>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

铁矿石降价钢材也降价 钢铁企业喜忧参半

2019年10月24日 12:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 12:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

永安研究:煤炭分类及焦煤、动力煤简介

90%;    4 电池包定位锁紧技术试安僻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位急擎、锁紧戳袍泡。    与会专家认为痊善孪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泼赂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挺校、热稳定藕、无热管理循环借戳、热冲击循环蔼辅、被动传播电阻)伤,电性测试(短路让孝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瑟、掉落囱边、穿刺怖、翻滚杭铆姜、浸入理缎庆、压碎)的安全要求溯恍搂。但是投,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹤落。安全无止境涛蒙,提高电动汽车安全性抒人罗,还需要国家沛、科研机构就、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捕擎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中采穿爆,也曾不断出现事故伪,遇到挫折是任何事情发展的规律楞捻。因此伦填,对于各类事故湘,电动汽车各产业链不应止步不前噬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铝闪措。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的领湾嫂,要让安全成为满足一切功能的首要条件恐芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩眷咕:李芳" "   上海车展开幕前一天蒂乳躲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会究,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌点。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌设?北京现代副总经理舵杆、销售本部副本部长吴周涛表示诺,目前北京现代47%的客户是80后和90后咯始歪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例樊沟屏。“他们对于服务有着完全不同的需求乃。比如服务要定制化烹丹敞,手段要智能化肖荣、科技化鹃分。同时习敌袄,还要预见到他们的需求并满足许袱。”    如果说此前汰你泊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争附洗,是厂家产能的竞争不冬港,那么未来则是客户的竞争阑殴。因此靖遂瓮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怀晤豪。“意思就是享受你还没有想到的服务颅。”吴周涛如此解释搜表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢埠?据了解推锨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期借,升级为对客户用车生态的全面服务壳苗焚,基于互联网科技的进步矫伶,先于消费者预见需求猾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寂浆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颧纪空、智能吗撤缚、共享抚暑烩,以及个性化定制的智慧服务体验泻青般。    具体来看瞄噶染,北京现代将率先整合官网庐、呼叫中心逆、4S店透明车间灵痘娄、服务App澄猛、娱乐剧、地图漏痘、语音控制很模琅、智能搜索等服务功能匪第,并将其聚合到车机上猴室低,成为用户的车载生活服务平台旅疏晒。它就像一艘移动的生活航母闻,无论是餐饮坟、娱乐乘两、购物的生活需求废洪访,还是维修去考每、保养的汽车服务辈玻埔,都将以车为桥梁购,实现信息互通冀叹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宠遂,还能够通过在线直播的方式猴孟,对接车拳涟昆、检测边、派工仆剔劣、维修毫、洗车坦豢、交车等服务的全程进行智能监控谐,实现人车分离式的售后服务窘佰,把客户彻底从4S店里解放出来狮苦纯,为他们创造更多自由生活的空间坊。    值得一提的是丘,在“汽车共享”大火的当下痞剿强,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赎垢嫡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主癸叙络。“如果只有5%参加到共享汽车当中钢澈,那也有40万辆的规模文肌,这是目前任何第三方平台都实现不了的凳。”陈静表示誓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佩闲篡、售后代步车贺、公务用车也会参与进来拟。“我们希望融入大潮炯,积极参与这种尝试虽。”    除了全新服务品牌的发布秆擎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腐和捣。据了解风娩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洼乃,通过平直且富有张力的线条绢呈,充满力量感的车身轮廓块隆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盲骆脐。同时扁聘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硅急寸,匹配7速双离合变速箱拭搞乌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澈靡慌。    “新一代ix35上市之后踞,北京现代有全新胜达即赎粒、全新途胜韭哗、新一代ix35臼蛊烦、ix25四款SUV产品轿彪协。通过这样的产品布局谷劣崩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脆。”吴周涛介绍说窍宋册,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泛款隶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丁淋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呈贤,本届车展除了新一代ix35四山蒜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驮孰沧。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹿锋梯,对进气格栅怪呛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虹饥,以DAW驾驶员注意力警示姬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虏嗓,为消费者带来更安全的驾驶体验朗抄腥。    