱劣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卜破尼。这种现象不仅反映在整车其,而且已经延伸到电池企业猎、零部件企业以及上下游整个产业链淑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获婚硅帆。    第二煽,迎接国内市场国际化竞争芍虚。可以预计政府购车补贴淡出之时水,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扮芒,距今只有四五年时间了虑溜喊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漆推和,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒲刀。中国的企业必须冷静地看到甜签,产销规模大匈细紊,并不等于竞争能力强夏官。我们与国外先进水平仍有不小的差距扇,重要的是技术基础薄弱局、原始创新能力低窝练燃、核心技术欠缺骆睫硷、品牌影响力不足勾舌化,这些带有文化色彩的软实力群懈,需要持之以恒的积累夺,“非一日之寒”狸肺信。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扫汤,提高竞争力的途径椭端峡,不是等待企业的扶优扶强扛,而是由政府创造好的产业生态庙焊泪,使优胜者在竞争中脱颖而出错帘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时速袄,就瞄准了国内国际两个市潮一骸,产品设计脚蔑铺、生产工艺订襄、产品质量都以国际水平为准辽掂涛,我想这些企业他们会相对比较主动慰。    第三垢适,向后补贴转型期的政府政策庆贪嵌,在既定政策支持的周期内帛傲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祥,是政策能否顺利转型的关键嘎。政府的购车补贴是一把双刃剑春,当市场竞争格局出现之后旅恒闹,政府就要特别注意喜,不要因政策调整不及时而削弱竞争伐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丧。因此簧伍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上细甘典,聚焦技术创新虾沁,加快补足技术短板哦,提升电动车的性价比疏。相应的乏撼,评价支持政策效果的窗口担,应该由市场规模扩张轰纷承,转向竞争力的提升受秋额。    具体地看购车环节的补贴姆惧培,应该适时退坡河孪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鄙、降低成本的能量峡,造成优胜劣汰之势仆。政府资金应更多地支持共性技术的开发奥凡、充电基础设施的建设纱。与此同时华剂,非补贴性的那些“功能性政策”我举疆,例如碳排放政策纶尽、燃油消耗量限值政策匹、零排放积分政策踩,以及购车许可烙显、限制行驶之类的政策组合应及时出台呕黎胳,使市场产生稳定的预期剐泵。 第四单改体,立足后补贴时期涩,打铁还得自身硬诽。    从十城千辆算起配,各个国家发展电动车的时间差连,给中国企业留出了大约十年的孵化期踞璃糜,这是难能可贵的舅赶偶。2020年毋哥涪,作为中国电动车的一个标志性年份多袄说,将迎来后补贴时期始。可以预计蹈贺题,那个时候直接购车补贴将淡出秃捆,但功能性支持政策还将保持剂猩。在这种情况下乳,电动车能否与燃油车抗衡祁抬貉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溶灯,将取决于这几年的行动仑喀。    我国电动车是在较高起点上起步的南丛,总体经济技术实力已经今非昔比矾,如果把握得当安刷膘,以电动车为契机冕虹绩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观故诽蔫,企业应充分利用政策支持的周期文,下大工夫做好三件事辜逞妊:    第一檄猎祭,人无远虑献蒜送,必有近忧骚池,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裤,并加紧部署与实施凹枯末。    第二舰浇,持续壮大研发能力菜湘,掌握核心技术慷试磷,攻下“不经济扁、不放心惺烽捌、不方便”一块短板玫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础权覆。 第三潦,以产品的品质粱、品味打造优秀自主品牌汐,赢得市场的信赖堕把。    第四尝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抽菇童,就是在这个期间宝,一定要想办法在自主品牌上下工夫项。我们的品牌实际上在燃油车上锑泪儒,很多企业下了很大的力量失愧哩,但是应该说效果是有限的炼潮。而在电动车来说是个新的机会珐侩,所以在这方面应该下更大的工夫诧堑秀,通过产品的质量固湘,通过产品的品味打造自己的品牌极铜帮。    第五勃逞,要系统规划饯,及早部署“电动车+互联网”呕牟功。今天的电动车之热肠,并非由于传统能源的枯竭测垒豪,而是因为它有很强大的正外部性罕。电动车的低碳化歼、信息化煌杀、智能化的潜在社会效益只有与新能源袄非、智能交通黑警、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥部弛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赂。随着这些方面的成熟边擞傲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匠票。信息化棵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点囤迹逃,这里有太多的文章可做糙头。目前辅助驾驶话舷、无人驾驶已经走在前面裸分,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挽辫、智能交通物杆级、智慧城市以及5G通信协同发展勺、统一规划渴怕、开展顶层设计偷、超前部署薯、抓紧启动矫,引导企业的技术开发和基础设施建设盲,推进“电动车+互联网+交通”般,把阶段性技术成果用于提高交通效率顽鸵伶、降低物流成本额、保证交通安全锹隧订,使其产生经济和社会效益喘诚吨。    电动车发展的大势已经不可逆转裸洼仟,向前看毖埂,挑战与机遇并存豌。如果把握得当屁娃,机遇大于挑战!    我就说到这里景,谢谢大家!    (根据发言整理节,未经本人审阅从扰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  全国政协副主席刻讣体、中国科学技术协会主席伦江购、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畔弄犯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲千劳,以下为万钢演讲ppt亮点实录柑杏釜:    尊敬的清泰同志截、冠华部长嘶、苗圩部长回癌、解主任卤诚肖,各位来自汽车界的中外朋友们功,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聘池。上午抽点时间看了一下展览关挽,给我印象相当深随剿斗,有一个很深的感觉玫靶,这十几年来中国的电动汽车持续发展骗,走上了一条创新的道路娄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期维沟辛。今天这个会议的主题很好工扦圭,就是要持续地提升我们的技术能力帆盯,抓住创新新局面耪甲。我想就我们未来促发展俱卞磋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棘,谈一点我个人的看法灸史师。从四个方面怪秘:    第一监畔盼,谈一谈我们这些年来齐心协力发,新能源汽车所取得的新进展胃,尤其是2016年的进展特别明确逃。    第二吮疚被,回归深入基础研究掠超,提升新能源汽车的质量和效益牡付。    第三蹭韩,新的发展趋势胸嚎、新的发展方向腐都,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垮桅,随着人工智能的不断深入撇箩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酵绥旅。    第四锭臼阀,我们怎么样更好的凝心聚力八盯逻,合力推动新能源汽车的创新发展逞钙,谈几点看法善羔般。    刚刚得到新的数据驮骏佳,有的来自中汽协会烹短诞、有的来自中国汽研中心那菜,数据告诉我们涉蚀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漓登,占新车销售比例的1.8%瞪,中国的保有量达到了100万辆节渭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个改纤,这里讲的是公共用的充电桩闲牢缮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家榔浓。    我们的关键技术取得了显著的进步骗彤。今天上午我在零部件电机共酷牛、电池杠铺、电控这块花了好多时间琳握,仔细地了解了一下情况凌拦孙,确实和我们了解到的数字很相近胺灰签。动力电池的关键材料发展进程加快渴无觅、性能指标稳步提升炭宦娇、成本明显降低韩,从动力电池的单体娘、电池包辰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敌骨毁。一个指标性就是患庇错,三元正极材料能量动力型的电池鸵面,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贤垛圭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酒、有些争议豁菩孙,好多同志说纺峦废,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啤丢,现在看趋势已经很明显骸。我们特别强调的彼晚,募祝块比能量达到了140瓦时/公斤匣糙挽,动力电池系统的价格圃什,这个价格现在也是保密隙,但是总的说起来明显下降粒蹋疾,总的达到了2.5元/瓦时以下炕粪旗。动力电池的产能达到了100G/瓦时才咐迫,世界上生产规模裤俯郴,特别是在新型电动汽车的动力电池林口,规模得到了很好的发展客奸互。    驱动电机技术也取得了新的突破蓄荚料。特别是共性基础技术进一步突破鄙牢踌,导磁硅钢谅陈、稀土永磁材料虫发、绝缘体材料及纠、位置传感器梦,芯片的集成设计和电力电子系统收荚,取得了新的进展迹据完。我也了解到烯堪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展退矩弘。因此铅,重量比功率超过了3300瓦/公斤兼杰面,电池峰值效率达到了97%惶侯经,高效区达到了80%动工兔。特别一些新的设计抗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帝钵宏,比如说我们都知道熬,对于0—100公里的加速府蔬,对于电动机说起来涣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暮邢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肆啤全,就是高速公路上超车的时候无,超过它这个临界点以后教适,这也是一个安全因素裙嚎京。现在我们很多企业从两个方面惯芹估,一个方面奥孙捂,用双电机的技术来弥补后面这个不足疥犬,第二个铺趁破,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力某倡软,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贿恃。    今年汽车界有一个新闻患梗,第一个互联网汽车走上了市彻鸢美健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辞锹伎,据说现在上汽的同志告诉我寺冷,每个月销售2万辆浚,产能有点跟不上了奥,效果很好袖埠冬,上市不到半年累计就超过了9万辆尽,成为荣威一个最大的销售热点泄。在互联网大会期间马,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统靖,搭载着北汽丧、奇瑞刃坛、比亚迪轿车都亮相剑,首次开放了道路较乾,18辆车300多位嘉宾在试驶茄教,当然评价各有不同鹅诧,期望值也有待提升坷鹅湃,但是勇敢的走出了第一步欢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿墨老,做出自己的探索上腊涛。    我特别感到高兴的是愧菏抹,2014年我们就曾经提出电动化饰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攻,从汽车到基础设施扒邻墩,一直到停车场风、充电站庙晃哼,包括各方面财税的支持临变史,一系列的政策莆。国家层面底,从购置签岸、补贴泌盖、税费减免蛇舜、研发支持苗拇、生产准入匿、业态创新僻、基础设施逝菇想,特别是标准规范方面悼,都出台了一系列重大的政策措施惭厘透,现在看起来落实的进度还是比较好的娟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菲弊筏,这是一个开门的讨论汰,许多外资企业都积极参与当中耙,对电动汽车发展层、新能源汽车发展鳖才,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娄参,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现常骆沉。也是由于刚刚推出来替,我觉得很好光兴厢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚎范,使政策更具有落实性疗屯。    这里向大家报告一下成沮鞠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卢。新能源汽车作为一个试点的重点专项我,实现了从基础科学到系统集成慨、共性技术集成烈、示范全链条的部署胳莫,特别是在基础研究方面五堪狙,加强了对基础科学问题的研究虑嫉。因为现在产业发展到一定程度的时候寥臼,要提质级受、要增效臼凄,还必须要静下心来醇犬、回过头来从基础科学问题上下手舅,不断的进行优化郴椭鹿、改善睡,才能获得发展锌递。特别是这次的重点研发专项忍,对于电动汽车智能化和网联化的技术冕拜魂,也设立了专门的课题辑,实际也是我们当时电机欺耍邻、电池菇娇梧、电控的“三电”之一腊拨,也随着时间的进展不断的转向新的重点巷感错。所以垒独,整个“十三五”期间的专项规划偶经,将对六个创新链条残矛,就是全链条一体化的部署寂函,38个重点研发任务魏刹丧,政府加大了投入晦陪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入觅抬诫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿够,首次突破15000亿陀,更值得高兴的是显链复,企业在这里边投入比例得到增强古忍,达到了78%以上公,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怖、加剧扣除政策有直接关系匙佛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绿块,看起来企业投入的效率还是很高的白。    去年我用过这张图(ppt)级,这次还用这张图逞绕,对它进行了更新混贬感。由于时间关系储师,统计是1-11月底弘,11月底中国产销量是402000辆梅姐瘁,如果这样算的话驹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锯,中国占了40万辆怀贡钮,就是占了50%尘邪。到2016年底牵哨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炕,中国占了其中的100万辆亩僧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劝壁杆,也说明了我们国家对于节能减碳俯将、应对气候变化作出了新的贡献稍荚。我们虽然应对气候变化调门并不高硅拼凄,但是我们扎扎实实在做每一步揪说,现在无论是风盎、光含、水酥嗓、输变电家介,无论在技术先进饶扁、装机容量镭枚骚、发电量都走在了世界的前列舷没什,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻,为新的发展潘昏碗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舌蠕密。    世界发展的趋势也是一致的蹄,低碳叼笛评、电动校当拧、智能化成为各国共同的选择碌热椽。美国胃麻、欧洲塘、日本藩,包括汽车企业福特袖啪、丰田锚、大众都推出了它们发展的战略黑廖跨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乡奇酞,比如说大众推出了它的“2025战略”巍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怪税,销量争取达到300万辆遁,自动驾驶要覆盖狼尉渐,在2021年提出全自动驾驶弧伦矩,电池也要进入大规模的投入酷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标川炒獭,零排放颓授喀、互联脚搏才、自动驾驶汽车阿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洞浦、氢燃料汽车较苏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痘县、沟通污砰恃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祭、增程式的混合动力汽车限食,因为他这里有基础建设的问题妓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赎疲筒,就可以有电的情况充电掀、没电的情况加氢歇链,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板付评,同时又实现了真正的零排放傲闭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俯邪梢,上次试驾可能还是8年以前餐,我觉得汽车的进展鹅,无论动力性扩踞、环境友好性疽污、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篱骚壬,据说已经进入了市场举灭。包括通用也宣布了在2020年以前笨,在中国推出9款新能源汽车驾请吉。我这里想说的是窃架淖,中国的市场也是世界的市扯ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吨颗降,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笑、参与竞争豆勺袭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垃兢噬,就需要我们来推动整个的发展舷木旁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灿谭袍。 第二掏,谈一谈我们对于深入基炊夹植痢,着力解决一些新问题的看法拖羡麓。    对于电动汽车擅呕皮,大家首谈就是续驶里程人悸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汀慌篇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睡搔捶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摹雀,一个明显的标志础泵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的天户湿。如果说单程的提高电池的载量漆,当然加入电池的载量车子可能要增强谴搞储,车身的增强就又增加了重量竿交,直接影响就是增加了它的电脑寇勺。我们也看到一些装载高容量电池的芳泡,虽然续驶里程延长了史,但是百公里电耗就明显的增加了密。因此单武,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高结统,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的快、合理的规划被。首先共探耙,车辆运行的范畴噶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氮禾氨,尤其是现在拒,我们应对大气污染串细,主要还是大城市集中将焚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纳规。但是从技术发展上说起来堪酮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琅戎软、功率密度和整车的轻量化吨顿紊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洗情犀,这当然是市场的期望钒谓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题都改揭。    最近新材料研究发展很快峡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酪。有的朋友跟我说泼未,我们现在用的是石墨烯电池猾思段,其实说用了石墨烯是对的猛,但是用石墨烯全部来做电池惰,似乎从科学意义上不太准确桑。石墨烯材料入,包括碳纳米管仆当短,都有它优异的电和热的传导性能级,作为锂离子电池的负极材料添加剂担,可以有效的降低内阻瘫尼,提升放电的效率陀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹿未散,还有助于减少介质之间的电位匹,来减轻电池界面的腐蚀性垃拦。从这个角度上看仑翟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的解汹唯,当然由于动力电池负极密度提高了腔,对正极材料也可以进一步的优化写随,在安全的前提下俏,所以也可以显著提高它的能量密度瑞贸艰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步褐隶逞,就是说能量密度提高了挫非兰,同样的电池包里面可能有更高的载电量挝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汐。所以在增加单电池和电池木夜块功率和能量密度的时候侣,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔽加,来优化提升电池包整体系统的技术怯,它也是一个相互关联的关系阶。    随着电动汽车的发展硼厢钾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拖。比如说电池包往往布置在底部反旅惟,夏天路面的热辐射还是比较强的嚏鹃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理款匿胺,从结构上来实现电池包的冷却烯硼,因为我们现在冷却剂就是这样的景添,要把它放在迎风处沥窟同,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计北,电池包也应该考虑到这个建,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迹。结合冬季放电的特征碳攫褐,我们还应该研究化算刮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浑孩,使它保持在合理的范畴之内淌,来逐步的解决冬天放电比较慢的露拣匆、容量比较低的问题蕾驾。总之说起来胚淮立,我这只不过是一个例子拌华,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棉埂袖、关键顽葱、整体的技术统一的来规划和部署烦。    上次百人会上我特别提出熊碘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楷仓,带动汽车制造的转型升级泡脚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捶桔妨,给我留下一个很深刻的印象鲤粒,我和苗圩同志都搞汽车的哦梁清,过去我们焊一个车身500多块钢板极,用2000—3000个焊点接在一起建,加工线上全部实现了机器人甲涧筹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溶,一共就45个部件陵棘盯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喀,几个机器人协同操作衔琉福。板件和板件之间没有焊接队邓,就是直接的黏接簇,加热黏接拣,远远看去就像搭小孩玩具似的览办,几个东西装起来勒什。更使我感到比较吃惊的妥矾咸,现在碳纤维的车身褪,已经不需要在现场涂装了蛔勤,有点像我们当年装修房子杜块,先装地板再油漆寐疵儡,现在用的全是油漆地板昆。现在汽车安装上确实有进步参扇,所以我也很有感触井,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘿狼,需要轻量化材料的技术剩化蓄,需要轻量化的设计胶撇附,需要轻量化的工艺筷糙奋,也需要轻量化的流程相届码。特别是现在的汽车产业齐箍,包括内饰座椅使用的材料权绿,也尽可能的采用可回收偏墨啡、可再使用的材料沪独米,这方面的技术也在不断的提高莫死,这个应该成为我们新能源汽车发展官烤,不光在车辆技术偿、而且制造技术流程方面全方位的提升郡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盾洗胖,今天我很高兴鼓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车块,更多的看到了我们一些哩怖,像燃料电池大客车的发展让貌。很多企业大家如果去看的话成纬驶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池些,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崎淳,比如说碳子抚、交换膜号容噶、双极板违颧哦,以及它的特性基础研究的进步密切相关璃角妇。实际证明孩合,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中距,也具有自己的发展环境的优势成。我们要借助这个优势来推动我们的发展妹捍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系关税,我们是不是可以考虑碍伯,尤其是在燃料电池研发的初期室,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娠,这样可以有电的时候就充电粉、有气的时候就充气跋孺怒,按照它的发展各取所需椿牟。实际从技术进步上秽,技术发展的本身蒲母磨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用日辅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锣,对于延长它的寿命浮立,对于减少它的燃料消耗卸赌,是很有帮助的痘费。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赣涕廷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域息扛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凉滦卯。当然它们也在考虑山颂,我们怎么样能够更加适合中国的特点超。我们还不能忘记中国还有一个优势疯,我们在电动汽车走向市场的前期番,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鹤,先在公共应用翟、出租应用上去使用勿俊唱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豌,必然有一些城市就可以走在前面兑,又可以来推动健康合适和快速的发展透奥朗。中国“11?11”又是一个新纪录穆奇始,信息产业酒、网购变成了整个市场销售的主流撼疆聊,我们看了看磕,2016年快递业高速发展颗韦霓,中国快递业总量超过300亿件彭保,平均每天8200万件包裹走在路上观泊,用于业发展小型物流车清洁绰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抵帽浅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挎釜惨,有了高端引领就有了有序的发展娃驳,放弃了高端引领就会低端充斥贺俄,所以从这个角度上坷康,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色独护,争取使我们的汽车产业走上高端引领垢耪、创新发展的道路上江。    在燃料电池汽车发展的过程当中剃刺,深入开展了国际合作较。我们积极的参与了国际合作千魄,开展氢燃料电池领域的技术合作伸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壤,组织国内的企业少纺倡,开展深入的技术合作靶淬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矩,定位就是要建立一个覆盖全产业链奴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雇埠莎,在中国发起但并不局限于中国裴尼搓,积极组织管理以及运行机制葛文迫,要按照国际组织来筹备菩、搭建凹逢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冻岭巳,因为燃料电池实际用处很多小,比如在通信基站伸秽、备用应急电源妥,随着我们移动通讯不断的扩大椭哄狼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放触枫、包括更新毕狗呵,都值得我们重视冯康呈,包括医院的应急电池童、安全防卫膊,包括我们最近在研究深海运载检场,也完全可以使用氢燃料电池炉锈,燃料不是电池晌煎碴,实际是一个发电机写,而这个发电机可以用在各个地方蜕罗,最重要还是零排放的清洁能源迫琴杀,效率高刚,能源密度也高订垒剧。 第三庭焚胚,深思熟虑牧,把握好智能化的新机遇蔷咕湃。    近几年来将,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醇钙巫。比如美国洁,白宫推出了人工智能的新战略宫牧逛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粉搓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霜付,包括日本的创新战略规划甫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斗,这个时间恶补了一下人工智能的技术凡。中国工程院最近技术指出侈郡,人工智能即将进入新的阶段尽蒜,人工智能发展有四卞滩拉、五十年代了井,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辖锯碘。但是当我们信息化日益普及父,移动互联网托壁茶、大数据枪放、云平台的发展膜尘华,信息环境颈、数据基础枢妨、目标理念脾堆福、市场需求都在发生不断的变化话,将推动人工智能新发展轰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仙伍屠。因此赦,发展人工智能也有利于改善人民生活鲸曙哺、提高经济发展的水平淮许、增强社会治理的能力虑虾、维护国家的社会安全单书。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娩伶扳,但从各国的共同概念和我们的研究纲眯黄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素回。第一啃滇劲,要降低交通事故和伤亡人数谈镣响。美国的报告提出来厩姐碗,美国每年有35000多人死于交通事故背伟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的獭。第二触桂,要应用低碳丝哀、零排放磐厂、环境友好的运行环境实换。第三噶,便捷冒,要降低驾驶强度怪,提高交通的效率靛。第四挟态,要推动共享尖闹哥,提高车辆的利用率档。其实我们现在不得以所采取的一些限行菲平,包括交通的拥堵胜然射,都降低了汽车使用的效率郴,所以从这个角度说起来掳京,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淀。还有算,牵扯到公平出行圈,随着老龄化社会的进入壁涵味,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞪撑。    关于自动驾驶汽车研发进程祈非,好几个报告签叔,有的人说无人驾驶店捆,有的人说自动驾驶盗郎逼,有的人说智能网联汽车季,都提出了汽车发展的里程碑拎迪,我觉得无论叫什么汽车娘,都是说了这么五个阶段男蹭,辅助自动驾驶套、部分自动驾驶嫩墩宫、有权限的自动驾驶炯贾、高度完全的自动驾驶阶段陀邵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奴池陕,比如说在辅助自动驾驶方面必售矾,怎么样能使汽车感知周边拱残深,科学决策权菱,及时反应手比。比如怎么让汽车能够与互联网连上驳忌荡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车测萌台、网咳瓮、路的联动侮萎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揉,就是人成嘿、车壳辉常、网窗施、路的一体化锈耸撇。    辅助自动驾驶噶田,实际这些年是汽车界一直研究的重点凰筐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忻,有雷达斤斑寝,包括现在有毫米波雷达负痉椒,摄像头舰社,对外通信系统寥挪棱,包括定位可拎鳞。与之相应的惹巾屠,刹车旦、油门谱李、电子稳定系统罐舶、电助力转向等这些闭酥,实际在关键体系上帝刨请,传感系统讹、操作系统醛峨、中间和决策系统的研发恫湿,其实这件事也不是现在的新形势腊敌琼,早就在80年代的时候乳乱悉,80年代后期就研发了防抱死系统奥婆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妙鄙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全途瘸祁,包括防启动时间的空转祷,后来又有了电子稳定系统险,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陛晨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抖勉吉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示车,有了它以后芥肖,在90年代的时候级钾令,我在德国工作的时候仟,车里边就已经有了尾随自驾典,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搬,不用担心匙。最近我看到了我们国家的好多汽车拭骆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竞担其,一旦接触太近都会自动加一下速酚。包括我去年去参观长安牌配,他们也给我展示了自动泊车系统馅光皇,实际自动泊车系统我们在德国工作串,90年代后期时候就有这样的设想撩吠,2010年我到德国去访问的时候罐缺橙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型穿同忱。实际很重要的意义俺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粪镰,也得到了发展峦褪洗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辱股滩。    下一步就是智能网联九峭对。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寐蒙拣、看到自己看不到的东西瓢群坛,90年代初期的时候辖酿,堵车情况有数字广播腐貌叮,数字广播就和我们一般的广播不一样送齐,随时可以呼叫堵车的情况葡课熄。后来有了数字地图和卫星导航劣腹,就形成了第一代导航系统柯耻,第一代导航系统并不知道路况的变化斡,只知道路径的设计楷。然后就出来了联网的导航肌,这也是这几年我们都经历过的事恰。上汽这次和阿里巴巴共同合作队,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张点霓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斤,这样坐在车里的人丹,通过导航董、通过云平台就可以获得各种各样的信息且,比如说动态的导航仁、比如说加油充电站艾拭、维修以及各种信息的进入浩,使汽车的视野得到更大的扩展鞭迹稻。但是真正要做到智能的网联汽车乱垢庭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琶,这就需要我们把各种信息交汇在一起淮黔,来实现智能的决策控制苍奉八。这件事情说起来好像很容易撅负,实际也有很大挑战混千翠。现在我们一个汽车里边有两画、三套信息系统涵,有车载的信息系统前妊弄,还有驱动系统的信息系统设壬旅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犁舍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备飞晚烹,就是快到地方要进行减速虐甘蕊,但是如果你让它自动驾驶的时候钱头,可能它就很早的根据外界的信息来判断捂镐,让它调整好姿态成穷、减低速度局磐,进入转弯以后在弯道里边再加速希。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剖,这种例子比比皆是履。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酸羡。因为我们电动汽车从电机方互、电池萍垂、电控开始缴,电控第一代做的第一件事宿,就是通透的动力驱动系统的网络蛾渭千,就是第一代的CANBUS系统峦井,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斑让刻,从这个角度上说起来赦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郴惟。    当我们实现了这些以后曝墟兰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战婪驳。这是我们常见的北京交通的一种情况狼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惩褪乏,去识别各种各样的高通襄,做得到匣,但是不保险匪,这样可能我们就要有这些信号的发射器疯罚,让汽车能够知道这些情况斥汞舜。如果再想使它往上走膳磁,能够实现部分的自动驾驶社寞毯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滇,比如说晚上的雨雪路松滤,比如大雾弥漫的时候蓖,比如尽管天气很好捅城,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捐抒课,这些情况都需要我们去应对秤冠尾,其实道路上也应该有它智能化的装置嘿愧,就是说有自动的能见度感应器午还疚,应该有道路结冰的感应器趁克,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全染。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惭概,安全是所有发展的主流痉哆,而不是时髦抗核刻。我们在做任何工作的时候粮侵,必须考虑人是坐在车里最宝贵笆、最要尊敬的东西寂北嫁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梯笑、人的便捷让唬、环境的友好和共享稠孤黔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揭硅,来推动我们的发展田提吩。    因此崎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三樊嗽、四次交流坡戌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构私,这个架构的着力点应该在车载的平台聚睬、在网联信息戊副壁、在智慧交通的发展熄,我们要重点发展的是车辆的关键技术忙侩、环境感知庙、智能决策备氯涂、执行控制兼薄,我们要对信息的关键技术妙矗,V2X通信恕茎,甚至于将来车对车的通信系统道戒、云平台晤、大数据评仑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕊,这里也有很多不同的东西席。我们还要对基础的关键技术赔握卢,高精度的地图覆落季、动态路况信息肠烧、综合决策和操作系统苗架。只有这样诧,把人谱蔡、车灭、网芒、路同步的推进图瓢,才能够迅速的发展躬,否则又会碰到先有车秘胸、缺充电桩的情况仕,所以需要我们今后的发展当中更多士柒疲。与此相关的技术傻唉哎,检测系统惊密,还有一些法律法规体系山,一些基础设施的建设燎吾,可能还需要更多的发展讨垛。 我们必须要精心规划艾、协同创新疚鹿,来研发自动驾驶的新技术戌工。    一穗,安全悲态幢、绿色寞松临、便捷氮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霜霜。    二芳垢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睫,多领域技术的融合疟,产学研各方面的合作渡,要着力推进协同创新胃黔居,这里边由于它是一个企业的热点稳,所以企业要成为技术创新的主体劳贡。    三迷筏,企业为什么要成为创新的主体孟?我看了很多规划撼,从现在一直到2025年借纳操、2030年瓦庭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就分妙还,但是可以实现沿途下蛋篙,从过去当中攻,无论是防抱死系统撤、电子稳定淑脱吃、测距警示烩、避障反应苇奶掇、自动泊车都是发展的热点虎,每个技术都带来了商业回报刚揣拍,包括我们在信息系统怖,包括这次互联网的技术剩钳猜,上汽互联网的实践截,也看到了我们唐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侠藕迹,只有以企业为主体活,不断有新技术发展袭,使它在使用当中获得使用寿崇瞬,就能够推动它的可持续发展须巴,所以它不是一蹴而就的事捕盖京,是我们长期坚持的一个任务扫卜。    四桶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纫练、精心规划臼咆糠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藏,我也是觉得有一些东西包括基础建设块含,也应该放多这个测试区里面去桃,使它在真实情况下运行日黎甩,才能得到一个健康和全面的发展购碉稠。    最后我想说秽类,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展节。其实我们用了十几年的时间实现电动化讽挡,推动了产业的转型咳坑,随着信息产业的发展百戒呕,网联催生了新的业态峡蔫骸,产生了新的服务业氛。轻量化带动的不是简单材料的替换扯,实际是对汽车产业的一种升级划、一种转型害捞浩,同时淡枷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛇拧澳,充电网服务体系的建设悔憨,可能带来何止几万亿的新的增长点恒。我回忆笆秆,在经济工作会议上总理说过一段话幕,“实施创新驱动战略的发展丸钩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展上,也要注重用新技术翁谷、新业态来全面提升和改造传统产业护卡,带动产业的转型升级膏玫温。”    作为结束语我想说丰琳,回归一下新能源汽车取得的新进展侩涤,下一步还是要全面落实政策椿、着力开拓市场兼动、建设基础设施锋、创新商业模式克临,把握好发展的先机毙梁。我们要针对市场的新需求筒白冷,深入基础研究罚付愧,攻克关键技术妹驳,完善系统能力鸡,着力提高产品的质量和效益珐稗。要把握好汽车智能化发展的新机遇臣,要系统的研究色亨读,精心的规划错钵,要鼓励协同创新企业主体绰爸,大胆的尝试灌半,来攀登自动驾驶技术的新高峰屡戒,要凝心聚力恃看,发动优势锰坦焊,动员各方力量桶年捎,完善政策措施家,营造更好的发展环境疵食棺。    谢谢大家!    (根据发言整理孝巾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭嘎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉切沥: 陈理事长邓秘,各位领导醋釜、各位朋友揪搞缚、各位专家扯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浩厩垮。我今天的题目是四网融合丹冬江,什么是四网猾?交通网够身、能源网孩涧、信息网抵、人文网妹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邯壳勾,电动汽车是一个能源的载体漆脾骗,又是信息的载体白,然后可以作为人文的载体悸嫉。四网怎么融合光?怎么发挥电动汽车的附加值却贬富?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镭扦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系是,能源跟信息到底有没有内在联系虏镀,我提出一个储能熵理论供大家思考涎。    我思考创新的要素匹,要创新首先要解放思想拦措铆。解放思想要学习《易经》的精神彩,又要学习西方文艺复兴的精神标奢缉。《易经》是一个太极棱耍奉,太极里一半是黑峦、一半是白场奉,但不是直线狼钝期,是弯曲的蕾,黑可以变成白危尼,白可以变成黑碱葛店,黑中有白瓷从猛,白中有黑情攻,跟它对应的黑就是黑胁、白就是白烂。《易经》是变化把,有时上抖笑、有时下蚀媒,上时不要骄傲自满炊,下时不要灰心得踌倪,是客观规律救蜜秆,都是周期性的嫂粗,我们在调整脸枢菠,要注意平衡动力统一酬。    整体都是这样挪彩惠,全局都是这样汞纲备,今天讲跨界弦,要学习西方的思想就是文艺复兴剃旁挖。文艺复兴的功劳不是在文化禽庇槽、艺术等等飞颊,文艺复兴是解放思想快笑。哈佛大学的校训追求真理枷垂。要把自然界的规律找出来解放思想怂彪,自然规律造福全人类撇皇。伽利略故,罗马教皇威胁他天,他不怕监,他说地球起源被上了铁塔揣氨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女位缮,被叫之违反教义匿挡苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氦,第一个米开朗基罗萎,他雕出一个裸体的美男子忿甲侈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇换,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旁丧算,里面很不容易很剩,从意大利借了很多达芬奇的作品敞匙晶。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲍撇,也是工程师;看他作品街田,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞳记愤,第一个从事解剖学泡胎屑。    解放思想考虑全局的问题坟祁囊。文艺复兴第一要全局思维斤取,第二要有天人合一的思维苦堡片,第三是环形思维稼。要考虑全局思维入,今天做电动车目标是什么挞?有什么经济效益浩、环保效益苯距、能源效益滦、民生效益锌措,总体总目标要搞清楚贺,一定要有全局的观念桥裤违。特别搞智能汽车全局性更大凯。另外要环形思维瘫摔,要反馈年德败。然后是循环利用的思维输。    创新狮纤,我把创新的要素跟大家分享一下第。首先理念是创新之魂乌轮。理念有很好的氛围魄恼,有了理念才有创意晌衬截,创意是创新之源俺梅。还有人才赏焙郸,人才是创新之本活。怎么能有理念晤桓?要有很好的氛围陋贩课,总结第一方面是合作精神谅上宽,开放肯涵、合作蕉裙蟹、包容汹郸撮,双轮驱动噬纳、增值驱动此、市场驱动绒,通过市场的倒逼孺痘。然后要有完善的知识产权保护检,还要利用网络大数据给我们带来的好处裤恼盲。今天创新制高点是跨界融合泌科胖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汕。“一带一路”我认为是跨界融合类,一带一路是西方的伊斯兰文明距廷,还有它把科技煎乖、技术芥外碳、经济费、贸易连在一起凰脐,所以我们要发扬一带一路的精神邻。我是福建人也是漳州人轨羞,一带一路开始的是植剩和下西洋毯。我们要跨界融合攻肛涣。    我接着讲智能汽车了耿。智能汽车首先要有解放思想彩拾、全局思想考虑问题黔单。三个C委,第一个要连接起来胖付,第二个连接是要协调要合作拦略翻,1+1>2妨鲸钾,那就是《易经》的精神校胎蜡。第三个腐氢侯,今天的连接是移动的连接价碘碾,还有MOBILE趴,MAN TO MAN莱泄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矮段磷。    今天电动汽车很重要的一个焚惯,大家买得起用得可靠硕捻。智能化以后石,因为有各种各样的基础设施和商业模式潜,我不展开了祷官。    从电动汽车变成一个智能的汽车踢急,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞄算,从智能的交通再变成智慧型城市鄙师钙。我们附加值可以产生很多狠。根据《易经》价值精神忱牡辽,通过交通网开朴冒、能源网倘、信息网拐、人文网可以产生无穷的价值机会隆嗜。利用交通资源的全时空动态感知淘炽,交通工具的全过程运行管制爆挖,无处不在互联恨瓶、感知赶澜、管控和服务很。    怎么布局撮论?怎么把电动车进一步变成智能汽车苯,如何布局智能网联汽车技术污闹拖?我认为累忙,不但对中国惠,对全世界都做出更多的贡献沏轮串,第一是制定网联汽车法规标准妨、智能技术戮、环境坤负肺、HMI技术圈捣、空置执行技术较涸、智能网联的实验切卵硼、网络和信息的安全骸。    怎么做到网络和信息的安全唉?这是一般的云陋幌,怎么把一般的云变成安全的私人的云香诺?有很好的结构净凄歪,处理器艇、传感器脊森,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刊鲸。第一是收集材料净,就地处理玲桃。第二是从收集材料到云之间要慢超砂,一个是单点控制斑距,能量控制或者功率控制材昧醇。一个是多点控制踩秸,能量控制或者功率控制袭,这是全局性的际。要及时处理堤料,要经常互相认证那,变成安全的云镭摹。    跟大家分享一下我做的一些工作夺。怎么从理论上去证明这个是可持续的封衡?我一直在思考所有的工业革命卧颈麓,基本就是能源更新猾朝赖。第一次工业革命敖廓筒,瓦特发明蒸汽机窖,电话锌。第二次工业革命塑滥烙,美国抢占先机拘嫂测,电气化钉举灸,主要能源专项与信息建设驹。现在第三次工业革命来了饺锭宿,中国能不能抢占先机膜奈?我们要做新能源祈,信息大数据时代难巍钢,我们百人会能不能更好地发挥作用矗铅烘?今天早上的研究会很好覆窟,我建议做一个尝试的机构昏靖揭,每年召开百人会国际研究会议冈寥,形成品牌忍炬乾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唇烙贺?我提出储能熵的概念界。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笔劣。一个系统里面假如是孤立的射拉母、系统是不可持续的拧啥,一个是做功蕊、一个是废料是不可持续阂。如果是物理系统疚餐,分析储能熵甲,熵代表可以再利用骏饱羞。总的来说溉赐,一个系统熵不能增加窘廉惠,熵要减少肺咖,熵减少系统可持续棘桨。熵是储能熵恢卵,熵是不用的熵难沫,下一次可以用垒绷。总的来说熵是在减少僳。    包括中国的历史腥,中国封闭的时候中国就不可持续忙,中国开放中国就可持续氓炼。近亲繁殖以后熵增加不可持续花颊。系统要做可持续性烯绰捅,系统熵要减少叹翻潮,你的收入不能是单一的纪淬、不能是孤立的系统竭。因为一部分是做功碧闷,一部分是废料迟舍粒,从废料里拿出来险,通过证明熵减少砷查含。从废料里面可以再循环汉殊捆,那么你的系统就可以持续了湃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僚雾,后续需要时再利用的能量的熵褂谴,通过储能熵概念的引入匙,希望用来解释可持续系统的演化过程删。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抠缄。    综上所述才檬樊,不管系统是生物的或人工组成肆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挽闯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞锼燃ⅰ,而这些系统工程特点是篓踢欣,即使在系统研究过程中讲廉,一个熵有增加的过程悼,总体在系统不断迭代发展的过程中芯届,系统将进入熵减的状态潍慰,因为系统具有自己生成复熵的能力快抠笆,从而保证了系统的可持续性娥瀑挟。    应用在电动汽车巷拈,这个是分布式的发电瓦恐,这个是分布式的负荷涕没。电动汽车就是分布式的负荷拷熬,还有分布式储能酶错,电动汽车有储能设惩熟、有电池兴。电池可以双向的恒,分布式地发电碴、分布式地负荷镭,在分布式的储能超比复,这三个系统可以持续迷男,这是我要证明出来的彭冈。我证明只要你的熵是减少的潘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宿。    感知渤钦、认知此、行动嵌搓,不断可以纠正人的行为揪,比真正的司机还要好谎。    最后史毯梅,希望我们以后的交通系统是舒适的儒兽套、生态的闯祈、方便的和安全的显维烙。要做到这一点没节,什么是成功镐携?因为里面的成功是3个S阔街,SUCCESS算纹,在S虑、E里面画一条线都是欧元跟美元搅,今天是国际合作并笔攘,虽然人民币还不是僳,是一篮子化的驶潭,人民币准备好了揉。ESY就是人民币粳功。    要有六个眼睛玛,有四个眼睛不够斧欣巾。第一要把眼睛放在前面解放思想翁耻冈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伤,电动汽车下一年布局市乘愠恪,也要有前瞻思维配旗稳。眼睛放在后面汲取历史教训搅,要有全局观念宠。要看到旁边的需要缴。然后要把眼睛放在右边学习欧美甘屡撵,不得不承认高端人才密集地在西方藏。所以把眼睛放在西方学习逝墟怒,它沉淀了100多年夹洛。四大发明中火药是中国发明的奴剧兽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戎贰旱。全方位都看到了辩形,所以英文眼睛叫做EYE堑。第一个I是Inspiration谋廷,有了激情可以有想象力峨差,然后有创新汉驮,但一定要融合幸玲抗,一定要集成龟袄灯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熔晾獭。科学要把自然归结起来姆,工程有十几种貉穆,要把科学党韶、技术跨痹、管理结合起来那就是工程惧纽形,那就是要集成其农患。特别今天要跨界地融合弟触、跨界集成填很狡,这样才能实现飘兄。但没有钱也不行损敌渺,今天招商局也来了很多金融机构酮廓,要融资盟氨。    谢谢大家!    (根据发言整理牢谅瑞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗钦碌:李芳" "   回顾已经结束的2016年董晒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贡良。在政策的全面推动下缄,我国电动汽车年产销量再创新高芯,达到50万辆左右喜瑰,充电桩数量达到20万个掇福,遥遥领先于世界各国钠。更为可喜的是杠骑,在规模市场的推动下獭,技术创新全面展开梳红梳,技术进步全面加快九,正在全面逼近世界先进水平棚切。但是谋家问,在这大好形势下硅,质疑之声渐起脐。比如舞奖,我国电动汽车发展主要靠政策推动烩,能不能持久墩苦春?政策是否过于宽松尽,以致于出现骗补情况偶?另外徘,由于发展形势良好班朝旗,一些激进的观点也在抬头寿畏懒。比如冷臼禄,要挡住国外产品进入中国市乘仆系妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耿市,准备放弃传统燃油汽车称锰。    作为一名资深的亲历者潦环县,笔者认为冻歉设,在这新旧年度转换之际年,有必要分析我国电动汽车的发展形势百,梳理其发展历程奇许,以利于业界对形势有清醒的认识粉嘉、清晰的判断恫晦羔,明确今后的行动方向肪和寐。    一缕港、我国电动汽车发展形势良好    当前缴,我国电动汽车发展形势良好纯炽,主要表现在两方面沽撵:一是电动汽车技术创新全面展开倒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曹普,技术创新和商业模式创新层出不穷玻慑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫂散钦,比亚迪熄慨、北汽泵燃、江淮定眯泰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品访。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衅,而是专门设计的电动车嘲介爆,续驶里程达200~300km甚至更多娠既,能效明显提高镶,动力性讹、平顺性秒、舒适性陪百、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平躲。事实上嫡潞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逼霖词,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市立竣关。另外春里,我国电动大客车产销笺奉、应用占全球份额的90%以上贬,技术达到世界领先水平迫。    在动力电池方面期涝,我国产量已超过日本犀玖、美国盗矩恕、韩国譬喝碌,跃居世界第一芹,且市场份额超过全球的1/3篡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哭,呈现高能量比柒颧廊、高安全性靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饰船肩。同时究柿,产品水平迅速提高缴,与前一年相比潘,平均能量密度提高30%低茬好,成本下降30%左右驰列丢。    在驱动电机方面绘帽呵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机认湃,总体性能进一步提高辑桑瓦,成本下降30%左右郊泻。在电池管理系统些、混合动力系统祥磷烽、电动助力转向米、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勤磺谁,也都有明显进步屡。    在基础研究方面稻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌发彻邻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展感唬,电池热失控钒、硅碳负极材料舷睛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涵滦庭。    2. 充电基础设施建设加快缸忙行,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下到勉骏,政府有关部门出台了实施细则劳琴,多个地方政府建立了城建透敖脾、电力欠、规划等多部门联动的领导机制奔,大大促进了充电基础设施的建设速度侯泪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拴癌,我国充电桩总数超过20万个媳艰,远远领先于世界各国辰软。    在市场带动下褐,技术创新不断涌现臣琶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铺娶稠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钱、节省设备投资的车端交流快充技术巨诬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灿捕负。    在商业模式创新方面秋,呈现出各类优势企业多种形式合作抬赴廓,加快充电设施布局享瘦、建设冻绒、运营的趋势蒋楼裤。众筹建桩从、合资运营篇痹希、利益分成等运营模式迅速发展献,公交车钎、环卫车告芥推、物流车戈渺帮、出租车视举泥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胃,广告推送划、免费无线热点接入等增值服务开始出现焚。    在互联互通方面奈恃贬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伪盖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牡眠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侩昧挡,以企业级疵悄、城市级监控平台为基聪比濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据词墙侈、信息互通的国家信息服务平台即将建立冻陷。    二莎浚尼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逃偏,我国电动汽车的发展道路与美国悼请媒、日本轻胎踞、欧洲等国家和地区有所不同份,主要区别有两点噬。    一是政府干预模式不同接煞脯。我国采取的是政府强干预模式巢慨贰,政府进行顶层设计畔泌拓,制定国家发展规划箍磊此,多部门联动制定全面的鼓励侨肛、支持政策呕乃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城榧崭帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车表,在市场发展中不断加强研究开发饺,技术水平逐步提高;同时辖,充电基础设施建设逐步完善师沮。而美日欧政府多采用弱干预模式浑纫,政府支持共性拨伯计、基础技术研究翟献,给予一定的政策抡伪獭、税收优惠溶蔬,逐步培育市乘砑浮;企业则根据自己的战略规划申并氏,首先研究技术沁贝酷,同时有选择丧、有重点地开发产品己虹。    二是企业战略不同丸扯。我国企业多为在政府引导下被动式发展摄怀景,初期技术积累明显不足毁垢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显白截,产品方向受政策影响大嘲凰哼,各企业虽进度不同雷,但呈全面开花之势确拆就。而国际大公司多为主动式发展恨刮慕,厚积薄发悼噬涡,技术有所侧重某袭,产品形成特色粕辩完,如丰田的混合动力和燃料电池拢鞘、日产的纯电动另眠娶、通用汽车的插电式颇订饲、宝马的碳纤维轻量化技术等澎庞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衬。中国模式的优点是市场拉动技术发展础仑透,不受油价等其他因素干扰毕捷敝,迅速形成规模市澈谐於摹,全产业链技术进步僳牟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟普冀挺,发展中有不协调情况慧疚,如充电基础设施滞后去却羚,部分企业盲目跟随湍,发展不扎实急,少数企业以谋取政府补贴为目的什玲,甚至出现骗补情况努。美日欧模式的优点是技术扎实未兜贫,发展均衡;缺点是市场发展慢斯槽,产品更新慢嚷式距,影响技术进步深惭楔,受外界因素干扰烯骸,如油价低迷则市场难以扩大充溶溪。    笔者认为校弘瀑,中国模式适合中国国情矛。我们不应过多盯住充电难斗、骗补等不协调现象双涂欢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禄、技术追赶的大好局面奋睛。从另一方面讲靖憨,中国模式也有赖于我们的制度优势榷涣可,只有中国的强势政府才能如此运作琳疗,很多外国同行都很赞赏德觅遁、甚至羡慕中国的条件拌媒滑。    另外点畔核,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黑棱浑,近两年有明显变化闪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术董弹醒、开发电动汽车产品屁,而且各种技术路线都受到关注的局面枯八。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曹掣豪。中国各大企业都重视电动汽车没有错沮廓,在现阶段已不能算分散重复玩嘶关,但难处在于电动汽车不好做罕酣,需要有很强的陋簿艾、全面的技术积累和投入挂。那些技术实力不够的企业是,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胯枷论,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涂肉,而应准备应对“弯道翻车”的危险荡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秒,可分为几个阶段返槐滔:当市场份额超过1%时箍熬恭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亨睡,则意味着市场条件全面成熟卤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撅扭睡,又主管我国科技工作多年桥奉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擎峰然。    对照电动汽车的发展贿懂,在我国孝,市场份额已经超过1%;在美国和日本劳倒,即将超过1%啤搏。这说明乃,电动汽车技术正在接近成熟炒滴碑。笔者冒昧估计栋疗,大约再过5年左右时间蠕患览,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题受,其他性能与传统动力汽车相当飞嗅喝,加速性优于传统动力汽车慨臣盼,成本的差距大幅缩芯朊汀;再过5~10年时间趟钠,电动汽车性能可全面赶上棋侩、部分性能优于传统动力汽车荤,成本与达到当时排放戊、油耗标准的传统动力汽车相当乾莫。但即使到那时先,传统发动机也不会消亡爆,而是电动驱动与发动机平分秋色荒,或更多的是融合发展老烹。基于以上估计癌堑魔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车太双,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僵倒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缆钨涟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厢。2009年圃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蕊按庐。回首往事京,扪心自问悍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹄古。至于些许不协调现象煎揭赔,是产业发展过程中的必然枫,是白璧微瑕能狗、瑕不掩瑜市。笔者断言枷,按目前态势再发展10年跺篓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岔,并以此跻身世界汽车强国之林诡价。    三涉盖倒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一起,整车生产企业要更重视电动汽车弹。首先要制定好发展规划和生产布局频涉喷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巍物,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调累,不能两张皮朽耽滔。其次要重视研究与试验奶南,需建立完整的垦、一流的研究和试验体系套,规那奘#和水平应不低于传统的发动机和传动系统茫寐涟。电动汽车相关技术发展很快蚊,要靠自己去研究发展硼牟,别人的经验会很快过时钡局,更不能只靠“挖人”搞产品收派。再次要全面布局赴夸兑,围绕全技术链开展工作簿,不但要重视整车开发抬半,还要研究电池和电机童现,重视电池管理系统妙,这是当前我国的短板时獭檀,此外还要注重轻量化和系统可靠性拐。    第二汉簧,要建立相应的零部件体系蓬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湃屏肪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展存。    第三狈,要开放发展感。需鼓励踩撼俩、支持合作伙伴引入先进技术和产品耪,像华晨与宝马故奠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彼答簇。历史将会证明屎,开放发展电动汽车会比关门发展更快颇。更何况嫩,在全球经济一体化的今天缚阮,关起门来自己发展是不现实的顽蛙。    第四龚冻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陪兄。今后相当长一段时期蝎户,将是传统动力与电驱动并行发展局、融合发展的阶段充山,单搞电动汽车很难成功苯。对于只做电动汽车的特斯拉痛戚,笔者并不十分看好蜜。    2. 对产业界的建议    第一桂锭,要加强合作佬当朵。需沿产业链坡堕份、跨行业合作闭概朔,整车企业要与电池企业哆、电机企业暗臀、其他电动系统生产企业深入合作惧戎钝。以动力电池为例蔑,需要电池设计与正负极材料螺、隔膜价赁、电解液忌散、电池制造装备釜皖、试验装备列、电池管理系统全面合作啥士。优势企业和研究单位要分享成果保萍,互补短板春。我们一定不能辜负当前大好的市场条件及肮横,要形成轰轰烈烈的大协作局面疲杆,合作创新憨,百舸争流祈,才能迎头赶上并超过世界先进水平寸。    第二弦拘狙,要注重实践氛。汽车产品与其他工业产品不同仕埔罕,一是使用环境广且复杂荚淀伶,二是生命周期长磊裴跺,三是对可靠性路慷熔、安全性要求极高闯。这些都决定了仅在工厂犊耗、实验室不可能完善产品播磺,必须通过多轮的使用实践茸乏。与电动汽车产品研究开发相比点,充电过程更需要实践加。像电动汽车充电过程这样长时间巴、高电压佃叭、大电流秘渐癌、室外剐、无专业人员值守的工作状况罐茶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肖。    第三沦,在充电基础设施建设与运行中擒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔑逻奥。充电基础设施建设是一个新行业俯盗,在管理上涉及电力碌、规划戊、城管肋饲、工商管理等多部门卞,权力交叉巫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毫料,利益主体错综复杂际。单靠一纸文件不可能面面俱到耻抛人,必须经过相当长时间的实践碴杠拷,完善流程癸磷靖,积累经验陆邪。    第四燎,要加强标准化工作贾。领先的研发瓤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶链航选,而及时总结经验念哆、制定标准又能为继续实践删、创新提供重要保障辩吉。当前们皮,恰逢政府推进标准化工作改革贾芯峰,要求标准化工作密切结合生产澄夏、创新实践五,要求鼓励发展更灵活渺群、更接地气的行业标准浓惟、社团标准建。对此逃券,业界应给予足够重视俱陛捍。    3. 对政府的建议    第一糜,要保持政策稳定拨氓融。正如前文所述轻,我国政府的强干预政策非常正确档密缎,发挥了制度优势态嫂,已取得很好的成绩诧好奔,应该继续保持始翟抒。电动汽车的发展涉及多个行业敛碉,需要长期积累驴肮猜,需要几十年的时间才能成就大业背铆矾,切不可存立竿见影帝博、一蹴而就之心喘娠退。    第二踩靖,要及时对政策进行微调和补充完善蕊佰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磺,又由于此项事业发展快稿,新情况尉、新问题都、新技术层出不穷乓颇,因此及时应对齐孔、调整尚取箱、完善是必然的戮沁楼。    总而言之椭从县,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泵,迅猛发展正当其时连赔滥。笔者衷心地希望朝野上下橇、业界同仁能认真努力工作唐,自信且坚定发展河。假以时日僵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹿朽杰,并以此为契机笆焕型,跻身世界汽车强国之林深汗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥涛经:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犀涸难,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哆颇辣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喷搭诡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乓吐庞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漠髓陋。    他认为项,现阶段古,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沟曝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狈投垃,但从长期来讲瀑揽珊,新能源汽车技术发展路线要从电动化铅碍淋、轻量化免、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合就啥、轻量化与制造生态化结合双瘦、智能化与网联化结合既蓬吵。    尤其在电动化方面杰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卫甜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酶类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力善簧破,就是家用主流A级轿车绥,在性能价格比上与燃油车竞争讨娘纪。目前全世界都在朝这个方向努力俯设,如特斯拉Model3试谩、通用Bolt倍凄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车错。”欧阳明高说暴陪芹。    欧阳明高说俏捻力,但要满足这个要求寄,电池必须降低重量乱田、体积以及成本煽东。此外亭,电池的比能量必须大幅提高碉,达到300-350瓦时每公斤喊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劲高瞪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挖形沽,锂离子电池发明至今只有20年匣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抄溜,2007年第一次在日产聆风上开始使用抹澜摹,可见动力电池的进步非常迅猛斡。”欧阳明高说歇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祈填椽。    但此前李律,主流的观点认为惩恒隧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比么韩,从性价比来看擞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梦税趟,但现在随着锂离子电池技术进步测,里程提高一倍垄胃,即在300公里的范围内父儡,仍然在性价比方面有优势贪巨税。    从技术上来看驹陷掣,在单位重量筒镰、单位体积下储存的能量越来越多娄反古,成本越来越低伸,才能体现出电动汽车的水平和技术哇。    一个好消息是眠杆,我国电池成本每年大约能够下降20%死。据介绍捂巳匡,五年前妈到,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元托鲸,去年平均价格为2.5元左右放,2016年为2.2元紊靛氦,考虑到大量的电动汽车是大客车廖涂,其电池价格相对会比较高一些蠕秽炽。    “现在国内开发中的电动轿车呻,最低的系统成本在1.3元每瓦时贩稀秃,单体成本在一块钱左右完玲辽。美国通用Bolt电动汽车必凑,单体成本为150美元一个千瓦时省烤。”    如果按照这个标准蹭显,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到工,但是按照现在2.2元撂,逐年减少10%到20%仁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裙。    “加上循环再利用做到1元肺敞芭,也就是说掠甘,一千瓦时电池一千元人民币之内赎陶,是可以做到的戌完。”欧阳明高称盎铜。    对于具备性价比牧蜗浩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慑弦禽,现在一百公里约耗电15度莆卧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸡窗,接近10度电一百公里祷猜。    “要实现这个目标叫忻涕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敲济。目前电耗的降低空间还很大潜茹彻。如果能够实现上述目标爽豆,一百公里的成本约在一万块钱合,如果电池能达到300公里就是三万块钱枚,考虑到使用周期内省电和维修省钱奋嗅福,将具有商业竞争力借,这是电动化下一步最大的目标诵劲四。”欧阳明高说氨拣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出适缸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鄙场,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惕溅,但仍属于比较粗放的发展模式蹦辖,今年电动汽车发展逐步趋于理性匣曹垢。总体来看冈甸,走到今天醇屁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位偷射稠。”欧阳明高说丁。    事实上潜括,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尉竿褐,由于销量超过全球50%以上典皮,在国际上引起了强烈反响袱嚼,无论是政府还是厂家碱,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓄坡虐。更值得注意的是卞仇尝,2016年如德国大众和日本丰田纷,纷纷调整技术路线滦盯,加快对纯电驱动的转型爬匿。    不过揪婆,纯电驱动的战略目标蛾徘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酚版。对于混合动力技术来说帽,传统的汽车强国为串、汽车大公司比我国更具优势骋僵酸,如丰田路线就是先做混合动力嚏,再做插电混合和燃料电池咎马古。    由于我国率先发展纯电驱动副,带动电池产业的发展达到了世界前列丛陛,电池产业规模达到世界第一霉,总体水平位列国际前三舜点,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稠融坛,我国的动力电池产业链申蔽晴,尤其是电池材料赊,如正负极材料咎赤,在国际市场上的占有率第一骂。    “在此基础上急,我们以纯电动力系统(电池醛、电机溃痪传、电控)为基础平台漂腐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利救。”欧阳明高说事。    据其介绍范轨郝,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜜,比亚迪秦爆并、唐线揭开、上汽荣威550鼓涝澄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颗僚讲,无论是发动机方面僵苟舵,还是混合动力装置上惨茅,都取得了突破嗣里。    与此同时恫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展槐纲健,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奔。    “这是一个渐进的发展过程吵绵楔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邻肉。”欧阳明高说鄙柿茧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糖捷盗,有效的回避弱项竞争捻,有利于我国电动汽车产业的发展巧井铝,到2020年之后汀芦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纹、同步竞争捐铣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓撂:李芳" "  编者按团门毕:产品价格区间一下提升了近40万徘匠馈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奢牡。以安全环保为标签的沃尔沃滤钠靛,产品质量是其立足之本鄙。无论是国产车型还是进口车型鹅谩,质量都要做的和安全环保一样好纤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值射韶嫉,安全与健康至关重要授嘶,但在中国市彻爬睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家方,到底该剪哪一根线售熟秀?我心里清楚徘龟,如果我剪错了斗,我们可能就崩溃了床蛋棚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虎。在2015年整体经济增速放缓价、股市震荡疙迹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下便报,2016年的车市本不被看好绞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声称琳。1月6日赏翅篱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售儒探颂,沃尔沃对此解释为脊诉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怂,更是提振销量的助推器慌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刃。   6月1日玲噬撑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职残。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年婆脆眷,具有十分充足的销售经验澄。但用他的话说骂凡狡,他来自一个很小的市晨美崞帧,很多因素他都不具备凰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲德膘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逃确。6月1日入职修,用一个月来熟悉公司的现状敬始,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萌乔瞎。然而现实终究是骨感的北委迟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徐狠卡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆房。   “做决策就像电影里拆弹的场景兰巳麻,我到底该剪哪一根线呢胜,如果我剪错了凤容,首先所有的投资会无效乌,其次会影响经销商的士气嗡捅飘。”陈立哲对我们坦言汲琅。   他这样的想法并不让我们意外盒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛇。在台湾嘶,陈立哲要去走访最南端的经销商了窘,早上出发中午就到了酸默,但如今这种管理方式已经行不通了崩购。从前陈立哲的团队只有30人牌橡,现在变成了350人骨嗓厢,他说现在同事的名字都记不完碱钠。   “就像牌桌上的一个赌局叛似啪,赌下去有可能是回本的挥绵,也有可能就全毁了襄险韭,所以我每天都在想我到底该怎么做谓慧。”每天该怎么做勒曝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嵌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的解须际,才能享受最好的挽篡侣。”这句话像是说给陈立哲听的壬说。   2005年冯虏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泞饭膛,沃尔沃一年只能卖1024辆山适,一直到2013年5000辆的水平睛讳沏,再到如今年均一万辆的表现菏桓喷,对于台湾这个小市场来说淑摧尘,陈立哲做的足够好辰泉午,他对这个市场有着复杂的感情壁淡凸。   调任中国市场做销售一把手糖,陈立哲说这很突然尸,他来自一个不足以领导中国市场的市场贬。对于中国市尘⑸形恪,他还不熟悉输苹燎,做市场工作要对文化疮、变化厕相、趋势有充分的掌握吉剩坊,这最重要的三点陈立哲都不具备芥,他唯一能做的连,是在最短的时间内了解中国市场的刚需需必,相信身边的工作伙伴暮痴,组成一个高效率的团队港掣沁,去解决各种问题旁团录。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晦,首先做的是内部调整料凳秸。通过不断累积分析过去几年市场的动态及忙,了解在什么时期使用什么样的手段功避,反省问题所在斗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矾定踢。面对三巍输、四季度各项费用的下滑抄械嘎,倾听团队的建议墙芯、做出准确的决策桂、将优势资源注入到最需要的地方堵式镣。最后将宝贵的经验分享给所有人貉剧,把力量从点扩散到面犯队,从四个大区伦,再到全国另吾眉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒋,我只是把预算创怠、时间等安排在它本身应该发生的场合藏吩鼎。”陈立哲表示竭乃茄:“我不是在讲官话芹晒,只是借着这个机会感谢大家囊塘。”陈立哲相信驾睹盖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛搐涵。   内部调整告一段落贫锰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上表桅惹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题联舅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间括苇,一下跳到80-100万硷,面向的客户是完全不一样的秃筛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的概,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浅烩,还怎么介绍产品呐夺?这肯定是不行的鲤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫡古,“与高端客户接触午犊恃,销售不能觉得自己比客户矮一截暮熬,与客户要做朋友清培容,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伍玲乓。现在培训课已经开展了实战模拟环节玩篮嘿,我们在资金有限的情况下做到了更好遁圈太。”   全新的管理阶层廓裴,有限的预算祈悼随,面对重重困境修,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高受呜,8-11月均超额完成销售目标米。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗜,最紧张的时间寞。“我有我自己的节奏夏,我给自己两年的时间拨梅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酵还。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衡倘限,经历了两次产品的重大变动溺拇,但在他眼里这是最引以为傲的捅,因为这些变动惧抚闪、变革都是从使用者的角度出发娄巾,也就是我们常说的“以人为本淀摔岸。”   对于沃尔沃来讲胯,最擅长的领域是安全摆读污,作为三点式安全带的发明者喇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脊颊。但陈立哲表示楔敝,以整车品质来讲涕讨仿,沃尔沃也和ABB并肩剖拼叹,例如在底盘研发能力上疗救兼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讥,全世界目前只有三家在使用蜗客宿,另外两家分别是法拉利与保时捷汝泪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胳靠笆,陈立哲也谈到惕:“沃尔沃其实也做过6缸嫡柒篙、8缸发动机伎班扒,还有享誉世界的5缸发动机功霸。沃尔沃并不是做不到汗,而是我们可以用更低油耗搔散娟、更低尾气排放的发动机达到更高水平士。这也是全球各国政府的法规要求汕,是大趋势烈考。陈立哲说“这些信息毋隋,只是没有在行销上进行传播罢了篓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诲干,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袖独鲁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒锾亍,改变了“国产”的概念缔认,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褐俺。陈立哲表态道狄显尾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铜措哨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耐搏。沃尔沃立志从中国出发虑良,以人为本的信念永远不改撕惟,值得消费者验证与了解翁戎枫。”   “沃尔沃就像iphone一样份识蜕,它改变了人们的使用习惯途妨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揩:S90有三个界面同时提供信息及稗瓦,分层级的来处理车辆信息猛梆。这一点很重要安瓢,体现了沃尔沃以人为本的精神列搂。在设计方面八吠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鄙溯。用沃尔沃的品牌精神矗到答,再加上瑞典的风格松吃败,直接与德系品牌产生差异化匠零丸。如果从地域来看荣腐缝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掸。   沃尔沃曾立过两个誓言钢胖氯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疾夹唯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故火,沃尔沃全额赔偿馆。在陈立哲看来膘涕哼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袍。   陈立哲对我们讲道搬烁:“在欧美墨,当太太怀孕的时候峦表,男人会考虑买沃尔沃劫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吃兑,中国作为沃尔沃最大单一市成堋,11月共销售9,076辆新车蹲潜,同比增长12.8%;1-11月期间轿搪涩,在华累计销量已达80,759辆滦旦,接近去年全年表现钙隶。就目前的情况来看目权,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骂。   在经历过低谷期的沃尔沃方欺堆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赌脯,这无疑是对陈立哲工作的肯定枚,同时也是明年的压力澈。毕竟“十万辆”这个坎受势淬,沃尔沃早就有迈过去的能力澳亢。   2017年辆彻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抽察迷,届时豆硷,S90 T4惯白、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前榷海瞬。对于陈立哲来讲弄,最为重要的是三座版S90池。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谦够,是全世界汽车厂商痉惯,在中国制造的单价最高的车辆释挎沁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砍赐南,“三座版S90可以达到世界各项指标巾唾,这款产品有能力改变历史县炉。只在中国生产粹逼,以中国为核心的思维舵扫率,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叔渴。”与此同时菇郝,全新XC60也将在2017年第四季度发布肆镁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯蚜怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诚刃陀,所贡献的利润更是远超世界平均水平冒扦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趁剔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扒撂凰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妹钒。“知道我坐这个位子的时候殴蹄,很多人会紧张甚至惊慌吵,他们会很直接的问我踢,你行吗费炕妙?台湾市场那么胁蹦伟铡,你行吗缔达?”陈立哲笑了一下说道斤分:“每逢这个时候井,我都乐意告诉怀疑我的人脑,我将在最短的时间内做什么晃。”   两年的时间转眼而逝底,陈立哲手中的“牌”越完善粹衫弛,与主流对手正面竞争的胜算便越大薯榔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桃,未来还有什么是可以阻挡他的呢秦坑磁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫晤滦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泛敬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妥苍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恰宿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳。为了满足消费者需求宫混,推出一系列活动迎合消费者喜好彤挥。 上汽集团副总裁眯譬段、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郊,得益于荣威与名爵的共同发力桐,上汽乘用车共销售27.5万辆糕,远超去年全年的17万辆视诺炼。取得如此大的成就主要归结于以下几点陋:新车的不断推出版、以人为本的理念及高性价比辱。    上汽集团副总裁镜蓟我、上汽乘用车总经理王晓秋氮冒市,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访了湿绣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艇统,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犁蠢希。同时庆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桃淘耙:个性而不小众拾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棱,通过对消费者的沟通与研究礁捞,已推出很多新车型辜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亢。王晓秋还指出颠宿架,名爵现在的路线是个性而不小众邪疏猩,这就是上汽集团未来的发展方向甘,上汽集团希望新的产品有个性逝幂贺,且能让大部分消费者接受踏驶报。    据悉鞋吻岁,自荣威RX5上市以来呢,名爵锐腾也迎来了中期改款踢详吓,同时新车名爵ZS歌、荣威I6也蓄势待发仓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熄辉虚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时插,上汽集团也很清楚自己的客户群体吹雌含。王晓秋指出纳,新车型针对不同的受众群体歼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矗。拿具体车型举例郸翠屎,荣威RX5更偏稳重波肝航,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹭妊,新锐腾外形活泼蠢朽徒,同时考虑到消费者的需求纳诉虽,我们对内饰也进行了升级甸冠柒,并增加了10-12万的手动版淮,使新产品没有短板稼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腐遍釜,王晓秋表示藩伶,“从荣威550开始簇碘刚,上汽新产品从设计到销售炬速抢,最后还是根据消费者需求来决定卢革。”    据介绍骂厩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涩轰。为了满足消费者需求孟滦傻,新车不止在性能和价格上做了调整辅跑,还推出一系列活动迎合消费者喜好槐殴。例如扮,基于年轻人喜欢足球运动螺手蛊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网完精,也已纳入上汽集团新品类韧坤,预计明年新车65%会配备此技术淀啊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锈,“上汽集团一定要明白用户需要什么炕,为什么要买我们的产品韶汾,带着这个问题线勾头,我们才能真正去理解用户凸杰铰,落实用户需求烷柿,使我们的产品极致无短板嫩蔼,产品自然会大销评额茬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哇,竞争也日益激烈惊骋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹿。王晓秋介绍贺沥粉,名爵的价格基本与同级车持平猜乖嫩,但性能更具优势络描,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缄皇普,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秆,就像提到的让渡空间平,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整授扇泼,从而应对市场竞争环境耪岭绷。”    产品有了好的性价比和客户认知度剃靖郝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昆帘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弊。名爵经销店到现在也有280家左右钮餐拨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络童,其实道理很简单版侨囱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞍炕,且不断呈现上升趋势凶蹲,他们认为自主品牌的春天来了”片捂,王晓秋表示阀蚀。    在被问及上汽集团未来发展方向时缴,王晓秋坦言祥泼,“首先团队要把理解客户需求蒙拓封、用心为客户造车变成一种自觉行动锻葡焦,进而形成一种行为规范幌沙。其次应时刻保持警惕擅护、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好返。只有这样钩居定,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠徽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侠涵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改互踏。这些修改背后有哪些考量和博弈宛世?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人率。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酸沛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绰逆骗?   答骸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高紊。一共收集了9246条建议宦涛黎,其中表态性意见7736条噶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搬毁,占16.3%规。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贺法葱、网约车驾驶员资质及管理晴、出租汽车数量调控三个方面焦。从数据来看牢,不少人对“京人京车”表示理解膳俗偿,赞同的达到70%多县贯梳,质疑的只有12%秋嵌摄。我们根据建议修改了125处凉遁牵,不断扩大合规车辆的范围奸骇洛,让更多人参与“分享经济”眷抽眠。    “从北京实际出发拉,兼顾多方利益”   问挎斗宋: 为什么要求“京人京牌”汉菏皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答党胎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蕉慑末、交通拥堵耿、环境问题等“城市病”奴查。在这个前提下竭,北京任何一项政策都不能“任性”崩签,要从北京实际出发剑,兼顾多方利益垛挪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆楔伞,地铁最高日客运量超过1200万人次翠,公共电汽车日均客运量1063万人次蘑醛视,小汽车每车年行驶里程15000公里涂滥屋,交通压力与日俱增松虑扫。但在我们的努力下闪沫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邓褪霜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歼捆相。    总体来说归几湃,北京坚持公交优先的战略徊绅狮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抠徽,对其进行总量控制在所难免伙晾喇。目前北京市绿色出行(公交杉侯、地铁脖、自行车秦、步行)占到71%妓欣交,小汽车出行占25%缉喝,出租车占4%欢,其中包括比例不高的网约车出行祷祁。北京出租车改革的总基调是畏:巡游车改革沪端酗、网约车规范途挞、融合发展恕、错位经营姑盯褐、多层次服务腺。我们力争进一步提高绿色出行比例缓微娄,为首都可持续发展提供足够交通承载力订惦脖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畴: 政策出台之后琴褥,预计将有大量不合规车辆面临退出荒撼,政府有什么监管手段确保政策落实到位何兰裸?   答混诧弊: 政策出台前巍拣棚,我们和专家胸沥史、司机烫疽付、乘客饱沧券、网约车平台进行了多次沟通烹壕凛,决定设立5个月的过渡期桂。一是给合规平台回、车辆莱、人员办理手续;二是清理不合规车辆顿寄沸、人员等攫辈。    从服务乘客的角度涝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媒。另外酿钢裙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戎,因此提出过渡期的柔性考量惧护付。过渡期之后殿卢仍,平台要加强行业自律徐革芦,我们也要建立打击非法运营的长效机制褪胺驾,严厉打击非法运营化病、克隆车和价格违法行为涉,能够更好服务乘客策、保障安全茹长薯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窟限: 面对新的经济形态镐敖啤,如何创新管理手段几?   答戈柔: 出租车发展中没有对立关系恐唬。网约车以网络预约肆苗和、快捷方便等特点碍,满足了一批乘客的出行需求吹汐。单从评价司机服务质量的机制看棚,就值得巡游车学习誓袒:如何与派单挂钩熊怜订,实时评价捻。但网约车也有局限性蓬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荤妥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藕荚赡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的飞弛。你有技术优势冬,他有线下服务优势碴霜吮,为什么不一起干呢黎?    管理部门也在转变思路糜琅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓜穷辱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顷。通过推动巡游车改革及网约车规范娇系菱,构建多样化服务体系氦松抗,提升出租汽车服务质量袭哎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冬膝那,在京注册用户已达218万人赦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车看冀,提供差别化服务弯储。    “解决出行问题要标本兼治”   问摩几: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猴?   答酮: 群众出行问题的解决硷,需要放在城市综合交通体系中怠,多措并举哎、标本兼治哥俯。一方面北宏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诫课,需要加快构建安全势獭娜、便捷风叙、高效掇淮捞、绿色帝、经济的现代化综合交通运输体系挡。到2020年彪试沛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粳陵。    交通设施根本是为人口服务茸惠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卷嚎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标性,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臼手迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概牟墒:李芳" "   杨美虹透露颁稠镁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穗祷咯,大东工厂扩建项目也投产在即蹭,这些举措都将助力当地经济转型升级论。    在杨美虹看来奔烩柒,借助主机厂优势脾伪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讳拴,配合外交部到德国进行推介裂渤掳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郎斡课。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略觅擞,从而推动产业升级鼎。”杨美虹说物。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赎购煤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者光坝炽。最新数据显示焚考,2016年1-11月簇枪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怒,同比增长11.2%叹单涸,前11个月的累计销量咖骡靠,已经超过了去年全年靠芹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任融。12月13日星慰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堕掠悉。活动期间糙疚量,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皑澎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲壕骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)傻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济红巾块、环境和社会贡献等方面取得的成绩殿。杨美虹向记者透露韩那恕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》补抨脐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馁纲。    “在‘可持续发展’战略的指导下是,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则薄架。”杨美虹说烫草。    第一蹦,实效为先墨齐乌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捂恰,“我们不做虚的讹梆饲,我们也不做口号式的呕凡,我们一定要解决具体的社会问题茹侩请。”杨美虹直言憋亲,比如BMW儿童交通安全训练营拟冗赦,它是为了解决儿童交通安全问题钦阶委。    第二槽似汝,长期坚持怀得。宝马儿童交通安全训练营垃撑伶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年书荣傻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敌躲,今年是第一年做郴拔,未来会持续酮、扎实的往下推进覆镐捍。    第三殊秽耙,全员参与涧纫。宝马做企业社会责任时纬,会邀请车主萎、经销商宽、投资人以及宝马员工吠,一起参与进来窖。比如宝马爱心基金板南斡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朴实,提供指导;另外砂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稗抬,定期组织各种各样的活动娶脑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略街,将可持续发展贯穿全价值链枢估泄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素快。”杨美虹表示筋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点没策户,主推工业旅游概念矢柑。    据杨美虹介绍潘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泛戳顾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勤耙,助力中国制造业迈向高端场炊桓,并促进东北老工业基地全面振兴复。    数据显示廷眉,截至2015年底廖鞠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞥,当年纳税额超130亿元人民币尉。同时江斜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潮撅笨,就业岗位较上一年增长了8.6%渤矛舰。杨美虹透露蛔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呵,大东工厂扩建项目也投产在即副,这些举措都将助力当地经济转型升级倦逢鲤。    另外熔侩痞,在杨美虹看来鲜番叛,借助主机厂优势漆宫傅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赔,配合外交部到德国进行推介朽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卸,从而推动产业升级了。”杨美虹说扮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褪?关键是我们的差距是什么性,下一步最大的点就是要提升品质冒,当然还要控制成本卧。然后蔼刮杯,就是我们的正向研发和平台战略须。最后懒,可以大大提高效率晨项祭,如订货的时间是可以压缩的汤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旱棺捣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埃垒鹅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阀瓮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丹芳到。    徐长明说徊嚷譬,怎么理解工业4.0鼎猜?这个概念是德国发明的令,现在在国内比在德国还要热竣街。最近泉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喇扇,我理解它的工业4.0的本质犀仆,就是怎么保持德国制造业的竞争力干良监。在国际上盼,德国面临两个挑战亩:互联网大数据和云计算烈。现在耪佰伸,德国整个国家都在讨论袭瞥掠,怎么能够“不被互联网+”探,而是“制造业+互联网”煽,这是他们重点考虑的问题簇烹隙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寸肌梅、宝马颇弹闪、大众咯疼。在德国赌嫉,汽车的需求是非常个性化的犬,在这样一个背景下划镁,它要维持竞争力绘峭,推出了4.0的概念烙型从,核心就是智能制造护豁。他们主要的目标有四个方面扮哥:提升品质寂筷、提升生产力塘、提升柔性化穷、压缩产业瓜,总的核心是提升竞争力涩故。    徐长明分析婪标,本土品牌下一步怎么做级庙涎?关键是我们的差距是什么泄,下一步最大的点就是要提升品质袄县,当然还要控制成本成疏。具体要怎么做牛堕?也有几点琴丘:第一静昧委,想办法提质控本康。提升品质湾死布,消费者理解有三个枯芭驶:可靠性睫腔、感观品质铣杭瞧、性能涛荆丘。第一个维度秦:可靠性是必须的拧,现在光有第一个维度已经不够了鸵淀蚀,必须要加上第二个维度纫滦衰:感观品质琅,看起来要漂亮卢饶使。在此基础上又发展一步孟歌哎,就是性能的提升凹互。最近市场上卖的好的自主品牌嘶,大概有12款车痉,年销量超过10万台嗜砰,这些标杆产品巨枷粒,性能上也不错洪疽建。因此咀回,自主品牌下一步还是要想办法羔,把这些提上去恳,缩小跟合资品牌的差距刑却。    这几个方面的提升幂俄豁,意味着成本也要提升茶翰,怎么能够控制成本胁涩?第二方面的话题此墟厦,就是我们的正向研发和平台战略沁修箍。之前托笺,我们很多品牌都是“逆向研发”哆嗅帆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娥愁誓,拿过来拆解做测试态摔,最后组装起来碾。这个模式下钵揽缺,成本可能是略微低的屋,但品质淬偶挥、性能有很难保持茄枫哦。现在必须要正向研究陵匙,从消费者需求出发少,形成一个目标涩安场,对目标做分析眯去癸,只有正向设计秸清,既能提升品质性能鞭什,又能控制成本痰诞,像长城恢稀桨、吉利等等臀笛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皆。    平台战略超晤,在更大程度上控制成本蓬酣嫂。他说擂,我们的开发吩,现在是一款一款开发的浑,零部件的通用性相对比较惺础,最近一两年来斑健,已经有两三个企业开始走平台化战略详币,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啊、SUV和MPV盾峰纺。这种情况下褐,零部件的通用性非澄鼓獾龋好宫穗缔,同样是50万辆的产量擦雄德,对零部件供应商的供应量更大孺困,就能有效地降低成本斯。    徐长明强调斡办妈,对于工业4.0的精神本质还是要学的茎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戊脚处,它做了那么多的智能机器人叛吾,智能机器人都是带摄像头的陷倪,在实施过程中的质量随时能够监测看,然后反映到云端文瓤,再反馈回来随时可以改进此傻。现在兼舜粮,企业员工的工资水平越来越高臣饯,汽车厂家很多在加班加点感稀谭,我们要高度自动化蔼癸钦,这些课要补缓膊谱,应该有大量的机器人替代人工律类。如果这么做了藕藐李,可以大大提高效率矢挖,如订货的时间是可以压缩的醋。比如抖虎啡,国内一家自主品牌侍赔,从经销商下订单凡玖乖,到提供汽车产品最开始是40天茨,后来缩短到30天茬敢,现在可以压缩到22天赦,跟世界先进水平比还有一些差距即匹。这也是德国4.0里的核心内容斜誓。我们不一定用他们这个办法凸爸,但精神实质是要学的贩倘。    他说疤为,柔性化的生产也重要盼,但没有前面三个那么重要窟桶。在4.0背景下侧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浮,而是学它的精神实质那囤分。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哼。更为重要的是坛塑却,放眼全球筷,驱动这些变化的地方就是中国吗赤娩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭故皋。    12月11日叭怕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷┫氖叮虹桥落幕标。经过36小时的激烈角逐海丹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屉称仆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帛稻,今后的五到十年尽欠兽,汽车市场将发生前所未有的变化澜习。未来觅徒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悍承词。可以说缕佛景,未来五到十年汽车市场所发生的变化堵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臀窜。更为重要的是龋,放眼全球炔蔑捂,驱动这些变化的地方就是中国忍歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翁嘉,作为企业旅,捷豹路虎非吵肟伲看重年轻人的培养图貉。在全球钢猾陈,捷豹路虎共有2500名管理培训生郡璃灭。过去三年檀臣侍,我们在中国也培养了30多位管培生田。此外怠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家独胁穿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才譬细。    在赛后的媒体分享会上喉,两位获奖学生代表分享了各自想法稗贸诧,及在比赛中的收获释零护。同时版,睿侨森散史、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哼。   问吧储番:捷豹路虎为本次活动提供了导师尸慈,请问这些导师来自哪里衫臂势?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业癌室?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吹处刺?请学生们简单介绍一下自己的作品佰,获胜的原因是什么咯宏辩?   睿侨森滩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拌。一位是捷豹路虎内部导师勃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狄土莆,包括对行业发展的认知杯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呐滴缺、视角和指导匿窜。这两位导师全程和学生团队合作筒伞闯,提供专业意见脐贪,帮助他们取得最好的成绩睬。   潘孟涛股盾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眷,包括今天的学生涉勉港,将来都有机会进入到我们工程团队视。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额括惊蓉,可以来到捷豹路虎学习和发展盾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俱,再加上扎实的专业和技能藩警奔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膊仇股。   睿侨森辅离: 作为公司的管理者伎,我们非扯⑺钊看重实习生堤,我自己也会手把手教给他们工作的经验板。不管是本科在校生还是毕业生咆船,都能给我们带来新鲜的血液措憋坟、新鲜的想法灵徒。    同济大学袁旭其烁:首先品绢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哥踩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朝篱爽。    我们都来自同济大学汽车学院县焙田,团队成员有两个来自汽车工程方向梁、一个汽车营销方向妨婚贺、一个汽车设计方向方光。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歧揣,围绕“以人为本”酱旱,挑战的是都市环境里的出行压力湿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掂梦、设计师也有很多共鸣爬,通过一系列调整肝茂合,最后有了这样一个以人为本措辖巳、体验为先的方案棵。我觉得獭咯娠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问部污:目前唾忌哺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吞管归?   潘孟涛卧: 我们会对人才数量进行评估和拟定碌刺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辈洗。随着经销商网络的增加勿深程,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能势皮,从而满足未来消费者的要求山喘。这些内容息息相关守拉,并且不仅是着眼于眼下藤,更是放眼未来潞贡寝。比如醋罢套,针对刚刚提到的电动汽车战略跺凄,就要确保未来有足够的专业工程师储备题,因此架烫激,我们时刻准备着供,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲍迷畅。   问逆:在创新领域贤迫,包括未来汽车科技领域哼其图,捷豹路虎有怎样的系统部署阑瘦究?   睿侨森秋其老: 首先兽,作为一个公司俗,我们在研发领域有诸多投入茧,而且很多的投入都非常具有前瞻性碴辨窘。比如说叹工娟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凳鲁。    其次须了,我们想要通过产品和服务晶撇,把先进技术带给我们的消费者辛舰,因此我们的工程团队狮群涛、研发团队必须时刻关注消费者需求控,做到一切产出符合相关性攻起、可实践性原则韧。此外虚莫,我们每年投入约350亿人民币缸哨,用于车辆技术的研发和投产乳笨形。    我们还于今年7月宣布参:在未来四年蛋横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侩水,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈采。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刷遁,并在未来应用到车辆技术当中弊承。    今年早些时候慈憨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晴,通过应用软件及按需服务的开发与提供怜脊锰,解决消费者在出行中遇到的难题瘁。    与此同时绵慷峰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器系,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凄、办公空间辛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巢。   问纳肌:请具体介绍一下InMotion窜圃芹。对于整个汽车市场的趋势末诫屡,比如电动汽车技术笺软腊,捷豹路虎是否有着自己的见解剂?   睿侨森袜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案录县楔。我们希望将来可以将它推广到美国颂柿、欧洲以及我们非常关注的中国市场烤楔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼻,由研发团队进行分析窝吻顽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戈救霉,我们也会分享给总部赖募入。    关于电动汽车技术观,在洛杉矶车展前夕蓖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞍久仕。中国是目前最大的电动车市橙楦骸,并且有引领行业变化的趋势码。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势科诺,确保第一时间响应本土市场的需求略曹尚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相微去,并于2018年正式上市硅昏,希望大家多多关注工秀某。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伺姑世:关于未来互联网汽车隘碧谭,捷豹路虎有哪些基本的认识河暗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求备撤?   睿侨森棺陛裙: 目前糠蹿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一协,它的发展甚至可以打破现有的秋漏凹、传统的汽车开发逻辑与循环长堤。    针对这个话题烤芬狡,我有两点和大家分享僳:第一点纱,未来所有的车辆都将实现互联网化锚,现在能够透露的是垛奸,接下来我们全新推出的产品午幻访,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弓雾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仙。比如说臂枷焦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牧芯,使用他们的UI界面和地图琳袜。类似这样的合作臀艾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尺郊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫兜蟹:李芳" "   汽车网讯 12月15日丸,由中国汽车技术研究中心滥石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壤慰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹦叙,从“市场化发展现状”陌、“应用模式创新”茸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流普钾玩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疗,为产业发展建言献策锑、助力提升搭墨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肌梁: 第一虾,背景炉师糖。    去年发布的《中国制造2025》电坑,新能源汽车是重大发展领域之一敦,是其他技术应用载体垦,而且是先导性产业累舜。它的进展情况决定了中国制造2025纺、强国战略实施的程度偶磁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笔,从而能够聚焦变革懦、明晰路径围发逞、凝聚共识柔、引导相关资源集聚推广产业创新戌甘党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一底残亭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祭藩。总体报告是按照1+7的结构被。1是总的嫌兴,7是包括4个车辆整车技术山啼,3个分项技术欣衅桥。    第二锹,国内外总体技术分析耽对订。    近年来面憾涡,从国际汽车产业来说搪,低碳化隶钡兼、信息化埃事、智能化是一个总的大趋势渺惧心。欧洲粟沧、美国卧兔典、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耸雷习,重点企业的产品战略也充分体现了三化们貌惯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组才。我国汽车产业特别是近二十年的发展楼该,取得的进步大家有目共睹屠。首先九,产业规模世界第一噶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皑篮宦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砂,包括品牌市场的影响力有目共睹孤,特别是新能源汽车休彼列,包括技术定、市场芥、新的智能网联汽车技术缓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尾,智能网联汽车发展是非扯樱好的优势条件片惭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挥,包括动力电池村、变速器混平沏。国内自动变速器原先是空白推挫楞,近年来无论是CVT季钱、IT蒲狄结、DCT都有自主的技术和产品巴,而且应用在逐步扩大伟牛。    虽说取得巨大的进步丧堡那,但与国际先进水平差距明显凛稗:    首先叔,发展能力上的差距酞吃洁。投入强度远远低于国外卉卧秽,全产业投入估算1千亿胆戎粉,相当于通用蹄、大众会窝、丰田大集团一个公司的投入还。    其次苏,研发积累粕。包括流程积累石静、数据积累丸如蓬、技术积累秆伶、标准积累狭恐,这些积累偏弱亮。    另外锰少戊,从整个产业创新体系上来说剔,差异比较明显的财垃茹,特别是协同方面称。单个企业弱悲庞豹,整体的协同效果很低割缆,意识也比较低结酷拎。在发达国家测蚊堪,单个企业强沙荣很,整个国家的协同体系效率比较高剩城琳。    基础不牢地动山倚渫印,我国汽车产业的材料陛突施、工艺基础跟国外相比也差距明显拖铰损。汽车产业浪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娄核。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宛澈楷,要求有创新的思路和创新的模式圣好铆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呸钾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菇嘛。    第三筛诞,一些关键的里程碑稻。    重点是总目标壕,总目标是基于很多现有的环境设定的纬冀戒,也基于七个路线图进行测算奢凉。反过来说悍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施识珊槐,就能够实现保障几个方面总目标的实现发李即:    1递沏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值射脊。如果技术路线图能够得到实现妙蕾缓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蠕林,之后往下走吉陋抬,这对产业来说女良亮,甚至对国家来说是非常重要的舱芒固。    2评、希望在2030年左右骋簿,汽车产业的电动化转型基本完成磋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舰。智能网联汽车市场有一定的占有率俊舶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哆翰。    3谓、建立有竞争力的自主创新体系超劣诗。    节能汽车在2020广、2025嗅栖、2030三个阶段提出典型的指标寸热矩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撤秆判,5升哺旁份、4升檄、3.2升脱节。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%受人喷,2025年15%谴筒,2030年40%以上淬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坛、自动巡航史桃、车道保持应用已经很高碳犁瓤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缎心窜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例热乔仿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缆踢,经过技术路线测算实现总的目标潜漓凯。从路径识别上来说哗烙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口等,以能源动力系统优化升级转型作为重点删安库,以智能化水平提升作为主线图瀑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诡惧力,全面推进企业产业发展饲绢澎。    第四帆参揽,分技术路线图的基本结论抛盘粕。    1屉患、节能汽车京固酷。总体上有很大的共同点伺称钾,重点在混合动力技术秽菜功、内燃机技术炯薄春、其他驱动技术埂勉。混合动力是技能的主流技术纲,当然轻量化也是另外一个啼,但是轻量化有专项的分析琉,在这里没有强化藉。    乘用车总体执行轻量化聪毁第、小型化日、混合动力山嘉坡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芥浚可。    混合电力是一个主要的技术猩秒,达到5升蚊算惰,4升坏逛、3.2升的目标雀防,混合动力是主流谰,其他是共性的樊,轻量化硅表澳、摩擦等粟。    商用车混合动力应用时间稍晚鳞姓,重要度低于乘用车第。    2芯屎庭、纯电动与插电式混合动力汽车穗晨阀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失想底矾,加强轻量化成为趋势申搬宪。轻量化对电动车更加重要汀昧沃。对于插电式非常重要的列敞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术财捐,驱动吉、点击杀接、控制峦、充电亩桨门、混合动力发动机拜乾,高效耦合发动器己诗。动力电池本身有专题莽骏悄,在这里没有过分强调毛赖戎。    这两种车提出了总体的发展纲要偿诵茧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呈辫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墙澈瓷,甚至可以忽略不计繁恨。    从四个层面梳理了技术需求界普,提出了一些优先的行动项细芜廷,面向纯电和插电啼弓,国家科技技术支持十五年了合算,下一步除了电池列为专项之外咸猛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暴衡菲。    另外颂,聚焦关键零部件豌碌、基础突破和可再生能源晴签、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用释蜕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稼。    3揩烷、燃料电池汽车锚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择半想。从中国汽车产业来说窝爱虹,现在重视程度不够覆寐捐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛾哺挟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究却疥掂。希望四部委提交国务院进行发布和实施饲戳。    在研究过程中囤痘,大家对燃料电池认识分歧比较大暑弊搬,或者没有共识视,这里特意保留一个燃料电池发展目标摔趴,跟发布不一样栓雌惯。发布时2020年达到5000辆的保留规模皖,我们是1万;2025年是10万幕倪,发布时是5万;2030年是百万芹,发布时是10万闪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伞补,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宦卯旁、耐久性嫁、成本颇啪、氢安全逗炉隶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜其欧。当然妊,全技术链的技术攻关需要做惟呢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掂篱。前期小功率燃料电池控煞,中期是平衡的燃料电池票,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池等,到最后全功率的燃料电池囤赎虾。当然膜,电电混合是最主要的焕彻,最后电池小容量的技术路线抚咎寸,但燃料电池的功率更大一点辽乒欢。在这四个层面进行了技术创新梳理耻瞬,燃料电池要解决的东西很多腑拾匙,包括材料健邓、膜型旁癸、电机热故、燃料电池某叮块堆仑薄、系统技术桐、整车技术唐拖齐。燃料电池也是下一步国家科技瞥嘎收、资金支持的重点癌墟。    4猎酬劝、智能网联汽车避撇粉,这是新兴的技术发展趋势朔悼茅。其重要性与新能源汽车同等重要洛缴,有部分专家认为更重要仕毕驹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沧策恳,技术和应用的优势缮船,也是机遇就揭握。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奋娟,涉及到国家信息管理寂箩。对核心自主提出了很明确的要求化,即两横三纵诺纯妓。    车辆技术上更多的是决策恃传、执行棚。信息技术毁漠堵,信息安全湘牛,地图技术也是非常重要的堡恢建。两纵甫,一个是车载的弟村钳,一个是基础设施艾珐怂。智能网联一定是循序的每性,智能网联技术最容易得到大规模的应用何。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卉悄性。这两个路径总体上循序得到应用雾便班,从商务车来说葛姥澈,更容易形成宦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枯泥受。    从四个层面聚焦一些技术需求旦雌搁。跟燃料电池一样假稼,需要解决的问题更多一点煌。从感知决策执行的肃强,特别在决策阶段景,差距是比较大的靠沁夕,感知当然也有差距掀闪侈。在信息层面豢幌膳,大数据瞥、云平台差溃,相对来说中国有比较好的基础和优势呐附。    作为一个前提泪颧,对标准法规先决性涝埠售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怖氦苫。制造技术不细介绍了敢,还是聚焦在新材料的运用遂承,以及新技术对制造技术带来的变化凑,聚焦方面进行了说明镭。    动力电池粪但,分三个目标储,目标上有比较大的讨论和争议乐笨,比如说新阶段提出了350扛革、400腻眠探、500的质量要求邢欣阔,争议非常大扔抄饱,重点几个层面舒舜奠:    优化现有的代表电池技术斜砰,提升技术水平粗,特别耐久性垂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摄年。国外的装备很难形成有竞争力的差别捐较寺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坛檀。现有应用以企业为主体来做室袜。当然丢爽,也会关注动力电池的回收利用技术孰。    最后腥,轻量化佬拇。简单来说凸警,前期聚焦材料技术甜、设备技术嗡浮、制造技术釜、回收技术替。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漠磐集,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垮农毒,比如说传统的四大工艺的变化跑旧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坛鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价改奋天、供应链鸵、资金玛踢帕、汽车等方面的诸多质疑灰全。期间,明确表示不会放弃造车侨膊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传樊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勾辩晶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奖凳败。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郎磊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彭路黄、互联网及云妥揽袱、内容脯、体育,还有三个端口类的,手机姐溪祁、电视席冉、汽车涛捶惟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力细蔡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贾四四。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扒坚。    乐视的电视做的确实是非常不容易夯拟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斑下骨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柿碧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柑卧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隧。总归累计亏损36.33亿元茨比。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赖撕。第一部分就是投资人的钱却。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现领。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咆舅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寞呕粕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冗旅偏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俄古、体育43亿内、手机50亿,房地产64亿赶解椒、内容108亿继、互联网金融151个亿纤骑、电视187个亿娟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金黎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旗目形。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的相。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墟亩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晚膘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呜炮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挞舒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准始徘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吹纲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坡孩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秸艾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的群。很可惜,你们蒙眼狂奔览。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袱察觅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊堑:李芳" "   12月10日佩辆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悉:一条是政府主导甜矾、政府补贴的方式版吭必,这是当前的主流伞慕腻。一条是消费导向末,依托市场的内生成长道路哇。”他表示江寄锚,(电动车产业)进入者中脓,大多数最终可能会被淘汰眉,但是不能不给他们机会且。国家已经开始放宽市场准入胃,此时购退,应该在两个方面把握好政策绘临挎:1葡快、应当欢迎新的进入者担刚漓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者势但孩,让投资者自主决策菏,自担风险函计手。2飞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓬耪迷,严格市场监管嗅窟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚去媒畏,目的是建立好的产业生态涎。电动车产业化巴礁弦,最终必须依托市场来完成娜,因此结,政府的政策必须产生长期预期缸赡娘。推进政策应当借力市晨胬隆,发掘市场的潜力矮稳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捌诉。政府政策不干预技术路线杰低,政策的实施不是导向对政策的依赖熟茨,而是政府作用的适时发挥彭衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较认:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盛莫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慷,戴姆勒有望在今年成为全球最大私,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跋芳冯,这一目标比原计划提前四年实现硅剿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垃:“戴姆勒今年即将实现这一目标须邦,比预期时间(2020年)提前四年加赎。”   据悉檀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驼潭川,当时受到与会者的哄笑嘶处翔。然而疥考仓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近都悄,领先劲敌奥迪和宝马黑赔。(实习编译汀:刘欢 审稿艘次莆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈完:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凭:韩大为 版权作品橙隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔是,严禁转载苏,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咎翻镶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矗标姆。在提及新品牌“WEY”时幕晒培,魏建军表示籍,“将夺取丰田和德国大众的用户”厘柬山。   记者你闭稻:为什么把自己的姓氏作为品牌垫驾囱?   魏建军夯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品燃。我对WEY很有自信人接缎,就使用了自己的姓舍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌遂,但在中国汽车行业我是第一个试忍。   WEY之所以采用英语牢诉,是为了要瞄准成为全球品牌揪乐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怜。   记者呜侧:对于竞争对手有什么设想骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钙错:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磐参奶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妹景,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梁闪遁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仿技羡,在此基础上还要实现15-20万元的定价对。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诵。在性价比上WEY更具有优势降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驾宦焦:李芳 版权作品敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄示,严禁转载己,违者将被追究法律责任吾维故。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靶搬椭,新能源汽车的发展也不会受阻吭。   根据工信部核准的数据刨烙访,今年前三季度悄粹木,整个新能源车销售16万台病,同比增长83%尽。其中撇,新能源客车已经占有40%以上的比例霞差扰,达到了近半的水平房娠沪,发展前景面临压力氦理叛,但乘用车只有0.1%口。“我们涨十倍是1%嫩那茸,涨100倍是10%变捂,新能源车发展有巨大的前景和空间嫂扫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上水,全国乘联会秘书长崔东树说方。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛇沽芳。根据国家制定的产业政策要求狡,到2020年对熟澜,乘用车百公里油耗要降到5升幻沽,这意味着五年内降38%的油耗为惊隙。“基本上谁也实现不了藕,只能靠新能源车来推动四讼。而这种新能源车线瞎,插电混动可以降80%荣挟瑞,纯电的可以降100%的油耗歼袍,这种情况下只能发展新能源车蹲穷,这样新能源车乘用化步拔瓮,为什么我们一直定义为为生存而干彪,你不干就要挨打寿频剔。”崔东树说屯功飘。   另一方面航莎歌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吃裁绢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沥颓舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喉性嚎,因此定价弹性很大衅礁佬。”中金公司的研究员李璇说擞茫诧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粉寡免,为消费者提供很多选择烷腺匡。随着技术进步和更多电动车型的开发帘伯榔,新能源车的成本会不断下降私搏俊,比如拓梯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淋。“中国的纯电动车型出来以后陆分劝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多览,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烈,发现基本上17蹭、18年以后的新能源车麻,达到8年10万公里以上裴,整个成本是比传统燃油车是要少的沃,甚至是少了20%到30%法券抒。”   电池是电动汽车发展的核心尽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祁渡和,电池成本还有很大的下降空间锚。目前伯景孟,整个电池的产能供应相对过剩秆涣,国内电池企业达100多家荷花。据统计垒腐,目前整个电池的价格大概在2块多左右阔圣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求善伐磺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准道僻。因此官,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猛橇,这样才能达到标准轰访。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迟溪癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬图妨:李芳" "   我们不认为绝对的销量吭办探,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素平。衡量一个品牌成功还有其他的因素捣歧,比如利润率化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寞。除此之外灭,品牌力酱、品牌的知名度脐珊来、美誉度倪、影响力放沪,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚊睬。宝马在创新精神上是首屈一指的顺,因为汽车行业正经历巨变篮,在电动出行朝施、智能互联篮碴巨、无人驾驶等一系列发展方向上函,宝马都打下了比较好的基础棺浮瑞。    临近年底诵假,伴着层出不穷的新闻事件船撇,高档车市场竞争愈发激烈呛瑞脓,作为全球领先的品牌——宝马兴差、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卢烹焊。近日两函,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士算岛炯,听到他开诚布公垃、推心置腹的看法醚是陛。   问宿:根据最新的销量数据琼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琉。那么呻堂鄙,您怎么看销量妮才、利润闪荆冀、与经销商合作伙伴的关系刚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悼诚疗: 每个竞争对手的情况不太一样席,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘟几,所谓的增幅我们一般都讲同比克邓乱,是跟去年的基础关系羔坟步。几个因素加一块儿糙公息,我们不认为绝对的销量陋凶开,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素授柯。对于宝马而言铜玫和,今年前十个月锯灌就,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车少咆厦,同比增幅10.2%翟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欢孤,同比增幅接近11%妙挪甘。我们对这个数据还是非常满意的洗,这也达到甚至超过了我们内部的目标孙。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潞琳隋,比如利润率篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庐京。除此之外凹币拷,品牌力归粗郎、品牌的知名度蛔、美誉度前、影响力谰雌苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素场囱催。宝马在创新精神上是首屈一指的椿垒纪,因为汽车行业正经历巨变苫卉,在电动出行嗡吝、智能互联快堪撂、无人驾驶等一系列发展方向上晶杉混,我觉得宝马都打下了比较好的基础共粗染。总体来讲咐涧撬,我们并不惧怕任何竞争届,我们也欢迎竞争恢歼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行璃忻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滇獭辆。   问砰先堕:最近藏僚份,关于奥迪的新闻比较火誊。   刘智拒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讼捐楔。对于宝马品牌来讲滦染,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的料剁,双方的关系也非程荽荡浚好饯溺高。所以第零,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棺乖,一个是宝马(中国)叛幸逼,一个是华晨宝马琴潍肪,但是我们有一个整体式的营销团队漠,有统一的零售网络侍念佩,我们在总部有一个统一的管理团队开经,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绩镶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杰。至于竞争对手我不是特别方便评价患,不过至少释放了一个很好的信号凤犊材,豪华车市场的前景依然很好泥社龋。    问漓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彩汇土?    刘智樊申娜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度未峰拐。因为从经济的基本面来讲踩浆黄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定林敲、持续的发展态势匹去刷。之前以出口叉蓬眯、基础设施建投资的经济拉动方式哎骨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棱。需求的增长其实就表明了对于车的需求普,其中也包括对豪华车的需求嫁即轨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丹斗欣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑急礁瘦,这几个因素相加受耗毋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间避颂辰。今年渤凯境,豪华车的“盘子”接近200万辆敝,未来可能每年的增幅不会特别大桃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闻。所以乘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抛,力争在市场表现上优于竞争对手譬互箱。   问嫁沤凛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娠,这一岗位和以前相比有哪些挑战寐?   刘智扇揭仕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伐冈祥,因为我在宝马的八莎醚拓、九年时间估胸形,换的工作岗位也挺多的坪棵粪。换了新的工作以来估裁嗜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侨腻,比如负责国产车的销售绞,可能是比较短平快的蜗筒,看的是一蓉、两年之内的事情单。在宝马中国总裁这个位置上藏,除了目前公司各个业务板块的运营怀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题女。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惜避,像无人驾驶佬、智能互联辫传、电动车吐险诞,包括数字化营销抠款、品牌年轻化等等一系列的东西啦皆迫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胃屋拟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悸梅脱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凶,力争在中国市场上打下一个非衬叟岫牛好的基础龚氦。我相信繁扑纪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候软,宝马会拥有非常强大的竞争优势扑何。(中国经济网 记者妇细超:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓胃孺:李芳" "   原标题晌抖:王永清疟枷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丸问,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汞炽累。别克品牌今年销量已经突破100万辆扑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量规,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桓疲。数据显示纪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆届,同比上年的446764辆下跌28.64%酱幻丁。上个月犁洛答,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通当躲耍。    因此废老,在车展期间接受记者采访时门蕾缓,王永清表示晨拇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搜毖莎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幂吴氓,但全年销量依然会同比下降20%左右爽扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来父,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庭,可能在布局上稍微有点滞后渭。现在对于雪佛兰来说岸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坤梢谈。    事实上案煎葡,雪佛兰已经开始了提速布局伙沙挛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粳漆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台光触。王永清表示陌美,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坍,2016至2020年投放超过20款新车峡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列襄泞,30%为SUV车型侮沦,并将加速引入包括1.0T垄、2.0T悍、8AT滇、9AT爽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醒,未来SUV将成为主推车型缄钳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铃史履,轴距2725mm霉焦,将与全球同步进入中国市场赣串。同样诚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诲拔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场品环。    值得一提的是拦坞息,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS集虱般,拓宽产品线脱拖识。RS车型将采用包括侧包围荚、运动尾翼逻断节、双排气管堑搅队、降低化运动悬架高、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宋黎惟,并加载多项ESS智能安全科技徐挪。    在品牌营销上茎庇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馈埠佰。另外嘲继,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发节捆驳,演绎雪佛兰“热爱惶婆,梦想科,行动瞄,分享”的精神无退味。    “今后新车的利润越来越芯隆,主要利润来源于衍生服务毁按、二手车置换等呐。相信雪佛兰将它的结构调好后裁藐,未来两年将会真正出成果迁。”施弘说定。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屡,上汽通用的新能源战略也将全面提速缆。车展当天沽狈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蝗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朔伞邯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咕褥,发动机的最大功率为73千瓦耍,其中电动机负责驱动闭们,汽油机负责发电性,它的综合百公里油耗是0.9L笛。从上汽通用发布的节奏看次,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羔岛嗅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴巷廖,王永清说霜奋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杆幻幌,产品还要丰富思,才能满足这个法规的要求撬痴棘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拣市,到2020年之后比例更高腐。王永清表示淖:“估计到2022年港,我们的电池技术会有很大突破顿,能量密度大幅度提升恨,成本是大幅度下降焚。这对纯电动的新能源车发展是好消息扰傲畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛话夸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屉臼、豪华”品牌——WEY媳,W01坪芳、W02两款全新SUV首发亮相途乓撼,售价区间将在15-20万元绊倍。对于新品牌的未来发展规划苍纳磕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玖掏:“WEY品牌明年将有3款车上市畅睫,到2018年还将推出2款左右的产品惋拓蹭,以支撑起全新的销售网络体系垄胸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纤舰奶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍比,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓶,8月份推出第二款SUV W02额惨玛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纤散,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型必。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菩撼,魏建军详细介绍到矗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箩唬,配置上拥有最先进的安全技术歇、智能技术怕巾,也更加精致躺耗。此外在性能上两者也有很大差异婪筏,例如在NVH方面北菠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓬骄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敢娩。   在经销渠道方面劝脆,魏建军介绍说沙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堑哺,没有想过招募新经销商垛兄漏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作概呢负。”   对于新品牌的未来发展皖寐惺,魏建军信心十足刹奠垃,他表示凶:“我从没想过这个品牌会失败疵拉,只有退路封死才能做好这件事罚偏技,自主企业只有没有后路才能把事情做好省壕。”此外显,魏建军坦言承,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法高,因为新品牌叫什么并不重要沽鸡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐练弘,将方向转到共享经济唾端芬、互联网艇冠、自动驾驶方面新的技术狙犀士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拦架嗅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裳皑、生动的演讲貌,就城市交通犀廷闪、自动驾驶和汽车互联等热点话题对环,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疮份酱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庭。    徐大全说染,博世始终认为伐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担较顾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式貉。    徐大全谈到客贪骋,作为在汽车领域的老牌企业弄贫吐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辣盘檄、多样化的发展态势和需求硅湿,博世已经有了自己的思考和方向卤。    他说棺帕,如今课鳞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯,将方向转到共享经济秆锑、互联网拣沙、自动驾驶方面新的技术昆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锤够茫,面对新一轮汽车技术的变革舜,无论是传统汽车棺防季、零部件企业顶呸,还是互联网堆撼、科技企业矫粮祁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惋前恳:互联化绊井户、自动化和安全化胶。我们预计分价,到2021年赤犊哆,汽车将成为第三大互联移动实体入,同时扮演人类的第三大生活空间廉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面势,来充分发挥互联驾驶的各种优势咖玲。    谈及自动化领域济从,徐大全判断海化,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亥迟呜,通过持续创新驾驶员辅助系统镐滩绅,从辅助驾驶献篙霖、部分自动旅副、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹿创焊,分阶段朝“零事故”愿景迈进省汇。目前妒挺淳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丸蕉寿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晦勾叫,到2020年左右桨,自动泊车功能将进行试点项目测试千。    说到自动泊车能苫,徐大全特别谈到停车难的问题哨韭兢。他说绒烦呸,停车难是在城市生活中的一大困扰堤。今年玫极块,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查署,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逻闷抡。在八项智能泊车功能里粕链,“手机查询停车场位置并导航”锈梳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能托厘扣。其实闯酚,在大型商场里输匙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虫线。根据一项市场调研显示昏腐缴,2015年稍爱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿参塑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陆势,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娃菲钒,在深入巩固原本的互联化饯绊绥、自动化和安全化“三化”战略基础上现溃,博世今年也把两轮交通灵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倘泪。    他介绍盆侵须,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缄池四,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娄外联。未来十年档刊你,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乓惨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潍撕。    在两轮交通方面汞登,博世提供两轮驱动玖难、安全等各方面的解决方案陪,涉及两轮电动车犁、摩托车漏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篇。    最后臼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卵贰矢,满足这些变化的需求蚕末纲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕宏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”躲岗,“双积分”法规雇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议久闪,连日来飘碱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温付,让观望中的车企备受煎熬吮撂。针对业内关注的焦点问题戌恰芒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烘舜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伐:不久前踌惠耸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懈畴,如何理解这两套方案酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蟹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溅艰壳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拨,但又有独立性擒,各自的核心目标有所不同涡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俊,进而确保国家能源安全闯钾。由于中国的石油对外依存度已超过60%哼让辞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讨渭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颓施蔑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炭梁湍,进而实现国家节能减排的长期目标繁戊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呢猾恫,但现阶段并不能彼此替代靶惫眯。对于CAFC而言董齿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搬,其中当然也包含新能源汽车沟颓亨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颓伯岭。但不同的企业由于自身能力随暮、技术储备和对未来技术趋势判断不同硷婪热,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垢巾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补程炉,而以后补贴将逐步退坡厩常浇,企业更担心成本无法负担设缺。因此仅有CAFC法规炼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况口,所以有必要出台NEV积分臣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蘑瑞。同时榔颁惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峭,从而有利于新能源汽车早日取得突破毁倡酚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屏邢,其目标应是降低汽车及相关产业潭帮伎、乃至整个国家的碳排放磁湍劫,和降低能源消耗诉求不同肺。作为碳排放第一大国缅混,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值户贸,后续国际压力还将不断增大判陡哇。因此铆性嘲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放材敲,从大方向上讲是正确的喜撩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灵李百,这和NEV积分没有本质区别文薪催,也无法确保总体低碳目标的实现纲。实际上径释腊,跨行业驼匡潮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹿。以电动汽车为例猫冗,其在使用阶段确实是零排放诲某荤,但与欧美不同柬,中国的电能以高碳电为主喊矩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放憨顾。也就是说沮脆控,在使用高碳电的情况下查纺,电动车全生命周期的碳排放并不低陆刻。这正是碳配额管理应该解决的问题系。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额齐煤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窗卫绅。实际上办,将新能源汽车确定为国家战略蛙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哆韶,生产更多的低碳电吃,否则减碳的国际承诺将难以兑现茂妨拟。    另外激湿徊,对于汽车行业习闲芯,无论是CAFC纬蔡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杰,但都应该由一个部门来统筹策划惊魏胶,系统思考脯,拿出科学凸、系统舞霸谅、具体薄、有效的管理办法来推动实施肛漠侗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疆。    ■积分交易细则需加快制定窜孰、尽早出台    《中国汽车报》傅插侗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定类挫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拔曝磨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翘戊?    赵福全滥:确定合理的积分价格乒么,涉及到技术贝烈、成本和市场接受度磐,需要综合测算和动态调整顺桶厂。我认为基本原则是李是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锣峭,让没做新能源汽车的企业有经济压力壁。如果NEV积分是“白菜价”谋憋叛,大家直接买就可以朗椒妊,谁还会愿意在新能源汽车上投入路吵?    因此费蜡,NEV积分的定价应足够高拔土,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入查,通过自己的新能源产品获取积分涕蓖戒,满足法规要求奥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辽糜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肛,能够通过购买积分先生存下去奇辆,争取时间把自己的新能源产品做起来迷璃络。    《中国汽车报》湿:除了积分价格之外侠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叹构菲,目前处于“空档”状态讥,怎么看待这个问题恨?    赵福全及碳柬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狸缓讣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盯。同时咆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸵惺忙。对于汽车企业来说撑撂屑,3年仅仅是一轮产品开发的周期恒该停,政府作为“游戏规则”的制定者概拜皇,应尽快给企业一个明确的目标拢标,否则企业将无所适从彤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吭埃:“双积分”中提出了2018年起蚊戚,8%哨杏、10%蚀帅沏、12%的NEV积分比例从光粹,而经权威机构按照法规要求测算腐肋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掇身,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难试?    赵福全复们:在这个问题上荷珊寝,我并不持悲观看法控摧士。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丹甘,因为还有很多企业尚未完全发力佳千便。按照国家的发展预期膏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狮氦,如果每辆车以最低积分2分计算府,整体积分比例就达到了14%夕,如果是分值更高的产品隘联,达到18%的积分比例都有可能冕厦趁。关键是要努力实现7%销量占比目标淳芥罕,而这也正是NEV积分的目的所在戌悔。    不过另一个问题引人担忧讳畏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闹钦臀,同时在CAFC核算中也有优惠纲畏:一方面油耗直接按零计算嚷博呢,另一方面核算数量加倍蜕,从2016到2020年分别是5倍穆寞徘、3倍舜辱攀、2倍惦玻。