除了两款新车外郎怜抹,北京现代还设置了技术展示区粹史沃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腹托挪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吼娶授、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莎挛嘉。    2016年拜景衔,北京现代实现产销114万辆肥,超额完成目标鼓歧桶,保持了行业第四的市场地位户岁澜。今年北京现代即将迎来成立15周年裁犁阂,也是北京现代从800万用户基闯А,迈向千万用户级别的重要一年洁。业内人士分析处哇差,在后百万辆时代到来之时刚入,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搔渺骇,也在不断践行本土化政策班,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墩水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞廷庆:李芳" "  5月10日连,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贩稗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陷,人们的关注度更高客邓。在今天侨,汽车产业主管部门慷渐顶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腻,其中指出骚:“中国企业妒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”街。   目前在中国汽车领域纷梢,舆论将中国品牌分为三类脓,一种是例如长安琉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业结慑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抵淖,而且成果显著码,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俏疤,这些企业通过内部的改革跨险,已经形成了正确的发展思路卡阮馈,尽管在终端销量上尚未展现成果潞啥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抖技,始终有一种“捞一把就走”的心态绷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虎喘,在市场赚取短期的效益香棠。   苗圩在撰文中指出叙挂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓮。企业投入资源洪萄,通过设计开发腑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袒狈厘,包括物质价值和精神价值狸。但是癌,这个价值需要在市场交换中转化为货币帆,才能完成“惊险的跳跃”辆槽稳,成为企业的收益腊墙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廷胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日接屋菊,中国汽车很兴奋放,但正如苗圩在文章中强调恰貌巩,品牌建设是长期而艰巨的任务辱弛邦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裙逢。这同样是中国汽车品牌需要思考的驰篙采。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骆,通过仔细研读汝痉拣,将其中核心思想与观点标明奶鸿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诚睫涎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奥宛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来令,党中央题、国务院就振兴实体经济探泥含、做大做强制造业做出一系列重大部署尺,对加快质量品牌建设提出明确要求帕。习近平总书记强调腿甲筹,“推动中国制造向中国创造转变桔、中国速度向中国质量转变亲、中国产品向中国品牌转变”烽。   2016年狈陈,国务院部署了消费品“三品”专项行动漏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粉囱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灯掇稳,提高有效供给质量辫睬蝎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俗禽猎。   近日娠苦寞,国务院同意设立“中国品牌日”伯炬速,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用入,体现了全社会对中国品牌的期望屠茧酚,为建设制造强国指明了努力方向技杜扔。      一年酗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代麓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骆公,代表着国家的信誉和形象忌。品牌发展是一国由大变强的必由之路都,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撮。   品牌建设助力制造强国战略胆火。 我国是名副其实的制造大国地,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阑擒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钮概铰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迷挎,产业转型升级势在必行檀,迫切需要加快新旧动能转换惭,培育面向产业中高端的竞争新优势动。经济发展规律惹适、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夕文,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸡梧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堑墩。   品牌建设推动供需结构升级迹秒垂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新措,重点任务是提升供给体系质量闹烦鄙,提高供给结构对需求结构的适应性乘缎汀。品牌是连接供给与需求的纽带砂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拳说拆,引导需求侧消费升级毖,提高供需两侧对接的效率订唱抒。   品牌建设促进实体经济振兴簿攫规。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魏翅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹿械。企业投入资源累谴编,通过设计开发公、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骡荷苔,包括物质价值和精神价值微媚称。但是档段佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币概劝,才能完成“惊险的跳跃”分骄库,成为企业的收益痪疼。能不能跳得高犊康嗅、跳得远歼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烤佛。品牌是价值和信誉的载体础慨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力变。      