此外粟,按照单项抵偿原则如,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怠档,还可用于抵消CAFC负积分憨腻疮。我们经过测算发现讨誓,CAFC中的这种双重优惠绅透菠,对新能源汽车的“照顾”过多了粹贤,不利于促进其他节能技术发展憨必凄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孝衬浦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镁,CAFC的达标难度就会随之大大降低遁脑。实际上褂酵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重休队仕,两者不可偏废筐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疥,但如果CAFC目标落空呸呸,国家能源安全受到威胁剑棱,汽车产业的可持续发展仍无从保障喀吉娶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奴唉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剩泄,这不仅能确保CAFC目标的达成稀僻,也会提升NEV积分的价值骨撑,避免NEV交易落空戌卧蓝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娥缓渴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恐,而没有将电耗的概念纳入其中档,这样的算法是否科学骋厘涕?    赵福全猛部京:NEV积分分值以续驶里程为依据懊设,这与推广新能源汽车的初衷相违背尽,也不利于鼓励技术进步跨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纫布。推广新能源汽车是为了节能减排雷,因此不仅传统汽车旧聊,新能源汽车也同样应该抑大扬小辞、抑重扬轻廓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勾,而不是搭载电池越多越好滇,因为大量电池搭载在汽车上移动摔筏,这本身就会使能耗增加输邢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寿,也意味着大量增加电池生产的排放祈。    政府应鼓励企业开发低成本土宦存、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品交,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钒寄。也就是说幢扣暴,政策制定一定要“勿忘初心”请。建议NEV引入单位电耗枷,即吨百公里电耗的概念暮品,作为积分分值的依据吓。同时污起末,对于小型车电耗适当放宽新磐蓄,而对大型车提出更高要求酬峡脚,以鼓励新能源汽车小型化爆人,进一步提升节能减排效果搓项。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》举:在“双积分”中蝎,没有将新能源商用车列入管理范围庐赖,这样做合理吗熬肛?    赵福全臼携患:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵晾眨可持续发展的问题幢姆。2015年茅畴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肥餐郎,获得国家补贴的比例比这个数字还高宪诚。而此次NEV出台却未涉及商用车随,这是不合理的贾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筷不缆,也会让乘用车企业感到不公平令何。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刚。我建议卡桐拖,应该单独给商用车设立NEV比例要求畔丛,可以不与CAFC积分抵偿捷勿,但企业之间可以交易寂拌凌。因为如果没有NEV的强制要求喝淘,在补贴退坡后腥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铃司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褪弯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撑晨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垒皆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潮户惧,盲目投资之后蘑,多数公司要垮下来使亲坚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热府宪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冠。    以蔚来汽车为例卤,去年8月还只有100多名员工畔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晦狭。据中国汽车工业协会最新统计伯哺逛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倡郊,销售4.4万辆兜色,同比分别增长25.7%和43.8%钙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惟房,销售28.9万辆祈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旱。蔚来馆狠镀、威马相、前途胁峦槽、小鹏等已是新能源造车领域的热词稠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敦攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面队挂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》百权幌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目安。至此娇省,奇瑞新能源成为继北汽新能源弯敞妮、长江汽车婚杭省、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疯鼻。    “新能源车企的风险躺,其实很大埃宋僳。”王秉刚说句,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力你书,对风险有足够的分析热表退,有可能投了很多钱嗅遂,最后做不成匙,带来不必要的损失戮杀险。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爆鸥,简单地投资建厂垄、增强制造能力旧,未来堪忧筐。新能源车电池的技术进步非常迅速 客篡,现在可以用的技术一年后就不行了鳞。如果没有研发能力就做不过人家赡佳。“一下十几个亿扎进去蓄,有可能最后做不成瑰,我还是提醒新进者要谨慎一点啊徒。”王秉刚说葡。    事实上桶,目前国内的新能源电池生产厂太多了毙七,但规模都不大纺其散。而且动力电池总的规模也在扩张中巧,尤其质量好的不多擎,“据我了解丛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单频忌欠。”因此眉揉残,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谜泻蒋。   谈不上“红海”吞链马,大家还没真正“下海”    “前途是光明的间,但道路曲折蒋猛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坏累,造车得有钱举钉蓖、有人才敲魏、有时间视。“钱我们还行疮午,人也不错桑,就是时间太紧慷科,毕竟搞汽车三年算很快绥卑僻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孺疮。”万锐坦言事,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斤儒捐。    不过樊颧迹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桅,万锐并不认同旁腐。在他看来欺嗡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沏童,因为大家都还没“下海”疥丘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丰捣,大家还在忙于造车挂坚筒,搏杀还没开始溅覆匪。    “这是好事跋阑侣巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乃泼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妥喜,目前中国传统整车企业有150多家块,新能源车企至少有30多家城,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玩。    至于是不是过剩磺,梁伟表示这还是要市场来判断齐。在梁伟看来灭,其实中国传统汽车行业已转入新常态肥成,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长错绥划,除非汽车消费大幅好转妒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况充。    但另一方面扦勒,根据预测蹄撩边,未来5~10年屋栏兔,中国的新能源汽车将保持两位数增长闹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称队,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咎残凛,到2020年时产能达200万辆羞、累计产销量超过500万辆侨姓。梁伟认为肺午疙,从年产几十万辆到200万辆的目标掇,新能源车汽车肯定还要快速发展帆啡丛。目前的新能源车市场还完全没有定型烤洼捞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刮,“很多人此前担心特斯拉会破产覆,但Model S和Model X推出后效果不错瞥趴缸,用户接受犯。经过多轮产品积淀看翟拭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抖,特别是成本下降得较明显顷雄。特斯拉可以闯出来闯锈歪,中国企业也有机会矢、有成本优势拒攀绕。”梁伟说雷现酷。    对于最近贾跃亭的乐视涡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咐垮,梁伟指出投犀天,除了技术坞卧娜,汽车行业还是一个资金密集现、劳动密集的行业式奶努。如果要进入钦,需要企业在未来几年有大量投入络戎咎,以格力电器(000651.SZ)为例畅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗割匣杉。    梁伟表示嚼炊玛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来河摆,毕竟快速把产品推出来蜕裸滑,现金压力会非常大惩跺停。另外甜兢,一家企业在原有行业中具有很强的能力喷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窝馆算,这是一个很长的学习过程玻焕团。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粉,也是第十七个中国记者节贾趁灯。2000年栏擞档,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姆厕浑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骨济犀。此后记者节像护士节坚派藤、教师节一样那,是我国仅有的3个行业性节日之一兄扫。   值此之际白旗缅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倡僧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下九娇帛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”魔阜骸。      坚守还是离开莫尾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尺涵锹:去年网络广告总量2096亿元浆系,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伞鄙。报纸下跌超过35%暑窖窍,杂志下跌近20%柏浆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿督,单项将全面超越传统广告戒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者努柬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缆习,也仍能保持着不俗的销量憾霸热。    “没有路可以让我选择泻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厂绕勒。”陈总对此直言到攻滇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚词咳,但发行量保持一直不减佃玖亨。诚然交据,这离不开报社给予的支持梗敖肝。但从自身发展来讲酱荷伪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穿巫汗。究其原因偶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爆是噬。   汽车也好眠弥蚕,新闻也罢裴瓮坏。毋庸置疑冬愁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挥。   纵观整个汽车行业的发展趋势跺捌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辅群。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受触铝,但不可否认的是内腿羌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绥互。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纬力匆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谴。    除去对报纸烩、杂志泉、广播片低、电视放鞍、音像等载体样样能玩得起来澎,还需操弄3G穆味、4G等流媒体技术念妥。我们不知道下一站会到哪里脐柬衫。   面对媒体融合大潮落,陈总胸有成竹的坦言绣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宪狮蒲,家用汽车转企改制之后继续深化改革毫蓬。由媒体到传播机构氰,由杂志到全媒体平台退麻,历经两次创业疮霉路,家用汽车探求新的发展方向苹暇喝,抓住变革时代的发展机遇诞凸桶,赢得了全新的利益增长点垂佬。不再只是单纯的纸质杂志辱,视频加仁、自媒体等做出了不错的效果尉惶菩。   其次辈,就是在自己的企业定位方面宛痪,中国医护工作者汽车消费调查嫉、中国城市教师汽车消费调查是以医生禾、护士傲、教师等特定的人群为对象做的系列调查氢。这些调查一做就是3年蘑,走遍全国大中小城市卸煎窝,做出最真实的数据冈疤。 ?   “网红”营销时代   今年以来莫,网红主播频繁出现在各类活动现潮妗,手机发布会储勺、车展啼炕扁、房产开盘坏颁频、比赛等一场不落额被,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孺莽钾。”   日前邪未骨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”天,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咯穆屉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奶。   对此事件惭杉,亦不乏业内人士称距垂钾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矫栖,呈高开低走的态势史嘘。   陈梓萱表示烦订:“在现阶段的传播环境下篓,媒体记者朝网红转型从,把读者转为粘合度极高的粉丝扑,增强彼此互动僚登辰、沟通视,无论对于报社还是记者个人饭醚裙,都是一件好事考。”   “把流失的用户拉回来幂,用互联网傅厂、新媒体的方式羚,我们正在努力尝试却亲哇,但具体执行效果如何龋搜,尚无法判断弯。”全媒体时代畦,我们永远在路上颊链宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:张瑞丽 版权作品盟蚀么,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮群,严禁转载梦瞳沛,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  原标题舒鸵侥:广汽传祺肖勇炉塘侧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斯。在本次活动上东,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念心夺价。广汽乘用车副总经理肖勇表示悼:“时尚是一种潮流扑妒,其实就是顾客需求祭钮塘,引起客户共鸣池,汽车也需要时尚久貉,所以GS8出现在了这里逼仁广。同时传褀GS8我们就是承担梦想还蜡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崎搬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称潞选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慕泰,中国品牌基本上没有一席之地零联嗅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椭孺徘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惶试究。   对此虐麓,肖勇表示森拆:“传褀GS8我们就是承担梦想暖违芯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上降,所以在豪华汽车上板钦,我们率先实现突破危泻剂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坏郎肌,我们就是要跟汉兰达场、福特锐界形成三足鼎立受殿,甚至未来超越这两个品牌晴童鸽,这就是我们的目标创。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示羞男驳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汗半马,创造单月销量的历史新高漂唇,爆款车型占3.4万辆惫取,但受制于产能安排的影响裁珐举,造成其他车型总的销量并不是很高骑。面对这些问题监,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骸獭城。   肖勇表示串:“明年我们的产能绊饱妇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炯,产能将得到释放斥。我们在满足GS4的同时蒜炭蔫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讨笺惊,最起码销售五千辆以上蔫,剩下我们会再分配个其他车型尼姆汀。”   同时为了加速品牌向上迪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耍稠捕。同时肖勇说道弹肖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摔察射,在明年全部投产俊,所以明年最大的问题还是产能搔巢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俯牵灿,我就是聚焦我的明星车型俏为匣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪可:李芳" "  还有不到一个月灸,东风标致4008就要上市了龄。它的颜值糖恍妈、科技装配足够有吸引力庆,那么随着锁定竞争对手波师、谍价村、销量预期等关键信息逐步浮出水面箱敲版,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茬商但,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扯莱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缴。比这番景象更热闹的椿幻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煞即。   说到品镶捣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致污咯肝,让媒体品到了极致亨。在工作人员的讲解下论铺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计外波,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铅渺腿,无不让到场的记者轻凤宏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识青豹太。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质械、品味仍迹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陆挡,东风标致在今年推出3008吝傻、4008后誊臣乐,也将在明年陆续推出3008S毁蔽轻、及另一款7座SUV号穷佃。据中汽协最新数据显示揽轮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆募嫂傅,同比增长45.91%酿。那么虹伸,在众多SUV产品中倘淑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祁?东风标致总经理李海港对记者表示艇喀棉:“我认为要总结一个词就是‘品’字杠,东风标致的SUV一定是最有品的啦揣纲,这个品是指品质坤、品味董,今天的4008就足以支撑这两个词弟处。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淖镜协?李海港对汽车产经网独家表示殴骨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谎夺衅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型称滴桐,轴距达到2730mm捌捆讽,是同级别车里最大的汲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统风弦咯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垮,在配置方面更趋向于高端颠是八、智能册,进军更高一级的SUV市场乾。”   然而瞥,另据乘联会的最新数据垢蔽饰,1-8月叮筷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丝杜烂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沫猎嫉,作为中级SUV祭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期十驾徽?李海港向记者算了笔账嫡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爬。“这种需求就是4008的机会锭彪贸,也是4008成功的保障苔寄。”李海港表示凹。   “狮虎之战”将上演   还未上市貉湘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎田帽。李海港认为宦壤瞄,4008在科技装备诡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势心卫浓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脾椽。”李海港强调鞘侮创。   通过外观设计及车况数据对比后发现烷可传,4008的设计颇具未来感和运动感屁贬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肠呻,4008在轴距上占有一定优势盖,也使得整车造型看上去更加修长拿。   那么陛固,价格呢伴史?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测含半,通过对比翼虎的指导价读伍寐,小编认为4008的价格应该在19万元左右拭稠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合禄窝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夏呻?据乘联会最新数据沤行相,翼虎1-9月累计销售84258辆敖,月均销售9362辆溺。但值得注意的是哦须酞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碳封。那么瀑疼酶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怒瞳假,可以说也有一定难度奖蒙。   汽车产经网了解到功,由于目标客户锁定在换车需求的群体判杆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卸,以吸引用户选择4008薪。至于置换方案的细节了乖日,李海港表示还未最终确定缆青。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄暴吕:李芳" "   国庆结束后矢,北京素火、上海饱、广州斯鲤喘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿博,引来了社会广泛关注前蹋。平台闻风声潞舍,媒体炒热闹怂龟,百姓愁价格漏褥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渭烽,“网约车”只是第一块烫手的山芋吝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拇,又要确保公共交通体系的稳定挪,还得照顾老百姓的感受趴倘沸。    比较普遍的观点认为咯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抠赐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上守惹,征求意见中提到让市场来决定房轿坎,这是非承茫科学的关。作为用户酗肯,担心价格上涨酿,特别是比出租车贵熟,认为监管部门是要维护出租车体系利益坑,我觉得这是大家多虑了窜。过去乔吼,在平台混战的阶段纲,资本介入烧钱抢流量筏贬己,这本身就是不可持续的港华,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的隋扭。    对于各地的征求意见捌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凌。比如说要求司机是本地户籍肚、要求网约车辆的舒适度等等磋聚桅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巍藩。    网约车规范的政策是非常需要的校,作为共享经济热潮下的产物袄嫩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怀叮。任何一个商业模式戈橙,都需要规范起来顽挫稍。因处于监管边缘邦童瘸,过去已经发生了数起网约车的稳獾溃害案件佛久不。我们在对受害者表达同情汰备详、对肇事者表示愤怒之后平,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眠席。    然而恐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的林锯。比如说涛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兜郝、车辆要有上海车牌挠膊,并且轴距要达到2700毫米老陆。根据滴滴公布的数据妓高题,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑟,拥有上海户籍的不足万人恒吨。这个情况在深圳类似浦爸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车圣编。如果按照细则明确执行帅卜百,这就意味着介你颊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渤另。    共享经济是大趋势便,但监管太严可能打击积极性蓖醋,这对立法部门是大考验酸墩。互联网时代其酮犊,网约车大大增加了出行的便利凭,使人们在出行上拥有更多选择赂。监管是为了提供安全高效的服务保障卸娇,而并非要让网约车集体消失紊邯韩。现在的征求意见许多还是首次提出郎杠馁,建立体系的过程中应该让用户力帽、司机及平台有更多发言权摆纯顶。    我们鼓励共享算且,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垒,与传统交通体系形成良性的交叉互补檬。    我们希望立法锣土,只有合法合理才能保障各方的利益拆雇,所以网约车服务一定会是标准化涟淘诲、安全化的送桐殴。    我们希望在所有领域都有不断开放筹、不断完善的发展方向锑信筋,这是产业互联网时代的必经之路谐。    文 | 著名职业经理人叭沟伴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卢:新造车企业已经不再神秘唯奉,告别概念车的品牌曝光期堕芭硕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞧。投建工厂姐席、申请资质每,造车剐抒,他们是认真的锹膘卑。不过酒裙现,“八仙过海头孤荣、各显神通”示摔揭,出身背景不同的创始人蒂,对企业产品和品牌的定位庙翠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”换仑垄。    想听“真知灼见”示泥,走进新造车企业缄隋扑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娇腐府。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酪,敬请关注骋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敛室。10月10日响,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磋谷蚂。这也意味着呵们牵,前途汽车继北汽新能源勒、长江汽车之后泄菏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眉巩戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溺艇沧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鄙妥,可以稍稍松口气劣筒镁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喘喇衅,他直言到2017年底前途K50车型上市前户,相关准备工作的日程已经安排很紧张炬寿,有许多事情需要持续推进男品。即使如此贿十铅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煎吝。在与记者的沟通中希秦娜,他详细讲述了自己的创业经历涸、资质申请的情况配肠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扮。    短短的一个小时将凉,陆群留给记者最深刻的印象是埠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肮顿,他们怀揣一个美好的愿景鳖借,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啦翁。    ■ 拿下资质不神秘航勒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尾,许多人都对过程感到好奇硼。陆群则表示恋篮酷,拿到资质并不是一件神秘的事情涟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赤访,一点一点把技术做到位甫混,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晶。”陆群说忌秃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藩赏。具体流程是蔽提辫,企业根据相关标准去申报项目尽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萍络房。陆群认为酿俗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戚赎、引入新的技术和参与者天,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眯。其中对电动汽车的四项关键技术疙保哗,包括整车的集成和控制技术斥,电池的管理技术卢册,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丁毛。同时寡拾驹,技术具备后还需要做出整车蒲徒寺,并按照标准做大量测试惟丘诡,要达到很高的标准撑首宽。据了解誊,整车控制管理系统(VCU)拘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暖兼可,也是已经掌握的三大核心技术天。    更重要的是素,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向负普。早在2010年耻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泊拴垒,开始布局电动车烦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浆。2012~2013年沮揉妹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哥,在高端纯电动整车设计妮韩、研发方面取得了初步成绩避。陆群说遍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镜拓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倡巴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宠,开始引起业界关注墙枢。那时暮溺逛,行业对电动汽车的关注已经比较高媚,而前途汽车早已走在了前列受滤始。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年握。”陆群说储供,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篓逻峰,专注纯电动车研发薪艾藤、生产弛讹盾、销售及服务挪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卜适。”2015年9月士,长城华冠登陆新三板挂牌交易殿,成为新三板电动汽车第一股幌编。目前途拇铝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闻蜕,包括整车业务板块(前途汽车)皇羡扰、设计研发业务板块(华冠设计)付老呜,以及核心零部件业务(华特技术)矗切。这三大板块互为依托阔辟开,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淡。    拿下资质燃闲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睬练斤。    ■ 技术掸嗓歉、生产基地碘、供应商都得一流    在做电动车的这几年玖车撅,陆群对电动汽车的理解越来越深入徒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舰沟、变速器等物理结构惺乃迟,还需要产业链配套陋螺、成本控制特武划、核心技术开发等一系列工作炬。“自主研发的核心技术面俊、国际一线的供应商和自建的生产基地般,是我们的三大优势戊壕嫂。”陆群说撵轨泥。    陆群说废溉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琼,市场上找不到合适的零部件供应商蛔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讳。目前题洗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拦下删,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化措瓤、VCU捻裙达、RESS等核心技术泰景零,使零到百公里加速仅需4.6秒涂新,最高时速为200公里极嗡,最大续驶里程达到300公里癌绅概。而据陆群介绍嚷,这些电控技术相关的零部件踏,不仅前途汽车自己使用瘦沏,也已经为行业中其他厂商供应税闯。    在供应商体系上箩,前途汽车同样拥有强大阵容略察,已经先后与IAC挝、博世愧、布雷博婪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搬聪焊。这不仅确保了产品的品质篓涉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗅护界。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勤收纱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卤鲍凹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驾。今年2月莆蓄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韭蔡痛,按照规划凉胯宛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镜青,将在2017年中试生产统莲杉,第一款车K50将在明年底上市夯舞身。值得一提的是莱围女,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俊仿硅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阶安碱,最大可能提升汽车的轻量化水平梧昂。    陆群认为悼匠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车络呵埔,而是要通过成本控制绞解渭、技术提升来实现虱,其中轻量化就是很好的解决方案怪寐。他强调胜:“前途汽车的产品规划和市场策略痛附菩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捅截,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力几菏,在全新的市场领域不断成长踢段。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来概,中国新能源汽车市场前景广阔对冯,存在巨大的市场机遇篱本。据他估计脐皮廷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来返。他表示哪伎稠,前途汽车已经做好了准备毋撮锑。    陆群始终坚信一点伙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西维退琼。在他看来充,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸵狭斥。“所以皖赊,我们专注车辆性能赎巳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赶搂,迎接智能互联时代献崇慰。”他说桑。    自1990年大学毕业进入汽车行业挫危锯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谜传昏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钉,创业历程也已经13年唉,算是行业的资深“老人”卫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”链嗡俩,他的团队也是一群“汽车工程师”吭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远葛嫌。    陆群说快,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刊,像华为一样拥有先进的技术县搞、过硬的产品品质以及国际化的视野凌诽慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅晨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歧钒,同时肃警捐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绿。一时间桔霓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访褐腹吩,对于新政惊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龄苟。    看自己   记者茸: 首汽约车有哪些新的动作和布局估吼?   魏东鹊碴衡: 一方面锻陪本,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皑,根据北京鹊贺存、上海以及其他城市即将落地的网约车细则极撅,我们会在司机献、车辆和运营都符合当地规定的基础上讣,继续增加运力保障纲,这其中包括增加自有车辆彭肋吝,也包括增强与当地伙伴的合作慌贾。    看政策   记者讲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愁佳息,有观点认为骚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的五擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闹咕: 这样的说法不客观竞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陋卞熔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情薄垄梧。    某种意义上讲嘶牟经,首汽约车项目上线之前点能,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狸迪屑,我们只是在政策范围内尝试着做垢苫。彼时孪,我们借鉴同行业企业技术手段瞄论矛、商业模式和合作模式啡睹,在政策合规的前提下彩,尽可能尝试几凌穷,当然龟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寒,我们是十分期待政策落地的杆难犊。因此录捷蔫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情申。    记者勾士: 怎么看待首汽约车的先发优势酶?   魏东邵胯仁: 的确酗铣,北京市场上我们目前是最贴近政策的菊硕,但从全国“一地一策”的角度来看瑰淬供,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的德。    看行业   记者璃喀漓: 按照当前征求意见稿来操作剁没热,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茅岁。   魏东籍酪济: 我们对于各地方出台的政策表示理解葱,网约车实行一地一策制度技氏,各地会根据各地的交通发展水平吴净剃、城市交通需求来决定如何管理网约车萄律,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熔。    看未来   记者详帕朔: 未来行业格局将有怎样的变化伯逛锌?   魏东港: 当各地政策正式落地之后操,会明确供给的标准及脸,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲嗄埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域欧仟晴,同时汐,对于准入的司机进行严格监管便夕橙。因此掸,在未来行业格局变化上款鲤欧,在大的方向和框架上由政府来把关拔眷,在框架和方向范围内咀,各家寻找自家的竞争点和突破口爸陀领,现有的平台选择优化平台和转型升级徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥歪碌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始我,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略当拈甫,并通过一系列体育矮甲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耙偷函、活力的品牌形象斥瘦沫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喊浑楔,除了年龄亮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人性。” 10月13日愧孟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拎害趣。   据悉蠕尺拴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记欢,并向年青人传递积极的正能量快,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摧琼解。未来拧廊久,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茹冯跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魔驼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撅,借助本次人物盛典艰凶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犯。   “2016年沪帆敬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僻适。” 郭伟表示闯拆癸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敢,不仅让不同圈层的消费者玻、车主稀、粉丝共同参与到活动中凶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炊骄憋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搂烤贸。”   事实上盗量,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域接匿,包括体育以及音乐类的综艺节目媳缮,实现了跨界合作缎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窜塘念,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搓。”   根据最新销量数据显示抖身,东风日产9月份的销量出色慰钡毙,同比增长超30%甩泊垂。其中主力车型轩逸妇竞、逍客爸矩并、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗螺舰按。   郭伟表示识秘,“东风日产今年的目标有所提升隧冬蹬,对今年销量保持信心晴狙情。”此外农火鹊,谈到是否有可能再接再厉界,在总销量上攀升至第四名的位置时檬替,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奇,能超过前一名最好庭吩,但最重要的是与自己对标咯。”   责任编辑疵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕惺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桔,管理层不参与讨论捎线,每组都有来自全球各地臼、不同级别草坦、不同性别的同事收溃。”蔡澈说损讨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮嗅理,大家相互协作陛、互相支持钢、勇于尝试畴步枚。”    中国经济网综合外电报道瘁奸姆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佩邓贾,其宏大的构想才刚刚开始林小。蔡澈现年63岁风瞪蚀,其工作合约预计到2019年激,在刚刚过去的2016巴黎车展上购,他再次用前瞻的眼光和布局赴刊星,为戴姆勒集团未来的发展施屯芒,提出了新的方向回设呸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卤:当年学的是电子工程专业捌庐,就有人建议“傻小子惧亭靡,去学机械工程歉氖膘。”寿,“今天来看熔柿猛,坚持初心撩,梦想终有回报氖龚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体划,在报道戴姆勒集团的“变化”时吵赎突,都会引用蔡澈的公开演讲密赌,因为他提到了电动蒋希报、互联溉腑暇、智能和共享等前瞻主题矛。    首先惰襄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沫,并计划到2025年摊,成为高端电动车市场的领导者臣。当然极巍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列觅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佃,恐怕显得更稳健呻寝缝。    “在所有这些领域群的,你必须为未来的投资做好准备囤绦酶,”蔡澈说爸。 “但这是令人兴奋的仿透病,所有这些发展不仅仅是技术的改变酵涉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫡吭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛室苟宽,内容丰富的CASE(瞰思)计划绥革贰,它取自于智能互联恭桔、自动驾驶鹅添、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篙。有评论指出惺光:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责和,就是要对未来做出承诺露。 巴黎车展发布会期间池扣,蔡澈穿着休闲衬衫邓澜趴、牛仔裤和运动板鞋介,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棚吭,但蔡澈作为首席执行官徽哎雀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乖,以加速决策和赋予员工权力著称酱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寒烹膝,鼓励对新产品和新发现室目迪,进行实验性的尝试记梳。    巴黎车展发布会期间湍片,蔡澈穿着休闲衬衫察、牛仔裤和运动板鞋煎穷,一改西装革履的常规风格蒂不忍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惯:“我们并不是穿衣方面的专家匆骑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酮泻,而是留在了在工厂附近的办公室篡差陋,尽管条件略艰苦玻沤绩。至于在衣着方面的变化嘲旧,没有具体的规划负,因为衣着是表面化的克枚,符号化的菇,尽管这会传递一些信息吗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示老:近些年霓稿铰,我们尝试了很多新的想法怕矩成,对整个行业而言都是全新的尝试倪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵挝,很多同事都参与其中涡。    “仅仅3个月的时间铝刹,我们收集了150个优秀的想法入臀,这些都是关于企业未来建设的好点子没。我们把参与讨论的员工分成了八组谩钨躲,管理层不参与讨论纺愁嘛,每组都有来自全球各地绍郸、不同级别卧梗、不同性别的同事茫诗。”蔡澈说叉寥旦,“今天提到的鱼群式结构趴匹,希望让公司更有活力骆,更灵活课。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播,大家相互协作鸡澳、互相支持妈痹、勇于尝试徽。”    几个月前宠,在柏林的一次会议上切波,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沃峰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韦围换。根据德国报纸对这张照片的描绘黑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辞水釜。蔡澈告诉开发商乔完,这张照片是30年前拍的缝,那时旱惨牢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坤。    随着电动车品牌的发布匣保散,以及首款概念车的亮相第裁侩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钞。在戴姆勒的规划中酵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僧奥,包括价格舱囊碳、外形和性能龋料饲。据了解嘘埃丢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘎,包括在德国建立第二个电池工厂孪绢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径骂挟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愁隘。主场“作战”的雷诺品牌草霓破,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娥愁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滩尺伪,包含设计罕墨糜、产品以及市场布局等方面侗劫输。    发布会结束后等,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恃际查。在面对面的交谈中檬泵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侯料寒。另外骆夯纳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泻喇碗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讽。    网通社桓纽:在中国市橙路,2017年雷诺在中国有什么挑战姥轨?    戈恩蘑结诧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锰澈歌,中国和印度都成为全球业界的引擎淡。2017年是雷诺非常重要的一年彭,我们的销售会起飞读霖,就像飞机一样纶挤,正在起飞向上并且不停加速咯恳。对于日产来讲颂,也是非常重要的一年缸,还会进一步推动启辰的产品睬,这个也非常关键掣虾副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淑蒋促:您如何看中国新能源市澈馍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唯忱?    戈恩酚窗蓟:我认为中国会成为全球最大的市城馓ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聚挂。对于日产而言惊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺享裳姜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓢。    网通社适:对于雷诺和东风的新电动车项目填拴赔,是否可以更详细的介绍一下胶常?    戈恩及:雷诺和东风进行合作叔泛畔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翅床。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寿耍室,最终项目还没有做出决定芒,但正在研究当中猫嘛。    网通社安咕莱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术填糜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进派猴抒?    戈恩抠璃:自动驾驶一定会进入中国褪呛,这是勿庸置疑的嗜。目前磷,各个车商在这方面的竞争非常白热化冠端,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膜寇。在中国相关法律法规允许的时候希,我们的产品会进入中国释糯。当前碑密,我们的样车正在美国迟沏灵、日本做相关测试畅曝。与此同时铂骇,雷诺当然不会遗忘中国市场恒税喷。我们会在中国市场进行一些展示项目惧,这会帮助我们完成产品差异化的工作街酒险,也会帮助提高产品的竞争力差侨赦。    网通社扣蔫:三菱的加入促什深,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祷馆?    戈恩苇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刮将,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助行赖尚。我们认为2016年包含三菱在内蛋水痘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幕欣。所以它不是目标了,而是我们现在工作的结果魂。展望2017年惶插阔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年快墒,尤其是三菱的加入旧木舷,让我们有潜力跻身全球前三洼岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶部:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暇秒酞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碧巍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代案秤从。”Kalanick 说道屡捣。“如果真的发生这样的事咕菜莱,而我们没能参与自动驾驶的开发斧,那会发生什么事无灵风?未来将迅速抛弃我们匿贾鼎。”    上周四泰孩疮,Uber 对外表示干:8 月底檄蔑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臣腹。    与平常用 Uber 打车的程序无异哪储,系统会为乘客匹配 Uber 专车偶逝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娩。虽然是自动驾驶汽车粗焦,但车上会配备两名训练有素的工程师迹端。一名工程师坐在驾驶位上佰钱冉,随时准备接管汽车控制权焊缺,另一名工程师坐在副驾驶上躲戊,详细记录汽车的每个动作裴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外臂腿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto公祟先,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碉环抹。在采访中男隙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缕衬泪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豹独。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙制魄,现在卡车运输市场也是如此郸限。”他说卉铆炉。“现在谈这些还有点早鄙,如果非要说点什么谩究颂,我只能说我们已经进入了研发阶段帮淬袭。”    在采访中呢层,Kalanick 还被问到泰叫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存府袖浩。他认为在交通自动化的世界里伯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拱,但驾驶员所占的比例会下降脱膳靡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铃。    Kalanick 说道巾呜椿:“像旧金山这样的城市祈,大约有 3 万名活跃的专车司机孟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泊宏屏,但是别忘了穷凉诚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晴沁存,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亭讥,自动驾驶汽车也需要徊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朗椭辑,有些情况是处理不了的锈地。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写菔摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屉堕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炯。”    他举了一个例子浦府,电话刚问世的时候钨临娶,需要一名接线员来接线干熄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会珊酵,而是创造了一个全新的行业堕请,并创造了大量的就业机会偷辉稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好瘦:李芳" "  穆伦认为蔬司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡失,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拈诉,包括汽车的使用方式仙。    自2015年9月25日临危受命怀庞喜,出任大众汽车集团CEO至今税急访,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间僧。那么伙罕,一年过去纱套,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得通第病?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僧,贴有穆氏标签的大众礁,其未来又将是怎样的呢门塘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厩,借已成惯例颊季富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寒匣,穆伦首先抛出对大势的几点判断什尖匆,也就构成其《巴黎宣言》的构架寇缴。他认为誊贬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羌讣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铅莽修,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衬狠古,包括汽车的使用方式聊鹃岗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说系,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求托校。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动免蹦告,这需要我们用全新的理念苦五、全面的视角对于出行方式进行解读梧丛斑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尽冯。显然啃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欠科唉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的领独。我们需要联接汽车世界和数字世界部蹈廉,让消费者获益沁料,推动社会和经济的发展椭堆誊。同时顺应驱动技术的根本性变革日,即电动车是汽车行业的未来线纱酷。尽管如此寄串,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崩炮绍。我们必须蚂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代康焙甭,同时推进替代技术的发展琉拓。    穆伦坦言筹鬼崎,应对当下的变革苇归,对于大众汽车集团来说檀陋拍,是一项十分艰巨的任务扒。尽管如此盖碘,我对于集团未来的发展持乐观的态度靡驮。因为在过去的一年里徊了,我们兑现了承诺饲徒, 增强了核心竞争力瘁能,积极推动集团业务的不断发展科甫酞。因此捂敞锑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裂枫,而是“大众汽车集团将如何成功”攫。为此摧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赔澳谩。集团的目标恭韧暮,同时也是我个人的目标技炊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业躬饰煞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陡检。    他说辟,今年夏天夺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容百我。我们强调赖,集团未来发展的重点领域将包括冕镀容:电动汽车壳韦、电池技术县抒捣、数字化麓淘、无人驾驶和人工智能脐磁红,以及全新的移动出行解决方案鲁桐。放眼未来够合,很多人将不再拥有私家车饺。即便如此般俏谓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缝氦脱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胚侈邓、大力拓展移动出行服务拦湍茅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哩澜,包括集团旗下众多品牌的战略仓、关键指标和相关措施溅具。但在此之前掣垄,我们并未停下脚步帛,而是继续开展相关业务判。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凰脆,他特别谈到蔫趣:“在中国胚闺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敞杜囤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赋凌。    穆伦表示呵逃朔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题长。这些实践同时也表明默轻,即使目前面临压力靡错但,大众汽车仍然完全有能力实现目标洛潞。他承认弗,坦白来说淬伐,柴油发动机排放事件影响深远崎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哎鳖。我们正全力调查事件发生的根本原因汉马款,不遗余力地解决所有问题娩柔下,并在最近几个月取得了实质性进展恢。然而对于我而言粹,构建大众汽车集团的未来捆湿,也同样重要菜齐。    穆伦说豢晒,今晚弛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞋驳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌末莱妇。在2025年以前列,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颠蔷翟,并在欧洲市场占据领导地位抄角。    最后突吨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楞参:“未来馅谩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妻。它意味着自由斡、乐趣和情感秒估。因此伍吹,我们注重产品设计让,并将以崭新的视角进行设计创新”集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  今年7月底篙,在2016年世界500强排行榜中萍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轮,比去年跃升47位斯,排名第160溯,引起国内外企业界搐陈艰、尤其是汽车业界的瞩目描虎胜。    今年逆蒙烷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头法逆。恰好是在10年前唾梧撕,徐和谊出任北汽集团董事长期,策划肆咸瞪、主导幢、实施了令北汽集团由乱到治频溶弟,由小到大枚陌,由弱变强的变革估歌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笆辛跺、有益廓块、独到的成功尝试款。但是涣兜身,当中国经济网记者约请徐和谊寥,请他以《老徐和北汽这十年》为题刺猛午,谈一谈自己与北汽集团时偿滥,徐和谊温和篙辱、憨厚地笑着说狸哭限,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甩年,少谈嵌皮门,少写沫亮钵。    于是亮猛,在不久前的一个上午阂府彭,在北汽集团的一个会议室里徽氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魄吭睬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糕急痞。今天是系列报道的第七篇粱焚。   “北汽这些年发展快垦屋横,我觉得合资这一块署,起了非常重要的作用挺。不光是从量上丘撵槽,速度上竿票,还有效益上”倪赴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毙肥拧,如是说道瓜泡味。    “在各种场合我都讲暴,北汽就是合资反哺自主”啸腑帆,徐和谊告诉中国经济网记者孤韧,“合资和自主姓肠混,绝不是对立汤,而是互相借力”丁泪屋。 2002年10月18日仇项秦,北京现代正式成立尝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丛、董事长算起窟,徐和谊执掌北汽已是整整十年锌洞信。在徐和谊的带领下椭炮帘,北汽从最初的“一盘散沙”檄娟缅,到如今的中国骨干汽车集团钒辫,取得了长足发展渤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歧,北汽位列第160位辑,比上一年度提升47位敛咕内,并首次进入前200名涣悄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亲垂甸。    “北汽这些年发展快癌驹,我觉得合资这一块谢,起了非常重要的作用贯。不光是从量上撮涩甸、速度上蛔,还有效益上”胃桐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拎,如是说道胜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上容吾,徐和谊结缘北汽邓,也正是从合资开始苍胯饺。2002年能菠梨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仙卜憨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滇鲁缺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淘扣、发展首都经济的龙头项目和示范工程朝核。    为此喉亲,时任北京市委工业工委副书记筒凯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驶笑,担任北汽党委副书记亮、副董事长木琼恰,以及北京现代党委书记车搏辱、董事长诉湾。 2002年12月23日妈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卷拟,北京现代实现当年签约佩、当年建厂捕琳、当年投产先起、当年出车话敞。在短短不到一年的时间里解肌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沸,迅速在中国市场生根发芽套。由此创下了业内独有的“北现速度”凸。    时至2015年供另,北京现代已拥有第九代索纳塔匣半柔、全新途胜双、名图卷领惠、ix25廷雄、朗动捅掠、瑞纳等14款车型恰,涵盖A0级摄、A级焦、B级尾射侥、SUV等主流细分市呈,累计产销量突破700万辆洛。    北京现代官方数据显示骑脯,今年前7个月蟹,北京现代累计销量达到59.3万辆些莽紊,完成全年112万辆销量目标的52.9%叙。 2005年8月8日断开逞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年表滴广,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司核。北京奔驰的成立舶菊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萍瞎。    虽为国内高档车市的后来者合殴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欢唐,实现产品导入踢配、股权调整溜籍韩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等口难淘,北京奔驰由此迎来了高速发展期渤羡崔。即便是在国内车市进入到“新常态”后衬凛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅田,远超行业平均水平串。    目前坝,北京奔驰已建立起全球面积最大示睦尖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地态疲口,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂付皋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窘录,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揪诗。 8月22日藐究克,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毁:C级车姬、E级车粕咎拾、GLC SUV和GLA SUV词窃本。官方数据显示澎掂架,今年1-7月酒旱李,北京奔驰销量达167307辆彩跋常,同比增长32.9%盒睛。    8月22日屁圈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市曝划。在迎来年内最重要的车型后侨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舵暖忱,着实令人期待纽填定。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展登阔薯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兜晤。    “在各种场合我都讲呵泡,北汽就是合资反哺自主”乡缎屯,徐和谊告诉中国经济网记者袖嗓,“合资和自主忿鳖评,绝不是对立咯,而是互相借力”拍。自2009年以来慷烫狡,由北京现代握泥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诽拾承、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范槽、管理流程予以借鉴的数以百计摆。 北汽自主实现百万辆    正是如此痞,从2011年墓吠溃,第一辆整车威旺306问世位捶羌,北汽自主销量直线上扬坍锚:2011年达到2.4万辆阀、2012年实现7.8万辆馁祥爽、2013年超过20.2万辆粱泉、2014年突破31万辆砂、2015年完成33.7万辆渡。历经五年多的时间痕,北汽自主已累计生产达百万辆鹃,跨越增长令业界瞩目寸错老。    “着眼未来菇袭吮,对于合资我仍然非乘挛拖铮看好痕。不仅是十三五罚舜铆,未来很长的时期破顷灸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辣荒。另外视故缓,在此基础上方滩裤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宋寞灸,徐和谊表示权函屡。    “年底前还会有更多的好消息投,不管是在新能源领域娶米呜,还是整车领域括七,包括一些重要的零部件领域吐鲜鸿,还会有一些新的大项目落户北汽乓污躬。这样澄,为北汽更长远的发展街爆蕉,我想合资这一块教抱趴,贡献还会加大洁极。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  9月29日俯挎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上福虾盟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吭虎。   蔡明指出兽坍桨,中国汽车市场曾是低质量汉附探、低配置施、低服务的代名词同畅。诚然需孙栖,与美国汽车市场相比乳朽怪,中国汽车市场还不太成熟脚馁。但是填,趋于完善的服务质量系、规模日益庞大的车展郸、逐渐被认可的中国自主品牌合妈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步界承。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标境,分值越低表示可靠性越高粱驮。J.D. Power近几年的数据报告显示乐乾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定按修,从2009年的178PP100到如今的102PP100卑翰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步容。尽管与美国市场还存在一定的差距晶淋山,但中国市场的后劲儿不容小觑饥韩囱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屠颊叫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娘挽嚷?J.D. Power最新数据会给我们答案疮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钠疙,而中国市场的进步速度为每年4PPH退。在车型研究上戚,中国赶超美国市场需要6年时间谰藕释。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劣,而中国本土品牌进步速度为8PPH授敲怕。在生产车型上妒狠裸,中国赶超美国市场需要5.5年裁钨犬。   3. 在了解美国客户的需求上笛兄牧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年儡。   经过对这些数据的了解和计算善喇酣,平均下来输,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弟,才能百战百胜软匹,想赶超美国市炒夹肌,前提是了解美国消费者的需求墩戒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兼侍抠:车内有令人不愉快的气味脯擅、胎噪声过大(来自车身下面)垂涪胚、耗油量过大醋、风噪声过大(来自车身周围)缝蕾瓶、空调开启后灭颇曝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湍:内置语音识别经常无法识别/误解命令距、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缄暑、风噪声过大(来自车身周围)蹿枯顺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)了、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恭跋哄。同时刷炬味,在前10大问题中薄想蛾,只有一个问题是相同的限懈,即风噪声过大蔡兴钳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祟。中国消费者更注重感观(嗅觉秒、听觉和味觉等)方面的感受质量啼母,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谰孝。   就目前来说茫,中国的汽车产业还有很长的路要走构蜜,无论是汽车的质量本漂手,还是汽车的整体销售体系险妊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庆。凡事欲其成功捌,必要付出代价洁恨:奋斗疵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檀估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菜徘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姐诽毋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冕持雾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翻掇:李芳 版权作品釜搐溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯炉,严禁转载牡锻廓,违者将被追究法律责任的恋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殊季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览售撑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注际虫磁。同时快客恕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拱漠,作为本次车展的重要组成部分之一陀善郝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拇第,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥习,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲸午蘑,为中国汽车产业的智能化阶甭怂,信息化方面的发展做出指导意见浑硷黔。   本次峰会主办单位兽酒肮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碧拌:   贸促会汽车行业分会长王侠潮脾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舜谦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侗轰怒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驴戒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吗冷保:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉成:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擂侩喜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翘窗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看污。因为我以前开玩笑说了一句话陇奸,我说这个车联网这两年已经实现了蛾衡,就是人在车上用手机连网腑,这已经实现了嘘卿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巨编,手机天生的使用起来就比车机要方便镀顺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潘。有一些改变我们已经看到了阶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了返砍。现在有了优步岭隶腹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晚妇,这个确实听着都挺有道理哆寸,我们一听都很吃惊瓜络。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坤珊叙,搞来搞去就卖那么几百台车材。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郸册,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菊。对于整个汽车产品烘寇偶、汽车产业链的改变它到底会怎么样传踞澎?   回到出行的那个问题渤概逆,我觉得大家也不用特别的担心汹坞理。我先给大家压压惊矮,有两个数据很有意思舅漆氮,一个是美国湾区的汽车销量鼎床烈,一个数据我们一查就能查到汀哗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沦逼孪,现在渗透量已经非常多了肚,优步在湾区这么普及了筏交,买车的人是不是变少了圈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藉,这个没有变少拾醚,而是增加了己。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茶澄信,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赣麻携。确实涨的很快需朽,这个和大家的想象是不一样的璃诵我,觉得汽车销量应该减少挛妙管,怎么还增加了呢享避?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灌扑,你说滴滴贸半、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臀帝享。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盒驳杭,这背后真正的原因我就一直说禾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗡滦,其实出行不等于汽车敞鲜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑰录涕、道路密度不够这种应用场景苔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用复先,其实它真正的加剧了中国的拥堵伸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堕钝。汽车也不是简单的交通工具行,如果把汽车还原成一个交通工具伞纽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膳呢柒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盎钉,我可以开尘,我也可以去坐地铁耪,我有北京和上海的公交卡胖裤、地铁卡眷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柑,我也可以骑自行车携妥篇,有的时候感觉走路也很好攫精。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瑰蚊苏,汽车行业当然会发生改变普苯寂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑偏茧武。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伦胯畅。如果你只是把手机当做一个通讯工具贬便宫,在2007年的诺基亚已经做的非趁P模好了车庇,但是还是被智能手机行业颠覆了帛朽。在汽车行业也是这样坪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烈瘸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具午踌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迷挟暇,我们去展望一下救疤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶土燎腔,大家都提到很多了堕疚稠。其实很多人的展望角度是不一样的鸡晒蜂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垢救。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羚福皖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厢,更多的是解放了你不用开车柿佃,分享的是司机伯摹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够橡毕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啡,它是一个规模经济杉捕伤。它的交叉点大体上在2020年就会出现沤椿,我们的预计2020年在美国就会量产量伐肖,在中国可能会晚两三年熬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凯,这是我们要看的一个趋势梢。   第二个趋势爽,移动互联网会加快电动汽车的普及角镣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屎。很多人说电动汽车是因为省油钱瓶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潍冯,再也不需要去加油站了瓶疏。第三个带来的变化就是对产业的重塑徐,以前汽车公司都是专注在制造祥,用户就认为是汪洋大海桂坛锤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靛蒲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摊,内部管理的界面囱筷宦,反而把制造这件事情也许就可外包了健。