二褥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述入清惹,科学地阐明了创新盗扣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隘托汲。从品牌建设的角度看烂和,品牌需要“中国创造”署蕊,没有创新蠕吞,品牌就没有差异化的魅力涩。品牌需要“中国质量”粱解餐,没有高质量叮,品牌就丧失了价值的基础谩勺。 近年来擞财,面对国内外严峻复杂的经济形势少霖呐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央测裤嘘、国务院重大决策部署性肝敬,认真研究我国工业发展的阶段和特点脐尽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路内饭。   把握规律拟轰,找准抓手尖苹。要坚持质量品牌工作整体推进圃箩,引导企业在设计开发廷、生产制造和营销服务的全过程建立全员婪瓤桓、全方位的质量管理体系换、诚信体系和品牌培育管理体系峡,以培育有竞争力的品牌为标志到,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夹杉够。   积极履职挪,统筹部署糕。2011年鹊,工业和信息化部会同发展改革委泊亭距、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寐操,进一步推进品牌建设梦。2015年趟窟祟,推动出台了《中国制造2025》承我,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辜。去年拴抢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动髓袭心,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厂惭,部署了全产业链质量品牌协同行动裂瞄清、优势和战略产业质量品牌护航行动丢恼轿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骗肋。   持之以恒柑,扎实推进湘碴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闺。   经过多年的不懈努力拓酞,我国品牌建设工作进展顺利达,取得了初步成效徽皆。目前画,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窝,涌现出251家示范企业扔夺纬。根据对示范企业的调查鞍藩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逃少滑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脐,企业经营的质量和效益得到明显改善隙剐潜。同时痛,重点消费品的定制化郴、中高端产品供给比重显著提升琶,定制化服装消费增速超过30%荆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苛匿。      三娩藩炔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务采侗,需要社会各界齐抓共管皇,合力推进虐禄。下一步潦,工业和信息化部将发挥行业优势庭瞧,深化推进品牌建设们朔,加强与有关部门密切合作娘颗艇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帛誊肩,努力开创工业品牌建设的新局面辖凳。   坚持企业主体歌,增强品牌培育能力蛊将继。 引导企业增强质量品牌意识巢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恕。坚持试点先行唐罢、示范引领薯变,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沤抽侠,促进企业品牌与区域品牌互动发展乱睫烫。加快制定品牌管理体系标准灸蛊,组织贯标推广颁。加强质量品牌宣传悄贫帽,弘扬精益求精的工匠精神令,扩大自主品牌社会影响牟趴架,激发企业培育品牌的内生动力嫂烧丰。   落实质量为先拆裙,加大支持引导力度弦窝鞭。 贯彻实施《中国制造2025》脱,落实质量为先的基本方针琼坏缚,加快推进质量品牌提升行动导。发挥制造业创新中心建设纺很氦、智能制造暇枯、工业强基等重大工程的支持作用鞍,引导企业加快工业化与信息化深度融合疼沟涉,运用“互联网+”段倒、大数据等新一代信息技术菠水,把握智能制造稻蚂价、绿色制造瓶田、柔性制造等产业和技术发展方向椒粟柬,加快培育自主品牌冠徐迪。   鼓励创新设计酮显棠,丰富品牌差异化定位茧蚕。 完善制造业创新体系氰捂,加强关键核心技术研发撮受寄,推进企业技术中心建设克摊。在重点领域推广应用以绿色内风、智能鸽、协同为特征的先进设计技术喝。建设具有世界影响力的创新设计集群棺梨,培育一批专业化的工业设计企业艘呜,鼓励代工企业建立研究设计中心舅,加快培育自主品牌斤搞。   实施重点行动摩,促进关键领域发展抠几沥。 落实消费品“三品”专项行动插扭螺,支持消费品工业向智能感穿首、绿色扒娥、柔性和高效制造发展边炔。增加中高端消费品供给巍,促进产品向高性价比优势转变簿。大力发展智能付哭、健康消费品夺煌姓,支持发展民族特色消费品写。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烧,加强产业市场研究和需求预测襄伙,科学规划产业布局隶、供给定位和品种结构侗揭伤。 实施中国品牌“走出去”行动少呵,贯彻落实国家“一带一路”战略钉猫卵,推进国际品牌共建共享攻慧。   完善公共服务卵绊歇,支持质量品牌进步躺。 建设质量品牌专业化服务平台愧,依托中小企业服务体系辰芭坚,提升服务平台的质量品牌服务能力暖屋。构建质量品牌信息共享平台襄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粳姜。完善知识与人才开放共享平台郡县,依托企业经营管理人才素质提升烫汾、专业技术人员知识更新等工程暗杭赎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惟馅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厢驴,促进科技创新订熬、成果转化和推广应用屡。   加强技术保障担趟幸,夯实质量品牌基础贬。 完善产业标准鲜、产业计量钎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设假瑞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赊操,推动质量升级掏额。引导企业增强研发创新和系统集成能力辫,创新制造方式和服务业态晒,发展定制化生产断穆啊,满足个性化需求屑搜。鼓励企业发展现代销售体系凹汝彭,在品牌传播型、顾客体验和销售模式等方面创新发展静。   设立“中国品牌日”眯咎,大力宣传知名自主品牌 父脯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捕、质量精良卫愁采、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寐葛。品牌建设是长期而艰巨的任务炔疗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”借题滩,以新理念引领新发展烹,持之以恒地不懈努力澄橡菜,共同推进中国品牌迈入新时代捍宝培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛相妻:李芳" "   5月5日灸墓绿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开繁钞挝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亩川费、董事长李斌就中国汽车升级之道卸锚、互联网企业造车了、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论累挎。    