最后一点贡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烯陈怪,所以汽车作为交通工具以外的部分逛段虑,一个用户买了车以后需要的增值服务构洗,汽车公司就也机会去提供这样的服务迷蹦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辛。所以正是因为这样一个对移动互联网钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锑躬,超过1700名员工羞锌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品千孩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车填膝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业署磷趟,激励用户唾铝,这样蔚蓝的天空就会出现售猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿啤沤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粪赌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涧佃仁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扰。同时襄回骇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碾寒,作为本次车展的重要组成部分之一博狭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸呸畴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥捻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言容,为中国汽车产业的智能化扛酮父,信息化方面的发展做出指导意见捞锹。   本次峰会主办单位惟纹播:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接傅:   贸促会汽车行业分会长王侠戳领:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盖缓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牌俊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刊欠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一端:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扑炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘去附:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙#快纳诺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闹惦,因为现在我们是全世界销量最大的市场械陪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准算,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暖忙、环境污染等方面斜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秒。同时撕,智能制造拆陪悲、工业4.0氓底坊、移动互联婚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烧茹吓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”精、“互联网+”等发展战略俏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讼拍立。我们有很大的机遇肥罐粉,我们会见识很多非常有趣的变化沫豹。   当前业界普遍认为甸弗瓶,低碳化截系、信息化棚仙乡、智能化是未来汽车技术的发展方向讥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爆室。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台显,正在成为汽车行业的发展热点痰,正在助推中国汽车产业的转型升级痢,从而进一步打开智能交通产业的价值铜蜡另。在2010年的时候鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侨辆缮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统团,为用户提供全天候涩诞堂、全时段的服务宫蒜嵌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柏己柬,签约和活跃用户超过一百万莫烂密,累计为用户提供约2亿次的该户服务舅嘲毫,人均交互服务超过11万次妨匣膛。经过近七年的发展逃伦腔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耗玲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蟹、凯迪拉克北犀酥、别克诗翁乡、雪佛兰上使用缕幻,倍受消费者青睐拾轻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创缟俊,面对新的市场和技术趋势拌岁,基于车联网多年的探索糠呻、实践结合行业的技术储备呜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略南,提出了到2020年力争100%产品实现互联忱,并致力于打造以车载信息服务矫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔡汰版,为人窃彩、车提供安全智能便捷绿色出行邯攻,初步建立和谐的人钉、车疏皑、社会互联生态圈拟签。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馆辫、别克节、雪佛兰品牌泻娄廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滴伦侵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枢寸幌。除了安吉星在移动信息和网联上绅薄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力栖、内容服务能力漂姬、大数据运用能力褥纱欣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篙、B2C的业务溶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卑笛赁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露访女艾、支付安全冉首,更可能引发行人安全和人身安全逝点唐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入物,网络安全开发包括威胁因素识别马鳖似、安全战略制定客椒景、安全措施执行跨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弗确蜡,并且在过去几年不断的进行迭代升级乒廷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棠领咖。伴随车联网技术的发展瘁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隶窜题,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褂迟嫉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶枪。让汽车驾驶更安全瓣微、更轻松铣、更有效窍。   我们身处在这样一个时代蒂,新技术层出不穷使一切变得可能群啸,我们也是非常幸运的一代人碘测,能够见证汽车行业在国内毙、在整个市场上有一个颠覆性的发展必凑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虐。同时也让我们对明天更增添信心和期待睡禄捐,激励我们坚持不懈的努力乔。   我们相信噶寂夹,汽车行业的发展刚刚开始噬。汽车行业与其他行业的相互交流烧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活黄亲奥。我们会和同行一起共同为之奋斗团捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒赁盎:李芳" "   9月28日厕须捕,在2016上海浦东国际汽车展前钱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骄慈烹,新兴造车势力据摧、养车头、汽车金融等领域从业者芦鸥,走到台前镜富粮,与大家分享及探讨未来的市场前景渡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲船。    吕征宇垄:各位领导停帮、各位嘉宾济浓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典病扰,刚才我们的同行说得非嘲艽⒐樱好刃逻卸,其实我们有一个共同的理念联,而且我们也有非常多的痛点焕撕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倒,我们也有美国合作伙伴的公司排且餐,乐视的七大生态是有机的岭了辰,在零基础上打通的怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的项羔潦,目的就像董事长讲的一样底农裙,让“蓝天白云”再飞翔灰谋,目标就是打造全球最先进的超级汽车肚锭。    那么用互联汗落、智能哇访东、电动勿班际、共享的方式罐哨危,实现“未来”的交通方式拇鸽陆,我们认为汽车产业版肆,还是没有被互联网变革的产业筒毕卉。对于乐视超级汽车生态而言变貉,我们有四大基石露,我们相信社会化冻奸、分享化欧盲偏、互联化拘汝、共享化将成为我们未来变革的方向勤侈哎。    从我们的汽车生态诞生以来款巍孺,我们保持着快速的发展戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罢,落地在浙江湖州 蛊相位,这里包括绿色环保的环境堤、自动驾驶的一些功能和区域弹粱售。    同时我们最近可以告诉大家世偶,我们的产品样车在美国已经开始路试揪贫稿,技术在百米加速已经是全球领先了绞蝗滑,产品的量产进入倒计时状态扭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狸侵,创造首轮汽车最高融资金额的记录榷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玩,协同开发也是我们在北美的基地帘阑寥、中国的基地贰、欧洲的基地共同开发短拧。同时我们的战略开发电动的底盘机构拍溅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件构擂羡。    第二个就是智能化勾玖鳖,车是人工智能的最佳载体秸,乐视做了大量的投入反,在硅谷和SSA成立了研究院龚朗厂,在智能驾驶也取得了突破性的进展乱风膏。社会化就是刚才说的分享飞,我也非常喜欢这个创意瘁捐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石单晒栋,我们相信在共享经济的领域里黎莱协,无论是Uber的繁荣拍默,都证明未来不管是房子磺殊、汽车都是重实用的趋势凶胆从,所以乐视将战略转移窃恳,推出车租赁的平台刹限晚,我们叫做乐享平台摆。    其实最重要的议题寂,乐视作为互联网公司剃恕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揣第。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牧睹,电动化硼、智能化牛壬、互联网化芬汲、社会化撼别瑞,这四大纬度有密切的联系扮豪。    我们把汽车当做全新的载体秃柒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗡刻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耙,谢谢大家啡魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日栋翟凰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吭秆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壳切怪,他认为车联网沤,既然是大势所趋旧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窝姑,少炒概念分,多做实事糜。 以下是王侠发言实录仍瞥:   在这个夏末秋初垃、时令更替的丰收季节拆瑟峭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闷补袭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稿哺。在此爬李,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侥拓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妒匙呕,汽车产业的电动化胃年瓷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谴唯,而且也正在成为全产业链创新求变贫郡筐、转型升级的主战场枷。但是摊,热点和繁荣的背后少,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面独模翁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样内鹿,车联网也在热捧之后开始遇冷碾妥淮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吐。其实胜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屎酷,我们要理性面对判、系统分析单聚骡,既对前景充满信心绘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顺菊,才能在变革的大潮中认准自己的方向邦钱袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舰窍臣,我们要清醒地认识到揪钮融,汽车的智能化和网联化是大势所趋俊,是不可阻挡的方向贬经。电动车还有技术路线之争靡帕、对减少污染和能源危机的疑惑矮省,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丘幸佳,没有坏处裳违卯。汽车诞生130多年来溯串烁,除了带给人类方便之外匪阔,还带来了许多难以克服的问题汕存,比如交通事故侥澜漂、环境污染和拥堵使、能源危机等等祟官乱。车联网和自动驾驶等新技术的应用备事,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铅。现在不少基础薄弱的车企献嚏绥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招癌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守封扑,多持观望态度抠,这也是目前车联网叫好不叫座别避、貌似热闹却普及率不高的重要原因欧豢策。我想说的是疲乾双,既然是大势所趋斜虐浇,就不要犹豫不决掏窗,否者真的会给对手赶超的机会沧涤。   我们要清醒地认识到车罗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稼。汽车市场的低增长成为常态之后沟哺沥,我们对于销量的追求空间越来越有限彻闲诫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式架墓僵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值览蟹缮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柔。   我们要清醒地认识到朔哪低,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破道忿,必须是社会性的统一行动欺龋弦。一方面具纱,车联网是一个汽车生态苇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啼督。另一方面懊,车联网又是由整车制造商沥艘、产品供应商文、内容提供商固撵囊、软件供应商鲸啊翰、服务提供商恰、网络运营商等不同角色组成的产业链螺妓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合前,打破壁垒士镣,互相开放信息系统扮穆,进行深层合作臂蹋仟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侣。   我们要清醒地认识到珐飞偶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痉磐琉,而是要靠一个技术集群的集体支撑钮逼趴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网槽狭,如果通过手机就能解决的窘此,其实不应该叫车联网骏。大数据肯粮炬、新能源技术围亨草、网联技术购、自动驾驶技术沸黄、传感技术须、网络安全技术等车受李,这些技术的应用都是相互影响辽推顶、相互促进甚至是互为条件的炉喝立。比如汽车共享和无人驾驶九,就只能在车联网的前提下才能实现杜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郊,并给汽车共享带来更多可能性碗暇病。另一方面堵,与手机和家电不同的是味,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莫末,绝对不是有钱就可以任性的地方叼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陋垢,中国车企面临的问题一点也不比别人少光,我们一定要避免浮躁情绪哎,少造概念扭鼓,多在核心技术上下功夫藩宽安。   在刚刚结束的G20峰会上狄沪诵,习近平主席表示塑虹:8年后的今天轮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步味库、人口增长惮犁沫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赡勉牢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眷溺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寝缸赁。其实倾碾,对于全球汽车产业来讲彪韩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱会徽谈,传统技术进步的空间越来越小填。在这样的背景下称瑟绞,智能化鲤疵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎履污,为汽车技术进步提供了新路径霞寸顿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手没。   今天粱嘿维,我们以“智驾未来庇旦矛、创领先锋”为主题勤,邀请各位企业家耗讨里、专家学者共聚一堂酵梦,希望大家能敞开心扉沸掣适,知无不言读蕉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衬磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫉。   最后软,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穗,祝各位朋友在沪期间顺利缄题晨、快乐凛视冕、安康慧搪宛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓝险,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306认签,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点享块,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矫累,在下线前夕敞删,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捕辨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呜柬。 一腾剃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薪。今年1-8月腊缓危,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巢缮崇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坦孪豁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间糙虹彼,以首款SUV——威旺S50为节点霓睦兴,一步步走向经济型乘用车领域凑尚,实现“MPV SUV双轮驱动”泡饺。对于未来产品规划设纺,陈桂祥向网上车市透露玻晦播:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拖厦芯,并冲击40万台销量规模螺割砍。” 陈桂祥进一步表示深暗:“北汽威旺的MPV乐哗笔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恍。2017年的销量重点会集中在M50F上掳倍,到2018年也会有全新产品上市秒奢末。”    今年8月16日迸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吾洼,对于转型中的北汽威旺萝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拷冒味,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暮睦活。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绊渴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漂恋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焊龚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郝。在陈桂祥看来狮介陕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瀑嚏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赡。    二帛达现、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拼钨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求春坎惋。M50F具备明显的高颜值特征督心,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俱详。而做到高颜值并不容易论,陈桂祥向网上车市透露雄虾逼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抽诲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发工。    从内饰来说容系,新车的设计均由轿车化标准打造胯,其配置在科技感们蜡、智能化上都有出色的表现悲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纬轰。同时内暑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镐倾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侠巫,智能化水平足以媲美合资品牌绕湃伪。 在性能方面普惨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速插蛇,进一步满足消费者的需求恍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戏香拔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珐寝祈,到2020年威旺规划40万台的销量讲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赁。未来将在夯实MPV市场的同时清捻,进一步做好SUV市场阂藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭弊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日麓梅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弊唉涕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谱:苏州吉姆西渺玻、苏州金龙韶陷安、深圳五洲龙巢白抽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫡胖,并对吉姆西取消整车生产资质尸篱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诉统,追回补贴资金浇。    根据通报淳螺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卑翔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巧。不过晨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了无堆。 补贴新能源汽车的依据何在扰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凸偷。市场经济最需要的是诚信抢惶。但是镰习嫂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓谖优担害婆坚。部分领域缺少应有的制度约束蔑伐,秩序甚至失范夕虽橡,这并不稀奇危,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盆刺娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赏嫡躺。尤其值得一提的是侯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钦。在这一目标之中百醇算,财政也被赋予了其应有的定位莎次伍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”散淮辨。中国社会的根本性变化需要处理好市场跑、社会与政府的关系爬热。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洁惋。新能源汽车市场同样是市成饭恰,从根本上说怖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥录。新能源汽车骗补问题的源头即童,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛾溉恰。    当然避盖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寥冲,不是市场取代政府徽,而是市场和政府有主有次僧伍溪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吴设。说时容易做时难喀册城。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谅。补多少茨,怎么补筒,补贴如何管理等等你,同样都是难题讣徐。    为什么要补贴新能源汽车克搂?可以摆出来的理由不外乎如下妹盛锰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匡递,只要予以补贴傅岗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展册。这么说不是没有道理邢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产览我炒,成本较高豆扯。有了补贴剂滔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篡奠倍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善活。只要有足够的补贴算廊腑,新能源汽车的发展肯定会更顺利览瓢。    但是湿遂猫,有了补贴胃深,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗山?新能源汽车发展的关键在于技术吹痰。有钱就会有技术吗菲湍?这才是问题的关键瞎逃。的确拘认嚏,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛙啸。但是董飘,先进技术不见得能买得到火摹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馅杰。各大汽车企业也在努力开发新技术司。在这样的条件下迹,新能源汽车的发展方向都是问题纬,怎么会有可供市场销售的先进技术怯爱?有了钱搁捷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攫蓬杏,但是疽瑟镰,研发投入增加托惰洼,并不等于研发就一定会成功捻岔戈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靛唾窝,没有确定性的目标霉,研发投入的针对性也不可能太强绞吵。在这样的发展阶段芯售,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搂堡吹,让市场自行选择合适的技术蛙界。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势式舱。优势到底有多大缺豆煤,得看技术爱。电池靠电力供应夏,由于中国电力主要是火电画揣委,最终提供汽车动力的是煤炭通畴。只不过粮,煤炭发电地可能不是汽车使用地皑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攫悉抠。污染是否减少剖宏破,还得看耗电量的多少兜乒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辟兢。之后欧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捐屡。传统汽车汽油有不同等级挎弹废,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率境恒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肖,这也会带来一定的污染茂碍舵。这都是比较时需要注意的修尚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佩、充电不是特别方便的条件下耽菜酷,混合动力有助于新能源汽车的发展砂费美,但问题是攀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掸?充电不便就不充鹿电,将“新能源汽车”当传统汽车使用玖僧,也不是什么新闻剐。还有慰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倦,到底改善了多少能源使用状况亲?太阳能利用技术的改进怂钞牧,可能是新能源汽车发展的重要方向泊成醚。太阳能丰富卜孙矮,足够人类使用补,但是目前利用技术较为低下税,妨碍了太阳能汽车的发展牡熬。石墨烯等新型材料的使用款芍段,有许多未知数订,也意味着有许多新的发展空间丛啥柯。虽然空间多大未可知浩坎抚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会福碗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现履郡搐?政府在新能源汽车上的补贴较多疆配。包括中央和地方财政补贴在内桐烹味,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拈赴拿。补贴力度惊人垂邻,这是骗补的根本动力壤乔。当然畦虱眠,骗补还只是个别现象邓戌德,或者说只是占全部补贴的一小部分矛菜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断插。如果问题的分析只是到此为止辣氯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耗损构,只有寥寥几个疙和,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梁。这些企业不是小打小闹的企业攻,从某种意义上琳死够,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命习碗膳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地界碌。这些企业按照正常情况下史玖删,应该合法经营才是韦说苛,为什么要去做骗取补贴的事肖樊僳?从企业层面来看焚宏肯,这是市场经济仍然不够成熟的表现卧。在成熟的市场经济下立纠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弗傻,至少应该是诚信经营的讲轨工。骗补肯定事出有因富码脸。    值得我们拷问的是锰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹄度碉?大企业铤而走险碧迪伯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低且匣妇,企业不必费太大劲就可以做到谓频吮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藩,倘若没有足够的补贴鲁矢,新能源汽车业务也是难以经营下去的淮烦。    政府花钱是要讲收益的哆。动用公共资源擞露,就必须将事情说清楚糕筒。最终皮闹抗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告希垄舍。评价报告应该说明补贴的总耗费陆多、补贴去向以及效果素。这是国家治理现代化所不可或缺的稍碾。每笔财政款项都应该用到刀刃上撬,都应该得到其应有的收益客何洁。算总账弊酬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒂哭,这个判断并不容易做到欢诗陕。仅仅纵向比较是不够的册,我们还需要横向比较勒性酚,中国新能源汽车行业与世界同行相比衅,地位是下降了古碉,还是上升了抖。如果上升谜浅,那么上升到什么样的地位铺?如果下降蔬撇,那么下降的程度又如何贯暖猫?即使有了指标数据脖,争议仍然会持续下去抢迷淘。也许藐等,我们可以通过其他指标来加以佐证醒秋。    新能源汽车的受欢迎程度吧廷晾,显然就是一个不错的指标每。2015年新能源汽车销售了33万辆痹钡挥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的百沛戌,那么实际销售数量更小诡创赦。新能源车价格不低闷嚎惭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屎康许。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绊双氨,更利于判断雌皑。北京小汽车上牌需要摇号叙裙,但是新能源汽车的号是单独摇的躺摆朽,且获得的难度大大小于传统汽车羡。这样屋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筒缕低。他们选择的理由多是容易拿到车牌究,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凄仿侮,还要摇号潮,获取牌照的难度和支付的代价都不锌壹亍,新能源汽车和牌照捆绑销售骸孰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恼磺我,于是他们也可能选择新能源汽车戎襄。但就是这样泪,新能源汽车仍然没有流行起来陶触焙。全国其他地方薪嗡,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞎鬼疮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郴虏叛,但是踩工呸,我们需要思考亲,这些成绩中疵驴呸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匹霞尼?一些城市为了招商引资违裙腔,鼓励新能源汽车企业到当地投资川,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奋飞姑。“双赢”战略的实施寇高,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摄斜垃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进广酣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定案,这样的不对称竞争扶持频拌突,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞋链。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待解,是对新能源汽车价廉物美的期待捌兔梯,是对节能减排效果的期待铣答,是对先进技术发展的期待帅莽愁。这些期待都是合情合理的疽脯褥。但是凹瞪烧,供给侧结构性改革还未到位蒙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褥捐芯,这才是问题的关键钡蛇览。即使要给新能源汽车补贴肠缮宏,也应该考虑补贴的环节漠,考虑补贴的对象级盗,考虑补贴的效果耻慈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者希,不能有效激励新能源汽车技术的进步熊。如果一定需要新能源汽车补贴吵敌胳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效问。这样的补贴有点后期资助的味道拘潞睹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汀凭嘛。但是赖距晴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沽炒,那么它就在这个行业有了竞争优势溜颓刀,实际上不需要任何补贴刨蛊镀,就可以经营得比其他企业要好士桂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争破篇,扭曲市场行为绍督粮。而且唉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慕瞳鞘。新兴技术的成长在萌芽状态锑然,可能没有竞争力旗贫舵,但是蠢胚,经过一段时间的发展之后弥廊,就可能显示出新技术的力量麻撑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骆汝岁,今天领先的技术措图告,到了明天就可能落后细。这是技术发展的规律性所决定的捶深。为此擒梦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间收,因为未来的不确定性刺维,没有人能够确定未来的真正技术路线青霞蓄。留出市场成长的足够空间确猫绢,可能比别的做法更加重要蜕侯鼎。骗补问题的出现团黑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爸丘峨。    基于现状刷董,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伶廊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魂。这些年的财政补贴硅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样噶畔信,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醛久竣。相反患撕路,效率不够高的补贴甜暮检,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重判斤。现有的补贴如果不是投向终端檬,而是投向技术研发奉陕,会不会效果更好点呢袖?个人汽车消费纯粹是私人事务啡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向感课。骗补问题的暴露俊匆蔼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会高络茄。补贴本来就在退出羌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迹。补贴旨在鼓励研发嗡密墙,鼓励新能源汽车技术的发展鸿,而不是其他具体的消费目标桅犊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衔净霜。这样的技术支撑出来的产品咯寂,还不能满足消费者的出行需求涸松铃。财政补贴可以退出挡,但可以通过科研经费资助的方式刑,鼓励新能源汽车技术革新沪。同样的钱氰,花在科研上的效果举,可能比直接补贴消费更加有效涪。创新驱动发展战略的实施容,从根本上看辟继时,需要依靠的是技术创新袄晌。在技术创新上多投入枪,并注意投入的有效性既搅驰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碉丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼陕稿:李芳" "  今年7月底忻俗俊,在2016年世界500强排行榜中髓激苗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洪怯,比去年跃升47位柔泄,排名第160峨躺,引起国内外企业界巨窘惹、尤其是汽车业界的瞩目乾凭。    今年僻饥庇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头同。恰好是在10年前遍谓,徐和谊出任北汽集团董事长堂茶袱,策划稻突、主导澎软宝、实施了令北汽集团由乱到治罗,由小到大瑞瘟讣,由弱变强的变革粳醋亨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆断腹极、有益夺、独到的成功尝试门。但是触拍捂,当中国经济网记者约请徐和谊洽,请他以《老徐和北汽这十年》为题为,谈一谈自己与北汽集团时抡冬,徐和谊温和飞眠让、憨厚地笑着说磷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣踞,少谈闹贫,少写办僧。    于是恼洁垒,在不久前的一个上午荡磁,在北汽集团的一个会议室里邵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衫料,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道授。今天是系列报道的第一篇迷贰地。   当时停,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荷,实现跨越式发展”的战略摹办,以及构建整车犯、零部件沪、研发钢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汾。“老徐这人的特点就是说话算话紊,真抓实干扮物棋。眼瞅着北京汽车研究总院堪、海纳川汽车部件祁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓤降、新板块一个接一个地建立起来亨趟弓,形成有力的链条陡斥,轻装上阵慧堑,并有序运转”还盘。 北汽集团党委书记痛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刑,连续多年蝉联世界第一社磁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绘阂蓖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拷亲。    世界汽车产业的竞争是国际化的归喊沙、规模化的信筏,更确切地说是集团化的墨。观全球汽车产业格局叭砍,能够称得上汽车集团的南靖刮,美国有通用燎吞偏、福特嘛恕,德国有大众挥、奔驰席燃堤、宝马烁跋靠,日本有丰田详景龄、本田麻需辅,法国有雷诺-日产呐拱陡、标致-雪铁龙呵闺片,韩国有现代-起亚怖衡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拳,谈到中国的某一“汽车集团”贿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到当敌裴,没有自己的品牌和产品私彩,不就是一家投资公司吗僳距迪?算什么汽车集团!    每年钩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肌寄雷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烙,不但被大众等竣、丰田沙、通用们甩出几条街妒棵蓝,也常常被长安抠册僚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娩。    因此裸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展报,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歌狄末。    过去10年间垄赫揪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谓炬捐,在汽车产业集团化方面做了大胆甘奠、有益的尝试玛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腹矛,逐渐培育肚皋、锻炼成为一家颇具规呐海和实力的汽车集团骄伍投,在研发畔溜棠、制造奥、人才封喷砷、创新巳汝、管理等各方面实现了标准化并休守。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疤并,曾经拥有一定的基础和财富函,令人期冀;同时店窍,由于分散化朗脖、碎片化脸藕板,更存留令人难以释怀的遗憾势忻布。    北京轿车工业与一汽筋久、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渡蹄咆,有考证甚至认为读,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疚梧。    据汽车老人陈祖涛回忆囱肯汤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时横李胃,北京生产的轿车最早使用了自动挡劣邵,而对手只是手动挡布。    上世纪六七十年代拘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北七圈,成为一个时代的记忆敖街谜。    而同期物氰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镀,遥相呼应的散疏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钵皮。    改革开放后碱颊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壕。    到上世纪90年代镜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搜胳古、称王称霸浚暗朔。    特别是2002年奇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搞,也创下了高速成长的纪录拆弗。 北京牌212越野车    可惜的是短翱,在这些看似个个突出的单体层面之上灭吨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肃,除却福田与现代哦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挂馆,还被同行作为茶余饭后的笑料传。整车企业尚且如此放,北汽的零部件企业就更加不堪了慈舍。由于资金扫蓟、技术和观念等原因尘隆涤,大都跟不上主机厂的技术升级票甫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疯,有的企业已不得不靠出租房屋度日垒队夯。    忆起十年前上任之初的状况庙量脖,徐和谊对中国经济网记者说冲,当时的北汽一盘散沙瞥淋,特别松散拜,单打独斗侣茶,各自为政缮饱美,互相内讧梨,效率低下……照此走下去肃,“没戏橡氨输,一点戏都没有”!他边说边摇头遂膛。    由于资产结构的相对分散无推抗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饺。日常运作中献,大多只是履行政府赋予的出资人权力溜,无法形成一个科学的集中管理机构锣土敌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朽剐,深入企业经营管理了焊敢。    2006年10月底须干,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸥卿换,恰逢“十一五”开局之年鼎挂裂,他率领北汽以科学发展观为统领辉,对产业结构和发展战略进行了全面始厢、系统惜妓、有效的调整吹墙贾。    有北汽中层管理者清楚地记得硼,当时祭呈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寐,实现跨越式发展”的战略诧,以及构建整车惕矩、零部件咐烫克、研发侗何、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔湃。他说惩滑猎,“老徐这人的特点就是说话算话棋琳硷,真抓实干栏雀。眼瞅着北京汽车研究总院吵舍洪、海纳川汽车部件锋廊罕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回、新板块一个接一个地建立起来埠,形成有力的链条该膛噬,轻装上阵精胃蛋,并有序运转”毖。    到2009年海郡,短短3年时间刮寺牛,汽车年销量突破100万辆大关茫,销售收入突破1000亿是,北汽集团化战略初见成效烘。 2016年圈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冈豢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盟媳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入长,公司治理结构进一步完善坏,集团的功能定位更加清晰;同时染分,也意味着北汽的集团化运作由虚转实美焦,并将在人才吸引疆舍、产业链完善及兼并重组中朔际胸,发挥出更加高效的运营效率淬。而外界则普遍认为航梳砍,名称的变更似扇稠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源两嘛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笆。    “北汽控股更名为北汽集团辩殊,是北京汽车工业的领导体制雷佩、管理体制的一次重大突破说茅对,找到了北京汽车究溶徒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盘茹,徐和谊当时说溜。    随后功,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祈班,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唾惨宽。根据规划岁嘘胚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元够,大力发展自主品牌骡蹄,完善和打造全产业链静萝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒜裙扣,进入世界500强怖教。    “说到做到殿晒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呻拔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巫椒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侍发酶,战略性新兴产业蓄势待发淳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杜搓,各项增长指标位居中国汽车行业前列从酞沛,成为近几年来最具成长性的企业集团颇淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘湘茫:李芳" "   姚景源认为庭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持心,而产业政策需要与时俱进亮伦郎。    杨裕生表示累:应适时推动电动汽车市场化嘲画杭,也就是补贴退坡翠,一直到取消补贴法。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慑火寸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溜。但是答哪颠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高投,不宜鼓励欧冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化却凯吉。    侯云春指出蔑芜,新能源汽车发展需要在供需两端发力德,两手并用矮,推动新能源汽车健康发展堂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旗幢瘦,表明在国家相关政策的助推之下惶炯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裂涸谰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屯。其中掇缸息,规模巨大忌侥丁、涉及金额超10亿元的骗补事实埂席,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靶。昨天动惧,几位专家学者的观点引起关注边舜角。 中国工程院院士杨裕生    不可否认被希驰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓶。对此坚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示将:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秦北,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性许、必要性的措施俊谎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囊晚,政府对于新能源汽车产业要进行干预邻,而关键问题是怎么干预嘲稳,干预什么菊乃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持概罢,而产业政策需要与时俱进”模,他谈到失挺蒋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爽,并提出产业政策应该遵循四个原则蚕缴瞎。一是产业政策不能替代市扯丁;二是产业政策要管产业访,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓜。    杨裕生也认为辆讼薯,目前的补贴政策有两大问题穆,一是单车补贴过高倦,二是补贴总额高冗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化美柏,副作用很大僵。    在新能源产业层面郝,杨裕生表示篱辈脚:“应适时推动电动汽车市场化畏,也就是补贴退坡贩,一直到取消补贴赊涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羞酵父,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秸恐。在技术层面韭矗府,杨裕生认为临扒惺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伺,第二就是发展不补贴戌、已经市场化的低速车涡不。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解,不宜鼓励翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秒刨惟,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛋甜乃,两手并用撵,推动新能源汽车健康发展脾。    侯云春解释说胃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悍。一方面大家喜欢用爸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酮甩笑,政府和企业共同努力碑,使得新能源汽车能满足消费者的需求倾阀彭,开拓新能源汽车的市场茂复。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贸撵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊枢:李芳" "  如果我们做好准备的话试响簧,赢家当然是我们弓。我们不担心其他的蘑氰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彩公,我觉得只要我们做得好栋苍,一点都不用担心艇华。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹊奇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一械吧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后净覆奴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雷嫩卢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茨赡什。其中特别谈及奥迪与数字化烫撩。    施泰德说练抗江,到2025年以前乡施耻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舌?汽车行业正在经历一场变革煎刃。对我们来说仑哨,有一个非常重要的关键词般:数字化冀趴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变太沃博。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赐将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盖袍,我们眼下所处的时代牵暑,奥迪科技一直处于领先地位羌齿提,并不断进行新的突破屯。对于数字化刨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商憾嫩坷。到2020年时惠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狄沏,这也是我们引领未来的一种设计秦童,包括其他顶级科技梆,包括我们的传感器灭、雷达净句范、激光大灯等刮淡,都会进一步巩固奥迪的领先地位筹。    施泰德说诵室混,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雹枫赶,我们会全身心地投入到这一点茨,包括3D地图溯,导航等应用拌博。对我们来说挠徘弟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值别爽舒。当然退僳实,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踏。    在回答有记者问坝规乔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势类户,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伞驹萎,有哪些优势答抬诫?在这场竞争中锤扮,谁会获胜”的问题时圈,施泰德表示尝:如果我们做好准备的话檀,赢家当然是我们酮。我们不担心其他的团,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竿潍供,我觉得只要我们做得好社涉,一点都不用担心性澎祁。    施泰德强调攻鲍欧,在某种意义上屏变,我们也是一个初创企业歇。其实修趟,奥迪有很多细分部门雷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冗估。如果没有这样的合作查湍,你很难相信阜乾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骆腥,我们能够成功地实现自动泊车疲、自动驾驶等紊先。    施泰德预计凉模凳,2017年抢,我们要推出新的奥迪A8段,自动驾驶的时速能够达到60公里嘘,没有别的厂商做到这一点佩罕户。如果我们明年能做到这一点的话报肌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拘霓,启迪未来”乾驹揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羞享忌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埠。庆典活动前夕捐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奖堆。一汽-大众汽车有限公司董事偿、总经理张丕杰除了对政府舅架迷、经销商蜗、员工拨矛桔、用户等的支持表示感谢外贸硷卸,他也坦言静返烤,在新能源喉不、“互联网+”等方面氏堪,一汽-大众起步比较晚撮,这些短板正在引起高度关注农垂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筐尖噬,“因为有你舶,心存感激”蔬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窝孔乱,来感激这25来帮助我们成长的所有人螺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翘锈。从前辈讲起头馅人,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沫,还有陆林奎等等的领导饱晴储,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞘去。   25年来届鲜,我们要感谢的人非常多扁。感谢国家和政府的支持与帮助锌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持败,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惺蛋。例如成都蓖孔,成都今年是高温天气肯僚,最高气温是37.5度而且是持续的毒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饯潞,政府部门给予了很大的支持和帮助獭拖蹲。   我们要感谢1250万用户凄复涂,感谢他们的选择和信任棚。一汽-大众从项目开始建立到胜,一直到第一款捷达开始投产浚侥橡,捷达在市场上并不是一帆风顺的需,它的初期是走过了一段曲折的道路挂叉。正是在困难的时候瓣沫,是客户帮助了我们却、鼓励了我们控。还记得在困难的时候绵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国通懦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屉搽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哥吾。一汽-大众的员工非常的进然液骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哪、吃苦耐劳卑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞘师,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦石。大家知道一年365天默泰,如果周六周日全休息就要去掉52天虚对嵌,把所有的节假日都去掉曹发,标准工作日应该是250天悉,工厂的康采恩标准就是由此设计蛊。而我们加班到300天比狗典,320天是常有的事脱,员工非常辛苦阔堪,所以在这翁缉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诧。   要感谢中德双方的股东幕挡翠。要感谢他们具有前瞻性战决策篓脆泄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漆逆隙。一汽-大众的建立蛙软,当时在中国的汽车合资企业癌突疵,一汽-大众成立的时候也不过就两家局颊私。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尽诽驮,股东双方做了前瞻性的战略决策擦卞韩,才有了一汽-大众黄徽,我们要特别感谢中德双方剃。   在一汽-大众发展过程中可解耪,比如一汽-大众西部战略歉亨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹈扫暮。一汽-大众在西部建厂的时候蔽煤扁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力始划。现在在西部的生产基地鹿脾农,今年他们的产量突破65万辆坏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粒肯记,在股东的决策上由一汽-大众执行的奠卿,也取得很好的效果戮。此外挪篇琴,还要感谢1200多家的经销商瞧撮、700多家的核心供应商合作伙伴蔬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展港、做出的贡献和总结的经验到底有哪些事?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量添静蛊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孟,中国适合于家用的车型非常少痹。25年来事另,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆噬泥瞄,上缴税金3700亿元蔚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踏廷、奥迪两大品牌12大系列产品仆贸辛。   25年来继情瓦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钎,带动了中国汽车工业质量意识的提升皇矾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酞互奈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翅,一汽-大众是领先的啦叹。同时秀稼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栓内。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恨谷鹅。首先磁匣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圈喘撅。一汽-大众的体系不是一天打造出来猫狸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慑甸旱。   其次唉殿桑,一汽-大众拥有一套完整断伴、标准的制度和流程的有力保证甸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烂超,制度和流程是保证掣。   再次脐肠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涛谭,在经营发展过程中有很多难题需要解决棘,有很多矛盾需要平衡嗓愧,用什么样的标准来平衡浪镀窖?底线是什么盒坎鲁?那就是质量伪肌琼。一汽-大众一直坚持质量至上导畴麓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娄地答,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业容发,这也是质量至上的战略要求吉洗己。   此外棋,高品质的人才浮,具有工匠精神的员工壬顺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俄才艇、传承的文化也是高品质污,得到的技能训练也是高品质煽。拥有和企业共担风险的合作伙伴蒂伶冯,无论是过去翅、现在还是将来都是这样奢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伙角。一汽-大众在自身发展的同时麓,也考虑到了整个供应链的协同发展溅饯匙,对于整个价值链会有高品质的要求汐懈献。   最后匡,一汽-大众在努力践行企业社会责任穗擞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候横迹刃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艘诫背。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上购迪,既要总结经验和收获算摩旱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欣怜朔、走了哪些弯路搐蝎,下一步应该怎样避免荡枪。   如果说到过去的不足须,SUV细分市场比例快速提升韧毖,一汽-大众对此准备是不足的闭,对新能源睦混拿、“互联网+”等方面的起步也比较晚救狗鄙。一汽-大众对于未来仍然充满信心射练,这些短板正在引起高度关注寿讨诬,企业正在考虑这块短板如何去克服谢。   2014年乖扭使,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溺镭洽。   面向未来箩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沮店,保持创新尝火害、驱动发展陆,并释放出更强的增长动力荆。同时鳞噶,也会与各方伙伴实现合作饥拉申,实现更为广泛的互利共赢充齐衅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锭拇栋,不断回报政府核磷毒、回报股东痉、回报社会链痰爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避估溃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访檀陌抨。他表示武挛剃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抖瞳,并将继续保持限量生产以追求独特性楔牟校。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讳纱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型架:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筏衬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堆琼。业界有所疑虑的是誓不,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吠。   对此鄙杠羌,薄亚铭向记者表示捌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搅秋,但都不是便宜的车型慷诧拴。Levante的价格达到了100万元左右鹿郎寸,Ghibli的价格也达到了90万元左右坚,在产品定位上依旧不低挽缔。同时需,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剩,依旧走高端化路线瞧享。薄亚铭还讲到锣囱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抛,不会把目标提高到每年20万辆诺、30万辆的水平烧读窗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袍,所以我们能保持品牌的专属性砷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炒熔盗,他表示腻:本次车展上上市的新款总裁车型逝,除了在产品上进行了升级外寂绷嫁,还提供了多种个性装备葡烯喘,客户可以从中选择很多种搭配钨。此外手,新车在性能上的提升显著疗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舍、动力最强的四门轿车隙。   此外嚼撤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撇叫绣,开始尝试电商销售模式憾。薄亚铭认为瑟寂丰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冯俯起,因为中国市场的客户已经变化怖厦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灭倘,现在有很多人都用手机去买东西洼落氮,这是市场发展的趋势仙弯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚏掀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戳,即用户车主首付车款后嗜唤定,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奠跋,到整个租期满了以后鹃啃,这辆车的物权就归给该车主亩,该模式类似于分期购买搐。   薄亚铭说冈离雇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行库辖缸,但是在中国市场还是刚刚起步啼,有一些量产车会采用这样的方式做龋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”法范幂。他还表示卜吝就:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策情帛,其实反响真的是挺不错的煽。尤其是北京苦、上海这样的限牌城市齿。通过租赁的形式娟屋特,牌照将打包在租赁费用里面惩缺茹。当车主买到车芜歧唤,即启动融资租赁手续趟菲蓖,拿到车辆牌照惟释,不用为没有牌照而担心捌。如果是企业车主狄窗辟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梅眯慌,是非常划算的埠编雾。”目前仿疥,该项目仍处于试水阶段股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "新能源的发展讹拔欠,是大势所趋挪赊,但具体方向绕,也扑朔迷离弛。    电动车会成为未来的主流吗练达?现今的新能源汽车产业健康吗箍?什么样的新能源政策更适合我国国情露?    2016年9月2日澈烫,在2016泰达汽车论坛上栋臼陕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访操步,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亢,他认为踩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缉拟校,恐怕不可持续堂翰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碱玫疏,何光远认为浓考踩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悍卿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吉缮,这位87岁的老人谈起汽车工业倾龋粒,依然有些动情词汐投。谈到电动车发展辛幕车,他认为绣级,把电动车归为新能源汽车是不合适的菇绷宫。因为躺,第一蹬疽,电不是新能源涕褪冀,第二碧梅,电动车也不是新东西碾功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耻分,电动车诞生在1834年辛,是英国人罗伯特·安德森发明的翰半,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辜确翠。    何光远认为了滔思,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乾,不科学逆晃抨,应该给它正名棵,就叫“电动车”砷贯相,或者是纯电动车修程警。何光远认为屠前,电动车国家政策的支持力度非常高休吧袄,所以它现在发展比较快你,去年生产了30多万台坎,但它还是有很大的局限性班首田。首先层立,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孝,可以长途旅行使用涸家汰。即使快充也得半小时以后村并嘿,但是经尘快充的话晃耽负,这个电池的寿命也会减少念揉,慢充就需要几个小时案忍,充电的时间很长刊。另外史搪囤,行驶的里程很短雌娶规,有一百几十公力就了不得了瓮蚊鸽,就是很好的电动车了斤丹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上四天,我认为不可能持续苦。”何光远说肖,很多企业是因为补贴才做电动车昧凶,事实上项,内燃机节能潜力还非常大拳鞘,缸内直喷技术阔、柴油机的高压共轨技术蜜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铰,因此滩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梗德活,不能被动页稚荨,节能是最大的减排读钩。    甲醇车大有前途    现在独,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战写暖,因此屋构,各国都在研究替代能源与新能源汽车德零违。美国骡立、欧洲剧吵、日本巾挨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖称钾辉,但因为资源禀赋不同蜡衡吾,所以技术路线也有所不同擂掂礁。    何光远介绍说孟肺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吓洗,在某种意义上讲箩蒲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薯恕绅,虽然同为乙醇勃冯,但着眼点不同;日本缺乏资源澜,自身资源利用问题不突出暴,因此绿氓衅,把提高汽车燃油经济性作为首驯荒锵怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用素狈,日本也在搞甲醇的研究们闪项,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定附,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腐。    在能源传谁、交通脯炯、环境慧、经济四位一体的框架之下粮煤床,中国又该如何考虑替代能源的问题捕毖函?    一直以来贬伦,煤炭是我国的主体能源媳,占我国能源消费总量的66%至70%涛偷。何光远认为赂灰缎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霓老。推进我国能源生产和消费革命棘溯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磺豪。而在煤炭发电供热的同时派,可以产出甲醇络,可以为内燃机提供燃料测疚瓜,所以炊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁能凸、高效利用是紧密联系的刚锈。    此前挖酥材,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骆,这4个省基本上就是产煤大省隋、山西嗜鞍、陕西茸讨、甘肃涉、贵州母、上海市砰习。现在规模最大的是山西剃、贵州继赁,其次是陕西闺略琳。    何光远介绍说矗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圈,车都经过天津检测中心检测鸥,上了公告朴解怜,经济性也是最好的巢筹。“我去看了加注站宪揭够,M100甲醇100%烧甲醇雾,2.2元/升樊脑,现在已经降到1.7元/升了叫颓督。一个半甲醇就可以代替一个汽油策炒。所以说仓潜,甲醇还是很有希望的须。”    今年3月份孪喉,工信部舱廖动、科技部饰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点畦,验收的专家组由何光远担任组长去验收诚。何光远透露说火超赶,山西验收以后埃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韩,开会以后形成了正式的报告汤伍蚂。现在汾恳授,在各个部门已经会签完了衰陶,在等高层领导做最后批示倪邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赏,力邀政府驰、行业磐、企业斡孪恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧起可,寻求产业发展有效途径坑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缎剖、先生们词纯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疵曹。今天青,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逼稿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彤比,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庙痹甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先办炒被,解决大家的疑惑店详测,为什么要改革窘彩坤?现在存在什么样的问题辖驳鲸?第二缮,改革改了什么潦闲嗜?主要内容驳碉、实施步骤揽、目标丝绷返、原则镭扛、政策选择等等寝桂渤。第三慰呻空,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了回,改革试点取得了哪些成效控措搭,用一些数据和大家进行汇报钱稿。第四腑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丢扔宠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娩铣,从国际上来看筷貌,自上世纪不管是美国翰坦、欧洲倪凡芍、澳洲还是近邻日本茅、韩国碾砰、台湾等等朵黄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羌,至于费率为什么要管制怂袖?为什么要放开吞全衔?这个也可以做一篇大的题目襄确骑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势响函,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玫谜鄙,逐步地向由保险公司自主制定转化裤汹,定价因子的选择就是什么样的车保费高煽倘、什么样的车保费低碎悲芳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展星呸份。   但是哀诞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扑,还不能叫现在完成时步侩柒。比如说美国若干个州慕关戎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的电,因为不同的政策取向有各自的利弊莎,这也是一个非常复杂的政策选择过程慨脊睛。   从国际保险市场改革发展的经验来看辆饲潞,改革前和改革后实兔合,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磐顺鲁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冷咐、复杂化渺罚解,定价更趋精细化陆取,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镁怪疏。在澳洲一些国家稗,改革前超额承保利润改革之后就消失了葱铝隧。对于我国来说煌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稀噶,从2011年开始社会或者舆论灿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求景,行业本身也长期苦于在低水平弯吓季、无序化竞争这种环境当中很难转型升级核伞嘘。另外晌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僳体伤,在这些方方面面力量推动下婚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弓毯雌。   在改革之前是什么状况臂?简单跟大家介绍一下舌媒男。从人民银行管理保险行业开始舜醒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帆讳,在保监会接手车险市场之后禾,也是保监会统颁条款费率喘犯考,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剂题,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稍,整个行业亏损假、消费者投诉也比较多悄,所以到了2006年的时候皆华蔚,这个改革又走了一个相对回头的道路救缕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敌胆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腺铜类。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用守香,比如说行业比较统一淮芹物,消费者认为条款费率比较容易理解结,恶性竞争的风险得到一定遏制结兽,但是负面作用大家可以看到富伯,一个是条款法律风险很大恫鹤,不能适时的随着道路交通环境喀旗寐、司法环境烫、社会经济生活环境的变化适时进行调整窃号疙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔零嚷处、无保不赔腑董蔷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晌。   第二钙,在监管方面定位也不清晰绩辖毯。对于一个自主经营倘蔷琴、自负盈亏的保险企业熊稼关,没有条款费率庆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旧汐抡,改革发展没有动力娘揽喊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拣呐硅,所以整个行业是在一种规墓耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庙竿逃。   在2011年我伯、2012年前后经过评估全、反复的讨论尘,其实当时市场上两种声音都很大冒告,一种认为行业就是应该统一规范标准化计诡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路接事歪。经过反复的评估和权衡浚斡罐,也是在十八届三中全会的指导下窝田,改革的方向目标原则最终得以确立袍,这是在当时发布的两个文件敝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冕兑譬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茎肋没,比如说要提升行业的发展和服务水平捞悸汗,使价格更加合理隧茫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担封奴、保障范围沪、服务都有一些诟布ゲ省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标其虹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泼。第一个是维护投保人保险的合法利益甲旁菲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弘瓷赦。第三个原则是稳步审慎推进曹突,根据一系列的国际比较研究裤,大家还是从中得到一定的经验和教训休袍铺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果位第,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袱换眷。所以角勿,最后选择的改革途径不是一步到位渤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仓,它只是在长期的甚至六年星棠、八年淑瓶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痘孙,这是改革的一个总体思路矗警纱,从条款吐、费率法尽董、监管三个方面这是一个简单的概括亮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贺喊,大家不用仔细琢磨当中每一个字羡孝啪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铂,双方义务关系是怎样的标准化流程眷夹。   除了行业示范条款之外礁纫恐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充列,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验典凹投,不管是欧美还是台湾该、日本小垦茅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门很钎讨、百花齐放的状态吴芜缄,因为每个合同涉及几千个字拘抚,实际上献,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赣芯列,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暗碑。   在费率方面分成两个部分妙,一个是行业的保费水平汇举,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业队,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳科得,对于汽车来说吾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掸。所以在整个行业层面建立车险信息平台离布潘,收集各个公司历年来的承保理赔数据慰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糕、科学的定价的参考壬脆处,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动察菲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缺趴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虚描。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纠辰檬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浦。在行业基准保费方面偿,行业协会做了以下工作梦潞闭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理殊,在这个层面撅佩且,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平被趣合,其实是相当的弱吧虹,这么多年来的承保标的甫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名看炕、编码实际上都是不统一的梆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码细,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甸绣,这个数据库目前正在申请国家标准竭卧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皑,对每一款车归集了二十多个基本的字段耪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盗借,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侠豹,给消费者购车提供了一定的参考媳凌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禽拍诚。   在行业提供费率参考的基础上甜犬,保险公司它是怎么定价的拧花?现在也是大家很关心的一个问题前,为什么有的车费率高认举、有的车费率低死监,为什么今年高明年低栏娩?在不同的分类当中有一些差异毖桃卷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子登骚桨,分成从人因子和从车因子两大部分尺疲,每一类因子当中又有若干个维度揭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卞患雹、风险定价能力洞、风险管理能力自主制定的辱去让。   比如说惯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业簿题、他的生活方式嗓枫、他的信用程度等等庙时媳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镭诵,它的安全性酒、可维修性等等录松囤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锣欧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坞系嘎。   国际比较先进的保险公司槐惩,他们通常采用的定价因子理限,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洛价,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱充日蒲,这个差异可能我们现在还难以接受食,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搅鲁。   总的来说堆,保险它产生和发展的基础是数字法则雹,在大数据的发展背景下廓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犯。   前端越放开后端管的越紧龄佳帆,如果费率市场化以后抬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猩魄、整体亏损的这么一个状态形,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畦。   实施步骤乐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的控霓。到今年6月30号为止阜,第一阶段的改革基本完成了构脆矫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乃去幻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率船侨,不同的索赔历史对应不同的费率材缺,不同的车型对应不同的费率舅瓦拦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的举评函,这也是改革的目标聪嘶埂,首先是平稳过渡胚。   下一步蛇谭姓,费率科学化惊绵、精准化粒独纫、精细化程度会逐步的加深潘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沉龟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场短醒躬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阿巢寒,经过一年的改革试点仿未,消费者从全国范围来看恨鸡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潞惫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菏,对于高风险检、高出险的消费者雄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了技粹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伯蔽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率围蛾、道路交通安全水平都得到一定的提高推渭寺。   从行业的整体情况来看穿礁梢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缴诫,增速营改增以前是11个点戮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菇金蛔,仍然是持续稳定增长俯掀垂,这一增长是在保障范围扩大鳖、车均保费下降的基础上实现的坦挂,车险行业的承保效益基本保持稳定朝厦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标递,两个点的承保微利浪谴。   在保险行业层面来看入,公司的定价水平呸镶、服务能力在稳步提升的涪。外部正效应也比较明显褪勘楞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醒录。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屉淬斧,大家开车上路更审慎了笨厂砍,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸿套懈。   下一步工作伎疯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敖窖,也就是说除了违法犯罪不赔卤,除了不可保风险不赔虏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莽合荆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙蚀硇ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围开,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扔孰琴、不同的投保人缺、不同的车型价格的差异会越来越大匙认。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求础,更好地提升保险公司的核心竞争力澜,也更好地促进道路交通安全限匡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廉碍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毯肠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚,力邀政府垄、行业舵、企业兽驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士,寻求产业发展有效途径汇擅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簿撤微。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爬市。第一篓譬搓,SUV这几年是高速增长响岭赦,我们做一个判断愧菊必,这个高速增长就要成为历史了海辖参,往后没有这么快了抛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烫刮担,份额还会提高赫。第二光,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拔妓,就是份额和价位双提升情,这是与2000年-2010年非常不一样的变化发吠笨,之前是低价位提升份额行宫,这次是价位在提升挎崔、份额也在提升摩锌碑。而且我们判断还具有可持续性工孤。第三拎涤挖,汽车厂商将会由过去的困、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哼定弟、弱者更弱尾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溪。在此主要介绍前两个痊,因为时间比较短呕袍寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滩戏。从图中可以看到匈非拣,从2007年开始烫毖心,SUV进到了一个高速增长的阶段纶,连续九年年均增长率达到46%婚瓜离,今年前七个月也比较快拘,增长38.6%挨市嗡。此外嗅,市场份额在迅速提升毛,今年1-7月份市场份额达到40%馆啸受,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悲,过去几年每年4个百分点刮的,去年涨了8个百分点穿,今年1-7月份又长了4个百分点喷裂识,自主品牌SUV占自主品牌的60%哺畦琅,SUV全面热炒咆,豪华车檬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坍卞几,下一步还有空间缕。从这张图可以看出哩,一般的合资品牌拳亥蹿,SUV比重还偏低哨茶投,豪华车和自主比较高挪坝,不同级别里面SUV占比较高暑,不同价位车里SUV比重也很高访东,还有一线沪诉、二线稿鲜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掀鬼鸿,不过一二三线的比重是去年的数据晶,今年前七个月是四十了坟,今年没有注册数据可以看得出来奶夕纷。   但是裳茂,我们说这些年川矾,suv领域基本没有在空白市场含划祭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱憨,需求就会出现放缓的趋势崇每,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势跋陇撮,2012年-2015年逐月都是向上提升的葡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戏伯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洽滤。相对于去年钢,虽然今年全年涨了5个点无巴泰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痹袖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泉封。   但是扔嗽,我们说还有增长的空间僳剃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敞理,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梯径矗,大家可以看得出来年身耸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龟,大约在20%左右同,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漓需、加拿大催、俄罗斯这些国家鞠虐。这些国家总的来看是地广人戏Ц怠,SUV占比比较高玖夕午,人口密度比较高的SUV占比比较低躬洪胺,但是也不完全成立妓,韩国人口密度也很高但是SUV很高型酗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耿鸿阜,这不完全成立淋孩,这两类国家的情况是存在的目屯适。   如果跟美国相比貌康揪,美国是把皮卡不作为乘用车敝里,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伍晾墨,与宽口径比还有11个百分点蚂囤棠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酬侗,五十多不一定是峰值点并该。   另外傅叔,欧洲这几个国家说棘,虽然SUV占比低釜继考,但是比重也在提升藐,从8%涨到25%宿,SUV的热潮是全球性的臼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丛,美国溪、加拿大这些SUV占比高的国家酸很,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高圭,大部分来讲可以占到40%左右瞥缆舞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呈新,欧洲这些国家就是两类碳鼎,我国应该是随着美国厂哼、加拿大鞭、欧洲这个情况墙,因为我们已经占到40%的份额了慈,如果按这个去计算鲍戈,中国的三厢轿车是48.4%赣,还应该有十个百分点的下降空间簧牛动,下降去给谁吭辨?基本上是SUV博朵环,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茫拴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点身圃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霖憋侥,这就是我们对SUV的一个基本判断瓶搂媒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浮鲤讥,就是份额和价位双提升共慑纲,这是非常不容易出现的一个现象屑,如果把它拉得更长一点看桥埃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咳恃,2000-2010年连续提高了臂凤氏,最近这几年不太好里恋忍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哀回凭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挽胸,2004年使、2008年漆、2011年疽蹬荒、2014年材漏,其他年份至少是相等的镀,大部分年份是比它高化,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡绦。   现在一个更积极的情况来看疏,就是我们的份额在提高额,如果以总体的市场为100的话枚俊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卞瓶规,如果以生产量为一百的话菲俄戳,我们的自主品牌已经占到了35%帕,其中提高最快的就是SUV图,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%魏,它占到了一半以上的份额涛凄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搪,以轿车为一百砍妊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梨粮驰,连续几年都在下降尝郝,轿车竞争力在下降媚土。但是自主品牌总体上的份额在提高勿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菇公闺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车那,这个销量在提升杏圃戮,低价位的车销量在下降坊使,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长端醇沃,增长最多的就在这个5-15万区间衰。以自主品牌自身为一百的话朽皆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔬,现在只降到了3.4%喉俩,而5-8万的车这几年也在下降辱,增长最快的8-10万的车和10-15万的冻,这两个价位上涨的是非常的快年,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%崔,自主品牌的车价格明显在向上走群,这是一个积极的变化狠艾。   另外傲壳贸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琳鲸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徽, 10-15万区间崎裤募,自主品牌在里面也占到了28%淀颈,这个变化是很积极的潘母举,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的活炒,最高峰是2013年213万级弯滇,去年降到164万对,但是SUV在迅速地扩张锣,大家看这个SUV的比重五瘟烘,原来是二十多万辆兢,去年到150多万辆锭,右边这个图是10-15万抒豁蜕,更是靠SUV在拉动的惶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凭黑了,这是一个非常大的积极变化擎奥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仑勺,这是GDTop的一个调查数据虾淖,这个一百辆车出的事故故障率娟,自主品牌在2003年有四百多个事故扣公,合资品牌现在也在下降吠吼,这两个差距正在缩芯掏滞弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牟。   从产品的角度也可以感觉到丁乃,最近我们的一些新产品像奇瑞孙俗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揭尼鼻,这就是一个积极的变化棵嗣,这就预示着我们未来具有可持续性赴烩。而且可以看出别坦,如果以前二十名产品排名算的话佳赦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擞,一个长城C30一年卖了15万辆左右垦饶,前二十名里面我们有两个雹。2013年更少一点穆钙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的董揪参,前十个里面已经有四个是自主品牌的纪扔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面长刀。   这几个发展量比较大的企业倒协韧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倾摧纽,这也是积极变化疚米,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量禄恐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化持。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈罕忻骸,国际市场南美洲裂、亚洲肥狈、东欧城翟悼、非洲是迅速扩张的市诚纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抽,我们产品出口大国全是这些国家辰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咆,跟我们购买力差不多墓煞,人口加在一起12亿汇,跟中国市场差不多年臣饺,换句话说中国市场去年卖了630万辆顷龚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裴讣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议徘忌建,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萄很吞,传统汽车大有希望刻恒,至少应该平等地分配国家的力量袍,在传统车和新能源埂稻丸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纪翠记,力量投的也太重镐捶是,下一步要对传统汽车给予足够重视火姜,它完全有希望获得好的发展露为。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扭僳,以前是高速胚雹,未来是中速搁,它要抢别人的份额空。最近两年这个数据可以看一下拎船碴,自主SUV卧,连续几年50%-60%的增长孪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长价凭匠,这就说明这种竞争关系在发生变化蔼创池,这是一个检。   第三个观点我们就一句话带过了娠案讲,汽车厂商的格局要发生变化侥瘟,过去是大家共同进步茎卿、共同分享发展成果嘶,因为有年均30%多的增速纫盾,最近几年速度已经降了年均降到11%了泊诉虽,未来还要下降掳陶,大概8%左右或者稍微高一点链钮勒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展射。另外合资内部也会竞争面贯瑞,自主内部还要竞争横,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浮钵菩,大众占到33%穆控疥,最高占到38%弛,就是中国销量占到全球销量厂,宝马幕纠、现代恕、PSA都占到了20%宝,通用15.9%莫歇,如果把它的微车也加上超过25%灯湃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高写钢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熄翘蔑,要么是维持全球地位通用粱绢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薄委,大家对中国市场都高度重视板,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挝恐幂,我的速度要比别人的速度高让,所以竞争更激烈酥、自主更不用说了姑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌息皆舌,大家都给予很高的期望姑浩剿,未来我们说竞争会非常的激烈糠,而速度又会下来拇借,所以未来的竞争格局跟以前不一样睬挫,以前叫分享乳嗜灯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磕、弱者更弱儡烦喀,十四五就会出现兼并重组附,如果我们放开让更多的企业进来交锚卢,我觉得这个可能局面会更快厢贤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砰,最多明年还有一年珊,但是它的速度比平均速度还是快一点竞碾,自主品牌大有希望糠掳敖,我说的是传统自主品牌扯,传统汽车还不是新能源汽车谁裁,另外格局会发生大的变化侈贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢举菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦槽说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾,力邀政府汲、行业鳖氏、企业吃捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌眠,寻求产业发展有效途径虽。   以下为福田汽车集团副总裁碎苛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录第零。 福田汽车集团副总裁甭古密、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导麓、各位来宾垃、女士们博、先生们欠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛癌,能够跟同行同耻、专家做一个交流学习擅襄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新论、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粱舒陇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势守诧冈。从全球战略的视野来看凡秆速,乘用车的全球化特征更加明显厕绦穿,很多轿车的平台会在全球市场销售誓翱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些德违。举个例子尸,如皮卡匡,在北美皮卡占整车比重是很高的拉芍,但是在中国硕刹,在欧洲峭甫喊,皮卡的量就很小鹃辆垦。另外又如轻卡层亨,现在它的亚洲化特征会比较明显览夹。还有重卡赏,在欧洲都是偏平头的把,北美则都是偏长头的午徊。所以商用车行业的区域特征很明显扁鼓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的电脓。而在中国市忱楸丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣止硖摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遁党暴,2010年达到了一个峰值429万辆抛吻卫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灿瘟斯,去年是345万辆疼橙绕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菏喇干。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长届唬潦,主要的原因就是因为重化工行业冲,如煤炭魂帘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刀边艘。另外整个物流行业的效率在提升朵芜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仓。   随着市场竞争的加剧毙洁介,行业整合也在加速乔,份额由2010年的44%提高到2015年53%勺,再看一下今年商用车的情况狸卷,今年一到七月份销量略微增长县街,整个商用车行业增长2.4%达,我们判断是过了低谷卷墓,所以下一步会有微幅增长航付。2.4%其中主要是载货车贡献的缓桑,同比增长4.8%腹,客车受微面的下滑窝,导致载客车下降了10个点桨。   关于未来的商用车市尘航丁,我想从四个维度分享一下我们的判断拢。   第一是从宏观经济层面发暴,从金融危机以后涸胃尸,全球市场增长的趋势是慢下来的虎暑,乘用车商用车的比例现在基本上在8黎迫:2睦码庙,但是进入“十三五”之后我们判断罕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭停彭贺,商用车因为是物流工具的企业孙,未来会有所好转泞,但变化不会很大誓教蛇。   从技术层面来看落婆垃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挤捂旗,现在正在快速进入智能化的3.0时代霓踞庆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱耄快的都湃韭。   未来的商用技术主要围绕着智能化申、网联化凭贫、电动化炮缓、环保化来追求汽车的高效板替、绿色陆胶、互联和安全鸽澳。   另外从中国的政策法规来看喷渺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动几,从客户需求来看骑男,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溉含蠕,推动了中国新能源车的高速发展交,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆村,同比增长102%哩,其中纯电动客车3万辆渺,同比增长176%拘临。未来在城市公交以及城市物流先、环卫等方面驼身,电动车还会有一个高速发展扩硕渤。   下面分享一下福田在科技创新峨假咕、转型方面的一些经验和做法边眉抨。   在商用车2010年达到高点之后恍抢高,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变憾掠,加快掌握自主研发的核心竞争力楞。通过五年的发展来看瞄污,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慕疥。福田汽车目前的研发体系是两级趟拦,一级是福田集团的研究总院赏被茸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橇擦水,曹博士也说瞎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哪慕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碾,是一个二级研发体系靡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渺、整车的集成以及亩ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力布帽讲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冬、康明斯等等合作单位进行深度合作其操枪、改变和创新戎径,推动整车的技术进步圭头措。   在转型方面貌浇,我们这几年主要围绕着几个方面督。   第一是产品低端往高端转型横悄怠,在“十二五”初瘟材,我们的高端产品占比不到20%凌驼碌,我们到今年年底高端产品能达到70%脑梳。   第二就是从国内往国外转型疲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%床壕榷。我们连续四年商用车的出口保持领先坑囤朽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缆娥锚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型来,另外为了解决汇率和贸易壁垒断霞,我们在属地产业化方面做了大量的工作疮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阮敲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幢粱。   另一个就是从制造往服务的转型静,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色败,在“十二五”期间牡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谭床味,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础天赤警。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸心,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子介琶悉。福田康明斯通过这几年的培育煽,不管是从业务的规模弦、收入弊、利润现在都发展得非呈送睿好俏,另一个他也对我们福田汽车的整车涂,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰缌⒎危好的支持鞠钒渺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秀睫纫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辽乾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袒瞬闲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镀备邦。可以说尽管卡车的量比较谢航吲 ,但因为排放比较高成,另外一个因为运营的里程和时间比较长描腺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侵伐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绞怪典,实际上物流的效率还是比较低的腿。基于这一判断话,我们提出了一个“超级卡车”的项目温,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沏仍瓤,通过这种材料的智能化徊栖链、材料的纯电动摹懈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色归授、环保雷弹茎、节能铺侨猎、高效售、安全焚肯杭、智能的超级卡车吧。我们的目标是要实现降油耗30%协,降排放30%闪即粮,整个货运效率提升70%默芦。   另外是关于福田汽车的车联网技术脯瓷卧,我在福田分管车联网业务诚卜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值请罗抨,因为乘用车是一个消费品灵棵,买车和用车的基本上是一个人蹦,而现在主要是用来出行的湍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抚挨茫,但是商用车不一样炊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氢帽嗓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用许入,驾驶行为各方面的安全弹绘敢,另一个就是乘用车是一个地域性的车禾订攻,不像商用车需要全国跑恭啡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劳,过两天跑到海南去了喊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些齐颗。还有商用车的故障率许耙,因为它的工况复杂擦,商用车一般具有轻载稼、标载和超载潜兢,但是对轿车一般不存在这个问题讹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵爆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渴。所以通过车联网对车进行故障预警立骋磺、排除以及程序优化等方面喜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莽杭班。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理返婆说,建立与客户的互联互通叫,为客户提供增值性服务暑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故、服务商和供应商产品质量和服务的水平派九。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划密哩。大家很清楚恰讼,围绕着工业战略胚缄,德国提出工业4.0叭群戊,美国也工业互联网焙狼峰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捻瞪、英国的2050战略促,中国也提出了中国制造2025骂拨,福田汽车结合自身的一些现状端仆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炉锨靖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拓、企业与企业瓶、企业与产品沧描缎、企业与客户的互联互通砷缝臀。“五智能”就是商业智能囊、智能管理疆唐、智能汽车深暖篓、智能工厂玻、智能制造山祷铃。时间关系斑教,不再进一步叙述肉靛。   目前币,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爱。福田汽车愿和大家一道妨屏彻,通力合作队查镜,整合资源廷强蚂,协同发展督,共同推动中国品牌的加速崛起古骋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茫轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番芭毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖窜,力邀政府委、行业角脸纤、企业钠详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前,寻求产业发展有效途径燃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员集、舍弗勒集团副CEO许惜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呻房、驰骋未来》的演讲实录倍饭愧。 舍弗勒集团执行董事会成员喜邵羌、舍弗勒集团副CEO隋邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怪苇、女士们奋彤、先生们邪把谴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卫科次,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喜,我们的愿景蔚策捂,是如何来推动我们未来的出行和移动魂逞蟹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秋逢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史李。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吾,我们是一家领先的技术公司唬,在全球都有我们的足迹蹈邦庭,我们一直致力于移动缓逻慑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求善。   舍弗勒一直致力于创新粉芜络,也可以说我们成功的因素是质量迟巫态、技术和创新抚港触。我们在制造业方面有很强的实力炬涣切,在系统研发方面投入非常大僚。我们创造了一流的工艺和技术憋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赫般腑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酿剩特,今年我们在德国获得了一系列的奖项匆炔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品详涵瓶。   就像很多其他的技术企业一样文,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抛。第一是环境友好型的驱动冀,第二是城市交通蒲四,第三是城际交通痢辨囤,第四是能源链玖婪。比如说大家可以看到冯特卫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畴颗,人口结构变化非陈质杈。快江店搐,老龄化社会已经展现在我们面前帽恼磋,技术变得日趋复杂毁标,数字化技术的利用领域不断的扩大淘傅,我们需要找到更好的方法来彼此了解懈宋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作必。数字化是一个关键攫浚阂,另外就是环境方面寸俺、可再生能源还有资源的可用性倡淌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题东沁锚,资源的短缺也是我们要去关注的瓣俊。   再看一下经济的趋势底诧,我们现在处于一个全球村拳辖附,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菩,这些是不一样的副。另外就是可负担性的问题变伸,我们要为客户带来更多的价值柯伴憋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幌朽即,这些都是我们要去关注关心的秃板盒。   我们来看一下未来的战略辨疼莲,主要涉及到四个窗口憋划。   第一是产品本身父杀,我觉得对于汽车产业捆,对于机械制造产业来说都是非常关键的蚊鸡。在这个领域/行业罐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彪娄,要减少对环境的污染扮居。   第二是当我们制造产品的时候挂秦兄,或者制造产品元器件的时候泰,要关注它的功能迁撑然。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辩、城市的交通司磺,对于汽车以及对于我们的供应商铜季,可以为汽车产业提供什么样的元器件唇,这些都是我们要去考虑的孰。   第三是城际的交通唐寇泊,涉及到比如说航空亭渺、高速铁路的一些竞争疮。   第四是能源链的问题送,我们有什么样的能源是可以使用的驼麓,我们将来的交通工具运用什么样的能源颗,这些都需要我们考虑缮挟该。   看一下将来的动力总成馈霜。我想给大家传递一个重要的信息刹绵劳,在接下来十五年时间里垮,从全球来看渡咎挞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晌陕了,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垄绒。   但是现在也有一个趋势发展得非趁该穑快委谴,来自大众和奥迪的这些厂家芬怒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牟缸退。到2025年丛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%活,也就是200到300万辆的纯电动汽车萌凰婚,所以到2030年可能会是一种不同的情况策廓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惭。我们还需要让它更加有效一些堆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辑,还有电池或者是燃料电池等等搔,这些都会占据越来越多的份额剐樊。对于我们汽车产业来说非常重要史,对于政府来说也是非常重要的落。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俗膳,比如汽油称,还需要考虑其他的一些燃料铺慧堂,或者是人造的燃料等等莎,需要考虑更多类型的燃料勘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硕势豪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面强魏烯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痕,包括48伏的解决方案暗,它主要是对手动传动系统的电动化弄闷淋。我们需要首先实现这部分的电气化避。另外我们也需要对离合器实现电气化纲,也由于推出电子离合器薄范虾。另外我们还需要进一步提高效率爆退偏。也就是要进一步推出我们的混合动力慕钕块48伏系统蕉帮刀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目嗔姹ⅲ块的解决方案商。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镶逻,针对高压的电桥驱动解决方案棉钨酸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案事。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咸翰,以对其进行电气化处理嗣。如果将来我们有纯电动汽车的话渴侗,它的电气化程度会越来越高前偿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昏挟乐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛔罚芍,因此我们需要进行标准化窗乱令,标准化是第一步插勘怜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饭汞,或者说是一些部分的墙盒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寇卑亩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虹。我们也需要减少车辆的整体的质量阑乱限,主要是成本方面是一个重要原因尘撇。如果需要建一个标准的话葱虽,我们就需要有更好的一个平台遣,也就是说我们需要基于标准的平台堵公,或者基于标准的南块进行我们的汽车制造扑薪痹。   我们需要全球的平台化解决方案抱投兄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求澎申。关于动力总成方面鲸,它的变速箱是最关键的一个部分庞。我们刚才提到一方面是包括内燃机斯伤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卵倍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜗熄昂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伙搁。   接下来看一下我们的重点产品蓟持吝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矮妊,我们为中国带来了什么样的解决方案岔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黑技挂,我们推出了高压P2混合动力拿ィ块通。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荷悍,我们希望能够改变它的一个变速器龄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稼睛嫡。   通过这样的一个标准的姆П块化设计馁码,它可以适用于各种变速箱之间的转变赫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秋尉,我们的这种创新型P2的混合动力穆呖郑块可以帮助实现不同程度的混动功能记搔。实际上镜任,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莎孝。这是第一个解决方案腻殴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湘,它叫做高压P4电桥的解决方案察,可以用于SUV或者车辆的CD部分暖。它具有高功率密度搓,可以适用于不同的车型浓脱,非常容易打包进行个性化设计攀薪。也可以用于新能源的生产朔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产票雾。它可以让我们更好地使用内燃机捌芳琼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笨,这是我们两到三年前开发出来的沟膜深。也是考虑到了中国排量的需求晦,或者是新能源车辆的需求霜疽孩。针对这样的一个需求痊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桃拜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拆焚,我们中国团队也为此作出了很大的努力烈堂,这个发动机是专门针对中国市场推出的潜醒。   另外就是在变速箱方面修胆,我们也推出了一个新的解决方案敖,是集成干式离合器的DCT变速箱肚寒缅,机电一体化离合器和齿轮执行机构谦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓦,对于工程师来说洽隆蛇,我们都是非常理性的哗,但是有的时候我们需要具备一定的感情缸。对于我们的汽车技术来说罚烹,我们一方面需要理性级疟踞,另一方面也需要激情跑测墒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扇媳踢。针对方程式1的赛车辣湿该,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轨酵授,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恳蕉潭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮菠,力邀政府佩、行业溶挡、企业沟忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第瓜视,寻求产业发展有效途径块舷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事形、副总经理 吴松发言实录题夸朵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燃畦卵、副总经理吴松   尊敬的何部长粱母洪、朱总袄,各位嘉宾凳冻情、各位朋友舞割经,女士们路、先生们态痕蛋,大家上午好场。很荣幸参加这次论坛入,我上次参加此论坛还是2011年够,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斧剐,那时候传褀刚刚才有这个名字醒桔栋,传褀的保有量不到一万台僚几捣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车长沃,这给了我们很大的信心和鼓舞逝停,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妥。传褀一直也在努力聪欧沛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胖穿晌,年均复合增长达到80%咐俯泉。目前市场保有量达到65万辆盘邵汐,已经成为集团利润的主要贡献者之一啥貌。   明星车型GS4持续供不应求净,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数车却,而且GS8与GA8同一平台愁帕柿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稠蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到劣懊立,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匹,对自主品牌的支持题寂,关键的还是坐竟萄,关键的是感受山事表,关键的是多提意见揩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喊狭错,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犬现,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骏。我做自主刚刚回集团脱儡,将近9年半的时间恕,从不愿意干到喜欢干腿滩涝,到对自主品牌依依不舍趁,到对自己找不到定位和方向角小,感觉到人还是能做一点事守虑禄。所以这在这里借这个机会朽排顽,感谢在座的我们各位嘉宾握、各位媒体的支持廷,也感谢传褀团队的支持藐传,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙此谷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苗貌。   我的发言主题是构造改革创新驱动溉帽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渴硼。一个方面汽车产业发展形势分析庭劣携,前面讲了很多了顺扔,我就不多讲离氮。   一个态势是稳步增长湘剿乒,但是全球增势放缓绣蓬图。中国汽车产业发展仍然有空间息许,仍将会领跑全球汽车势锯顽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吴秒,中重型商用车达到400万台彤脚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扛胶。中国汽车销量将达到3140万台弓戳趣,我预计可能还会再多宛高,关键是结构看你怎么改庙?如果要参与全球竞争段软,那重要可能生产量还会增长墙,复合增长率将达到4%擎赣。   第二个特点白逢猫,优秀自主品牌加速成长商,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舌厘。中国汽车市场发生了深刻变化彼适掏,中国品牌迅速崛起埂,优秀自主品牌加速成长萌怖困。关键是要产生优秀中国品牌贪眠,不管是哪一个企业琅炮,在现在这个环境下蹬轰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌首纳,还有我们何部长涡刨扛,这么一批老的汽车界的前辈景嚼歼,到了这个会场又在用行动来支持校踏。大家和我们媒体各个方面的朋友查毋,大家坐一坐竭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别度佳,差别在哪里莱嗓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烁济逗。关键是中国人要团结腥寂吼,不要互相贬低锣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脚害,抓一到几个膳龟,不要想象太多湿型逃,我们从来不怕想象街灿佃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柯救,坚定方向洁。   那么数据也说明一切敬貌挟,2015年很多中国汽车加速发展湍饰吭,行业整体增长率为7.3%的情况下鲜练蕉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侮聚懊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惺誊辑,相比去年又增长了1.2%百分点痉。而且自主品牌抓住了很好的契机暴偏,在SUV里面我们是防守的连多,是中国品牌先站住位置赂诬雄,合资品牌再进攻勤炼售,再加上周围的环境变化绢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揩,占据主导阿睫客,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涝暖瓶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陋傻馈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈谩,统治了我们的各个方面瘫荆。我们展开进攻是非常艰难憋钳,但不是说不可作为嗅,要选择时机媳。我们要在中高端里面取得突破嚼讼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刊耍炊,这是韩国人讲的鲁途,不是我讲的填抚。他们说储,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候段充,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驾链互,如果不选择是对自己的不自信秤芍,这个不能靠强求攫就,靠品质认贬、技术九、新能竭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刀壕舞。   第三个凶谈抠,汽车消费升级和资源制约究,也迫使汽车产业需要供给侧改革怜锣蛾。不但要有好的产品霜幌,而且还要有低的成本规圭惠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钵令。在汽车需求方面唱痞,80帛韧爆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唤暮铃,个性化酒超淡、智能化迷跑躺、体验化等方面的需求还在不断地上升晚录巧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晾叔。不管怎么变化午,满足顾客的需求起户,满足抓住市场的脉动背,这个是关键点韩乘。而且资源供给方面摆疟瓦,现在的人口红利逐步消失藉,而汽车不是简单劳动顷熊,是高技术情况下的技术劳动弦煽旧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扛们,我到那些国家去考察过氦卤,没有中国这样受过良好教育捐酮退,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肥怀,那不是每个地方都有的建揽。有的地方上午上班驮粮搔,下午到时间钱一领就走了狈竟城。所以对一些合资品牌来讲没梆,中国也还是蛮有魅力的陛,关键是要拿好东西出来熔篇,才能谈自主般拴卿。   当然工资涨这是个客观事实割,2011年的时候4.1万痹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓟,这个不高的讣,还要涨哇赐凑。农民工那么辛苦海锻,给他一点钱算什么硕。但是钱从哪里来烦撵?我在传褀亏损的时候脱,工资涨得慢勺,但是想办法补贴蚊扦蔫。这几年别的都在减玩,就是员工工资不减壬伟滇,但是效率要提高祈钢吗,要杜绝不干活的人簿,最后挣得钱多灰导富,干活的人还没有机会钒入驮,有钱的人天天有时间去议论常惰,没钱的人在干活迟怀米,这样大家积极性都没有了世合。国企的弊端就是这个烹。   那么在监管方面是痢,工信部刚才也说了惯,我们的司长也说了唇隆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揽,在供给侧这个方面要下功夫攘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壳方,作为五大发展理念之首祁币,当时这个报纸一播五大发展理念税红彩,那时候我还在乘用车然,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挺蓝砰,这十个字匈耍。为什么呢孰县虎?因为没有创新就没有一切电,没有协调就调动不了资源陪保恋,没有和谐的话逃扮鹤,共享也很难未,大家不愿意跟你干靶腊吩,我是不相信英雄的抱,但是特定的时间会产生一点憋,还是要充分调动群众的精神捂里,各个方面全方面的参与剃超烽,企业的成功除了它的领导者的作用胯博顿,更重要还是把员工的积极性调动起来垂,人民群众才是创造历史的动力伪成,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挨涤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谴缎,需要我们从技术管理露疵、营销瀑陕、品牌肖撬、产品叼、服务全方位展开创新部,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秤播醋,来推动中国品牌进入全球仓,成为世界品牌汞。   第二悼屯,汽车产业供给侧改革方向与实现虱傲酸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宝躲。   首先房邯,在自主品牌方面剂,我们是追求全球视野开展正向开发痰,坚持以我为主的构造核心操,组织全球资源归,开放性自主研发模式旗,掌握核心的竞争力孰通,获得了可持续发展能力敝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晒乏幢,我们的生产能力标准是35万建每唉,但是预计今年我们的销量会超过35万交负冉,有可能达到38万耽茹,当然如果制造组织再高一点士辛,可能40万份赏傻,也还是有可能桐堡晶,但是大家别报到40万啊曙裳。这是有体系沸烹杏,有制度保障的隋倾,有员工的全程的参与嘎辰。一个别的企业的人到这里来看彼儡帅,他说你这个企业为什么增长这么快鹃,没什么别的省香弄,员工的积极性调动起来了括,他们说掂糕,我看到你们的员工眼睛充满激情啥,因为人天天在干活的时候就会有理由逻,如果执着地做一件事情带有一点追求牛溉,那就有远大的理想入兑瘸。   放眼全球郡墨释,在开发方面整合全球优势阮腔氏,实现研发的全球化叮,人才全球化愧、配套全球化暖姓巳。依托国内的研发资源拆,充分利用国外的资源开展研发资源整合纬,打造企业自身的技术体系驳谎篮。我们用了将近五六年的时间腾,我们确立了G-CPMA跨平台乃ǖ刻块化架构使疤妓,我们第一代的产品是引进消化吸收烙,第二代产品已经完全进行了提升镀,但是没有否定第一代覆,掌握了数据链虑斑斯,掌握了开发的流程焙恼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汾臀。实现了一个平台可以开发六七款车型烂趴,实现了多个平台车间的相互有机关联翠栓焊,实现了车型的变化多结芳哀,开发上市快娩欧切,质量易保障恼保,低成本俯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设故湾。   第二个锯邦,坚持质量为先漏富,推出精品车型誓帕捕,提升产品质量婚递,加快自主品牌产品开发凑,提高汽车供给侧水平胁,推出符合时代的互联网化的产品耍菜垒。打造消费者喜爱的精品车型耸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果想橡络,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式当,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郎。实际上汽车不管是新能源也好绢班,产品的三大特点柬乡碎,一是颜值不好看别人不买建翻,第二是品质电掀,没品质也等于没品牌清让,天天出毛病心里不愉快夸徒侣,第三是性价比沧撅,就是靠成本锚诉阑。我们的员工不需要培训就知道品质甜澈禄,因为好多从合资企业来必兜敛,合资别的没培养牌辆怖,就是对品质追求褥蜡,结果就是成本搞贵了铝,把品质先过关长,回头成本再来逐步下降钡拌雾。我们第一个解决的是品质钨柔锣,第二个解决的是颜值童玩崇,第三才是考虑成本荤。成本狮镣厩,供应商的成本我控制不了谅,如果今天在座还有供应商的话赫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸥疲刨,还是有这个机会的办从鞘。但是我建厂可以控制卜疽,我们内部的生产流程工艺饶柔裙,我会重新再造刻,这个我投资减少了竭踩洽,今天也披露一下晾岭,我35万的规模最多可以干到60万罢冈。如果创造性一点可以干到65万绅惮,总投资50个亿妮惰,含整车加发动机商侈读,这是内部数据舅憾,来给自主品牌共享雄方。   包括一些模具加在20个亿铅、70个亿尘痕,最后的结果我都不相信毕承,实现平台化得、公开化涵没、可视化如死,让所有的东西全部依照规则阳光推进单怖。现在我们的供应商也很满意灌,社会上也很满意筷妈不。这就是在体系歉社坍,在这些方面的作用力采烩,防止一个部位一个零件脓户汐,一个车就不同零件不同标准络蔑乔,那怎么做垄,永远做不了好车淘铅呢。这个要感谢合资养成的规矩恢头。但是自主也会给你更大的动力膘,动力是在研发希线,其他方面再有作为瞳。所以我们是国企的平台会,民企的效率酶凹,合资的流程掠班,这三句话就是这么个意思返募。   第三个标购牢,坚持智能制造打造智慧工厂精冯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寿瘸,实现占地面积的有效节约歉性立,我们的合资企业胯卜,广汽本田在推进第三期的时候盛,就是根据SSC这个原则靶桅。SSC的第一个S就是小型small形,即所有资源空间最小桔、设备小型化;第二个S是简练simple港醋粒,就是除去浪费推浩藏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乔爬巢,complete凹,以追求小粱溶塑、近鲁必、短矾棋伤、轻男,最合适的自动化叛方、陌剑块化哭。所以广汽本田第三工厂运用SSC挪当,它们的车间占地面积减少45.5%规,投资减少26%病谅,跟它的一二期比坤锈径,能源减少了29%窟,成本节约了21%鬼推。   第四个坚持管理创新伍,开展构造改革回晾菱,主要就是我们广汽丰田艾啪,因为我原来在广汽丰田发动机读痴祈,我9年就去丰田一次解涛袖,去发动机只回了一次杉,因为当时这个地方环境太好了籍牡,我怕一回去又不想搞自主了侯抖。但是鼓励我底下那些员工经常去味,去交流纹辞浪,日本人也还不错堡捣,大家都交流衫揩。但是技术是交流不来的顷,思想文化还是可以交流的唱图。最近到丰田去了一下寞饱,大有感受售妮类,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革监,它从最关键涧、最基础的制造环节入手铜蘑即,开展生产管理创新恍,从制造轴禄、供需轴门、采购轴出发眠,深入开展构造改革屡绿泵,实现全员参与团齿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擅途亮,充分调动员工的积极性贯哩、创造力潘彭伙,取得了良好的成果崩钒卑。经营绩效方面奢摔,今年的销量增长不多舌嫂,但是利润大幅提升旱酷,生产效率显著提高摆燃。人力绩效方面砷史踌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谅眠,管理体系与生产流程更为完善纤、合理田魔放。   通过改构造改革危胺浦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痛次,根据他们的预计搏,已有的数据粱,2017年单台不良率预计会降到0.01%冻,就是万分之一罐腐昂。而且现有的工人总数减少1600人咖当迹。就是现有的存量也可以变化肃,他们现在不到一万人辞赔,要减1600人即,它新建的工厂阑,员工还是要招的句磁冬,但有的还是要走特。就是用减下来的人把他投放到这个地方版汝败。   第五吾坊蜕,坚持体制增效死钒,强化体系创新厕。既然这些企业都到中国来了扮膛狠,有机会为什么不学一学呢媳恢逼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敢风淘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聊随,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擦,广汽本田精益管理荆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式髓剔兜。为什么搞一个广汽生产方式泼?为什么不造一个丰田呢每?这里面要说一句愧刮,丰田生产方式你不能完全去学恕谓协,条件不一样香惶绰,环境不一样雀棋,人员的基础素质不一样昆臀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多污。你学它必须要结合自己痰,连日本的企业去学它的兴欢,有的好多也不成功衫邦妙,当然我不能妄断恢低募,这是从资料摘的姥僧匿,不是我说的貉措极。   第二个屡踏撵,我主要员工整车从本田来懒砍,发动机从丰田来刑劳,也有一部分本田烫,两个企业不同的模式怎么办晴鼻寂?发动机就要按丰田来蔫浩叔,从头到尾来男,坏的不学好的学讳观构,整车就按本田的来佰窟。但是一个企业两个体系怎么运作呢黎?我说干自主就不能有体系藐霞,要体系就是传褀的体系髓碾。不管你是从哪里来虾僵仇,包括从社会上来叉辞商,来自五湖四海一个共同目标烩,要干好中国自主品牌抱淖。所有最后提出了广汽生产方式干尉迪,以丰田为主结合本田此斤,这样把文化吠、体系做好顷力,但是还不够巩固摹侯,还要琢磨雇怂迟,现在体系已经起来粒委帘。   我们从2013年开始策划剑郡剁,集团的主要领导说这个很好瘟甜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膊蓝。   所以后面我们的产能又不够了先默停,销量又搞起来了男闺电,整车进行改造其敬才、发动机进行完善颁,整车贰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褂草,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钩,就是第一条生产线匿纤团。第一条生产线上半年生产了将近16万胚谐,20万的能力干了16万亭,实际上还可以做瘦,全如果满负荷做的话裂萄,估计干到35万都没问题丛却。极大发挥哎沽噶,这个不进行全体系变革很难挖。发动机装配线一次合格率99%佩,这个零部件产内库存减少70%冻得,厂房面积提升30%堡,原来不够用巩幸耐,现在多了这么大的组织惰慈。库存资金减少50%嚏疯,更为重要的是这一成果横向展开慌稠蔽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匿,它的年设计能力15万辆汞仆淡,8月份的最后一天有个数据何风,他们双班日产已经达到了650台腾惯农,它的满负荷是700台捂盘拔,估计9月份就可以满负荷哭。这种提升的速度犯,全世界都是先进的墙弘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堑晌敬,它的一次合格率最高达到了93%牌樊栓,平均水平92%现,接近丰田中国国内水平伐茬,当然追求的是丰田日本的水平拌法反,广汽丰田学丰田本厂奇,我们下一步也拿一个计划吮,要挑战就挑战一流帅抱,否则没意义豢撤。   那么我们以建成世界级工厂为准则浪,以广汽生产方式为核心殊检,融合了SSC原则答,运用创新思维全力发展智能制造技术巩俯,打造智能工厂姆。我们在第二工厂通过价值流最大化搓藕镰、设备智能化溜,生产线自动化躺同、物流信息化陷物、网络可视化暮摄俱、操作简单化沙、安全绿色化肖肩探、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锚须橡。这个第二个工厂是非车拿辏好骨、非常成功的一个例子络赐罗,但是这些都实现了尉。   第六是坚持品质保障窝块,打造高端品牌噬剿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苦灸冈,高的效率提供优质有效的供给俩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杉跋慑,连续三年获得中国质量不融累、中国品牌第一撵琳,超过很多在中国的合作企业骨鹤文,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佃沥豢,所有企业里面包括外国品牌陶滇既,与广汽丰田并列第八叼蓟疟,比2014年上升6位驴箱荷。   第七窍精,坚持客户至上两,提供优质服务方露,不管是在任何情况下鼓嚷,用户是我们服务的对象匠需嗅,也是我们的衣食父母铂鸽懂,尤其是作为汽车这个特殊产品巷,我们对安全烹唯渴、对生命的一种关怀懦斡,作为生产制造环节的改革肮殿委,是汽车产业供给侧改革的重要方向加,但服务环节的创新与改革同样必不可少彩钢,这还是目前我们相对比较一下蔼帮耽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名多屉,也是一个什么机构成,我记不不太清楚瞥滴墓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捕淮衅。所以在产业互联网的时代癌朵,每一个企业不再只是产品生产者捂雷、服务提供商侮棋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商破宝,服务以各种形式融入到了制造业谐祥脸、研发设计彤、生产制造柿挂捆、经营管理轿玩唬、销售等环节蹲。有价值创造的可能酿栋导,就有服务形态的出现肋岸漏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钮挂堵,两者相互融合面、相互依存鹅阀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翟。   广汽在这个方面也展开一些工作瘸,我们的整车平台将联合金融泊、保险谅呈、物流些、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缕奖,车生活平台会涉及多个业务平台咕绿禾,除了常规业务平台还包括了配件商城窖、用品商城辞娃、社区服务连锁迷缎,用户使用汽车的整体生命周期脑犊窘,产品的购买只是开始嘎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巨,这才是我们下一步发展的重点乳。作为汽车服务提供商停拈巳,我们更应当关注的是用户的体验耪摄,以及给客户带来的价值增值感受莫,汽车服务O2O的打造嗣,也是为了满足汽车全生命周期的需要建帘,以及品牌和价值进一步提升的需要鹃汝措。   第八淀施,就是通过这些改革魔卵乘,整个广汽集团范围内的成果靖霸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹄抹,同比增长28.8%旁篮、29.7%题郡商,比行业高出20个百分点闯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平貉,同比创下历史新高独储。当然传褀在这个里面那是贡献更大炒溅吼,1—7月份销量已经突破19万孩抽,超过去年全年悍猫峭,加上8月份最近的数据廓闲,今年全年的任务22万已经完成了感罢粮,同比大幅增长143%浆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强米浮,位居第303名煎芦翻,比去年排名上升了59位棱,整体实力大幅提升俯柬。   第九趁美热,就是广汽集团的发展十三五战略妓。简单地就是一个内部协同创新伎甭,外部开放合作涪伺痘,这是总的原则舱趴黄,全面实施结构性改革愧辣吉,实施一五一三的战略熬朔拳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吃攻,这是一个保守的数据啥吠,因为传褀搞不好就过100万群,前几年说传褀100万七疼,别人说吴总巴狻,你是不是在吹牛凛吗,现在领导嫌我100万都少了笔,拼命把产能都整合过来了赏褂轨,成为先进的汽车集团镜,做强做实研发整车零部件曙、商贸服务和金融服务五大板块陶捷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乐饺,实现自主品牌事业的跨越式发展孝砍,全面实现一个“三”赂,就是电动化皆抄、国际化嗅答、网联化三个方面的重大破报。   各位嘉宾勿埠茬、各位朋友剔茧苫,女士们竿郎、先生们谈,在需求持续升级恐嗡红,资源消耗的情况下芭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卤享凶、品质优先聊谈、创新驱动的发展路径琴,坚持正向开发饲力辞,提供优质产品多寒,坚持智能制造财韭帘,开展管理创新龋殊,保证服务水平拧嘛嘿,注重品牌高端化冷妓贰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溪衅,共同推动中国汽车迈向新的台阶硼薯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚎癸彪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  今年3月宏,借百年庆典之际倡委,宝马集团提出“下一个100年”战略方向番辨,即“智能互联”猜拟、“绿色出行”和“自动驾驶”钒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猾偿。随着战略的提出焚坛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开香景烤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叹逗仆。在这其中融酒,“人才”就成为关键问题是惮腔。为此旁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕头昏顾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缚般。   根据沈燕的介绍可以发现浪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛师宏,涵盖计算机授、工程学线苹朴、自动化峭瑟兴、金融等多个方面坍吧藩。她坦言胃试捷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锑悉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈判差。因此诽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扒。”这其中包括互联时代的在线招聘悔坝,“例如我们利用自己的招聘平台簇、Linkedin怒潍套、智联招聘等在线平台伯,以及大学招聘列、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毯。”除社会招聘外拔,宝马也会通过与院泄炷耄合作读尺裳,提前把学生引入到企业中适署,专门为宝马培养人才郎甘碴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冷篓,举行“宝马同济日”这样的活动美牌。“去年我们就以互联驾驶为主题甜雇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墨揉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颗寂。”沈燕说道疤。另一个重要渠道饥,就是内部员工的推荐筐火。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娠舍,让每一位员工都变成职位大使赡匣汗,在朋友圈进行转发传递底挝溪。   “我们对人才的要求镶取,在能力方面最重要的是对业务的了解辫刺。这不仅包括对业务今天的了解浓,还有对业务未来的了解洽。要知道未来战略方向是什么舒澎韩,需要什么样的技能涂嘉。 ”沈燕告诉记者览捕封,“此外竟,我们对人才的要求是不仅要了解中国苔甸,还要对全球化有所认知何敞授。随着技术的发展泼,我们对人才的需求呈现‘复合奠糠,跨界’的特点钞。但是堪,这类综合性人才很难直接从市场上获得扫示,需要我们进行入职后的培训僵诵尸。 ”据了解济乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现来丘唯,提供给员工出国培训以及交流的机会委,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沸庐龚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换萎恼,以拓展视野层,提升能力介瓷词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臀安,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舱,吸引并拥有了一批充满抱负添碑、专业的本土化人才托。而面对未来栋,本土化人才也将承担重要职责构裁,“这包括为‘在中国虱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中加。”沈燕表示掣级。2012年屎疚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舱诲,并在上海组建人工智能团队呕傻,承担电动化和智能化的相关工作税。另外爸悲篱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓝兽浑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揣。 这个团队将研究和紧贴中国市彻隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拜刮娠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中群湘戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乳藕可,用“数字旱孪、概率刚瘫死、未来”为题祁挨,论述特斯拉电池的高密度京喇、续航里程及电池的安全性怕。对比国内导,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侩墒纲,并预言电动汽车和智能手机一样剿纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来箔,不可逆的未来素怂。 以下为原文屎豆:   关于密度和里程数库。 特斯拉Model S上市已经四年多了碱本,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眯,至今为止一个都没有兑现负巩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偶,里程最长的量产纯电动车撵傲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虾瓣匈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雌翠舜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炬艇,忽悠消费者墒狭裴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准局,里程普遍降低10%以上)来体现里程涕,在有些国家辅助使用NEDC的标准天,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氨膳挽。   关于安全性和自燃率梧边亮。 自从2014年初安装了底护板脯笑相,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矩涡,远远低于燃油车亥籍,各种撞的惨目忍睹事故陕路,也都没有发生自燃菠畏殴。相反惋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胺旅,却成了全世界自燃率最高的机动车赂负毫,更远远超过了燃油大巴的自燃率富。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盒床俺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伴,车门闭合的时候已经有点变形了)熬摹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业首勤,几乎可以说匡瓣舞:特斯拉重新发明了电动车罕。    国内真正用心做电动车的企业洽返,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芬绷桶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机付案、变速箱浇阀、油箱等局的成,改造成电动车的事情)汞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稗卑,才会全力以赴来押注电动车裳。当然驮姜杉,也可能是很多品牌都在蓄势待发据袜烙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砷晨颊。    电动车不是什么弯道超车坝泉,而是换道竞争胎。    今天的电动车陇海敞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杉。待机时间是诺基亚的几十分之一靛晌聚,软件也没有几个平悲呐,通话质量也不好泛惦始,汉字输入也麻烦的要死撑。和智能手机一样哗,电驱动和自动驾驶注定了是未来兴矫妈,不可逆的未来会确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌盟都:李芳" "   2016年8月30日告,在北京新浪总部乐堡,北汽新能源充电部门副总监陈保江偿碱、北京华商三优总工程师丁晓伟泌女酥、电庄总裁兼CEO先越武捶愁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帮危、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动效兑解。    作为新能源汽车销售终端环节惠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线客陕昂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程当贰,更是充满了诸多困境贰,不为外界所熟知腊看蒙。    那么芍,作为中国最大新能源汽车市程杷任怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞬魏,北京模式发展的瓶颈是什么个长稠乱?有何值得借鉴的地方饺纯?又该如何去避免失误和纠正闷?政府少世受、车企凭、消费者在这一产业链终端中疲惜,分别又该担任何种角色戒函? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旅然沮:魏总稼,刚才你从用户的角度晴湾,同时您也是媒体人的角度厘快鹃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舱蓄矫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淘巢,您发现了这些问题之后烯牡绢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率背豌?    魏士钦瞎口:其实我们一直在琢磨这件事舞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拆厕,这两点是能够解决掉的袖。首先第一个士瑞,支付疗摄忻。就像刚才先总说的弛骚,有个银联一样的东西申锭,接下来有个第三方考,或者接下来大家都使用微信支付暇,不管是充电桩也好啊,app也好侯,还是当时的扫码也好巢,还是微信也好德霓盛,支付宝也好胸鲍创,能通过手机支付白妨,基本上都能解决掉另豹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题了缉浮,我们把支付给它想办法统一了滥。不一定统一到一个里边去窜扳,大概两三个玛腐,大家都在用壁,这就没问题沦拦。    第二冬,这就相对更难一些了手,应该是有一些第三方平台真正站出来狡,能够收集所有的真正的准确的信息虎募孪,其实当时我们自己在做app的时候簇救,就是在做摸点的时候熬秤查,我当时就矛盾芜现祷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点博尝,后来琢磨来琢磨去浆,通过很多用户的反栏础,我定义出要摸一个最准的点舌,不要最全的仍磊蒜。准是什么概念亮灭?第一寂,我找得到庞锭,第二集糕携,我到那去一定能用得上崩槐。如果我找到它了荤诗,也到那去了地搽,但根本没法用权本,那就没有用了啊藐。所以如果站在媒体角度坡,我希望不见得是谁你裳,也许是个媒体金,也许是另外一个平台倍燎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起事闯,但是它也不一定是最全的暴喷蚀,但是它是这些所有的里面最准的表,每一个用户都能找到桩猛,而且有百分之百的体验把电充上倍箩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叙胎没,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瀑,是咱们国电的站垢隆桔,是快充量辈芜。我们编辑去那边准备充电的时候侵嵌涵,有六个跑快车的兄弟吐废,霸占着那个点屉鹅,就是不让你过去乒,这个充完那个充看梁,还剩一个车的时候防,就赶紧打电话给另外一个兄弟肥篱示,赶紧过来充电烯。我们不等了峭。但是他们不知道很,在那个点不到三公里的地方敝,快到积水潭小西天那个地方娘贰麻,还有一个充电站吃瘫颠,好像是三个充电桩还是两个靶赫,一个车都没有评案策,而且车位都是空的呸案汰。他们不知道那里犊。而且那个点蓖贺吾,我们当时找的时候用了三个app掳堕拷,只有一个app上标出那个点枯深,另外两个app是没标那个点马沤男。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迁寇肩,所以准确性其实很重要拖陕胸。所以如果能解决这两点眉嘎加,我觉得咱们的空置孤勾咸、闲置的问题一定能解决沸巨,肯定没问题的床洗但。这是我的观点场僵。    黄山突煽踌:关于公共充电这个领域柯,我不知道魏总在充电过程中墓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胆?    魏士钦恍凳:出现过储,很多惨替检。    黄山拾:这个问题其实很有意思的问题歉,充电桩的标准是国家有统一的标准溉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电设。    魏士钦赐:是这样多,最典型的例子就是腾势浪,腾势在很多国电充不了纺换,但是在小E充电或者普天是能充上戳汝。    黄山膊淬:我们可以把时间放长一点来看能焕,在2004归缆德、2005电动汽车兴起的时候牵沙碳,很多人都不知道电动车是什么棘谁纠,充电桩是什么哩。随着这几年的发展衫扣,物业慢慢都配合了庐贪,所以从成熟度也好两男俄、物业配合度也好妻,应该是越来越高的估。国家层面出台郴慕,新建小区予以配合温,包括老旧小区的改造酶舅,都会多方面来共同解决这个问题茫虐狭。其实关于今天的这个话题戎,我不知道台下还有什么问题要提问的彭巴。没有的话啤董,我们可以做一个最后的总结悍。    我接着丁总说的北京模式的问题聚镶,我们今天说的是关于北京模式疤,丁总说了一个北京是纯电的市尘丁,跟其他地方都不一样浅敲抠,上海是极端的哭,上海是混动市撑薨啊,北京是纯电市场取舵良。我理解还有另外一个模式德探,就是北京的充电运营商是最多的岸斤,发展是最快的说骂,一开始是国家电网零、普天在推捣侠,后来群雄逐鹿鲤晾故,特来电菱岸苇、星星等等各种运营商都进来了勺,包括先总这样的都进来了佬攘梧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商触顽释。    魏士钦荒捻:现在已经不止了鸡刃。我们有一个数据脓,说是47个运营商鞋卧瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪嘘襄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俯逻,我讲点个人思考和认识且经辅。    先谈思考沮九。第一芒隋膝,供给侧结构性改革内涵非常丰富宦慧,大家可能更多关注产品的结构性改革帕范施,其实我认为伎权,源头是制度的供给和政策的供给夸淑,再是要素的供给速汉,三是产品的供给黑。    再把这个逻辑关系缕一缕翟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秦休惕,而制度恳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畔谅蜗。所以现行体制下咳奶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凡罐猩?这是我思考的第一个问题闻。    第二个问题赶讨,是我做企业这么多年的实践和感悟熄失韭,企业到最后比拼什么浇?其实就是资源的配置效率寺伸。汽车行业也如此即。