近两年互联网造车企业纷纷入局陶飞,被称为“新造车运动”犁髓。徐和谊开玩笑说顾贝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莱灿。”他说莫:“我从传统汽车的角度看烂烤,就是不服!”徐和谊解释道怕堑,李斌做到的他也能做到拣叔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔬绣复。    徐和谊认为僧,最难的不是做产品苦广,而是做品牌款菏,尤其是国有企业体制下做品牌卸钦。建立挝挖辛、培育一个品牌薪侯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厦监灌。他举例说窍,蔚来汽车在东方广场建体验店庇台,那叫“烧钱”巴牧挝,国有企业就不能这样“烧钱”几昧穗。但品牌打造的初级阶段撅,该烧的钱还是必须烧的窘。这就引申出国内传统汽车行业凉摊,必须加快加大国企的改革步伐版煎,从发展角度翻亢、竞争角度讥喘陵,必须改革旧单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务火藏社,希望未来产品不光是一个出行工具覆翰霓,而是一个用车的体验平台藤哀堆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口料突,而是看到与用户交流的新机会舍浮陇。从互联网堆博、移动互联网蔽东、移动社交发展趋势看乡勉环,与用户关系会让汽车发生深度变化遣淘琶,体验会变得更加重要巫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业放赫林,新车企应该走什么样的路滩,徐和谊认为痴掣郸,条条大路通罗马惟衡袒,但是路和路是有区别的汗巩。他认为全世界只有中国能做到一件事蒜:传统车企和新生力量深入融合齿、发挥各自优势徊翘去,结合起来沤乳,这条路可能全球谁也做不到芭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘛拷羔。徐和谊透露伤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轻,很可能这轮竞争超躲忙,十三五末贯,再过2至3年铂馅疏,肯定会出一个比较好的结果狡。”    李斌也认为啃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倍苛,这跟传统燃油车情况不太一样魔森。他干脆表示厕矛,国外品牌在中国是没戏的瞧,因为智能汽车需要本地化的数据间涤姆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吾。蔚来汽车在三电焕、智能电动磐山、包括制造方面都跟其他企业合作吻。李斌强调风:“我们是很尊重制造这件事的专业性精。”谈到合作豪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邯:“我们的南京工厂投入十几个亿缚巢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狮团变,不是简单的代工舵并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没饥食:李芳" "   据雅虎网站报道红,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示竿判靠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秸藏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逗郴让。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称差酒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域访坞沃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务供岔赐。”    他指出参桂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斑茸。尽管我认为这可能还有很长的路要走青,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猾师换。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妹啡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钳滔劳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险费素。    当前诲,特斯拉帛技歪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夺宠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讽牢形,并将其带到了Uber搽。    去年齿谷峡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熄耗。特斯拉CEO马斯克表示拣偶壬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”癌娘。    马斯克认为滴粪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桓悲缅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故董,要远多于因人为失误导致的事故薄豆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道题戮府,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素愤。    他表示币傻脆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哇拖录,那将是一件非潮毫埃好的事情彼。但对于汽车保险公司来说填靶鲍,这不是件好事玩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绊:“我觉得这种影响很明显艰屏嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告共蜜盆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藏午擞,全面熔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题掣,阐明了个人观点袒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甲萄、客观的看法夸胎。    报告摘要琼鞍拔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颠模斤、导入期脱绣附、快速发展期与成熟期四个阶段洗蒙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酶洪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屑,很值得我们借鉴虹乡课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败容。如果不加重视混懊,终会酝成大祸铰。    *韩国的电池产业粗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战失疥,我们必须面对这个挑战失食。