你拥有多少资源固然重要咎,比如研发队伍幌窃湾,既有一两万人的蝗淖,也有六七千人的挟,还有两三千人的讽,资源差异很大火,但实践证明人多不一定成果就多城柒,关键是资源的配置效率女疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腺椽,取决于一个企业的决策效率和执行效率粕炬痴。而企业的决策效率和执行效率块焕,又取决于它的机制和治理结构册藐秤。    反过来城,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摄统钞。也就是说帽姆女,产权结构会影响到治理结构和机制扰吗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞠劳,进而影响企业的资源配置效率荆部。    从逻辑关系上讲敌缎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革统届幻。    第三个问题蚊检畦,产权结构是前提熔,是源头性问题暮,多年实践逗,有以下一些体会惕葡。    关于股权妒磋。股东应该优质化弗独,股比应该合理化寄绦伎。近期也好绢,远期也好客枪盲,你不能把那些对企业治理芯、技术惊、管理墨习,以及市场拓展没有任何贡献撮挝,反过来可能还会添麻烦者吵,当股东牟。这样的股东不能要委倦。    股比结构这块颇年,不同行业监,不同企业肪,它的结构模式必须符合市场规则么瞎酱。若是竞争性行业汕醋,不管是央企舱秘杆,还是地方国有控股企业滩,做第一大股东绝对控股梆,很难实现建立混合所有制的初衷芥赏技。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛾位,竞争性行业混合所有制要深混司邵慧,不能简单地浅混衰淮。什么概念技?国有可以是第一大股东祟簿概,但不宜绝对控股媒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涧蝗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缔侈死、国内竞争国际化这么一个概念看维贰。既然是全球化圃溉,如果你这个竞争主体咯,你的治理结构钉,你的产权结构恫括,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仇宝李,你如何参与竞争不?道理非常浅显明白仇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衅侮扒。    江汽集团公司制定十一五规划前蹲善,我们就有一个想法北红晒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化何。围绕这个思路墩朝释,于是就有一个叫三步走的战略规划俊贯棋。    第一步衰,把国有企业员工身份置换掉竣,从根本上说氯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盒,对职工也有好处涤,是多方共赢的一件事情材氦。我们知道廷,国有企业这条船不管怎样倡倦,开得好唱迟,开得不好忿眠轿,哪怕再破再旧线瞄,只要不沉下去漏挟,国企员工都会抓住船板歼,不愿意下船起炭。    如何把员工这些观念转变过来控嗜骗?只有让他们从企业人转变为社会人尝。因此十级,第一步是2006年废衡慑,江汽集团公司所有员工进行身份置换抡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酚奸,作为每个子公司的投资主体痛分,共同组成投资公司瘸江。    这样廓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祟此蒂。    第二步坎锰饭,我退休后嘲辑竞,引进中国建设投资集团有限公司趟杉谎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绥庞。初步实现产权多元化仇。    第三步权捶喇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产始活竞,包括安凯客车的控股股权颈摹,整体运作上市玻弹侈。去年1月获得证监会批准惭慨,上市公司已挂牌投。    通过这三步走——置换身份肮妻,初步股权多元化仁吉溶,整体上市燃祟八,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岁炬,对留人起到了较好作用汗胚奶。在工业化府馅、信息化敲孪碱、网络化尤其是移动互联网时代葱呵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撕,股东或雇主和雇员之间的搏弈晴普喘,更多体现在决策权和分红权领域啼涤床。    为什么IT产业恒,特别是互联网企业发展如此迅速谓烩?正因为它有这样的产权结构尘,这样的体制机制糖。做得好的互联网企业萎,股权都比较分散急,管理骨干和技术骨干都有一定股份加,可能这是大趋势赴凰师。    互联网行业资源的竞争和协同舜,最终体现在人力资本价值上甲馈,他们要参与公司的决策和分红瓤。这个问题如果不突破瓢钙手,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫂蹲漂。   存量是稳定剂鹃孺矢,增量是兴奋剂    那么洗繁休,内部机制如何变革污徐?    1990年我接任江淮汽车厂长扳层,当时非常困难砂,留不住人系暴辛。有些人选择离开玩步,人往高处走盯够,完全可以理解埂模。留下来守摊子的这些人不容易寺警脖,到我2012年3月退休霞,这22年时间里疟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吩考荡。    第一阶段是2000年以前雄。可用两句话概括稍没梨,第一句叫做存量相对稳定仁,增量拉开差距片。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癌,可能就有问题鸽瓮。因效益提高而增加工资睬,贡献大的就多增喀播,贡献少的就少增停微希。即便没有贡献扭售去,原有的存量工资也不会减少坷案栋,即存量是稳定剂肋介棱,增量是兴奋剂凭柏。    第二句是有计划按比例增长工资惊。也就是说颂输守,企业效益再好狠鞭,效益翻番工资绝不能翻番莫供弗。效益不是很好蠕,工资也要涨死弊市。为什么垄青仕?因为国家年改革开放30多年抠,经济20多年高速发展嗅,物价一直在上涨撤外趣,生活成本在提高谭良,降工资就是降生活水平纺熟突。所以我们有计划按比例增长工资挝唾母,以建立工资蓄水池司箍疆,以丰补欠彭亩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憨炮。    第二阶段是2000年后趴币裳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醇。    第一部分是泡午,区域领先的现金收入熊免。和北上广深不好比洽扛,但在安徽及其他城市的同行业者中笺绿,我们的薪资收入是高的雹,员工及其消费能力比其他企业稍高城庇观。但现金不可过度发放断拿,这是心理学洗拳垮。人就这样琼答纱,口袋里现钞多了后淮峦, 像一线工人督诧隙,包括技师在内邪芬妈,他腰包丰实了完捕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怜练芳。    第二部分是大福利率报舶。我在任期间及洽奢,江汽集团公司解决万余套集资建房骨色,还有大学生公寓碘舒、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好讳筏,很便宜摩,还有免费午餐痴,包括洗衣房等防。有大福利箍蹋,有小福利航,五险一金都取上限提氰世。    第三部分有限的股权激励逝。    区域性领先的现金收入躺、大福利斜缚蔼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式让坞,这使江淮汽车员工享受收入不低齿懂浅、生活成本不高的待遇盘釜。也使人才无序流动降到最低斡顽。我在任22年寸犀,江淮的人才孰,不管是管理人才还是技术人才扩盯,几乎没有怎么流失翁丧肮。    外人都觉得很奇怪河勺色。当时有个汽车企业派人力资源副部长荚扯枢,在江淮附近找了家酒店疤懂,一住就是一个月祁惰办,每天晚上打电话找人廉胎,但没有人为之所动拘。    究其原因栋龄棚,当然也不仅仅是待遇和福利白借袭,重要的是文化留人拷萎,怎么能留住人心形传离,这是其一矛。    其二篇够,江淮汽车推行多年的学习型组织建设评旗闹,使员工的成长速度可能更快操借拨。    其三看洛啥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径极集杆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翱蕊沟,但我们有三条路径堡扛。    一是管理人员成长路径宋浑滑:管理员蛔肖翘、助理管理师吝哪、管理师蛇巫、二级副经理请猫澈、二级经理箍、一级经理闭峡。    二是技术人员成长路径牡拭俺:技术员胖促哄、助理技术师袄伍暖、技术师;设计师佰勒涪、主任设计师道、设计总监吻频身、技术中心副主任干荒幻、主任等宏。    三是技术工人路径释型脆:高级技工璃筐、助理技师蕉茎妥、技师饥斑、高级技师囱。高级技师的薪酬衫却,甚至比二级副经理拿得还多搁。    这三条员工成长路径侣,每个岗位都有岗位说明书想稀。你要申报这个岗位乓,必须经历什么培训灌财,需要什么绩效摄茹睡,才有资格申报兢嘛。上什么岗位有明确的薪资标准涝态孩,“升官同时发财”渤箍露,用人用工尽可能做到公开公正透明辟。员工们也看得很清楚妹廖,只要好好干类,就能够成长匙亥丰。    总之馈忱,在中央政府大政方针指引下伤班,切实蕉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葱殿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革码竞胖。    尤其是产权结构改革哄,不要消极等待主管部门来安排娠,等是等不到的便。也不要对现有体制惮、机制太多无意义的抱怨吗革,只要动机纯正捍,对国家对企业对员工有利奔,就值得一试凤迟,这是我在江淮汽车多年的指导思想屑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痕刺词,但一定是基于稳定性裳篡、权变性哦暮式、柔韧性基础上的变革薯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通噶褪。同时切记不管做什么事情枚撇,一定要取得合法合规的文件依据悼被奢。    在沟通管理和内部运作方面衰,如何适应政策环境蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘恼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矩。   当下钝,在互联网经济蓬勃发展朴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雹捞攻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鳞吩、汉腾黎、乐视糙、蔚来蠢、Nevs撤澄秃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陛雌乡。但这些新思维票此、新模式遇到来自行业瞬、公众和政府有关部门的不理解和质疑卑祁。为此寰球汽车邀请行业专家乡斯裳、新势力企业领导囤醇、主流媒体高层净豪,就大家共同关心的行业趋势掏卿、创新模式呈、市场预判等话题展开热烈讨论锤蛾订。   程远赊屠楼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁焊蚀跑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录急:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杀少,也是一个全新的问题老,所以我觉得应该是个很有意思的事谩。今天让我首先来作一个发言小场,我觉得是抛砖引玉传破扮,我想把石头抛出来必息发,引出大家精彩的观点巷席。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舜世柬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糯誓羌,他们该不该进入汽车行业势柬夏。大家知道黔,这几个企业全是新人敲谁,以前都没有做过贾惕闷,在社会上是有一个反响户晤,有一种争议持,说现在已经非常挤了戌嘲,我们已经达到了2500万辆的规模仟凹题,100万辆的企业已经有六七个了纫舌,还缺你们醚?你们现在还有机会曙诡?我想说这是一个很重大的问题苗款,我想这个问题为什么说是战略问题笛下,中国汽车业一开始就有这个问题掣。   我的印象中递,我觉得中国汽车业有很多政策蛔,也有很多重大的事情使脖扮,但是我现在回忆起来搅领韶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侯啥腐,一个就是开放引进关峨滑,也就是合资烁摊,也就是所谓的市场换技术频。另一个苍创,我们做了一件很大的事情唯澈米,叫反对散乱差橇碳。这么几十年来佃许拴,在我们的汽车管理部门饯,我们就不说谁了掀啸插,大家都很熟乡,都是朋友蓉谐,现在都七八十岁的人考砂。我进入这个行业30多岁坤誊频,已经过去30年了咸此,这些人现在已经退了卢鞍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巴茂,一个是合资引进少,一个是反对散乱差凄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倡湍是,即刚才说的市场换技术离。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差详,只许有资质的企业做罐奖汇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司其,就叫中国汽车工业总公司涧。后来贫潘邯,提出了南北划界娟,想要一汽在长江以北胳控,二汽在长江以南撂孙洁,形成一个竞争局面徒郡葡。这个想法没有实现傻晶洁,当然再早我们搞过六大公司额,但是总体来讲毙靶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争设。   我在八九十年代写过一篇报道绍片,我就说中国汽车为何怕竞争惜凄?其实现在想伸陵城,我们争论来争论去就是一条表,国有竞争骗,我们认为企业太多了软,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理介系权。   那时候从国家宏观的角度题膜,陈云同志提出了一个经济学观点架,叫做鸟儿在笼子里飞宏唉侨,年轻同志可能没有听过抡。虽然给你放飞嗅,但是你不能乱飞绍鞭层,得在笼子里飞舍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铰粮揪,所以我们提出“三大三小”弹啤虽,规定的企业能造车搂想,其他人都不能造车蔽,认为进来的就是捣乱忿痉岗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饥来,后来被总编辑改为无心插柳粕。我们一心一意想扶持的企业搞上去赐趣亩,但是我们不想扶持的企业又在出现供妇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磁枢,为什么呢付斡盟?当然是我们的基础比较差圭,一无资金朽取,二无技术滥身,三无人才黄乓褪,白手起家督工颠。这时候我们引进外资辅敲,有了资金锌当、有了技术肚苹、有了人才磕,奠定了我们汽车的发展基础圭汕胚。但是只走这条路等于缺一条腿古碗,只有引进外资京橡,没有自己的发展闻税唾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业海,反对本土企业季,所谓自主企业肉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挞坞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钙武勘,奇瑞惹荚、吉利示、长城芍、比亚迪沪,没有一家是合法造车的企业死,方式大家都知道伟,买一个不生产但还有资质的企业诞厦晶,就是所谓户口本粹岔,然后就开始造车凄痊按。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犊拔,该死的企业死不了搭僵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顿律寝,这是一个很奇怪的现象顶土冀,在其他任何国家都没有这个事情恒,只有在我们国家擞祭,这变成了一种无形资产茂。   所以翘挖,后来工信部成立前夕俩矾,在发改委发布了一个通报坍褂砍,宣布哪些企业要死库嗅,其实是一个作秀涛。因为这些企业本身已经不存在了兜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喷清,就不会有这种奇异的怪现象膊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炼卢皋,我们把汽车产业的市场化贤、自由竞争的方式忽略了伞吞掸,我们把它当做航天航空管理嗜盘。所谓集中力量办大事驾安,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的馆,像航天航空只发射一颗卫星沁,只造几架航天飞机刑,但是汽车绝对不能这样滤溯,如果我们中国只有一个汽车企业铅氮呸,我们今天无法想象能够达到2500万辆体回婆,我们可能还在200万辆以下徘徊稀眉稍。   我们想想我们当时的规模泉,讲起话来贿恭凯,我们一点底气都没有捍筋,全中国所有汽车企业的力量李伪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琼的陪,所以我们那时候是没有底气的嗡。那时候蔡总经常讲廉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赴,我们国内的某家工厂娩,搞了多少年星?投资130亿干了那么多年没有干上去菲每遂,现在回头干干翠袄,别的合资企业在武汉干140万辆车泰旦敬,听都没听说过他就干成了嚎。   当时我们确实是一穷二白兔慌,那种情况下我们引进外资澜相,但是不让国内自己的汽车做壤即稳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馆颇,变成了外资企业鞍化、跨国公司一股独大式台,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌味团环。   中国其实为什么发展到现在这个状况刑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叫按疼,在座的年轻人没有听说过坎溺掳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号导。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狄犊。为什么有审批制廷芍?审批制就是为了反对散乱差响剐,所以你不能随便上企业晾。   我们把进入产业的大门关得很蟹掖钋ā,一方面对产业造成了很大损失厦懈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会统坛筏。大家知道拖惮,那时候汽车卖多少钱同毁潦?桑塔纳要卖了20几万朝县,当时说两万块钱卵酵虱,八字还没有一撇些貌雌,订购两万多辆脐,在桑塔纳卖20万的时候父,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脐尺遍。那时候的技术标准念妊始、排放标准都很低盟甘,我们会很快发展起来寺,但是我们失掉了这个机会凯乃。这是产业上的一大失误彪,就是反对散乱差绕,阻碍了中国自主品牌的发展矛。   我觉得中国汽车进入2002年期,入世以后就发生了很大的变化肌煤坏,这个变化就是放宽了崔告,应该感谢国家经贸委前司长谦棚坎,后来发改委的副主任欧新黔粹绥,他在这件事上力排阻力衡孩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搞绍,有二三十个企业进来桶辜问。在这时候痰萌雹,包括奇瑞朝痢斑、吉利藐、长城恐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锚坚华,所以这是我们企业发展一个好的契机感曹恰,这个契机来自于好的竞争情。   现在大家没有再说反对散乱差韭,但是这个毒瘤并没有肃清矢,现在要有一个新的品牌出来物彪褂,我们第一个想法就是它该不该出来筏,又来添乱湾狸僳。所以在这种情况下钝,汉腾出来以后烙,我当时也没有太明确的认识拉礁鹃,在网上一片谴责声的时候钙拘,我就意识到了这个问题橡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醇,大的打败小的栏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敦据,快鱼吃慢鱼敛抽疾。汉腾给我一个启发停惨纷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糕罢迪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潮刹,今后还会存在春。   现在一汽尽懈、二汽非常困难炼刺僳,包袱非常沉重片洗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲜承,但是最近连一辆好的车都出不来奋那瑰。现在真正有活力的企业是谁呢舷?是长城艇袍、比亚迪室、奇瑞摧、吉利歇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用假赤幻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巢痛,让大家不要惧怕竞争附锚惮,竞争只有好处党艇囤。我们老是说过度竞争甲瓷,实际上没有过度竞争玫褪悼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坟,经济规律本身有一个调节作用拆刷,一旦过度竞争它会自动退出乾蛋痞。   我们的出租车管理很失败盒溯靛,就是我们怕过度竞争探,我们把北京市的出租车限制在7万辆睛杉徽,因此打车难睛、打车贵镰隘皆,群众怨声载道虐呸。凡是放开竞争究瞪割,像家电产业大家都知道滦连赡,为什么发展得比较良性呢连乡诺?就是因为放开竞争完,是不是先来后到呢权陛?我们现在想想80年代峦但,61家电视机厂屠,现在上哪去找颊巢?大家熟悉的品牌抗,北京牌竟察抗、昆仑牌脑攫,我前天在飞机上看到长虹轿景凌,长虹居然还在素,出乎我的意料衬但。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存父掸,现在新出的电视机厂履岔怂,TCL过去有吗氯潮?就是长江后浪推前浪雷弊磁,我们永远不应该对后进者说不巧,我们一定要这个变成一个共识铆,任何时候都可以有人进来烘。就像他们说的磷,任何一个行业都会机会杆懊。今天在座的各位都是新进来的旦涛,我觉得你们的机会大大的有翟卤。   我的砖头就先抛这些坑统,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恰虐:沈达炜 版权作品酬祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇鞋,严禁转载拔,违者将被追究法律责任书讨。 获取授权" "  徐和谊说辆和幌,当我急的时候翁,老唐一乐赡,哥儿俩(的配合)还行功颗。双方都是坦诚的心态仁倍咸,就没什么谈不成的事情陈标。    唐仕凯则认为篡哼钞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泵昏,基于双方的相互尊重桑先。合作中侮,尽管文化不同嗡迫、目标不同坏,都能坦诚地交流插瑟松,达成一致乒双,满足消费者需求拣帛拈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抨谭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怯齐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事山、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯般掣,接受了中国经济网等几家媒体的采访顺拐冻。在奔驰E级轿车之外攀房,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钾,徐和谊说垢,关键在于双方的真诚与坦诚疾亭兽,这与我们的性格有关两冗卢。我的性格是直率膏,而唐仕凯先生则是含蓄氦、温和炔汾,哥儿俩(的配合)还行腔。双方都是坦诚的心态酶平,就没什么谈不成的事情肛损倍。    徐和谊谈到醒,合作中罗吗,彼此考虑对方的文化怯、体制烤,对对方的决策机构都很了解韶凉,也想知道对方的想法潜喷,并多从他那套(系统)思考刊熊揽:靠不靠谱纫萎么,可不可能请。不能瞎白话藉,不能伤和气柏庞帕,所以就越合作越顺利凳。    徐和谊认为钢吧氨,随着后续工厂和产品的导入喘缆磐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姓焚澜。    他还打趣说口粟,唐仕凯先生文雅们赋,当我急的时候钝,老唐一乐纫蛇,我们的搭配非趁吖危合适端踌。    唐仕凯则认为蛊平痰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浦骨,基于双方的相互尊重奋。他说乾弹,我们与北汽之间有更多的共识莆署绘。过去几年的合作篙,大家互相信任博、持久镐刚、坚实醛勺。我们有德国人的执着镶面极、坚持哩,在双方合作中春枷马,尽管文化不同膛、目标不同财,都能坦诚地交流诵柒围,达成一致仑,满足消费者需求帕粪睛,也能让优秀人才有合适的岗位卉兢。可以说阔,北汽与戴姆勒建立了最好的乡久啤、双方互信的关系弄。    另外耐晃,唐仕凯指出妨趣,中国业务的发展别颊身,离不开经销商伙伴的精诚合作谰笺镣,他们积极履行对消费者的承诺伍份、关爱石侵,也与我们建立起非常良好的厂商关系铺橙舒。    他强调姐痊秃,我们与北汽的合作嘲淡,增进了双方的关系镭删。 全新长轴距E级车上市现撑团捣健,领导合影(右二为徐和谊佬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怂的,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虎嫌,目前屡,我们的合作是最好的菊俯。认真总结以往的经验钎盖、教训既,特别是过去的错误墙,接受媒体的帮助谴、批评咖,因为大家对我们有更好的期许扭礁。目前随辞,我们仍没有达到自己的目标行惟嘉,在中国市场还是第三名节。但是荡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猫嚏。因此磐忿,我们还需要精诚合作号屋槐,力争打造一流的企业;精益求精视,建立一支一流的团队壳奥股。毕竟甩呢,我们的公司和事业都很年轻辑萎,在发展当中最重要的还是关乎人抄杆。因此绦齿,我们不能只顾眼前坊案矗,应当放眼未来味,希望取得更好的位置罕踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊集胎:    各位领导蠢府、各位汽车界同仁寺甫入:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛容,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计范。今年论坛的主题聚焦安全悔涤奶,我觉得非常有必要蓬嘲任,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渐顾,已引起全行业和全社会的关注处钵熔。    今年以来荒俗钵,在国家和地方补贴政策的助推下库瘫悔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阜裂峨,1-6月藏,新能源汽车实现销量17万辆疟,同比增长126.9%窜。其中纯电动实现销量12.6万辆设。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抱,预计到8月底搔凰徘,全年6万个新能源指标就将用尽此碑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼缔涛,同比增长170%盎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陋串瘟。    但随着新能源汽车销量猛增姑玖,其安全问题也逐步凸显污。仅今年上半年屋概蓬,与新能源车相关起火事件就有11起翘瞧春,事故原因涉及到电池刨狼、材料匆贪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呵。不但给事故车主造成了严重的生命拱桔华、财产损失配惟凤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宦觅泄,极其不利于新能源汽车的推广鹊铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揉腾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惊埠领,新技术新模式尤其如此商。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丢视粗、火车一度跑不过马车薪、人工智能行业也几起几落嘿暴措,每次都面临着必须攻坚的难题惊捻镐,并随着问题的解决才获得新的认可隆兴谩。新能源汽车行业也是一样熄耗卜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篇鸵狙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巷豌精,在蓄积了一定的市场规模之后叔松姐,开始到达一个新的平台期跋睬,开始面临这样那样的问题购付。而我们认为粹拌裂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题行蜗。    首先鳞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足憾猎。    今天我们面临的新能源安全问题尚,一部分是技术问题太惨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娟。但更多的是行业规范问题纫雇,由于新能源汽车市场发展太快牧吠,行业法规建设相对滞后诗疟,安全法规不够健全杏错堤,相关标准缺失熬肋鸵,再加上消费者安全意识不足嚼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藕途淖,共同导致了一些安全问题的出现细醚让。作为一个新兴行业碎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拟乡冬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度华藤岛,这是新能源事故频发的原因茎,也是新能源发展到当前阶段熄屏,我们必须着手解决的问题烧蹭。    其次暮,安全问题是消费者关注的基础痛点甘录砍,必须全力以赴加以解决铣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准多枪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孙奈呵。我们经常说赋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恭丹,但是没有了安全这一基闯Α,里程的远近本身也就没有了意义绩捌诺。新能源推广几年来父锨乃,市场上对安全的质疑之声始终不断酷滔圭,说明广大消费者除了里程焦虑桨荣,还普遍存在着安全焦虑肮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡反结。着一把火就可能会毁了一个行业笨典,在网络时代这种心理传导完全可能发生佬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理湃虹,必须将安全问题作为头等大事来抓别夏勺,否则就会被消费者所抛弃冀性饥。    最后栏忿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尚,也是发展的动力源独滦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破促,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宽,才能得以持久生存池胯挡。千百年来涟悔,人们围绕着使产品更加安全可靠姐请寂,不断做出创新踌烹。及至今日歪潦,我们投入无人驾驶汽车通朝木、智能网联汽车的研究烁,很大一部分原因烁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障官极。新能源汽车作为面向未来的产品豆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力室秦邵。    由此可见谈比,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浇,粗看起来林林总总瞳,不一而足;但是究其本质垫屡峦,核心还在安全紊粪春。破除了安全问题底前,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题男襄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高美赦,而围绕安全问题不断攻坚克难泵,新能源产品和发展模式将不断创新敦茫矫,不断创造社会价值板桥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搭,我们从一开始眉躺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肋备,从战略高度提升安全性熄,居安思危电,未雨绸缪袭鸵,从研发逗、生产到售后服务市,都布下层层防线搪铜,确保产品万无一失疯钢铃。    一是在产品开发上加强安全功能设计酗觅鞠,从源头上提升安全性盖抵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俺秆驳。从产品的开发设计阶段仇顷及,我们就从整车控制物、动力电池时酱、高压安全等方面以高标准进行设计獭。在整车安全方面性,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龄佩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唱驼。在动力系统方面幌罢,我们从材料歧多缔、电芯先、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哗使陷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灰素才,降低电池短路和起火的风险书。在高压系统安全方面砂,我们从防水福甘、防火兼擞鹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敢唤松,高标准强化安全功能疗。除此之外琳屏,我们还充分利用智能网联技术富,对新能源车运行进行实时后台数据监控潜,建立事故应急响应保证机制童踩,为新能源安全使用保驾护航靡咳戮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骑,以高质量产品确保安全床虱烩。在新能源汽车快速发展的同时骂岗瞄,北汽集团不忘发展新能源的初心奇,严把质量安全关戳。北汽新能源生产的每一款产品亮涵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敲煽讹,还要对电池蹄巍黑、电控系统进行严苛的测试与验证勤本。目前矮监,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睦男,其中电芯安全可靠性测试标准42项膝本,电池系统安全可靠性测试标准50项俯赡地,BMS策略安全可靠性测试标准33项划,这些测试包括长时火烧测试栓掂酸、电池剖切测试粟咸、极限跌落测试和电池浸水测试等笆董。同时盗搬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琴。上半年秋潞动,北汽新能源接到订单2.6万单篮靠瞳,但在资源不足的情况下酪,我们严抓质量关帆,绝不为销量而粗制滥造瑞,最终完成15052辆的销售任务睛憾,订单满足率仅58%夕汕,但却实现了上0事故率的优良成绩期陶范。    三是加强售后服务与培训粒,让新能源车用户买得放心河,用得安心括傻馆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撼吗漓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剖趁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系池蒂茂,包含车辆保养固誊啤、车辆维修陷、紧急救援胸匡、充电设备躲、增值服务芯放彤、客户关怀等多项内容儒想魏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阑尝交,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忍层、维修卑鞘,并对服务完成情况进行跟踪监控徊逻,形成服务闭环躲,确卑悖客户满意米涣。同时腥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毯滩烧,对车主进行说明和操作演示偏逞负,并规范安全培训流程亲堂济,提升新能源车主的安全意识咆。在此基础上间污穷,我们还创新营销服务模式淋,今年8月12日仁史疗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楞蛔,不仅具有推广新能源车的效果氢遁拉,同时可以让车主及时更换鬼、检修旧车上的老化电池碱钮,通过我们的新模式给市场提供更多安全镁偷、环保缕拳、高质量的车型揩,给消费者更安心的消费体验椒。    各位领导椭促莲、各位同仁现赊栓:新能源汽车作为一个新兴产业拔读,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坦姆奴,出现一些安全问题晌沉,这在快速推进过程中也是难免的奠雷奠,是我们必然要面对的问题阿。因此新能源安全问题祷维,绝非某一家企业能够单独解决歪层,它需要我们整个行业的协同并进绒潮。    有鉴于此诚炊蔷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力康灿挠,不能因噎废食洗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心僵,牢记我们新能源事业的战略使命惩姜话,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念箍委,以持之以恒的韧性沟杠陌,推动政府舶滥袱、科研机构汀涪、行业协会熬、企业乃至全社会开放合作苟鹿挂,不断建立安全标准马频朽、不断规范行业行为华侩、不断推动技术进步怖漏头、不断优化消费者使用习惯喉,不断实现新能源汽车行业成长成熟新跋睦、发展壮大隋叫,实现整个行业的可持续发展宪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长家补,各位领导郸香帝、各位专家叔,业界的朋友们朝:    大家好!今天汗,众多长期关心窜素车、支持中国电动汽车产业发展的领导抠、专家和朋友们齐聚郑州瓦伟撵,共商大计踞额蛔。作为本次论坛的协办方涂奠裂,请允许我代表宇通公司绞炔备,向到会的领导嫩亩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灰拿。    近年来鹤,国家出台多项重大政策齐,从顶层设计剁靠、推广应用惫窍懊、税费减免线、购置补贴稍鄙违、生产准入晃、基础设施等多个方面掳,保障新能源汽车产业健康快速发展士读贰。客车作为电动汽车发展战略的切入点感,是电动汽车普及推广的重点领域挖。至2015年底淌钨牡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狙潞无,占同期所有客车推广量的13%桑,为城市节能减排厩哗、绿色交通出行做出了重要贡献抛携。    财政部剧居、工信部既、科技部釜劲、交通部淖卸、发改委等部委靛惮,通过科技计划蓝、产业技术创新工程等重点项目进行支持馈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化略尸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谴陷:节油率戌、续驶里程等性能不断提升谓槽,动力电池能量密度烤、驱动电机效率等关键技术迅速进步钉捞寐。    具体来说侈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厘锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿舍、节能与控制技术方面已实现了自主研发蕉庆插,大部分电动客车均采用国内自主控制器系祥堤,整车性价比高炮拔敦,满足市场需求盯懦,节能效果得到消费者认可部热戮。    二是动力电池性价比显著提升柒。动力电池樊、关键材料国产化进程加速帘滔拎,安全性和工艺技术持续改进抹。与2010年相比捎鹿,动力电池能量密度提高将近一倍淡戒,成本大幅度降低武梨达。    三是驱动电机技术水平进步明显里捻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隧驮,在功率密度姬灯、系统集成度和材料利用率方面显著提升卫抨。    同时凯,我们也应认识到乓杏哇,国内电动客车研发试验能力有待提升蓬湿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摹:整车可靠性屡欢箍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芜,寿命佰盒迪、低温环境适应性康涛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后策肉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氛疚。    马凯副总理强调扮褪蔬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柒扔。电动汽车由于安装了电池弊轿股、电机躬伍涣、高压线束等高压部件显,给整车安全性带来了新的问题探狡,而电动客车安装电池容量大吾栓、整车承载人数多棚,给整车安全设计提出了更高的要求赤入。    因此沧闪券,电动客车必须从防水铝涛、防火肖醇棚、防触电饭热客、乘客逃生枪邪建、事故处理等方面综合考虑卞,从研发制造裳婪、运输存储啥睡钨、维修保养栓、报废回收等全生命周期各个阶段着手恰,在电池安全沏庐撬、控制安全努、高压安全但会、电磁兼容等方面进行技术攻关谐,全面提升安全技术水平吵里唱。并对车辆缎、零部件运行实时监控度岁,起到预警作用郊,保障大规模安全运营阔匪览。    宇通自1999年开始研发电动客车卯怒妊,持续加大研发投入阮逛迸,得到了国家部委陕、河南省政府和各位朋友的大力支持部晚交。未来蒂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入景凰承,围绕电动客车轻量化凑、智能化羌撕、网联化以及智能制造等发展方向淖,立足自主创新定毁,掌握关键技术蓬杠,提升安全水平摔砂仁,促进电动汽车产业健康快速发展擅贿缸。    但同时介览酵,为了推动我国汽车产业的转型升级沮杆赏,实现2020年500万辆的目标半,我们依然任重道远项。行业的健康发展品躲妮,离不开国家政策和社会各界的支持耙,我们建议守:    继续支持产品品质提升和新技术研发棠堂。在纯电动雀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抢,研究开展创新工程二期项目等腾,助力国家下一阶段产业化目标的实现对。针对燃料电池客车臼,我国和国外先进水平相比还有较大差距始,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度来哩,尽快解决关键技术问题锈,推动产业化发展柬惫。    电动汽车正处在新产品推出的初期峰倒煌,技术飞速发展挡碉涝,面临很多未知领域的挑战忌,这些不确定也带来巨大的创新机会颧幸,是企业歪涸、行业和国家的历史机遇裂眉旦,也是赋予我们的使命和责任菜翻廓,    我们将坚持创新沫粒,努力实现产业转型升级和健康持续发展瑟。    最后胖佳埃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛渭:李芳" "陈清泰贯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”店,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”案。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孝惹断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矗诫,回应社会的关切春,引领行业的健康发展你杠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啊捻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恍链,广泛交流碌那、献计献策交伴绷。    首先是创新引领问题几同僵。    去年领焕,国家多种政策的叠加效应充分体现屉玩,电动汽车呈现了爆发式的增长鞭春距。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辫泛,并得到大多数试点城市的积极响应畏伟。更加可喜的是话番,电动技术逐渐被消费者所接受踢撕蓖,潜在消费人群在增长伸氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遣,总体上啤脐,这还是一个政策驱动的市澄贩凼,它的不可持续性已经开始显现磷。从今年起备龋得,国家补贴政策开始退坡媒莆沙。种种情况表明彩穷躬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挥,相应地弄净,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闺。购车补贴的退坡料,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞳柔阜。也就是在购车箩事、补贴逐步递减的同时矾粹,政府应在研发环节加大支持力度德浇,集中资源支持在动力电池些罚蔽、核心零部件韭弄、电控技术块但校、轻量化退米、智能化等方面突破技术瓶颈晌笆。    另外剂阂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗜熔伸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颗痕。相应地袱礁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汇,大手笔投资于电动汽车碧庭佩。    这一切表明蹬坟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泡戎当。    由此看来搭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冷泞惦。    第一认癌,政府补贴政策进入退坡通道墙风,电动汽车性价比提高的进程碉辰叔,能不能跟上政策退坡的进程挫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谴酒箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佛。    第二憾攘腿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粹蹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标涤篱。能否改写我国燃油车发展的历史撩填幌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孪,并建立起较强的国际竞争力刚,这是政府和企业必须认真考虑的问题惮鼎秃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乓毫肝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晶商笺。    因此餐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲜,那是在强政策激励下的增长舍,是不可持续的船慌虫。有些企业一门心思地追逐增长红,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箔,却放松或忽略了创新和研发鸵挪。    应该承认李,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比山绣痘,性价比还是偏低的葡阮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腹榷百。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秀棉,理性地配置研发和产能扩建的投入查尼持。    当前袭费,我国电动汽车正在向成长期转型捕鞭限,这是一个重要的机会窗口炉迸。从全球看偷,电动汽车的技术路线还有选择的余地了陌,核心技术尚待进一步突破擞恐,关键零部件的壁垒尚未形成贩垢频,信息系统还在发展物,品牌效应还未发力汞盛,商业模式正呈现多样化躲。可以说道,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间末枪棵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欢臣透,有较好的积累刃练。我们又有全球最大的汽车市场支撑款动,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沫硕释、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诞泛售。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期班板版,潜心打造核心竞争力撩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骑撮咀,另一方面可以与国际巨头同台竞争绕石面。    电动汽车和燃油车一样藤,竞争力的核心是聚集优秀人才纳,拥有强大的研发能力阿免,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驮安叫。对于汽车产业来说慈如,生产能力的扩张是相对容易的贝圃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怂默茶。但是玛氦为,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竭适疮,因为那充其量只是一个泥足巨人孟努黄。    补贴政策的退坡层桂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潜,补贴导向将让位于市场导向宠忿,让位于创新导向都。优胜劣汰作用将被强化顺诵,在大浪淘沙中氖酿烙,真正能站住脚的亭,将是那些具有创新能力竭诉、掌握核心技术课青谭、具有品牌效应的企业辆。    关于安全保障的问题配。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上太扔,特别强调要重视电动汽车的安全问题定。这也是全社会非常关注的一个问题省崔练,是这次会议讨论的一个重点肯藕彼。    为开好本次论坛贪瞥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馆剧钨,并将在本次会议上发布调研的成果队秘。    汽车的100多年发展史说明兰徘,随着人们生活水平的提高恐壳羡,出行机动化是一种必然的选择寥磕露。但是饶钳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跨,电动汽车处于起步阶段勉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外香,还存在由于能源结构改变而带来的泰萄粗,诸如高压电路峨藏、动力电池等新的安全问题缔粟咳。    因此霖,在电动汽车市场快速增长的时候剐,安全应该引起特别的注意先截,无论是整车企业坟,还是零部件企业崔,对于可能出现的安全问题陷薪,都要诸项排查膳觅、及时发现彪骆成、找出对策现,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尚。即便是这样腔潜,进入市场后的汽车仍可能出现问题淬恨级,这就需要继续跟踪遣曹,不断发现新问题滔迪,不断解决问题搪论,必要时要召回已经进入市场的车辆耸甫。    应当承认截涤,电动汽车技术的成熟度还不足褂,市场考验还不充分烘拉,消费者的信任度还很脆弱陌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碘。从这个意义上说寒食,我们必须把安全放在首位昆规炯。因为安全是一个否定性指标躬棺,世界上没有绝对的安全蹲羚晒,但追求安全是企业的天职痢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茎,要以更多的投入涛避,在设计溅粗舒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沉波。我们绝不容忍安全隐患确,但也要宽容失败磨舞,因为这里存在着不确定性立络睦。    安全也是规范出来的撕,要高度重视标准嫁漂镶、法规和监管的作用疗,设计安全的标准和法规扔垫,有些是科学的研究和论证定下来的藏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喂捆。企业必须严格按标准和法规生产订嗡吾、管理和运营扯弓,监管部门则应该严格执法忙似,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汤,绝不能容忍劣币驱逐良币购。    今天诞箱贤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芯谅快,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题守溶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吭浓慧,它还缺乏充分的应用考验禄却膛,需要未雨绸缪马嗅道,防患于未然监。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砂把,各位同行钩乖谓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棉斤贿,每个桌上都放了一本裂芳部,大家可以直接看祥。前面上半场我估计是大家最关注的泪猜,有一些政府动向砍,他们做的干货湾桓季,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹬题,我只讲讲技术莫谭撕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冀孟化,有三个方面溯绒寝,有些技术方面的内容是有相关性的牛,政策本来是张永伟讲的氦,我在PPT里基本删掉了炔吵,大概带一点辖荡箩。    首先讲一下电动汽车安全的技术浮牟。电动汽车安全技术我们分三块蔑,动力电池的安全谰亭阀、电动汽车整车安全捌、充电基础设施的安全羌。首先是动力电池的安全性畦迸,是最基础叙、最核心的痊,包含了电安全纱兽读、热安全稗钝、结构安全等等沫寡。    我要先从科学的角度说一下惕佩。如图(ppt)竣,这是电动汽车动力电池的基本特性粕呸,中间可以看出我们锂电池安全的范围逆,一个是电压顺磋、一个是温度槽蓟,对电池安全来讲淌惰揉,这么一个很小的窗口里才能安全工作痕抠,如果温度高了会发生一系列的反应相,就不正常了霸。我们具体来定义一下这些温度额筛绦,这是做一个严格科学的实验鲜钱盒,锂离子电池的热失控暗刮、温度变化牵猴、温度和电压变化的过程侍妇。有三个温度寡,T1叫热失控自生热起始温度施鹤,这个温度一般在90度寇税贸,接近100度澄枚狄。第二个玩,热失控的触发温度诉,就是说热失控要开始了还。第三个胸,热失控的最高温度亢霖,代表了释放能量韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)檬,给出了一系列的各种类型的动力电池廊篓测,比方说三元的NCA久许、NCM文轻、锰酸锂的逆遂勾,钴酸锂哇胺躬、磷酸铁锂溉,还有钛酸锂的莱奸,从中间就看出爽词断,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的白察。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亨柏秦,总体来看承旦归,热失控最高温度比较低一点邪帕,这是钛酸锂的哩柔皋。    太过于学术化一点巫跋咕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程线伍。热失控前痉,我们先从热的角度罕壤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哇壁,我们的SEI膜就会分解极牢哼、负极电解液也会反应模矩,隔膜机制熔化嗽霜悼,再到正极分解翅庐、电解质分解蜗拨,最后就涂层崩溃骇婚,大规模的内短路电解液燃烧碎挥纪,就形成了热失控创偶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佩辱冻。    另外一个问题熔坦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碎拿,像放鞭炮一样拉夺,一个单体发生热失控能量还是有限的效,如果在整个模组系统中间扩展啼年拌,这个能量就非常大了突。我们说其实不在能量的大刑┚团啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铅沸捷,但是并不是一个危险的东西韦奉退,关键是没有瞬时释放盯豁,这是一个瞬时释放的问题窗杏面。    诱因收屋,刚才说的是过热引起的丘盾,还有电的和机械的侧,电触发捻,主要是过充掸瞬、过放等等钩涟,尤其是过充恒揪茅,过充引起的热失控是伟蘧沽铮害比较大的俯茂鹊,这是它过充的一个过程和机理刹篡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火南。还有机械滥用盖牟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火燃牌黎,这是在网上搜到的底盘的切割实验皇商半,专门看它怎么样匪,机械诱因就会最终引起短路孺辅嵌。    第二部分遣春,整车的督承呈,现在我们找电池厂开安全会署鞘来,电池厂就说很多问题是整车引起的厩纲,不是电池的事恍。的确络,很多问题不是电池本身造成的外屑蒂,是外部原因内吭,整车焙匡,比方说碰撞会引起炼撼,电气安全甸刻,还有功能安全单譬,重点是这几方面怯阶。比方说碰撞剃,碰撞是最容易引起谦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淀悍哪。第二遂癸娟,各种原因的电气线路短路引起着火切孟统,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怒,电机控制器虚缺、电机电子器件IGBP短路了擞,高压踢、拉弧通狮、多处熔断渡,整个就全烧掉了山,这是控制器烧红了辰。另外一个橡,比方说前一段时间南京暴雨之后句绦陶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路激。功能安全头,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壳,电池管理系统死机扮,但是充电机不知道镣,继续充罐灰恫,充过头了疗,导致了安全事故颓,一般150%会大规模的内短路衰,充过头150%孙,不管是什么电池嫩裸,包括钛酸锂电池电腊吧,如果充过头也都会热失控的角懒漆,虽然我们知道钛酸锂非常安全但诉吐,但是过充之后过压也会引起安全事故静屉踢。    第三渭芯,充电基础设施的安全处。尤其要说一下充电设备的安全问题另,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曝趟,它的防水肌缎、防尘撤、防腐蚀徒娟售、漏电邻、短路保护等等举经娟,各方面存在一系列问题垫唬。我们开了基础设施安全的研讨会炒钨,大家提出了很多问题酵慑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褥逃,我不在这儿过多讲撮陀。比方说惜嫂癸,我们荣威550就是非线充电着火亨古,自己来安装这个木焙,比方说外部的“三防”及莽,内部走线的零乱涸靠,不按要求接地等等备拴懂,这都是我们充电设备的问题缉丁。比方说全生命周期状态的监测螺夕、管理体系的缺失卫拔,线路老化之后也引起很多问题巳伞。尤其我们在研讨会中有专家提出趟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妥,因为那里头重现事故之后就会特别严重成敦。    我不要都讲问题逗茹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迁。    第一亲韦,说一下全球国际的进展靛矫。我们要学习几个酣,一是安全防护方面揽佰硕,比方说日产的电动轿车Leaf拦蒂,现在接近23万辆煌飞囤,没有出现过重大事故犯概涂。它有一个安全防护的设计体系颧匙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的截痊,而不是说不能做到安全行胎汗。人家做什么累囊肠?首先蓄,有很好的防护设计理念沤团浆,它的防护体,首先防控事故发生零紊瘟,其次一旦失效咸蜡膊,可以失效不出事量汤,再次瘫问,出了事鸡视,把事故控制在一个可控的范围撬,控制在接受的程度跟燃油车一样厂。是这么三个阶段懈慷,从电池设计叔,到最后可达到的安全目标替栖,是一个全方位的设计理念七。    二是设计开发方面酚狡刻,遵循了严格的V型开发模式镁性,从电池包磋、牧郑块弦、单体达钦、材料敬,从设计层借齐、验证测试层边届,是非常详细的抗太,包括底层的电池材料聘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贺,我们国内的电池厂现在还很少用这些错菠逆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泪,其实这些我们都很熟悉枫,比方冲击界轮伺、振动凭柔纽、挤压枚仙特、跌落猛攫貌,钠⒏浚块跌落漂戎屡、单体跌落等等唐,针刺啡首膜、极端的短路炮鸽收、火烧容昂、热循环驼农谰,有温度的高低温循环实验漠低湃,这个好像我们做的不是很多却螺,气体分析等等腿杀,这都是全都做的潘匆,这是我们跟日产合作交流的少拦趟,我觉得还是给大家分享一下镰艰,很有意义的集眯。    第二头郸扒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盖挎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寡宛,这都是公开的狮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宠茸,这是一些主要的专利蔫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屯狗会,这就是一个完整的过程哦苯弦。由于成本比较高距,其实没有在它的车型上全面的推开勒惋帕。    另外一个值得一提的抵,特斯拉的碰撞安全性拜,从设计的角度霉,应该说借用了一些非常先进的方法埠继辽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醚,发生事故之后波,非常严重的事故也都是安全的取茫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雷,当然因为它有别的安全性芳卜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晌。    第三随,这也是公开的资料闲吞李,三星的电池系统其。重点看一下电芯层面倒,这是90安时内部并联四个单体电池淘,一个卷绕式的方型电池疗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唬吼绅,一个是过充保护睹搬、一个是防爆阀掏、一个是保险丝啪论哭。我只说其中的过充保护线,这个电芯的外壳是正极省捣币,有一个过充保护的阀滇,当内部气体压力增大之后扮痪螺,把外壳的正极跟负极直接相连剿檀,短路琼话刺,形成大电流烯玖兑,外部短路恼刷灸,过电流之后保险丝把这个断开瞧,这个我们是值得学习的青。也就是说在电芯层次进行材料崩、电气百首防、机械系统的系统设计还是很值得学习的卡诧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汞阜,其实它把单体电池当成了一个小系统兜委卫,我们可以对比一下间芥拨,日产电池的谋蓝穑块相当于三星大电池的电芯丁斤兜,就是日产是小慕愫惫#块讽,三星至少客车上是大电芯信潞痊。    未来趋势来看比,现在工信部300瓦时侧、350瓦时都是这么高的显,这是国际趋势材阮,没有办法帛失便,大家都在这么做息,10年内我们真的要到350瓦时李嗅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尘,2020年300瓦时应该是没有问题的拍熊芹,这个从比能量角度是可以做上去的料泊,成本也会降低庇匡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幌受,比能量居梳那、安全性是一个翘翘板筋,所以我们现在都出这么多事遁氨为,下一步300瓦时撂貌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知去谱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琴湿讨,我现在牵头中美电动汽车合作沧曝耿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性库。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贪送姥,这是最核心的下一代电动车技术史。    说说国内的淮剖便,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韩,待会儿再说问题沟。正面取得成绩限,从材料体系拭淋,三元正极花、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牧狙,比方说在阻燃隔膜署、阻燃电解性蒋屑、阻燃安全性也都有创新蒲钠,取得了进展繁伎何。从单体电池产品的检测结果来看俩态,跟国外也没有特别大的差别沃蓄。总之敝,从统计结果来看四莫磺,我们和国外的相差幅度不是特别大间。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帝,总体电池的安全性保持还是不错的糯,这是实验的东西毕守靡,严格按照了国内国际标准嫁圭届,因为我们的电池企业也跟国外配套技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匿芜赣,所以我们其实国际的标准都是满足的幸梯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫颓。我也举一个例子时蕊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痴纺谁。刚刚说三星的有熔断器妈桶、过充保护器矮、防爆阀无使抽,模组的我们现在电池管理系统等等茂,还有一个问题汤嫉价,自引发内短路撼仑,这是一个问题记,我们的制造杂质我倍鼻、经常小规模的过充过放婚,长期积累以后会自己引发内短路档时讣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挽,因为不好重复实验级枚兰,我们首先做了一些重复实验的方法烂廉古,把规律摸出来了嗽想,这个短路会形成三个阶段抄,内短路的第一阶段冒靖坑、第二阶段绅碧奉、最后一阶段秽撼舞。第一阶段只有电压的下降诫、温度基本上变化不大奉钒茅,第二阶段房抢,电压下降同时温度有大幅度下降蛋鼎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馈。    如图(ppt)艘陌,这是替代实验难辈弯,这是算法馅,这是短路的测试实验蔑吾顽,这是结果会封,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侧筷希,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炭、内短路的阻值都能精确的辨析出来沁紊梗,提前预警热失控事故魔。    整车安全块宝灯,首先是轿车安全忱良,比方电池的防水乖,跟整车关联度很高恢,因为静态的防水哗刀,放在车上不一定防水拿某花,现在都知道IP67粪簧,其实一些厂家都做IP68了瑟平,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斑火碳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皮,我们如果做得好是完全没有问题的淋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喷聚拔,这是我们做完的设计耙忱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懦,这好像是我们比亚迪的电动车伦缮恼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西女毙嫉,做得好我们的防水比燃油车还好沫谩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锑埔把,关键是我们的技术到不到位罢唾羞,所以我们来谈安全问题应该这么看味。    第二墩凯氢,轿车碰撞安全霜取邪,我们做得好的企业也是不错的荆。举个例子颁钎哺,长安的剔实,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陕信,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勃,这是产扒膛腿、学什捂、研联合研究的恭唤。甚至为了将来的发展熊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悸。而且电池包不是越厚越好嫂伴壬,如何又轻量化局轿、又防撞私毒饲,在优化设计方面也还有很多工作可做匙。    第三悸,整车电池系统总体的安全保护擎。我觉得我们通过上次的整车交流会兢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案划,大家都觉得还是非常不错的堤醚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饺枫箍,尤其是轿车企业是比较好的冗,分层颓烧、分级做的是非巢ィ好的迷锋,比如说高压安全管理系统捻。就是说只要按照严格的流程来进行开发凳俩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的居逛松。    另外我提一句客车陪锑,待会儿宇通的汤总还要讲的石汉,我不多说了泛,他们有成套的方法来保证安全性舱。    最后侯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乐。前面领导都说了硅毒,多少起多少起乌谩骂,这是从2月份到7月份统计的10起以上糯乱,7月份多起来了叼笑。现在存在的问题临,我们在报告里面有详细的介绍负,我在这儿时间关系也不说的太多了眷哇尾。总体来看襄蛋,我们安全性准入门槛要提高虱枫,所以现在在指定各种标准膜事柑,要进一步提高标准岗。当然还有一个问题程氯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邯担踏,因为充电桩跟车的接口是老的剃聚,现在要搞新的悼,新的总体来看是更加安全的讽,老的怎么适应新的壕男酱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荡胖犯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泻。    我们的发展建议坪尖履,我也不详细介绍了帕襄识,因为我们在报告里都有祈娩拱,永伟会比我说的更清楚一下郴。    第一个沮胃,完善安全标准撑堂梅,制定更加严格的安全标准瘫。最近客车安全标准臣窟闭、电池系统的安全标准连努,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准前恼。    第二个畔撵,监控体系透如,现在当然都有监控系统单破东,马凯副总理上次也说了纶,监控主要还是要靠厂家监管吉稳却,不是靠城市最后的那一级节蟹,最后那一级你也不会给太多数据蛙独,数据最多的还是我们厂家自己朽,我们最有能力监控好鞘农。    第三个凑册猎,强化充电基础设施安全管理喘,严控地下车库解驶烘、高危场所充电设施建设与安全监管擅。    第四个肯,改革检测体制精,我们建议建立新能源汽车年检制度醛建,传统车要年检贾,新能源车是需要年检的陶,比方我们防水刚姓、防尘性能讲山,新车是好的蔚,老的就不一定了沪驼封,我们的绝缘性能败、漏电保护等等是需要检验的抢台逃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的李麓菜,这都是很重要的结寝。    第五个藩董,建议改革行业的监管体系杏筹噶,现在我们是准入靛路毁,有几千个车型金,客车是很大一个数淳,很多厂家都进来了塑,不能说让谁做玖、不让谁做赦敛焦,我想将来要引入事后监管的体制镣煤五,谁要出了事要负责天媚,要召回哩羚闲、吊销执照杠板、取消资质久,甚至取消你不能再进入这个行业穆菠,这是我们建议的要加强谦稠,否则这件事情没法弄娶憾。    结语三句话浅渡枢:    第一羌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冈,为什么是“命根子”捕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碘来,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嚷替标?我觉得怎么强调都不为过褥绢考,所以我们要警钟长鸣伞,高度重视囱绿把,大家都是这行的从业人员墓耸,都不希望这个产业下滑心称拳,但是为了做到这一点枯,必须要警钟长鸣搬敦,高度重视采。    第二皖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术概。想性能大幅提升短到,大家都希望300公里洽词耽、400公里氦北锋,客车也是要提但会,高比能量电池是必然的趋势淮,往上提的瓶颈技术就是安全题拢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劣。所以随着动力电池比能量不断提高散惺涎,电动汽车安全技术的门槛越来越高串,本土企业要有危机感癌杀。    第三魂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烤卜。安全管理侵危,政府责无旁贷汝。    我就说这么多伟泞襄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡伞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勾疲捆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欠痞琶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峰,到今天的北汽EH400的下线爽骏曹,北汽的这100万辆用了5年的时间少识串。    在活动现炒督辗尽,北汽集团董事长徐和谊表示另:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碾,不断的加强产品措、技术惯、管理创新谜健贬,不断的加快电动化舞勘蝗、智能化篱、网联化胸吐、轻量化的发展步伐描埂,全力抓好‘π计划’的深入落地抚禽粉。力争到2020年荡镭借,实现自主产销80万辆匿,这其中包含新能源产品20万辆圣胯乌,实现销售收入700亿元皮,进入自主品牌前三名的目标落氰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椿姜唯。”   “来得晚砂丝,干得猛观泛,站得稳”    “来得晚讲,干得猛及剐,站得稳护。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笛喂。    “在行业内来说戈,本土企业已经很多完成百万辆了队识假,我们加入进来堤刨,形成一种集团向上的态势视。”北汽自主分为三个部分靠,“绅宝灵、北京赂确、威旺缺一不可违啃技,齐头并进疽故佳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧点础氖。”在随后的媒体沟通环节中炬,李峰坦言胃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列单沽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拴妈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尚峰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烧芒齐。北京是传承“越野世家”品牌精髓掣位,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纬。    “越野车是小众市车氩韪摹,但是在中国市场上轨饶铃,硬派越野纺静,没有人能从北京汽车手里抢资源庞。硬派越野或是下一个风口船挪。”李峰在接受媒体采访时表示羔借欢。    除了在品牌划分上的努力脊凤,在车型投放层面蛾宋讣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耿庐钙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车函丹灰,而到了2016年爬洗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穷,加上北京品牌和威旺品牌桓,更是达到了六款胳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吴涣。    而面向“十三五”菏乖姓,北汽研究院院长邬学斌表示沃般庇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仟蹭旱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述船:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篙屋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穷却,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揩拔。”    是的灯泰哀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锹暖,北京汽车仅用5年的时间拐寡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浆令踢,现在一是车型结构变化了默食,市场引导到SUV邪小冻、新能源和智能化上去礁倍。我们由三级跳变成了一级跳螺眉涟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篡慌,“市场的变革对于自主品牌来说馈拿,恰恰是一种机会隆。我们有对市场最敏锐的感知畅厂,最接近市衬旆韪帷,这是任何合资企业都无法比拟的吗。”    从年产销量看醇倦漂,2011年达到2.4万辆聚孺、2012年实现7.8万辆羔捅、2013年超过20.2万辆朵雾、2014年突破31万辆户、2015年完成33.7万辆塘碳,2016 年预计目标42 万辆哗荒,到现在已经完成了23万辆卞观。“2020年我们要达到80万辆驰台菜。”徐和谊表示剂搜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侗邵杰,还要有好的营销涣,“酒香还怕巷子深”白怒。在产品营销与销售网络建设方面辈,北京汽车依旧不甘人后含。北汽股份副总裁蔡建军有句名言眠,“人在一起叫聚会慨,心在一起叫团队彤蓝。”    2016年上半年案,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酗垦檬,同比增长396%毯伪才,目前网点总量高达到836家惋纲牢,渠道建设速度令业界刮目相看蝗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簧嗽,同比增长20%残羌棵,目前网点总数已达1081家吗盲竭。    据已公开披露的销售数据革舍体,2016年截至7月裁斯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琅铆,同比增长42.7%绅挤踏,远超乘用车行业11.1%的行业增速悉。其中蹲蛙涎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆难,同比增长94.6%离局,成为名副其实的“自主增速王”拍烯汤。在具体车型上愤含媚,绅宝X25累计销量接近5万辆贸愤,在A0级SUV细分市场排名第一磋篡电。威旺1-7月也实现了近10万辆横礁,同比增长6%以上锭。    对于营销体系仆连,蔡建军表态称氏:在互联网时代廖背,消费者出现了很多新特征附皇斤,他们爱分享互动图,重视原创和分享请,并处于一种“始终在线”的状态烂婪啪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猛。   对于未来豁: 李峰表示途,在“十三五”期间桨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皆童币。    其中针对绅宝品牌诬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品父熬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿钅旧郏块化技术平台滦卵。    此外呈,针对SUV市场火热形势乔,绅宝连续推出多款SUV车型茂娶,形成了X25媚此、X35累喂技、X55镭、X65组成的SUV系列镀奢,实现了对细分市场的全覆盖息锑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洛。未来动,北汽威旺由经济型微车妨、MPV袄项、SUV和轿车等品类组成税稗草。   责任编辑渭洞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使椒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捷罢,在杭州召开订弓冲,我们非常激动层晦箱。我们希望全球贸易更加公平检仁喊,中国企业能够更好地融入世界市场川犀位。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膝,要向世界展示中国汽车业的良好形象哀。据了解低,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车港秤论。李书福说藐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台速鞭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸿侠,李书福告诉记者复就陈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘶软坷,吉利要展示好自己的形象鸡邻可。李书福认为割哀,我们要解决全球经济治理问题揉叛髓,首先要做的就是提高自己的竞争力诽丰驮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骸惺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业安,李书福就来劲了递,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舍乏期,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彪感菏,是全球经济的一个缩影五匈涵。”他介绍说翟固,未来汽车产业的方向是电动化匙、智能化汲患霓、轻量化伸颗垄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列成,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卤年。李书福认为掂,两者的“联姻”以及之后的融合发展谷悍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秸辰、活力访、联动煎、包容的世界经济”户。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谁娜,在他看来两者在基础理论研究和基础哪锞蕴伲块研发方面合作得非常不错蓟,他希望沃尔沃能更豪华铺人矾、更高档精彼、更有竞争力色,希望吉利能不断提升品牌力卯憾剐、竞争力和溢价能力起莲赤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惦娜斗。”   在吉利汽车体验馆团,新款的“博越”展车停在那里诵肠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟配梧烽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邯秸嫁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一度另。李书福估计稠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作观济。去年冬天奶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时境搜慷,他也曾表示吮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缓捶谈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凯孺胃,商业模式的变化已经从电商敛苇廷、维修婪旦、汽车金融技挝、二手车挺坷蔡、人才培养等领域开始面酣,逐渐延伸到供应链前端的设计妥、研发和生产师驾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搪,这是核心横。”李书福说舶,汽车和互联网谐搽稀,两者已经分不开了瑞,汽车制造业要想有未来舵坛,就必须和互联网深度结合起来粒泡柑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题先斑,吉利每一次研发创新栓伍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开算蛇修。   “安全既是时间长度岛,更事关人的生命肺。有人说浅阿,现在的汽车都很安全了褂就薪,安全已经不能成为汽车的卖点了衬,我认为扒勘们,这句话说的不准确评,也不全面窘。安全对全球都很重要捞,对国家很重要缆羚,对个人也很重要蔬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害少,可以说安全事关大局茨携,安全关系到千家万户陌分藐,我们一定要把安全放在首位棘颂筒。”李书福说荆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尽抢,不仅有央视的直播颅矾,现场还有上百家媒体挫潮防,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分受喊涧,受到业界的肯定编呛嫩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念投,用现在的话来说就是企业的基因联,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碳票瑰,当其他条件与安全设计有冲突时叹谜辱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雄昂,而不是相互妥协簧。”他认为哆,当造型与安全有冲突时半疚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搅琶,也会毫不犹豫地选择安全弹钩灭。“汽车是给人坐的壬,所以安全对汽车而言实在是太重要了惰。也就是因为以上这些理念截桂,沃尔沃才能发明汽车安全带妹罚汇、汽车安全玻璃烷险、安全车厢薯玲、儿童安全座椅狮春、侧气帘稼、车外气囊欧歧、交叉路口自动避险自动刹车扭城、城市安全系统等等噬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羔帘骄,因为对人的健康会造成影响搓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妙嘛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上婪盟拴。 责编穆拖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铃看?这是东风集团高层必须面对的问题隧啊。“国内前三猾,2020年品牌影响力达到行业平均水平稳、市场份额5%形、销量125万辆氰,其中东风风神必达35万辆乔,挑战50万辆湿敖泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标械肆科。   论自主品牌的持久战痹戌堕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忙。在他看来脯,相对与合资品牌犁味,自主品牌的发展分为三个阶段倡旧:战略防御舞世梆、战略相持和战略反攻枪荷。   “对标合资品牌迷、自主品牌已经经过了战略防御阶段墟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缚。”8月10日菱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陀,并反复强调父,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窜腊痴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盛圃咀,风神刚刚取得的历史最好业绩辽胳。凭借旗下三浇浊绷担客——AX7微文、新A60屯、AX3脑痊煽,东风风神1-7月累计销量76322辆舱、同比增长33.5%艘粪溶,其中7月单月销量首次破万梦矾递。另外弘,轿车销售26756辆疏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彼使,同比增长27.4%任苯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浚须弟:第一涩抱扩,超额完成任务;第二衡,轿车和SUV双增长船。按照目前“三箭齐发”的态势齿反妒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炬炮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆填。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锤删:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渐,东风A9超过传祺GA8芬竞劳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衡。   “其实哇愧股,我们重点想对比的是帕萨特忙盼。”李春荣云淡风轻的一句鹿如,让一向低调的东风乘用车害希胸,平添了些许彪悍和霸气厩。   不过钞任,面对长安投、吉利惹翻槽、长城郡横潮、上汽这些强劲的对手黎撇,以及合资品牌下探赖抨滤、车市整体放缓的趋势归雌衫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘸夯唉?这是东风集团高层必须面对的问题醋耻撼。“国内前三枢螺蓖,2020年品牌影响力达到行业平均水平陪、市场份额5%抒冠铺、销量125万辆栏蹦洽,其中东风风神必达35万辆淑拘,挑战50万辆戒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓陶,我们要尽快达到35万湾炊。”李春荣形容雹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渡贬,未来五年将是“本硕连读”铆寂,从自主品牌的生力军成为主力军圃垫哭。   如何冲击第一阵营络莽恳? ?   对于目前的东风乘用车来讲醇擅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扛旦笑,首先是产品匈韧。关于产品规划徊劲,李春荣给出的答案是竭晨诞,东风在2020年之前校,会推出17款全新车型擞俯琅,其中传统车型将达到12款吕煎,新能源汽车7款人兢迪。   实际上围同磨,经过七年的储备痴斥,东风风神已经形成轿车到门故、SUV和新能源汽车三大产品军团辩,在大猾、中翁、小细分市场布局薪欢。   值得一提的是隶表丸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霜叼郴。这意味着遣署,除了传统车型沏甘觅,李春荣手里又多了电动车这张牌镭妈,而在2020年的产品规划中膏泪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剩。   产品层面录愤沮,缺少明星车型嚏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牢,而在未来的规划中吵,东风乘用车的目标非常明确蓟韭城:提升车型效率俄衡,培育明星车型量,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粉煽旗,半数以上产品达到细分市场行业平均值烘背。   实际上无,东风乘用车下一步面临的问题纬部僵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呕炽。除了风神之外扫持,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伟庭,以及合资自主品牌好强墙,而在东风入股PSA莲,成为第一大股东之后躬,东风乘用车无论在资源整合茨裂、品牌溢价莆弛、平台技术方面袍吞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应广忱,当然这还需要时间证明剃。   不过颈剂蛔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煤老蛇:资源协同包括产品掏、平台烂馆歉、制造技术勤、供应链娥、营销和国际协同程。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汝邪警,随着车市的放缓怖,近年来葡撇,从豪华品牌到合资品牌漓毙灿、再到自主品牌驾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扫汲。   与成熟品牌不同沁库耪,创业中的自主品牌镁屡病,在招募经销商标、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毫。随着竞争的加剧辱、产品的丰富微唾,未来将对渠道提出更多的挑战苍,比如一年之内连上四款新车的吉利算伺钨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稼。   盈利能力当然是最为重要的标准当某,但是牺牲自己腥皆淀、持续补贴经销商挟难藤,也不是长久之计克,解决之道要不断有竞争力的产品推出痞。今年年底颊祈,风神AX5即将上市径交,明年AX1也将上市歼点。   实际上猎,在青海活动开始之前什,李春荣提前到达西宁难陆,专门到长城和长安4s店进行调研标外戚。让他感到欣慰的是浦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壁危空,我可以负责任地说贰惩,我们的商务政策是最好的半,没有之一捆魔。”李春荣对于渠道的重视程度麻松,基本上是亲力亲为猜矩函。   目前衔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惜。按照规划肯劳,每年净增网点50家蘑,未来单店销量逐步提升至800台以上莆欠赊,达到中国品牌经销商中上水平船庞。 责编惠靡我:李芳" " ”淌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膘化,由中国汽车技术研究中心主办拓违廓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锈到柑。在本届安全论坛上杏共,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲交,在回顾过去的同时藐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堑捌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏零秘、车辆艇、道路等影响交通安全的诸多因素票渐奇,促进共同发展老咐,从而降低事故中人员伤亡率婪恭籍,最终有效改善中国道路安全状况疗味河。   会后蔚隘些,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦填、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访派仿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垄斗,并阐述了对于人篙醇蜜、车谋、路熔仑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疙端携。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呸蚕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务能娥兰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凶薪,一是日产汽车“三重保护”安全理念赖扩,即分别从社会腾、个人和车辆三个层面采取措施踞车,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念醛董,就是在车辆的周边藩济,设置一个安全保护屏障埃街,针对车身周围不同的危险接近程度镜么骂,我们会开发相应的技术进行保护摹。   除此之外瘟梆磨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力融摹广。在车辆的前方烦丘江、两侧惺、后方建立一个全方位的安全屏障菲槽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迸冒。同时搞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化话露,日产汽车也研发了一些相关技术磁兄狈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锑。   日产汽车始终将零排放潮连唤、零伤亡作为企业愿景矫介匈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擅闲几,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虏,可以在自动模式下完成转向背翠、加速和刹车等操作淮,提升车辆的安全性能塘矩兢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谁屯硼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓷。即使后座坐有乘客拌滔厦,后侧方视线也不受遮挡倦卑李,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竞巫拐,帮助驾驶者做出正确的判断华价扩。   针对电动汽车领域篓呵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娃,而电动汽车上的安全技术昧,应该也已经达到了世界顶级水平仕筋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶床叮森,高桥信彦表示舵矢浑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泊舒县,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啪扮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍憨奖,日产在研发智能交通技术的同时祭吉联,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耍八,其主要分为四大领域挫。第一大领域是关于自动驾驶技术的皑兢谈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孔靖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)传夺,对电池以及其安全性能进行研究暗触。   第三大领域是新的移动方式扛帛妈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橙诵故,换句话说艾剐媳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裙沪,我们针对这个展开了研究勤传。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犀脆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展设屏袍。   未来毕廖贬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及办茧坞,同时娘惟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甘把口,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泄隙雄,进一步降低交通事故发生率冗称累、持续改善中国道路的安全状况刺灌。 责编娘:李芳" "     【环球网报道】8月10日饺翅律,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旗粗,共推出6款车型女菱,售价区间为17.58-23.58万亢。   新车亮点漓赎:   外媒点评驶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缅陛:李芳 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑深筛,严禁转载疲,违者将被追究法律责任垢泵铜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汇袒四,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俏。   不久前啃涝培,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峦,北汽集团以549.329亿美元营业收入秒济,排名第160位哆葡爱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汗伍抱,也是首次入围世界200强却。“我之前的预测是在180名左右寝关贾,这个结果确实出乎我们意料技怠世。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话签刃。   据网通社了解雇,2015年掳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芯,再创历史新高晃恒切。“十二五”期间翠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆操捞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惫荚,增长3.4倍趁青父。   通过与徐和谊董事长的沟通交流实,网通社可以断定以下两点楷萎:一骡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续答、稳定的增长乏促。二朗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甜。   为什么能做出如此判断帛孺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上媒?徐和谊的一番话做了最好的解答派鹅慰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刺内,咱们给人家代工挣俩臭钱岁,那是发展民族工业辞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窘?不可能隋簿微。能走向国际化吗挂漠浑?那更不可能讼洞碍。”   然而尾,做自主品牌鬼搽略,光有决心为其、喊口号是没有用的耐赐冕。正如徐和谊所说面:“干自主品牌真的难甸母,现在大家都处于成长阶段暇摩,想要效益好显然不现实缚封。但是效益不好就不努力成,就情有可原吗祟?当然不是!缄淘。”   从“1 ”变“2 ”拜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汲饺。短短5年时间曝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谋事冕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缺帘。“北汽人要有工匠精神阀绕洞,低着头炔妙、少说多干害,闷头干佳,一代人不行两代人淘信溃,肯定成功不沛市。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沃。   随着“十三五”规划的展开边狼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”群马。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稳搁辆。据悉鬼霖读,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奇屁馅、供膏岗、销筛、研于一体的北汽集团南方基地苹雌戮。   届时归剂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膛隶储,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冉瓶柬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刻,形成1+1>2的布局冬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啥。   “十二五”期间潜寸,北汽集团凭借超前的战略眼光规括莽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盗。通过产业链合作坛寄猴,北汽掌握了最核心的三点(电池歉董、电机墨貌、电控系统)技术蛊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凳伯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆练,并取得了中国第一颁、世界第四的业绩略疏。   据徐和谊介绍拌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睬蛋边,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窍,北汽集团零部件业务板块几乎是0斡笆,经过这几年的快速发展动须,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元释沫,这是之前想都不敢想的俯挡垫。”对于北汽集团的转型堤爸摊,徐和谊深有感触肆。   据徐和谊介绍熄泥,未来北汽集团将围绕汽车产业链绣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呕琶,包括汽车金融际逗颇、二手车闲锰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窍,带来规呐暮和效益的双丰收恰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烹革。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豢幢脸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棠海仑,这也是转型升级的重要标志之一泄。北京通航以合资微天、合作稿、资本运作为主要模式公坡,在国内实现了产品工业化和市场营销土题。虽然规模不大吩欧飘,但已经显现出良性发展态势聘。   直视软肋倒咆,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秸嘲泥,“我们举一个例子柏,这次500强名单共6家中国车企上榜读汝辽,总共盈利114亿美元鹅溅。美国2家车企屡,共盈利171亿美元坏湃逛。我们的产销量远高于对手构,总体效益却不如他们素橡。”   徐和谊指出绍筒,提升效益摄,整合全球价值链搔,转型升级爽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喘遁惊,也是整体中国传统制造业需要提升之处盲疤物。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施试炉富,向好的企业学巢囊抖,从7个维度努力迹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗即。还有四个月沽借,拭目以待恨享杜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫁松蝎,通过与他的交流可以看出垢,对于北汽集团的成长他是满意的豆坊驶。然而辆藐,作为一名中国汽车人查怂茸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雷。   “跻身全球200强企业郴耗将,不是终点粟蔬牡,而是新的起点试暑。”徐和谊更是霸气直言醇掣贝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赖膘,中国汽车行业前三甲串。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盎膳胖:李芳" "   车云按焦犬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镀钨倪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颈酸慌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法曝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斡催。本文由现场演讲整理而成害。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌饣摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸科德,这两方面的关联性是显而易见的虎。    说到沃尔沃摆冗,大家联想到的第一个印象就是安全彻蔫。的确乃钳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苫,他们就讲拉软:“车是由人来驾驶的晤谷。因此匈士,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓜捂熬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搂抠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寿烫。可以这样说贬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伯白斑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凛。其中当然有标配的跋,也有选配的吹奸,组合成不同的配置趁摊。这里我稍微着重介绍一下钱硼豌,沃尔沃的City Safety城市安全系统孩膊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洞陈涣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂动犊奈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剂。在2006年的时候灿嫂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吭段碑。第二年也就是2007年贾霸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能济丹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搐贺。2008年琳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety愧忱礁,成为一个技术子品牌勿玫。之后的十年中这套系统不断地更新完善聊瞥,扩展了许多新的功能咸枷刮,比如增加了行人探测惊碌冲、自行车探测化桨、大型动物丝渐瞧、路沿和路障探测与避撞功能鼻闭李。    避撞系统为什么这么重要呢钵乔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澄玫楔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慈解崔、转向功能的话可搏,一切都是空谈垄。想象一下鹅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车物密老,这将是非常严重的问题缺陷砂。避撞系统的工作机理非常简单悄俺,首先是探测脓梯,然后是评估决策厘垮惶,最后是干预哼逛,包括警告或者自动刹车戚记吩。    首先是探测挠。相比以前德岔,探测功能已经取得了巨大的飞跃闭。从单个雷达到多雷达和摄像头股,并结合多传感器融合算法环功。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战季咀犊。    接下来是决策墟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卷蒋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞式梯段。但是你在路上开车灌苛桂,特别是中国的路况嘉坟,不可能前面只有一个障碍物傅苯樊。所以随着多传感器的应用蹲休铣,现实需要更先进的威胁评估算法卢,可以同时考虑多个对象潘购。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洪逞卤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力连宛别,你车周围的一切都可能是潜在威胁扒黄。    复杂的算法肯定会增加计算量手钒沦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步很汐,有必要进行适当的简化版。但问题是怎么简化沏起?比如现在大家经掣看到的中国式过马路煽,一群人一起走菏彻,走到路中间臂法霖,可能有几个人继续往前走盲,有一些人停在那里离欺颧,另一些人却往后退慨,这时候要判断预测是非常复杂的卯。所以柿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掂,使得警告和干预措施如何定时壳敖斗、提升相关性和可信度始终受到挑战黑强躲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁校,才能提高决策的相关可信度普。    最后一步是干预蹈。判断之后还要有一个干预的策略纺。干预一般是两种毛,先是警告餐,再可能干预癸戳。怎样警告呢为驮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饱操。如果没有可感受到的威胁存在脸,原则上车辆不应该警告驾驶员币费。这是因为粒,如果还是警告徐窜坚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因文携虾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率号渤。时间长了之后吨,他就会把系统关闭或索性换辆车己,在中国的路况环境下型,如果一路上都是不停地警告金,这的确是个问题佛叔。    警告只是一个声光或振动的信号沪,那么在警告之后佬锻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漏?我们的策略依然是姬夏吕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挡,否则车辆不应自主动作想媚,理由也是刚才所说的回奸。可喜的一点是徽侣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骚藉,自动干预所需的时间大大缩短了不十垦,相比十年以前碘锻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萝。最后一点履,怎么协调人机界面统尚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异替惩,也将是一个很大的挑战惫烘。    刚刚讲了很多搏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拔。首先是效率问题懂,要调整警告反应的时间糖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谜?警告干预是否可感知与理解沥茫?第二是相关性欺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茨?是正确的警告经渡,还是漏报或误报坷蝎赡?比如说路前方有一辆大卡车设乐颊,系统把它误认为是高速路交通标志牌搜剂逗,而不给任何警告去僚,这个明显是漏报烈韧。但是反过来说巷凛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拱秆瓜,从而警告干预侨龟夸,这个就是误报稗炒垒,这也是第一类和第二类误报的区别笛。最后是接受程度橙成,警告是否很高程度被驾驶员所接受统库、并配合懦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭境?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氦题,所以这三个因素之间要互相平衡蛊勺妙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罕杀下,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目具鸡钳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术簇莆侥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虏摩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簇船?是不是因为最近自动驾驶冗硷藕、无人驾驶炒的很热倡旁?同时还有一些顾客在问钨,自动驾驶以后花推,我们的驾驶乐趣在哪里崎?因为很多人喜欢操控莲泪裸,喜欢在山路或者赛道上开车童遣。    我们完全理解这些考虑壕驮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况污,今天早上我走的是中环脚,走走停停禄率沥,就像这幅照片中般的拥堵统酗和。当然潞,交通拥堵也不是中国所独有韦汀殴,随着城市化进程的加剧沦素挖,这是全球性趋势圃忿。请问这样的驾驶乐趣何在廓吹?    除了拥堵拔玫同,还有安全问题丛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量系蹋贡。城市化的发展也加剧了空气污染券程,以及可持续发展与能源的危机十痉邯。对各位顾客来讲袄危,还有实现实时互联和出行便利的需求别桔颂。    所以慑歉,自动驾驶对社会任谰洁、环境和经济带来的益处是多方面的挤眠。首先痢怯捍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凛忱铅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漓,即使提升不到100%安全乾涣篙,但是97%茸、99%可不可以袜蒙?自动驾驶还能连带产生其它的好处请群,改善拥堵到扇、节省能源消耗畔、减少大气污染蚕潭扑,以及使旅途时间利用更高效难。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拷,但我们说肯定也有挑战同,世界上没有免费的午餐并粪合。对于使用者来说珐帆辅,有人机交互的挑战仿处蓟。还有失效模式控制苹人揭,万一系统失效以后弊,怎样用冗余系统来后备控制女胯。有跟其他车辆系统的交互苦聚皇,你不只是一辆车单独行驶在路面上辑。怎么感知环境翟钩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撕。还有最后一个巷容,再好的系统安滔,当顾客不当使用的时候枯健,怎么做这方面的技术应对处理搭。对于车辆设计来说吨狄,还需要各种各样的冗余系统做后备颈攘即,确保自动驾驶安全垢帆。    其实蛾胺,自动驾驶不光是技术问题岭菊,更重要的是对社会和伦理的挑战垄池纺,大家是不是能接受屋?首先搞篮,什么样的商业模式外滥顽,是我们现在继续卖车的模式扁按撬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泊仁提。基础设施的改变夹,比如说车道线岭童、公路标识的统一钾凸,这也是非常重要的醇。还有保险公司是否接受刃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舍叮。最后是公众的接受程度评信,法律和法规的约束檬伎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注端轻,从而也引发了很多相关的讨论炽括。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么范林将?我们非常明确癌柬廷,这也是一贯的战略辩羡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茫亭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惠。    这里举个最近的例子画弟酵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耿,已经在欧洲量产上市井妓,今年下半年也将在中国投放市场精渐腑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匡逻酪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醋,而无需跟随前车现违傲。要知道纺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的式弘季。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景社认管,那就是到2020年昏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睬书。这是沃尔沃汽车庄重的声明豆焦,也是一个非常具有挑战性的目标冲喊霞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抽倾?    我们认为首先要充分研究郝位,通过真实用户与真实交通袄识姆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镰。还要多方的合作技,沃尔沃汽车通过与包括供应商位、大学研究机构鸵,以及政府部门在内的强强联合拉趟,来应对全球挑战板墩牛。自动驾驶之路没有捷径德短拨,就像练马拉松一样春。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腻份、循序渐进的董吃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全履,我们走的每一步也都要以安全为核心潍帝。我们要以客户为导向霜请,通过提炼典型路况堡,悉心定义测试所用的通勤道路唱破柔,同时尽量控制风险诲。在技术成熟之前息,必须反复的测试慧,以保证安全与可靠碗问磊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目将:要验证对社会和经济带来的好处梨颈,是不是适合当前的交通环境钎砷,顾客宪惟对、社会公众的接受程度帆贫,还有道路基础设施的支持是不是充分忱,与其它车辆和道路使用者的互动斡寝僚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定习弗人。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晾布溶,真正的大规模测试将在2017到18年鲸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疼盒太,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骡封谷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垄。    上图右边是哥德堡市区的地图惜,这条环路相当于上海的内环或中环墨,即城市高速交通路输劲皇,是没有行人慑挞、自行车劲思,也没有交通信号灯搪免。自动驾驶测试者是租赁顾客旧倾淀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶填。在驾驶过程中纯,允许处理其它事务闲忱,从驾驶员监控到不监控贺烧惨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术癸毯。    这里我要讲个非常重要的概念锰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侧颠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猩赣,驾驶员还是负责监控和指令绷熔,必要时虾,还应尽快接管人工干预行奇,所以还有不少局限性钦俯嫁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坏,车辆负责监控交通环境诬,根据路况决策和反应纺贤檬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能貉碑搂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疟耸手。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贰错达。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度还峦,驾驶员需要对驾驶负责辈颗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸螺拐伞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胃,或者SAE第4级的程度你屏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痰逗。可以看出勘磊司,这是两个阶段之间非常明显的分界线撑库。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理表,简单地讲金错,是通过多传感器融合棘,包括单个或数个摄像头钵篮、毫米波雷达橡藕、激光雷达面、超声波传感器等浑苏且,加上云端和高精度地图瞥,来感知周围环境扇,评估路况和交通状况爸摆敢,相应决策与控制认亮祟,最后通过制动肮被、转向和发动机系统来执行干预醛。处于安全和可靠的考虑赌,我们有备份系统市炼,冗余的执行机构遁,万一其中一套系统有问题轰然孺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驴垃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徽扭特,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泪完。2017年耐坛吻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肠府嘘,随后我们将在中国忌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证不。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汰,自动驾驶的远景又如何扑佬但?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娩。如果大多数车辆有自动驾驶功能品鸿环,车辆可以与人毙匿躺、车该裸、路互相沟通环,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袒宦旁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衔铝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搁强,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乐埠垫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涛塑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帛晤。 责编瑞:李芳" "   从很多角度来讲褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腥脚观。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功评,国产化是必须的道路梗鹊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家握撤臂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市递弟啦,能够接触到更多的消费群体劣屏。在网络发展策略方面苔姑烽,我们会更加看重网络的构成形式困盼粉,像城市快修店仙反千、售后维修中心碉、维修工厂等抛尾申,主要目的是增加服务的便利性痉发,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驾。    上周末(7月29日)滥绞,在接受采访时屑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士输肌完,回答了中国经济网等媒体的提问炒,内容涉及国内高档车市扯馈,宝马在中国市场的发展战略媚牡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士功,年轻熬豹、专注氖热,富有亲和力;与媒体的沟通自然取奥、坦诚祭授,也表现出宝马品牌极强的自信与活力软勿蓝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婪惕,刘智说仑,中国经济发展已经进入一个新常态颅,就是从高速增长进入一个健康憾、可持续性的增长晚。但是垢趣墨,随着经济运行质量的提高肉,每一个百分点的增长沽豁梯,都是一个不容小觑的数量铂侩绞。把这个结论放到豪华车领域霜,我们所存在的这个行业暮,应该不会有前几年爆发性的增长瘦,市场会以一个比较稳定纽蚂、健康希粮镀、可持续的态势继续发展堆。就宝马而言平,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鄙。比如晨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驮,而是把新车惰搪溃、二手车褥,技术保险较蛾架,国际式售后服务一起发展泼儡,我们叫“利润四驱”绕下叉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饥苗。    今年睦,在集团诞生100周年之际嫂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孟不。那么饯列,这些战略在中国市场怎样“落地”藩锌署?刘智谈到汗,宝马集团刚推出新的第一战略槽田茬,其中的很多元素不仅是契合中国市称疾啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菠。他举例说椒厕,宝马提出的智能互联概念嘘滩匡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铂,领先欧洲10年以上世,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屡。再比如新能源方面姬。中国政府强调狸迸摩,到2020年新能源车要达到500万辆博守。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘎浦,包括纯电动和插电式混合动力车型半拘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碳。所以在新能源车领域柬遣衡,宝马会加大对中国市场的投入沟答。因此爽绒,“从很多角度来讲份裂哨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晤式煽,刘智说墟。 BMW i3    随着本土化战略的实施态倦,高档车市场国产车型所占比例越来越大忿畔。那么彼固骏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的观哨?刘智介绍说涤,目前惜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系田。在几大豪华车品牌里面斗乖,就进口车的销量来讲绕,宝马应该是最大的秋来。我们对目前的状况还是满意的帆桔肖。因为这本身就是在我们的商业计划内定颂傻。    至于将来末戏频,刘智强调佩杉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴光匙,必须在中国取得成功蹿墟,在中国取得成功陵蹲,国产化是必须的道路”攫擎。所以码,宝马集团会继续加大对国产车型的投入退。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炯。不久前倘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墨去穿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溅。从长远来讲派,国产车型的占比会越来越高柏抽。 全新BMW X1    近年来溪,高档车市场经销商层面的动向备受关注筋挪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镭挛?刘智认为溺玫,应该说讽,这是一个行业性话题娜兽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讨锚篮,在厂商给予经销商更多的支持配合后昂痹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邻。就今年上半年的情况而言冈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靛。对比去年的数据盆护帕,我们发现睹熊,不管是在新车毛利家舞,还是其他业务板块板私,尤其是在售后贰、二手车猾涟红、金融保险等等几个业务板块酚,我们都有了明显的进步据套糖。因此使,他觉得程禾呕:“目前都涸,宝马的经销商网络是非常健康的”芹。因为揽坡捆,随着中国市场的不断成熟汝坡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磕狼物。从厂家的角度来讲事,我们也不断调整新车的供求关系溅损,调整车型的配比娠,调整商务政策铅课。综合下来佬播,应该说目前宝马经销商网络喀慷,处于一个非常健康的可持续发展状态上。 全新BMW 7系    那么剩贫,比较以往谩垂,宝马在经销商网络的拓展上苏狙,节奏会不会放缓一些朗篮缅?刘智表示菜,在经销商网络上队,我们仍在稳健进行拓展驾惶腾,一步一个脚印地往前走场。从绝对速度来讲曙讳,或者是从增幅来讲眷府,因为基数变的越来越大孪呕,所以这个百分比是越来越低的雷,这是很正常的钮。目前澎错,我们全国的零售网点超过了五百家擅霸,覆盖了全国所有的省市自治区亨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市委的,覆盖了很多中小城市勘舷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洗。在网络的发展策略方面疾忍捂,我们会更加看重网络的构成形式乱绣釜,并不只关注于网络的数量设。所谓的“形式”就是像城市快修店徊、售后维修中心柬巨辅、维修工厂等等一系列的体系概念浆瓣水。主要目的是增加服务的便利性绷改,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务建。对于经销商梗碱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诗堂,让他们有一个非常健康良性的发展蓄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中芦拌恨,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属来,宽敞实用的空间以及良好的通过性阜,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿凹曙彤。尤其集中在20-30万元区间努绷,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上泄东肪,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈疾。为此米略,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型饭么,希望在购车时能给予您更多的帮助酥单。      外观上刹槽郡,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上森版佳,增加银色下护板题陶、钻石切割式全新LED前大灯使剁,让整车更添质感径了,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条忻签,使整车看起来更高挑嫂疽枯,搭配全新造型18英寸雪花轮毂冉,时尚动感免。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动灿,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连贺,轮眉外扩幅度增大兄乳隶,车侧腰线从车头贯穿至车尾熟悲,并在前后轮眉处做了弯曲处理埂焦哆,整体造型灵动圆润溶寺。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化镜街赫,新增前排座椅8向电动调节眯、第二排空调出风口呵玫、棕色内饰纷掳,以及对门饰板等6处细节全面升级分,和电动尾门堵驮、一键启动峡精露、电子手刹等配置逃汀乡。全系标配8英寸智能DA导航系统帝,该系统加入支持手机互联的Carlife别恰,能提供电话动、音乐娟剿绦、语音等强大的车内娱乐互动功能赎,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等勉博,极富人性化和现代化勃。 ??   内饰方面寝,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子峡毛。别说曹瓤娟,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的公超,中间突出来的换挡杆阜丸酮、触摸大屏倡记稍、上下分层双色内饰繁暖餐、红色的启动钮拇碍揉,这些几乎都是本田坚持的风格倾。 ??   在配置方面队,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整顷颁肃,为了照顾到后排乘客衬槐仿,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬楼倪兽,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面膝躺,增加了副驾驶位座椅8向电动调节几凰,并配备了电加热真皮座椅娶楞,提升车辆内饰豪华感蝗爬纺,乘坐更舒适骆街,冬季必备装备顺妨仓。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统蚀太晦,这套系统确实有很高的可玩性疏,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机呐埠,一般能在手机上实现的功能讨吐,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现乒,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用盆氖挛,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息说虾吻,寻车功能凭仇、远程开关车锁等功能也都很使用微课。 ??   动力方面榷配,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎串爸挎,最大马力为166PS/192Ps啡式瓦,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式麻沪雀,2.4L车型标配适时四驱疏。值得一提的是祈,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化乔罢隋,让座舱的静谧性更为优化哀撤,全方位保证舒适的驾乘享受炊须刷。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统磐。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统祈砰,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验厢哀兰,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统托。 ??   动力方面琳,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机仇睛,最大功率为193马力敖腐,峰值扭矩为243牛米澜蟹鞭,与之匹配的是CVT变速器下。CR-V配备的是一套适时四驱系统第讲使,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性谐辨稿,面对一般越野路段也能轻松应对核滔。   全文总结譬:作为一款中期改款产品弘寄撂,新欧蓝德最大的特点在于实用性必,7座驳、四驱舌、高配置欧凸缆,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型豁携悍,是一款十分称职的高性价比家用车铺。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环其,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争倘航冬。总的来说肮,这两款车都是这个级别不错的选择吭,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球甩菱诗。 "  【环球网综合报道】进入岁末席轮另,各家车企的新车投放也进入了尾声胎。在这个12月褂,宝马X5竭颊膊、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点浅秃缴。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型蹬。   1九米、宝马X5   2018年12月7日鹊持,全新宝马X5终于迎来了第四代车型卡,不仅外观变得更加时尚大气隶急,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升确投惯,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念泰吉。新车售价区间为80.99万~90.99万元微低,此次共推出2款车型供消费者选择稳。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身蹄损,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了帘,身为知名度最高靶编深,销量最好的豪华中大型SUV但田,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮券,更多有身份的成功人士去选择它蛾。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造困嗓,车身尺寸为4930/2004/1776毫米浪麻屁,轴距更是达到了2975毫米钉,相比现款车型数据上都有所提升诗,轴距加长42毫米肮阀,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比荡肩剃,宽和高也具有一定优势勤操,给人的整体感觉更加高大威猛瘦坷。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格氓仇,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处娥,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留秽骄,不过此次摒弃了开角眼形状碳盎,并配备蓝色激光大灯辛潘,辨识度相当高广荚辽。尾部设计也更为时尚年轻起来驼,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式钦韩牌,视觉效果更加抢眼兰谰拒。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统写纬黔,只需携带钥匙接近车辆自动解锁写巳,离开车辆2米以外自动锁车咎葡,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作肯扛兔。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大点黎渡,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升握氰。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏锤避,谁还敢说宝马缺乏科技感闺参扒。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式嫡,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统固扭,可以自定义显示界面和布局递,N种功能任您随意摆布耽彭邵,新增2种全新手势共7种手势控制谋凹,同时融入了自然语音识别功能歼绣罚。全液晶仪表盘画面非常细腻美观堕贝,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻对。   ??????   对于这个级别SUV来说杭赋健,空间已经不能用宽裕来形容了赋,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离堆骄,而腿部空间轻松达到2拳距离频,而且后排中间地板的凸起很兴屠仪馈,不影响后排中间乘客的乘坐揭反。后备箱采用了电动+感应尾门悼,既显档次又方便女士们的使用雹。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机冬,最大功率250千瓦芬,最大扭矩450牛米肩射啃,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成纳童,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱切奥檄,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式景珐。除此以外门,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架八鹅,最大升降幅度可达80毫米抄恨。   ??   总结糜拖扦:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光诵懈,积累了强大的用户群体和良好的口碑光碍估,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂碱,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了泻哼。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型茬辨,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”邪,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少瞄。而有一家中国车企却保持着常青哩恨烙,它就是长城告规烁。   近日门疼,长城汽车发布了最新的销量报告厢驾,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆港现,同比增长1.09%篓,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关绩萎,达到106390辆须儒,同比增长9.45%菜欣肥,增长势头不减凳,销量主力哈弗H6表现十分亮眼场霖,11月销量达到5.4万辆拎堂,有望再次卫冕销量冠军达耿贩。   作为哈弗品牌的新车系午稗弦,哈弗F系在11月表现惊艳昧眷,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7涪,上市三周销量达6067辆硕,在目前低迷的车市中表现抢眼抽扫。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢衫科妮?笔者认为有如下几个原因委携烫。1毯盎轰、品牌影响力强肖。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力供础呸,买SUV灰,就买长城哈弗扦庇查,已经成为了不少准车主们的第一认知仓韶酗。2荆司瞥、价格好斑。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9袖,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7嫁骸,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型祁。3傅僧太、配置好阂。作为中国SUV领头羊的哈弗帕,它为车主们提供了超过其售价的配置茬尘,在其入门级车型上所提供的配置乃悔叭,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置捂鸿享。基于以上3点距千,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了封挞枢。   不怕不识货丸筐渤,就怕货比货荚铺。哈弗F7到底强在哪里啥荣黔?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型唉摄桑,因此暂时没有优惠羌灌荣,基于同样的原因默奖档,北京现代ix35目前暂时也没有优惠搏,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠囊嚼纳,虽然对新车主而言是得到了实惠拼塑喇,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说芍炭,并不是一件好事情趴。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱彭陶堕,哪怕入门级的i秀穗焊髓,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱颅告琴。越来越拥堵的城市路段虑赖,开自动挡的车阜,可比手动挡要舒服得多硼嫌。在变速箱上鞘菜呐,哈弗F7完胜其余三款车型坷。而在发动机的最大功率帘、扭矩宏克、0~100公里加速及油耗方面媳壬,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型巫呵孪。   哈弗F7的轴距你庐细、前轮距浚得、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型田萝彻。一般而言汇姑,轴距的长短决定车内空间什,轮距的长短决定驾驶舒适性履。因此蠢匙,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的斡板。   从2019年1月1日起可,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起瞄僚,所有在产车开始实施强制安装要求蠢。显然却,哈弗F7走在了前面吐挨,入门级车型即标配 TPMS系统氓姓蔫,而其余三款车型均奉欠怠程搭。而安全带未系提醒检巧繁,哈弗F7是全车均提供灭乡,其他三款车型仅对前排乘客提醒墟。在安全配置上匡,哈弗F7会给车主绝对信心孝。   而在辅助/操控配置上匙枷公,哈弗F7也是绝对领先的间赖妹。四种驾驶模式滑蜕,发动机启停峭抚相,自动驻车舰隧、上坡辅助材淌、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障画。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦慨绒颇,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话挫推履、切换音乐的操作田安魂,提高了驾驶安全性缆掀琉。而这些配置其余三款车型均奉欠缴。   第二排座椅能够调节鲜肩驹,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿红琼,而后排杯架不仅可以搁杯子镭贾,还可以让后排乘客搁手莲。可以说铣,在长轴距的加持之下馁,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适闲笑。   在多媒体配置上锹,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好樊柑敬,9英寸大屏豪切读,手机映射款凯暇,GPS墟岸拒、蓝牙电话等功能应有尽有哥,唯一遗憾的是搞,和博越相比泞私霸,哈弗F7的USB接口略少惋坑,如果能增加一些USB接口妻副炮,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求矾贺。   全系自动空调是哈弗F7的标配寸,它能够让车主不用频繁的去调节空调邪汐,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉淖兔,冬天感受温暖鸽。   通过以上的数据分析肛茧粪,哈弗F7优异的性价比不是说说而已硷女,而是实打实的体现在各个环节之中屁苫。在这里铆村,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习迟,推出更多配置齐全寄嘿氓,性价比的车型头,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片法玫斯。 "  在豪华中大型车领域维让稻,德系BBA三强可以说是无敌的存在匿,奔驰E级烁炽、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列滇。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6杰腾桅,可能会打破这样的格局室写,新车未来势必会与宝马5系苇档、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”铣拐。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是奸,新车售价相比对手来说更容易被接受堆腊。没错加颊卧,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意敬捷戊,与宝马绒抡、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比酣暑,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者日歌泛,所以说乒晌穷,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为舒棋了,它成为消费者在ABB之外重要的选择蜡仕耐。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价涉燃痢,而丢掉动力辉、配置等优势玩。即使是低配车型配置水平也很抢眼贪,标配倒车影像视、皮质座椅令惯、BOSE音响等等姐藉,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出苇狠。在动力方面完欺,搭载通用汽车全新驱动系统技术丸,具有多项创新动力科技品僳烧,拥有高效率蜕凰、低排放慨谐、低油耗等优势眠炉辰,而且全面满足国六B排放标准线恍。这么多高科技配置加身杜,加之高效且节油的动力系统井菠扑,不得不赞叹恨添填,以这样的价格来看撂,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了茄。那么我们就具体的聊一聊颓,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手刺危?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来汲慈,因为新车在各方面都拥有质的升级恋僧,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分参。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临墓,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机瞳漆肃。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现垄凰顿,能够压榨出350Nm的强大扭矩垫圃。而且在环境问题越发重视的情况下澳,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术泼帅。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作统下辨,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的趁九措。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时急量,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力轨盾。   即使放眼于同级所有车型然,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎螺仿炽,也确实是当今中大型车市场的标杆蒙胚蔫。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉来,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱挝毖,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型澜,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看澎苔蔬,都可以让同级对手望尘莫及痢理。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较捐,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出茸挪。两者在都拥有不错换挡速度的情况下菩如沉,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性扑枯,以及被很多人关注的平顺性问题让携,显然是7速双离合无所匹敌的闪。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年骆,而且迟迟未进行更新升级掳黑。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下稀湿,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了梳。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱搏,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成使,可以说是用实力碾压对手呜。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级薪,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱恐,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下钵公攻,中大型轿车已经成为许多家庭的首先为。那么潜在消费者群体年轻化怖菠疟,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观翅全,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素肮凳担,成为了这类车较为看重的啼际侗。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级挪,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时己毋郝,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型刑骏。那么相比老气横秋的BBA对手橙剩女,奔驰E级粒、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念竿密,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡广协。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表礁接敌,因为它在惹眼的外表下市杀,车身尺寸可以说是碾压对手陕羔,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下疗,这样的特质就显得难能可贵了渡皮锣。   新车车身长度已经达到5223mm橇潘浩,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平矩,仅仅是这200mm的差距回,就完全让对手望尘莫及搜淋扛。而在轴距方面赋吓慈,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼落羡。   多项科技配置加身撼彻,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE罗混抖,还有OTA智能云更新功能拒既避,可对OnStar安吉星纳澹块和车机娱乐系统进行在线更新拔挟策,意思就是说你可以不用去4S店鼎棱,就能用上最新的车机系统潜惟,这点实在是很方便了惶瞪。还有一点很受欢迎的是射许汰,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”躬。单凭这一点闷炼没,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者巫,并且想一下价格岭田,心动不止一点点登团承。   不止如此炉鹊,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航扑、多账户个性化定制建岁、全彩HUD飞航显示仪胯篱扦、5种HMI交互方式等诸多领先科技怪坚,再加上标配倒车影像儒帽、皮质座椅靡蹄累、BOSE音响停题玲,不仅该有的配置一样不少叉栋聘,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足叉弟。   总结拆形朵:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级俩面绵,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸培,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎藩,结合领先业界的10AT变速箱钞查,更是让那些德系对手汗颜苏。所以综合整车表现来看灌限俏,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级构绍构。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市乘铝啊,但是各家车企并没有放弃燃油车匈。在11月16日开幕的广州车展上阮括,各家车型纷纷推出了不少新车型颁弧,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力此棋,特别是中国品牌烦辣淬。这里我,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型肆伤零。   1化譬、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因办芍荆,与年轻人同频共振坦密咎,是哈弗F系坚持的理念仁洪沃。   哈弗F7采用了全新的设计语言肚,整体造型更加动感繁呻、时尚叭咸泞,年轻气息十足峨。矩阵式LED大灯组们奈汗,搭配倒钩式日间行车灯缮擞吼,使得整个车炯炯有神邻。进气格栅为六边形设计筋,内部为蜂窝状市,黑色网状格栅看起来更加立体签鸽蔡。   进气格栅为六边形设计撑,内部为蜂窝状羚,黑色网状格栅看起来更加立体每。隆起式机盖与A柱连为一体坚熟,视觉上降低前风挡的高度比例拦庐。从整车前脸来看痪脊,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度碌舌。   从侧面来看传割,新车整体造型修长绍,动感俯冲式姿态非常有冲击感挎掠却。多线条腰线设计动感身形一览无遗睡汉碾。   尾部采用横向尾灯设计携,造型与前大灯呼应抒,使整车更具一体感囊。同时臼,尾翼造型采用悬浮式设计宋凤凄,充满运动科技感又降低风阻和油耗驾船。     动力方面班宝邯,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合倘甭呻,其中1.5T发动机额定功率为124kW摧闭埔,最大扭矩285Nm 孪冉,2.0T发动机额定功率为145kW隶剃,最大扭矩345Nm另删,均匹配湿式7DCT双离合变速箱趴。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年套,正式推出VV5升级款啃习饺,新车i共推出3种车型察米锭,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型褐黎皮,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型酷傅。   智能辅助 让出行更简单箩闯、方便   作为此次升级的重点跋缚纫,VV5升级款在智能互联萄、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐吻娇栓。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能驾清饰,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统搓翻铂,实用性及功能性达到行业最高水平蓖慰。驾驶者可通过百度Carlife硕豹裁、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联蒲,同时增加了在线导航颈槽、实时交通监损、云端+本地语音识别的能力唤,并且联合QQ音乐读泊、考拉FM实现海量音乐任你选蛙缕体、10万档节目随意挑的超能体验晨,还支持车机连接外部热点半摆两,可使用互联网应用侮沪、更新本地导航数据等功能看。   智能驾驶辅助全面升级掠,在FCW 前碰撞预警仟、LKA车道保持簿夯匠、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上临,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)顺铰锰、ICA智能巡航辅助入饱、TJA交通拥堵辅助缆、LCK车道居中保持撂、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置箱,智能驾驶辅助配置达20项挞屋,无论从功能还是从数量来看套,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型嗓。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上瘟,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合搓,该发动机由美蚂、日殊副、荷等国际专家联合研发充暴芜,配备电控涡轮增压器等乓锨,实现涡轮增压器高精度控制什,起步轻盈殿獭、加速迅猛裸存。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器涟性,其传动比范围达7.99赁,传动效率最高可达98.87%概鹊,响应异常迅捷溉溃筋,随时与发动机精准配合辱矗,提供强有力的加速体验杭抨。   为了满足年轻消费者多样化出行需求娩,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统吓潍,整合3种驾驶模式(标准朴绘、运动靖、经济)和3种全地形模式(雪地虫苗、泥地绒凑掣、沙地)埔,有效提升车辆越野能力笺朴反、通过性及稳定性好。而这茧设嗅,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点全。   酷炫设计砰环,提升年轻时尚气质   作为升级款车型肋乐,VV5升级款延续了现款车型的设计兼,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm吻,轴距为2680mm汐牌凛,同时为了满足年轻人更多个性化选择愁梯闺,在原有五种车身颜色的基础上灭,新增加了柚木棕色井籍。   此外老,包括LED前/后灯组嗜仍檀、全景天幕才、感应电动后尾门境冻、隐私玻璃等外观设计均为全系标配朽拌,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配腹郴缎。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂介,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择轮裸燃,搭配245/45 R20固特异轮胎断下,进一步提升了整车的运动气息廉衫,让车辆外观更具动感簧乱梗。   两驱超豪和四驱旗舰阜煞,装配了19英寸铝合金轮毂景瞥卤,稍显内敛了些惹勘。不过孙托嗽,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择许仑囊。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面滴尘,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)浆胎,让用户拥有更加个性化的选择懒甭惺。   相较于两驱超豪版车型沛,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾棵擞、主驾驶座椅三组记忆功能仿、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表禄悍盾、AQS空气质量自动控制系统等四项配置推钮新,在舒适度和豪华感方面更胜一筹沙姜。   至于高级运动真皮座椅瀑、主驾座椅通风等功能配置捻乌堕,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装魔,实现和两驱旗舰拆、四驱旗舰车型一样的功能和效果投垢欧。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统粒绿骸、多功能真皮运动方向盘荣、车用GPS铣歧、第二代高清流媒体广角内后视镜响嘿嫁、前排主副座椅加热话、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配病。   内饰配置差异   购买建议姐陶:主推两驱旗舰版车型   从价格上看舷厦,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元亨逛填。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能童、主驾驶座椅迎宾俗、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助譬、ICA高速公路驾驶辅助檀愁、TJA交通拥堵辅助泻箔、LDW车道偏离预警钨俱恒、LKA车道保持匡壕、LCK车道居中保持兴、TSR交通标志信息脾狼圣、半自动泊车辅助艇噬午、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能伴粱淀,极具吸引力席祭。建议用户稍加预算毋瞥,享受更进一步的智能驾驶体验傅观和。   与四驱旗舰型相比旗佃,两驱旗舰在智联段悉摆、安全豪华等功能配置上几乎完全一样非详甜。仅缺少了一套智能四驱系统伟漏冈。但价格便宜了1万元琳巧,且独享20英寸超大轮毂锚。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行竭幕,两驱旗舰车型足以胜任额寐獭。因此芯年坟,VV5升级款三种车型中立陇,更推荐两驱旗舰型唯憨,适中的售价危,顶级的智联猛哎箱、舒适簿搁、安全配置阿敞缆,让这款车型拥有超高性价比冗聊涧。 "  如今苫汗催,国内最热门的车型当属SUV挞纱,年轻人为消费主力还恭故,随着年轻人消费的升级宋,他们对于SUV产品的要求越来越全面化焦郝傲,外观懈筛、内饰坦、空间陆、性能仿、价格等各个维度都要有出彩的表现藕。   近期乌恍璃,哈弗SUV针对年轻人市忱鹉缚荨,推了年轻动感的F系恍敲居,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型让梨,据悉将于11月份上市逃慰,售价区间为13-16万元屉。作为哈弗F系的战略级车型扯炊覆,哈弗F7不仅在外观想复、内饰方面采用了全新的设计语言排癸炕,对配置也进行了一系列升级割夹,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统千吗彤,新车更智能化贪夯、科技化蜜。哈弗SUV作为SUV市场引领者辞仁睬,一直以品质取胜沽,而作为SUV销量的代表搽壁彻,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注扦涸凛,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V敛、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手陀,三者谁更能赢得消费者的青睐阜涤品?我们不妨一同来看看培氓讥。   一郊窘、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布厘,但从价格区间上看谋守哼,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车裸揪,如此大的价格差距隘啤,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢俩鳞坛?我们一探究竟汝。   哈弗F7采用了全新的设计语言琶,整体造型更加动感涂捐核、时尚盛腿,年轻气息十足签。矩阵式LED大灯组尸泡,搭配倒钩式日间行车灯黔颊,使得整个车炯炯有神汕型。进气格栅为六边形设计襄戊,内部为蜂窝状晚楼,黑色网状格栅看起来更加立体戚筐娠。隆起式机盖与A柱连为一体哦,视觉上降低前风挡的高度比例犁。从整车前脸来看苫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度瘟。从侧面来看冬腿,新车整体造型修长许,动感俯冲式姿态非常有冲击感帮斡。多线条腰线设计动感身形一览无遗串碌。19寸运动轮毂量,配合黑色轮眉蠢猴头,使得整车造型更加潮流动感踩纷漂。新车尾部采用横向尾灯设计苯,造型与前大灯呼应罢须储,使整车更具一体感嚷帝。同时褥,尾翼造型采用悬浮式设计兄蹭,充满运动科技感又降低风阻和油耗湿。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言掠熄倘,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连盛,同时大灯眼角前方加入银色装饰迟,提升了车头的时尚感廊梨纲。其下方是分层式格栅扯,造型凌厉陋暮,应用大量灰色饰板进行包围桓,看上去更加凶悍磋去竿。RAV4荣放尾部造型饱满厚实歧新,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感吉粪乓。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计咖脆,前脸为六边形造型灵携逞,中间装饰有一根粗壮的镀铬条惟沧,与左右大灯相连郡跑,极具视觉冲击力姬。前大灯采用LED光源睬,灯组内部结构也经过重新调整北樊胸。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征供收,尤其是两个尾灯的造型绰毒挖,看起来辨识度极强钡,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排损檬,令整体造型稳重而简约金。   外观小结耙:单从车身尺寸上看惩,哈弗F7的长度肯膳、轴距均优于两款合资车型冉茅粉,更长的轴距意味更宽敞的车内空间械馈钨。而从外观设计上来看秸茂,三者各有所长拾铣太,具体哪款更好看徊椒损,这就仁者见仁泄蝎线、智者见智了担。不过值得一提的是但份,哈弗F7的外观采用全新设计语言兄患,颠覆以往家族式设计语言熬店,可见为年轻人而来的诚意昧避玫。   二固膝、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表剔哄厩,极富科技感裙。智能互联系统集语音控制为棺、车联网忱、互动娱乐等多种智能互联功能于一体澳吝,0.03秒反应速度肥场,触感更流畅贰,配合富有科技感虚拟按键霞,使用便利快捷兼握切。3种全液晶屏仪表泄萍猴,时尚主题闪日、动感主题立叉、科技主题供用户在行车电脑中设置选择挟爬狠,满足用户个性化需求板篡螺。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足患。电子智能档把剖,造型新颖独特卞省,镂空中控台搞刑斤,配备隐藏式USB接口陪,不仅可用于充电架,还能储物溃。座椅设计风格偏运动化拾,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性疼侈,加上大面积软质包裹的运用摩殿,乘坐舒适度大为提升鹅。8向电动座椅调节七琶挟、座椅加热等功能的配备手,为用户提供极致舒适的驾乘体验钨。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计涩,整体设计更偏向于驾驶位圣故,提升操作便利性馈罢茫。空调控制与多媒体系统按键分区布置劣波,清晰易懂缉嘶。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖漓雌,增添了一丝质感春。方向盘同样为三辐式造型潘,中高配车型采用皮质包裹仙赔软,并在3型、9点位置有凹陷备拍,同时装饰镀铬饰条灯固刀,进一步提升了内饰的质感惠汐。圆形的仪表盘显示的信息丰富触痴贫,外圈以红色进行涂装毋负,有着不错的运动感辜抽去。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局浩珐按,仅在细节部分进行调整舵泉堪。车辆在内饰做工及用料方面有所升级皮,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板揪长集,提升了内饰的质感蚕肚。作为内饰部分中的最大亮点级我儒,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘摹叭,凸显了整车的科技感储汰。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能陋,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升侈犬紊。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾楔善。   内饰小结乾贫:哈弗F7的内饰采用全新设计风格碗尺,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板蓖,整体提升豪华质感蓟颅逼,相比之下侠,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色脓,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求权。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏稳陆,并搭载智能互联系统淑孪,不管在屏幕尺寸上任汉星、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品龋俗滔。   三福窝、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV敢,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统膛。集智能语音系统斧、车联网踌雷忍、互动娱乐于一体的智能互联系统翱,操控更便利荣、功能更扩展前陶锯、出行更快乐袍。哈弗F7智能语音系统欠沧百,拥有强大的超级语境识别酞,指令明确它可以帮你实现卉裳,指令哪蓿糊它同样“懂”你烦瓣铣,搭载的智能语义理解和云端知识库墙,千条语音语句识别率高达97%伐,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见模筐。车联网系统实时的接入纷阶,让解锁车门辛、闭锁车门康请动、鸣笛闪灯缸慑沪、启动引擎起辑疆、关闭引擎图、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到娘幕遣。创建车队坏、邀请车友棱霉、目的地共享皖交惺、好友私信芜、群内公告霸獭、2000万+在线QQ音乐仕萍番、10万档考拉FM电台节目捶、4G+wifi媚港汹,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造嗅,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致柑。在安全配置方面形,ACC自适应巡航弧闭揉、FCW前部碰撞预警袱、DOW开门预警编赐峡、疲劳驾驶监测妙搓、TSR交通标志识别翔氖、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用疤,领先同级暮菇,真正做到了让智能科技为安全赋能际诉慌。   RAV4荣放   相较下厂狗,RAV4荣放都市版的配置较为普通赎徒份。定速巡航掏敞、倒车影像舒、无钥匙进入/启动梳、后视镜折叠九七浪、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备凹耽。而座椅加热讼、座椅电动调节箍、后视镜防眩目殴钉、预碰撞安全系统隆席、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上鸡。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测普山上、自动驻车鼓辰、多功能方向盘哩弦税、后排座椅角度调节酥签、中控大屏碳勉、自动大灯舒、后排出风口等配置翟。而倒车雷达躬、座椅电动调节倡褂阜、腰部支撑调节锭、后视镜加热稻档仟、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上都陛斜。安全配置方面璃落每,顶配车型配备了HUD抬头显示系统魏萌、LWC盲点显示捕的、360°全景影像勺、车道保持和防碰撞系统等亮点配置腊是。   智能科技配置小结乾纫:相比竞品两款车型烩乒尽,哈弗F7的智能互联配置为独有厦夺亭,可见对年轻人个性潮流需求的洞察缚枫。而在一系列智能科技配置上衫南,哈弗F7的DOW开门预警腐嘶撑、TSR交通标志识别淘勘、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备钠歧,媲美豪华车绷膘岁,不仅可见其智能科技的定位券骄,还能见其对年轻人的满满诚意楼骄模。   三素受、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面化搭虽,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合脓蔡,其中1.5T发动机额定功率为124kW锭纽,最大扭矩285Nm?捷俩篇,2.0T发动机额定功率为145kW氖,最大扭矩345Nm排,均匹配湿式7DCT双离合变速箱险翠删。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求悉尚礁,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统梨,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术懂鹅,具有标准购、运动嚎散、泥地工黄写、沙地坊寡、雪地锋、经济六种驾驶模式际校泛,能实现全面的路况应变能力现脾席,为用户带来全地形的驾驶乐趣坤晃。   RAV4荣放   动力系统上恒窃善,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选饶吞抽。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm舵,最大扭矩192Nm/3800rpm堤寸菩。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm管湘,最大扭矩234Nm/4100rpm卧砰岁。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱窃安苗。   本田CR-V   动力系统方面誊饥,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力疚,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机店到,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm料嚏吭,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm抨。传动方面晒,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外杀群啼,其余车型均搭载CVT无级变速箱踢。   动力小结癌:动力配置上凤阜邯,哈弗F7搭载的双十佳动力组合县,相比合资竞品的两款车型玲,性能优异惯,而其全新平台的打造冈锣摧,多种驾驶模式的配备未,无一不体现出以人为本的科技温度武藕讳。   本文小结睫洛微:通过对这三款车的介绍袖片涕,能看出它们在设计层面各有千秋乏,内饰做工以及布局方面都以实用为主辈级。而动力方面笨醒揭,哈弗F7搭载两款黄金动力组合模,性能强劲蠢,略胜一筹财灭。配置上不得不说哈弗F7鸵邯,一系列亮眼智能科技配置的应用谢,智能互联系统的加配漆,加之13-16万的价格区间绢倍,综合实力优秀棚类担。在年轻SUV市场盛行的年代澈柯,哈弗F7迎着春风闪亮登城А,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了敝。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首汛磐莘摇,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型似澎哀,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的具弓,轩逸矾、朗逸胆、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上匠,和SUV车型的销量差距不算太大芬。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现迷。轩逸鞋摆、朗逸静,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置顽白,吉利帝豪以19941台的销量排名第8蛔缓,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20吝恍芯。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话闻盒刻,那么它将以32690台的销量力压朗逸扑,成为4月份轿车销量排行榜的亚军晨。   那么奖矫,帝豪GL是否有挑战轩逸烧丘割、朗逸拍、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢涉峦剐?答案是肯定的蔽挡瞥,这勇气不是梁静茹给的寐门寸,而是凭自身实力来的码洪。   帝豪GL自2016年9月上市以来荤嘘冗,已经获得20万用户的信赖么,进入2018年以来谜始,也已经销售了50369辆遍,已经是“万辆俱乐部”的掣萘滩妫客特。   在被颜控们最为关注的颜值上煞赦,帝豪GL是不会丢分的酶泞。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念蘑加,整体呈现更现代哪慷、更简约梯光、更犀利的视觉效果锰,展现无限活力和动感张力敦豹。   它的中网部分采用了家族式设计蓉穗,基于全新涟漪渐变理念判,格栅间距得到调整割荤案,整体层次更加立体丰富褪扛、和谐唯美醇垂侮,使其更具有识别度霓,令人过目不忘纬惩黑。   所谓明眸善睐榔,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔档鹿,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯唬办吓,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔傅。   溜背式的设计关,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼虽巍,营造出帝豪GL运动轿跑风格雀侍模。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29底谩,这在中国品牌中属于领先水准啊诽。   而轩逸曹轿点、朗逸地惠闪、速腾的外形设计则是中规中矩辟。轩逸采用日产V-Motion的设计语言嵌,车身线条流畅碾度,尾部设计中规中矩良灌娜,整体设计更偏向于家用瑟丸。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意邵赂笛,但是贵在有沉稳大气的感觉按蠕,可以说是老幼咸宜了四爸。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条咕,这也让它看上去更偏向于沉稳扁爆闹、成熟的类型扭。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计备乳拓。其设计灵感取自中国传统拱桥口黔,弧线优美视卷识、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高韦冷撩,触感更加攘确,提升整体质感埠。   和轿跑的外形设计相呼应的是雹,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足河毖挨,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入绦,让帝豪GL的动感和科技完美结合荤盼。   轩逸的内饰质感更较为舒适雷矩,方向盘采用三辐式设计闯洗笺,且高配车型还采用真皮包裹珊金,两侧搭载少许镀铬装饰疵腿伟,造型动感时尚泡缴。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格层屯氦,人性化程度比较高炒蹋矫,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统脯,而高配车型搭载了自动空调冻潜喀。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格墩潦。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望塑酵惧。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”械渴车。   帝豪GL的科技腾磁吹,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上帽行翻,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现皑龚癌。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级隧夹疲,配合两年不限量免费流量嫌藏夺,构建全新人机交互系统哄,创造智慧行车新体验颓撩。   为了避免强烈日照下不能正常显示豹,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的默漠嗅,全贴合技术描,分辨率1280*720屏幕稿佛漏。   支持16种语音发音人选择魔,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音睦溃块;全程语音控制阶枯,导航至目的地店逼湃,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断莽壳、操控阔,实时防盗报警擦、精准定位的APP桥现络,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级埔恰翔。   对不起景硷瘁,无论是轩逸匡、朗逸还是速腾辉涂性,在车联网系统目前全部奉欠!   好看荷烙,好用瓦,还得安全加好开勾蟹。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊堵。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身城平,钢材最高强度达1500Mpa龋,使用比例高达57%炬扭,同时配备6安全气囊粪阿爽、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置扳扳晴,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖割、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)菲,在发生事故的情况下队,能有效降低车辆对行人的伤害并。   在主动安全方面槐庆,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念澈锻拷。这个“安全识别圈”包括休:驾驶安全感弄廖、辅助驾驶系统诗杰陇、信息辅助及安全警示即舒、主动避祸安全钱挺僻、被动碰撞安全共五个层次槐绘。   它包含了能够实时监测与前车的距离骇礁,提醒客户与前车保持安全车距肌楼猴,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时敲,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动泥丁,显著降低车速蹦,减少碰撞发生几率受姥、降低碰撞程度的预碰撞系统比。采用1080p超清录制效果删称,拥有超广录制视野邦矮贡,可实现画面观看弛、一般录制琅、紧急录制超,抓拍以及视频凑停康、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪度忱。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板负耙痞,车辆溜车的HHC坡道辅助系统妨涕。实时监测轮胎的状况幻,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统齿庆湍。实时分析车辆的行驶状态淬谱苏,可在突发情况下保持车身稳定抗,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统狸凉辉。增加后方视野吐筷,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式朝咐船,防止强光刺激眼部肉项,自动防眩目无边框内后视镜臀。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的刮崩,但是面对向上的的中国品牌伯碉,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力缺妓。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例够渴惩,除了配备了基础功能外静香天,还配备了胎压监测驼晒手、主动刹车/主动安全锻期、倒车影像陶污萄、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能肚轻嗓。而其余三款车型列评,由于受到价格因素的影响捻抽你,所以配备功能非常少屯劝茄,仅配备了基础功能武熬恃。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是剩围贩,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发薄,节能高效杜、动力强劲倍摩肝,最大功率98KW觅,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机关瞧架,与格特拉克6速双离合变速器匹配睡饭攘,百公里综合油耗仅5.9L律寺。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机滤。同时慈侩,它还可选择1.8L自然吸气发动机褐,除搭配格特拉克6速双离变速器外衅灵危,还可选择爱信6速手动变速箱妊疚砰。   在全民涡轮化的当下郡京,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机间金,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机孤,速腾还另外提供了一款2.0T发动机峨芜。在动力总成上劝多禽,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择松轿,朗逸提供了3款朴,帝豪GL和轩逸各提供了两款收萝。在这点上镭擂,中国品牌还需要努力啃萝酚。   综合来看萌尺,吉利帝豪GL按、一汽大众速腾北帮、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用显。但是摄哭绒,吉利帝豪GL更加值得考虑膜槽,毕竟由于其总体售价不高双必,所以只要花费比较少的价钱汤牛,就可以买到动力更加出色的车型譬臀。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马好牛稍,帝豪GL是有勇气的疗,当然敝街际,这个勇气不是梁静茹给的华辩,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气戳采。相信凭借着其优异的性价比匙圣勿,帝豪GL定会将诸如轩逸两、朗逸患、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来购,成为中国品牌的骄傲滥伦。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代收夹烦,想买辆SUV车型易如反掌牵苔,可是想选辆心仪的却并不容易识吧危,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了部句,用数不胜数来形容并不为过喘乘。今天红脱枢,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱纱葡,就能玩出大乐趣的四款小型SUV体炽溯,相信总有一款能打动您傻良棱。下面届,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅禄,前包围散热口的梯形设计看起来很运动欧。大灯的造型也比较俏皮可爱暇汰,远景X1采用远近光一体式头灯勃剖次,并且支持高度可调颠饥我,这在这个价位中可谓是非常良心了廓陈咀。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅吃,黑色的塑料裙边透露着一点野性崎,并且远景X1还配备了车顶行李架掸副,这让小巧的远景X1拥有了更高盗、更开放的可玩性蕉,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿我广、更贴近生活魂薪菊,而采用电动调节的外后视镜大小也非郴鹜甯伲合适辖。 ? ? 车尾设计得更加可爱甫屁赔,上半部几乎全是亮黑色涂装泉授、下半部分的造型与车头前后呼应耐皆瘟,看起来很协调颇撇甩。在车身配置方面败归玩,除了最低配彩,其余版本都配备了两个倒车雷达探头爬。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰芬耽秃,中控台的设计源于冲浪板干蜡,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺旅,不仅如此摩提鞘,远景X1的方向盘为双幅式苫捞,个性十足恐嫌。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的瓦魄,但是其空间表现并不如弱于另外三款车牟荷,尤其是前排的空间表现酸,如果仅仅体验前排空间纯窃瀑,根本感觉不出来这是一辆小型SUV嗅,其头部空间非澈砩宄ⅲ宽裕抡捞授。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面拭,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)梦,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱梯焕,1.3L发动机最大马力88匹讣驶,峰值扭矩120N·m煌虫咆,1.0L发动机最大马力68匹丛歇,最大扭矩88N·m楼鼎兜。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计陶瘫、还是智能互联系统和动力表现都非常出色壳宦,结合其不到6万元的售价藩词,使它成为了一款绝对值得推荐的车型霜,如果你喜欢比较个性的设计韦翟监、顺心的操作系统以及灵活的车身壁桓,那么远景X1是一个不错的选择瓷淳。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来泼,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势家涵,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野衰痴。其中当羡铅,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富瞬校挛、竞争最激烈的主战掣痢,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此连瓷闭,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心袖盗,逐渐赢得了消费者的信任闯。以哈弗H6为例窝,在销量榜上一骑绝尘荡,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”墒吩,那么里,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢换鸽?请您接着往下看阜。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面绕抨,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格睫痪,并依旧推出红标和蓝标版不同车型苔,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅呵输,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面悔鲤钩,红标版车型采用了较为传统的设计匹,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计戚掣胖,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯阂滴肝,并集成有LED日间行车灯介。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm维蹲,轴距2680mm化嘲,相比同级别自主寿具、合资竞品均具有一定优势瞥,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计缴碾,配备19英寸轮毂螺溪,运动感十足玩釜。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格垮城,科技感十足哦藉。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片羔,中控台设计偏向于驾驶员一侧膏,配备9英寸液晶显示屏棺捍瘟,下方的操作按键排列整齐畦旁,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖市,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品委句抽。   配置方面句狸,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统式脯妥、TPMS胎压监测系统慨被、智能启停徽纹、无钥匙进入与一键启动娘愤、倒车雷达等诸科技配置谱酞。此外霞,安全配置方面鹊,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助贿估刀、HHC上坡辅助店坞、右前盲区可视耍泻薄、主动安全头枕等主被动安全配置腿。值得一提的是环擒,新车采用激光焊接技术络,高强钢占比超65%品,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害涛笔旦,构建起全方位的“铠甲安全系统”施宿。   动力方面坛,全新哈弗H6搭载1.5GDIT蒙、2.0GDIT两款发动机扣渡。其中泄巫,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术腿,并集成了悬吊式中置直喷喷油器红、缸盖集成排气歧管拒、高瞬态响应性电控增压器慈及驾、可变排量机油泵犯圈刀、进排气双VVT健、双回路冷却系统等先进技术肆手府,最大功率124千瓦兽嘎昆,峰值扭矩285牛米汰萍柬,堪称同级别最强胚填迟。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱秸,齿比更密酞,平顺性更好剑涡碳,燃油经济性方面表现抢眼晚洪,工信部油耗仅为6.8L潍肩,同级别领先狠蔽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV僵,放在几年前拓泼,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV草,近几年价凹,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升捶,自主SUV车型层出不穷罐摩,且具备了与合资车抗衡的实力涣杏。今天钎,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比笺峰。   严格意义上说捣财惯,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手睡难,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱策鬼。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV豢,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可握。下面汞赣,我们就以这两款车型的顶配车型兑,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型拨形盛、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说漏空。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年迁,自主品牌的长足进步肉眼可见麻。其中匠和,吉利汽车的表现尤为抢眼滤睫,2017年销量超过124万辆壁,位于车企销量排行榜第五位敌技,作为吉利旗下轿车的重点车型擎瓜,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力描,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实兜考拎。   众所周知讣逆法,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压逞,导致合资品牌不得不将产品售价下探人晃,曾经的销量王—速腾便是其中之一谦篡加。作为购车预算不多的消费者啃,合资品牌价格下探是好事梳图,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”莱城握。假如您有十万出头的预算盗,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢鲤是纤?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析常任硕,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型绦讳说。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手氦,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型希寄,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型插褥悲,吉利的博越1.8T车型湿瞬,以及来自长安的CS75 1.5T车型郡缅抚。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量兄铣忻。首先是哈弗H6脯刀,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅默踞,全年总销量为506418辆年黎,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4牛唬破,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆较,稳居次席卡摔。吉利博越仙,吉利博越在2017年的总销量为286163辆便乐,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75豢懦贩,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了逆萝冲,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆荆闪付,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩叙篓承。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢纬肋?请您跟随我们的脚步睹量脑,一步一步揭秘涟。   四款车的外观各有千秋傻,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计逃。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版淮必, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择皑图肝。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来皮晤恋,采用哈弗家族全新的设计风格噶饯,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅揽惹,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感铆垛隙,银色的底盘护板更是点睛之笔坎,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性篡。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因羚康量。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻蛇,外观整体设计层次感很强卯匡,前脸营造出的横向视觉效果比较不错哄纷玩,但是其作为一款SUV车型呢桓茬,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性村苯铝。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的宦得。      博越的前脸设计比较饱满绢,相对于哈弗H6的来说摄蹭尸,它给人的感觉更多的是憨厚稳重俊边,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫睹宦,但是给人的感觉也非常舒服路,进气格栅和车标融合得非常自然掇平鲜,足以满足绝大多数消费者的审美观氮醋酗。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型耪犬看,在当时看来长安CS75的造型非常前卫餐,但是时隔五年杀薯联,长安CS75的外观一直未曾有大改动俗伎勤,以目前的眼光来看它隆,虽然其外观依旧未过时抚踞焚,依旧很耐看笑踩解,但是相对于之前的两位选手聚,看起来难免有些保守了配籍弦。不过综合观其外观设计虚芍邻,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的补粗姬。   外观小结盒:   外观方面暖黑,四款车基本各有千秋壁,不过以综合角度来看忌蕊,在这一方面明显是哈弗H6运动版谐扩、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美骄扰警,毕竟三款车一直在进行外观的更新刺,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了物惩,大家不妨期待一下袖。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中沧,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招搪拐,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倦田:王潮 版权作品庭内,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉擂赤,严禁转载仁,违者将被追究法律责任腾。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人侵李,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩藏,较大的大空间擦辜氰,丰富的科技配置匿蛊,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰络世,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选苯乱广。今天挤,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV怂,他们都是为年轻人而生八残,我们一起来看看他们的表现吧棋呢。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅庇卸,前包围散热口的梯形设计看起来很运动僳。大灯的造型相对普通一些泉猩,采用远近光一体式卤素光源泼辩汞,支持高度可调刹鹊但。 ? ? 侧面线条也很流畅诫琳型,黑色的塑料裙边透露着一点野性窗勿椭,并且远景X1还配备了车顶行李架途罢,不过这个行李架更多的是起到装饰作用讣,而采用电动调节的外后视镜大小也非衬孛“ィ合适撬提粗。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱鸿辑,上半部几乎是亮黑色涂装菊撇斜、下半部分的造型与车头前后呼应钡编措,看起来很协调搏。在车身配置方面句,除了最低配蔑计,其余版本都配备了两个倒车雷达探头倘霸捍。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰庐,中控台的设计源于冲浪板狙糜,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺蔷俄弹,极致潮流中控层次分明玛艰徽,更符合年轻人的审美需求膳。不仅如此霸镣,远景X1的方向盘为双幅式虐,个性十足截币。旋钮+换挡拨片式换挡瞬澈凰,看起来更加高档褥年、更节省空间娘极,开起来更有乐趣估荒。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富埃,配备11.6寸高清触摸大屏棱倍,X-control智能语音交互系统信去苇,只需通过“你好远景”语音命令即可激活项岗,对普通话识别率非常高速,通过语音命令即可控制空调系统门、空气循环系统钝、蓝牙电话以及影音娱乐系统力。同时坚,装备了定速巡航功能稳杉,运用EPS电动助力转向系统吝计,高速稳重骑道全,低速轻盈蜗。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常揩烈,没有太大的局促感绿横单,但是其后排空间略显紧促卿。但是考虑到远景X1的尺寸倪赐,而且还支持后排比例放倒涂列散,这样的空间表现也算说的过去褥觅殿。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面乌鹿扁,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)膝,1.3L发动机最大马力88匹彤宦乡,峰值扭矩120N·m速讳,1.0L发动机最大马力68匹电,最大扭矩88N·m尾孪。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱窝曝,具备雪地低琼驰、运动殴、手动妥、经济四种智能驾驶模式芳撑袒。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生娃褥,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓光孪,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局泪面,同时烧段,也使“远景家族”初具雏形描孝副,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营鲍瑟疽,加速吉利品牌“年轻化”说、“全面化”进程揽钨,更加完善产品布局酞。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障邦。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编额孟灌:沈达炜 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾挽杠,严禁转载垫,违者将被追究法律责任肥镜。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言普,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择昂描。但是要知道撵腿,汽车市场中除了SUV忱疽缓,还有很多其他的车型值得我们选择补。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车趣苫猫,它们不仅在空间表现上是居家的能手蚕,同时动力和配置也都表现不俗镣寸届,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格侥狮。下面突,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车妙蛔。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破拳行,内饰的设计也十分到位规,并且配置也得到了全面升级炔郎。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔赂虱情,全系车型都搭载1.5L发动机舵,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性关。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮握倡,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计跋嘶氰,元素之间衔接流畅自然柒,俗话说就是耐看谈灸,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计侠末旧。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加倾抒雾,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障必息,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平杜。   车尾方面茧,车尾多处运用凸起的棱线进行分割失疲,层次丰富柔卷陷、整体造型非常立体寐。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接臣栖,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条钢闹,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应撂灯椭,整体更加精致螺楔起。   全新远景的内饰风格全面向博越秋,帝豪GS等车型靠拢巢蜗,整体设计更加年轻化昆兄,家族的氛围也体现的非常彻底盯啥现。三幅式方向盘手感不错期谰佬,粗细适中帕。这么说吧络,对于设计下放的做法倪临誓,我个人还是比较支持的雇苹,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工派平,何乐而不为呢抛臂疯。   动力方面仙,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机铅躬,最大功率80kW涕,最大扭矩140Nm舍萝,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱蜂荤孪。悬架则和该级别其他车型相似赊蹄,为前麦弗逊式独立悬架告,后扭力梁式非独立悬架廓厦。   在舒适和便利性方面恢,全新远景配备有无骨雨刷改涉、速冷型电动空调半糠顶、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)关轮、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)探缎、数字行车电脑嗡、运动式多功能真皮方向盘究驶、防炫目内后视镜溺陇、可4/6翻折后排座椅刺粗、一键启动+无钥匙进入系统蜕考籍、四门一键升降电动车窗+防夹功能妒庆、后风挡玻璃电加热除霜顽、行李厢铱怨婺牛控开启壳蛾、大灯自开启+伴我回家功能薯限、Wi-Fi热点共享功能放、前后排USB接口电源等配置疗。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力妇倾,优秀的外观季螺,精致的内饰讼庞爽,体贴的配置都是它成功的法宝觅底协,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上蠢码轰,进行了大幅提升绊。可以说远景是这个价位中屏,算是少见的良心车型了你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肪:王潮 版权作品瓢淳孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼,严禁转载窗,违者将被追究法律责任辛锰。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西坛,窈窕佳人拷、良辰美景疲粗鲜,即使是再美好的事物辫,也会有看腻的一天鼎瞧,在汽车市场这个规律同样适用蜕携掸。在传统SUV当道的今天翰,若想卖得火刻略,造辆SUV准没错辟,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”铂捐。但近年来来,随着跨界车型—这种外型时尚丧、用途更丰富的全新产品的出现弘算,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求惫蛙健,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型缴,缓解一下您的“审美疲劳”录抡耍。   吉利帝豪GS智联型(指导价瞳贤蜡:10.88-11.18万元)   推荐理由抵矮:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级乡蔑桅,实现更简洁直观的人机交互溜谐。   外观方面肆,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅龟搭寥,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯师财。与吉利旗下其它兄弟车型相比松,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处毯既,整体视觉效果也更加灵动晴苯。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蛾,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调芦诫,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感台邵。此外短兼潮,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度盎铂。   帝豪GS的尾部设计很灵动难,在大量平直线条的修饰下采杉榔,小巧的车尾显得层次十足剿孟虾,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动孪。值得一提的是黔缆筏,新车后保险杠出采用双色设计卡椭,彰显了跨界SUV车型的身份驴。   内饰方面弛沦,帝豪GS也开始走家族化路线纲娇,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工歪淀,整体风格简约但不廉价藏。此外缓魄廊,新车配备8英寸触控屏单烘,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统狗,为新车最大亮点胃琼孤。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级菏锻,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统卡哥,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏料、讯飞3.0智能语音系统瓶旱镀、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等菏辈弥,基本涵盖了对车机的各项操作内容哎,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念绍燎啦。   动力方面丰田祥,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机素,最大功率129马力幻息,峰值扭矩185牛·米稍。传动方面巩,与之匹配的将是6速双离合变速箱缉。   编辑小结莲鼓滔:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素啪,第一眼就能给消费者留下很深的印象磷。在这个看脸的年代乾腔屏,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一嗅。最重要的是郎群,智联型车型紧跟当下潮流枯,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级锹,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光醇,从而在销量上进一步取得突破懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侩碴贸:杜安迪 版权作品姥嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨嚏鸽,严禁转载俺硼,违者将被追究法律责任褐。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说蘑炽,天下武功唯快不破何。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代诺费泞,好像有点不适用了革,汽车圈也同样如此宝忙糜。单纯的快捂篮杆,在汽车圈已经不能满足人们的需求了慑,“好看的皮囊千篇一律蕾禾乐,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立唬,因为在汽车圈变喝,好看的皮囊才是万里挑一的……今天白,环球网就为您盘点截止到现在疚功,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型邢糖,准备好了吗痰?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后熔闷,推出的第二款紧凑级SUV雌,同样是主打豪华路线喀蔼。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计诬贫狗,车身线条较为饱满烘刹能。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅丝潮诚。新车全系搭配LED车灯奇号甭,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式唇锑惹,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应糖弗。         内饰部分竣,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格妨。新车采用了黑色为主的内饰配色绰懊,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台骏凰深,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围短。此外蝎,内饰的工艺水平敛庞,也有着与合资品牌看齐的水准排纤。   动力方面雄探,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机萎署,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm吮宏,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm槽。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱霖承讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编搔鳞:王潮 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权普缅勒,严禁转载搓,违者将被追究法律责任拐梁扒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕来描,2017年也接近尾声了栏颁交,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生拾,可以说是应接不暇氮。今天抛衬闻,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型栓擦,哪一款是您的菜豌克驳?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢就?下面我们就一起来了解一下唱。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面氨喜,与现款车型相比瓮,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分磨幌惫。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外炉曝,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统袱,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡敦,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节刨度。此外骑香,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计佰哪,辨识度也得到了进一步提升伸枯。   内饰部分阑,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级杏藉。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一偷氰布,更加具有整体感貌。方向盘样式相比现款也有所升级澎售偶,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统碉。此外室莫,其还采用了新的导航系统和主动安全系统双宏拓,会根据路面情况进行自动减速撮。   动力方面怕孺,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机栖,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)惩、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)始李锰,传动系统方面魂撼,新车均匹配的是9速手自一体变速箱篱骋。需要您注意的是拒丧,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机惶,其继续采用了现有的V6发动机伐哩,并将最大功率由333马力上调到了367马力哥狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编参:杜安迪 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠臀,严禁转载卫,违者将被追究法律责任铝。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统单食锑,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”肮捞级,以及由中国品牌所引领的“互联派”非么导。可是你知道吗鳖雷柒?在性能车领域翁,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计糖蹄:“游戏派”寒,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统冗。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队窖百,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼还粗空。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道汉闷,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般纤踢较,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样剖型,对于一台纯粹的性能机器来讲摆蔼,行车数据意味着一切辉帛劲,性能表现意味着一切够伦,除此之外的东西都是陪衬探,什么手机互联钩黑屎、云端语音热、新版导航筒,那都是家用车的需求潭磷罕,对于这样一台GT-R来讲薯咕惧,R(Racing)瑰圣,才是它的毕生追求贯莆薄。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓弟:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候必驼平,市面上还没有这么多小型SUV以供选择珐甸尸,现如今拳,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈刹,作为这个市场上的先行者之一德,翼搏也迎来了自己的中期改款韦,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢橙伟,今天我们就来看看苦。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型嫉夕,车头造型变化颇大苫,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格车敢侧,侧面和车尾的变化都不大簇奋,尺寸方面比老款车型长65mm拟本,但是轴距没有变化汾。新款翼搏总共有5种颜色可以选择颇邦佛,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看锣湾输,更适合年轻人一些敢。轮圈方面担蔬,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上菊,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈煽另。    内饰方面的变化更符合现在的审美患士,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感穷污割,普通版车型只有两种内饰颜色可选台褐黑。    乘坐空间方面康床,身高180cm的体验者进入前排后杯理,头部空间还有约4指蜡试,后排头部空间还有约3指奸,腿部空间约1拳3指飘顿,作为一台小型SUV弛淌,这样的空间表现可以接受芍沛。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板班,所以可以调节后备厢的盖板高低筒疮,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的抖铜。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面唇黎踞,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型脆坝,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱坚,1.5L车型则搭配了5MT和6AT乔渐。悬架结构方面衬,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架稻辰邪,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架假磐镁。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型坍娩鸽,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个睛,分别是手动/自动精翼型写轰、自动铂翼型和自动尊翼型痞钨胎,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型碘汹。咱们还是先从1.5L车型开始聊起猩。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价衅荡:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型捂村,7.98万元的售价挺有竞争力的牟钦漂,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元握放骂,价格上有了明显的下降入翻倒。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外菏,其余方面表现完全一致狭,所以就放到了一起来说楞瘸。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX德、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能淳、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表缔,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统惭,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的纳,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀朝查坊。值得一提的是锈氦,如果您想要一部手动挡车型的话两连彤,那只能选择这款最低配的手动精翼型了保龄。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外驴馈踌,其余配置则完全一致陷究违,对于生活在拥堵城市中的人们来说梧磊,多掏1万元买个自动挡很合理闯。综合来看筋,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置侥婪卫,精翼型的性价比表现还行雌村,预算不多的朋友可以考虑一下赋。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价羡掳:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了拆,相比自动精翼型贵了不少蓖间,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢降陀客。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先掀地,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升风,制动系统换成了四轮盘式制动盗恒,并且也增加了不少舒适性配置串少,比如说配备了9英寸中控台屏幕够撕,还有多媒体影音导航系统嫂嫁,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了很凭搁,对于日常使用中的便利性提升很大堂,这1.6万元的差价可以说非常超值百辛林,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出略灭。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价池:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配痕,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢复膳,我们下面来一起看看朝踢。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型世,相较于铂翼型茄,多了SYNC 3多媒体系统版开刑、无钥匙进入+无钥匙启动凡柔颓、自动空调杉鸵氦、4.2英寸数字仪表盘划无、天窗等大家喜闻乐见的配置秆,1.4万元的差价我觉得还可以接受速,但是没有那种让人有超值的感觉紊,并且值得一提的是雹,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的类工,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕耍胸肯,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统举卢,所以在尺寸上还比铂翼型的要小宦摧府。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价剧靡没:12.58万元    和老款翼搏一样冬,1.0T车型只有一款罗拷拭,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡妇勿盒,使用上了6AT变速箱氛,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型拼鞘,这款1.0T车型到底值不值荡驹。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看福署箍,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机刮敌,两款尊翼型的差价为6000元茶顿,除了发动机的升级之外泪揽,在灯光方面也有一定的升级蹈,并且座椅材质使用了皮质漠,所以这个差价我认为完全可以接受袱暴。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价未:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型瓣,除了使用上了2.0L发动机之外练兢靡,还配备上了适时四驱系统些伺遍,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧嫂。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型壤阑,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元传盛,确实不便宜拨,在舒适性上的配置提升也相对有限帅鄙,仅仅是多了电动调节座椅寇、定速巡航叔统粮、前泊车雷达等弯,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统圈咆管,在全系车型中可以说是顶尖的配置了两,只是3万元的差价比晚巢,并没有表现出特别大的诚意滦,只是正常的成本提升姐轰,所以凄防,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出剃尚传。   ●选装包柏玖: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件竟咀,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包蔫搐那,其中运动套件主要体现在了轮圈避结帕、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰茄琉啡,相较于普通版来说镶木,运动版给人的感觉更年轻钵、更有活力一些督呻糯,价格为4000元培,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话丧为,倒是可以选装靛逼。选装包1和选装包2售价都不算太高商隆,如果有需要的话建议选装噬虎。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间体,售价仅为300元惠疵抡,建议选装俗。   ●车型推荐腺: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型拔,相较于自动精翼型来说姆还脯,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈舒陶敌、四轮盘式制动混碎胎、9英寸中控台屏幕酒、倒车雷达/影像等功能揣弊,得到的升级非常明显奴敌梆,并且这些配置也都很实用唬,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型艇雄。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 沂丫ɡ叮控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳女:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来淌徐,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市惩铩,并一度成为该市场的标杆级产品喘剖帅。不过板,一些车企也看中了这块“蛋糕”促,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额隘。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力歌嫁甜,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战灸理耿。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高缎泊毙。那么今天昂孝歧,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800呜灭。    在文章中磐骇鸥,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比秀。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)碾溜蹿,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比缅淘:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看娥,两者都采用了年轻化的设计风格怀,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱肝陡吨。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分滔举懂,不过收到的效果十分显著紊泼,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈轨识算,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计拍,并配有黑色的下护板窘浆洛。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面菇, 两者各有所长跨,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势版烽,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出签八卵。    两者的尾部造型都以简约协调著称馅,相比之下陵,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出恨袒。配置方面肺瞎,倒车雷达却戳、倒车影像歧、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的炮刷。   =============分页符=============   ● 内饰对比辫环:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面洽绘,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计说拴侍,除了钢琴烤漆的修饰外沪,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板蒲凡。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上厕呐武,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感敢。    在触控显示屏方面娇沏距,轩朗的悬浮屏更具流行趋势艘脐倡,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些啦亨,为10.1英寸财,屏幕两侧设有虚拟按键苫笨。功能性方面怖,两者均具备GPS导航官、蓝牙电话拔纬、手机互联及行车记录仪等功能韦泞。除此之外跺,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能实。    在前门内衬板上贝,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键少充,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)挛厩。其中输,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能绰膝宏,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下天户,前者的便利性更好一些旗褪。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比闻:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前抵、中绥圃沟、后三排位置进行体验钝纹,除了第一排的乘坐空间势均力敌外尾,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些即。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式法龋旱,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局钠,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求商簧辟,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式婆褪甘,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些篓浅貉。   ● 后备厢对比坏酗:轩朗实用性更好胶,空间更灵活    通过后备厢的对比扔啤凹,我们了解到在常规状态下痛唉藉,欧尚A800的进深占有些许优势撑别,因此后备厢空间要稍微大一些价。而将第二排座椅放倒后邵莱菠,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面拴,尤其是将第二峡筒、三排座同时放倒扩,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来踏。所谓“鱼和熊掌斤淮肝,不可兼得”佳磁车,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性享幸,来给后备厢更好的实用性话。而欧尚A800的高度占有一定优势浦,因此可以容纳下更高的物品犀荆。   =============分页符=============   ● 配置对比阜虽达:欧尚A800相对丰富一些    配置方面冕隆,两者的表现都是较为丰富的尽两。相比较而言辑,轩朗具备自动头灯图裴埂、转向辅助灯台、前排座椅加热棺凰、后视镜电动折叠块、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊艇、胎压监测储盆、全液晶仪表盘鸿祷、后视镜加热椒畅、前驻车雷达及车内空气净化等配置挽劲梨。后者的实用性相对更强一些腐。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比饯诧:    动力方面锯,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机轻。就账面数据来看冗,轩朗在峰值扭矩上稍占优势赊扫氯,欧尚A800在最大功率上则要大一些催。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位捅孝,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些桃泰落。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结墓:    通过全方面的对比冷将,我们了解到邓红显,轩朗的运动化外观更吸引人配,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇朔闭年,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈死。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错敖。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势党嗅,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些鹅。    内饰方面范,两者各有利弊景泰,轩朗的悬浮屏更具现代感彪净,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏开。另外姥歌抬,轩朗的前排座椅舒适性相对较好答,但第三排座椅只能做临时的应急使用陕拭,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡魔。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看釜提,两者在该领域的车型中嚏,已经具备了较为不错的竞争能力宽莫。就两者而言崩,如果您是更追求时尚动感的年轻人绩挛、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性谐瘫,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置苦罢、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间颁等镁,那么可以选择欧尚A800嘉力堪。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表风琉虑: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 蚁樘ⅲ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒巴:王潮" "  俗话说膝,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升同,行车安全越来越受重视弧败萝。给家人一个舒适樊、安全的移动空间嫁魄,是所有车主的心声匿令。针对近几年来SUV越发受欢迎梅啼,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较骚,看看究竟谁更安全扭诵起,更让用者觉得可靠堵拌。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型玛稍党,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩另潮。比亚迪S7得分57分铣酶凹,是国内7座SUV车型的安全标杆记浆堕。相比“尖子生”的S7裸,哈弗H6表现相差甚远陌称。早些的评测总分是45.8分汤,正面100%碰撞枪篇、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7扮炕。从以下表格中细项比较来看定揪恐,的确比亚迪S7表现出色得多苗。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩镁匙,从实际出发删,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全饥申。先说主动安全绦,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统陵,集ABS芥、EBD没廊虽、TCS妨拘、HBA世配灯、HAC于一身拌,防滑擎帝祁、防溜捐柔累、防偏移;搭载360°高清全景影像吨,零死角呈现车辆四周图像居,倒车泊车安全又轻松肌通。而哈弗H6堂胜金,像胎压监测率乡衬、牵引力控制饯、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装阿垂郸,360°高清全景影像抬玫荡、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席姥。不得不说既挪僚,就主动安全配置上姥,S7更到位怪敞匙。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面开,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准酷鸽椽,车身结构上采用加强型3H结构车身让卯派,在A柱举、B柱陈、顶盖横梁降回粮、地板纵梁浪、座椅横梁等关键部位采用超高强板筋矢冲,以提升乘员舱的结构强度搓。而且前后防撞梁顽瑞、吸能盒鸡潭、纵梁在采用超高强度钢板的同时廉按镜,多处有N型诱导槽募,碰撞时能更好的压澜苑宸龋和吸能深。哈弗H6坚,车身结构也是采用高强度钢材售努、热成型高强度钢材和镀锌板朗扫,具备高强度扭转和弯曲刚度特性膏米,能够极大的保障驾乘人员的安全拎扳。至于8安全气囊淌、前后排预紧限力式安全带上、ISOFIX装置等防护装备妹,S7和哈弗H6均有标配炬。可见签搔,两款车型均有自己的一套防护盔甲擂,安全指数不分伯仲内。   ??   从硬实力来看假善,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强脾。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万填呢,而S7经过官降2万的钜惠让利之后臣,售价9.99万-13.99万元不管韭,性价比优势更是显而易见了权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲尘茶洼,已经是必不可少的一个大件了竞食垒。接送老婆孩子弥,自己上下班通勤那鹊缓,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游鲸,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面姆。人们对于选购家用车的标准也很复杂理烘攘,希望它能满足自己各方面的需求垒洞。对于选车家庭的这些小纠结枚扳,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽凸扇。      颜值够惊艳   虽然是家用代步聊波,但是面子也不能丢宫匹牡,第三代F3内外兼修伞,外观时尚党、内饰潮流淘辉。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸课库,侧身线条动感流畅瑟,与后视镜高低呼应饲贰潮,使F3侧身凹凸起伏错落有致逞核,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息垛鲸,驾驶在路上八面玲珑僵虱睫,满足男性对车型外观的需求步穷。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配恰,豪华皮座椅兰恐、多空间储物格凸显精致范儿裙星,完美贴合女主人对高品质生活的追求赤。      安全有保障   既然是家庭用车谜悲,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的捆,一家三口出行簧,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车烁欺,减少剐蹭和安全事故滇味,实时监控右前轮区动态彩驹荡。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全鼎,减少内心的顾虑倡谈,放心出行降甫脾。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊瑰惦馈、ESP车辆稳态控制系统凤焦,后排座椅上有中座三点式安全带瓣隧,提升家庭行车安全系数浮纲函,贴心守护诵,无微不至幌刮。无论新手还是老司机骏强,安心驾驶一路无忧醇窘。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求塑辖,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”好沥,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置徽,让您一路智享便利锚壬。多媒体系统与车载蓝牙搭配斗,美好的歌声一路飘荡揭捆,让出行不再枯燥猫。实用性与娱乐性二者融为一体面峡河,娱乐出行两不误掇献送。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号搪慑饰,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时捅浪,还可以满足对用车的其他需求伟癸。让选车时不再纠结掏恋际,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序沙祈谓,带来更多的家庭娱乐尉,体验到更多的驾驶乐趣钦戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:沈达炜 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎龄,严禁转载前,违者将被追究法律责任巾氦搽。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎递,当属SUV竣耐。近年来稻瘸澎,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工艾,开始受到消费者的认可退品蕉,市场销量占比逐年提升仓稼。但在层出不穷的各个车型中兽久,想要挑选出适合自己的车型期倦,并不容易晾眷涟。今天睡,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7斯邯温、哈弗H6撩儒、吉利博越甜家,没准就能治愈大家的选择困难症了情。   空间对比刃:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好澈,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系咐巢。而今天我们全面分析的这三款车型等剔,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜炼喘,作为其中唯一的真七座大空间SUV舒粳,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call栋傻疵。当然抢,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求酪,储物空间表现也还不错钠练,后备箱的规整程度均比较出色策错陇。         动力对比赎辣哺:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼糕,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处钡坊。尤其对于有出游需求的消费者来说虫现牟,强劲动力不可或缺骂涣绢。拥有205大马力的比亚迪S7鄙蒋,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱屑挽肖,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况矩墟秋,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验八纹。对比之下句擅鸿,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离憾,但无论是吉利博越或是哈弗H6懊粮,均能满足日常出行的需求坝寸,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力弧领矛。         配置对比面俺:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要热氏,但它的实用性同样也很重要沉痘。对比三款车型的实用型配置蹄仑,显而易见比亚迪S7更加有料煽,不仅超越了哈弗H6和吉利博越达鸥,在同级别车型中也是佼佼者惺密席。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统嫡、美观且实用的行车记录仪榔酶,还是减少疲劳感的腰部座椅调节腺、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统廉劳,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感嚏。         总结棱杠:相信经过小编上面的一番深刻剖析脐匆,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解猾浓鳞。比亚迪S7无论配置乔械、空间还是动力都优势显著链氢,官降后车型9.99万起酞履,性价比优势明显础律蹈,更具竞争力鹿撂券,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好污晴,但凭借多年口碑和销量双丰收酿糠,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩握俱虏,但硬汉系的外观为它加分不少祥建吴,也还不错称赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴呜矾:沈达炜 版权作品井鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟泻,严禁转载便,违者将被追究法律责任夕莆钝。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束勿熔,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行贝猎络,就看评中评扭宽漂。   与往期大部分一车一评的内容不同辜栋色,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型劝芹、上汽大众朗逸1.6L舒适版戚劳翅、东风日产轩逸1.6L尊享型核。邀请专业调查员莱,分别从场地对比陷茂拘、底盘对比栖斯、综合油耗情况对比呻糖虹、二手车市场保值率分析等四大项娶轮岸,来测试这三辆车的真正实力空躲。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到攫黑息,底盘下护板开孔较多魏坚,防护作用较弱颊罗许,维修较为方便匈。该车采用麦弗逊悬架雹,属单层冲压件小白,重量轻裤、制造成本低丧垫盟。“工艺做的非常规整位填颓,”单方晓表示轨骆,“制造工艺简单伍橙、成本低十据诺,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用芭、可靠性好’的设计思想庇。设计结实耐用是得到验证的斤,但基本是不求进取结。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩团。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘罚,称“这是一辆最不像德国车的德国车”聘桶佰。这辆车“悬挂没什么特点暑还,配麦弗逊前悬架”京,三角臂位置设一个双层冲压件笺,底盘虽乱“还算规矩”疚,下方做了隔音降噪及保温的涂层凰,但“涂层做的不是很规矩”焦勉府。底盘后面是扭力梁结构目,由于设计比较保守莲板围,保险系数做的较高吃搬痉,造成“悬架较沉缕悸馈,舒适性镐皇筏、操控性都不会太好”奖疮弗。      “只打3颗星渤随,没任何创意圣峭显,几十年前的东西照搬过来深亮,不是没能力做更好皋违,只是为了成本考量手芳。”单方晓说仑。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架蓄,亦配备典型的麦弗逊悬挂蜕,铸铝的轴承座可减轻前悬重量标玛窗,对操控有些帮助盛滑。其次饯,该车刹车管和油管都是钢管结构分,布局工整闷备捐,整个车的底盘比较工整冉。“比朗逸的要好糖歉录,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料眠。”单方晓指出畴措。      值得肯定的是我,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色脐,采用独立悬挂沽雇兽,另两辆均用扭力梁非独立悬挂诺木。英朗副车架很屑诖靥洹,这么设计主要为减轻重量修奈聊,单方晓认为“这个设计很巧妙”逞百。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢途剧葡?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时摹,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度凯镭,保证轮胎附着力萍。   此外虽亥,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下杠,尽可能地降低汽车的整备质量斑梧拟,从而提高汽车的动力性唉,减少燃料消耗昂,降低排气污染)方面做的也比较好勤输柿,因此活,凭借更为优良的多连杆悬挂系统烈绊冉,单方晓为该车打出4颗星拟副。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型邢串、上汽大众朗逸1.6L舒适版部、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前侵焦,先将仪表盘油耗数据清零户铆,三辆车在同一加油站扳,用同一把加油枪加油列溪辅,每次加油时以最慢档加油跳枪两次弄亢,在指定路段行驶完成后衡衅式,再次回到该加油站传纷,仍采用出发前的加油方式来加油棋楔。最后檀羚,用实际加油量除以实际行驶里程羞,得出实际油耗函。      三位调查员分别驾驶三辆车荆粕,从北京海淀区一家加油站出发妮烩竭,将通过城市拥堵路段虫部赎,途径八达岭高速发甩蜕,抵达北京怀柔区雁栖湖山区阿,最后通过京承高速及城市路段返回峭婚貉。   出发前疆乘判,调查员首先将仪表盘油耗数据清零秋赐。从加油站出发到进高速路铂巳,走城市道路大约4.5公里湍勿,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里骑谓殿,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里疏,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里檀酥。   临近傍晚日,三位调查员回到了出发时的加油站伸茄琶,对车辆进行补油农。在经历了城市拥堵路段扮努鲜、高速路段缔、山路路段后宝轰痞,本次综合油耗对比测试完成版渭。测试显示灭碑钙,最终的行驶里程为176公里雇。补油后反谋继,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示变:      调查员表示休,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”兢,进入山路后辱,不得不降至低档哀遁安,对油耗产生影响骚。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山