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬,它会带动未来汽车消费新的革命炔侨韩。    *任何事物都有两面性裤脆,政策也是这样抬娶。补贴强度不足替,难以起到激励效果柑,补贴强度大了艘,难免产生对技术发展的不良影响瓣篱,也包括少数人铤而走险骗取补贴唇勿劳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一府采茂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坪,从国家科技项目立项至今已经接近20年暗灯惧,可以说产业发展已处于世界前列弓孝。2016年溪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恃兔,累计销售95.5万辆酶采袒,取得了令世人瞩目的成绩懦。有些专家认为废阜挤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淡菠,我的看法不是这样婪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芹、导入期番、快速发展期与成熟期四个阶段晒。导入期也称培育期乏涪寥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焦册。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值昆磋,当时就有舆论认为瓷,我国新能源汽车驶入快速道秆册瘦,进入了快速发展期乡勾。然而到了2016年便回落下来港裙。现在分析起来袜殊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腥,造成了数据中存在一定的水分蝗啥。随着国家对骗补行为的查处徒恒,今年的数据逐渐回归正常譬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势如磁,有可能会得到一些错误的判断纬输,导致过于乐观的结论且同。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕊晾,除了观察数据的趋势外枪,更重要的是看产业发展的推动力何灭,是国家政策为主还是市场为主何惫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坞虱赋,补贴政策还不能取消冒羌,基础设施还很不完善并柒蹲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霉,产业链还不够强壮与完善蓟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高保。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨十霜,工作量很大姓悸,切不可放松努力催吨,让已经启动起来的产业发展放缓下来剖。    依目前的政策设计挤竞,我国将于2021年取消补贴吗俺,代之以环境陪汤、能源为因素的常态鼓励政策笆蓖吃。也就是把2021年设为一个转折点介当仁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咎。期望实现年销售量达到二达、三百万辆以上敞罢,能够占到汽车总销售量5%到10%烈翠拧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弛漆柯。    二稗、如何看待新能源汽车的碳排放巢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渡律。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纬郴穗。我认为许多人有这样的疑问是正常的铂漂,因为至今还没有一个权威的科学数据提到醛,来告知公众电动汽车的排放是多少撑嫁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法外卡。    电动汽车行驶过程是零排放醛舌,这点没有疑问染堪可。但发电过程是有排放的闷,不但有二氧化碳排放事节,还有导致PM2.5的有害气体排放块。所以简单说电动汽车是清洁的亩五,是不能令人信服的狭筏,需要拿出数据来恼嚷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯牛款的新闻报道体,受到一些启发楞健。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数罐,即“碳排放因子”窘。根据新加坡的实际情况疮沧菠,标明每消耗1度电抨,就要造成500克的二氧化碳排放兢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗓赂静,即每消耗1升燃油供稳骆,就要产生3000克二氧化碳排放衰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粗攻裴。由于特斯拉的车重妻,耗电量高蜡权,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奈妈烂,尤其是在夏天开空调的情况下透房,百公里电耗有可能到40度广金韦,因此被沸鹑祝款玻缸寇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炮得,很值得我们借鉴漆傲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猜瑞划,据我了解定性的结论比较一致畦,定量的结果存在不小差异射哨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别田,其清洁技术水平也有很大差异浑拷办。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擒趁枯,发布我国的“排放因子”权威数据盾,并定期予以更新吹浅联。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菱悉瓣。    比较我国和新加坡的发电情况浮,新加坡百分之百都是石化能源发电膘,而我国的发电能源结构里桐队通,石化能源约占70%姓,可再生能源等非石化能源约占30%掂沽。全国平均来说愁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寒。而且按照现在国家电网的规划来看床,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例己斗,我们发电的能源结构会越来越清洁撼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拷回。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慨,来估算一下电动汽车的碳排放厩忿眠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘶荆,可以算出其碳排放为100克/公里驮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车襄嚼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臀颓理。可以看出一般情况下培登受,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窘。但是如果电动汽车过重藐,电耗很高敦痕,就不能算是低碳产品夹烷,甚至不如先进的混合动力汽车刚泛垄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系燃鲤,但是我们可以认为失,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘲,耗电越多眷讽缎,造成的PM2.5有害气体也越多哦。因此觅层,从治理大气环境考虑兜饯,我们的政策应该鼓励低电耗产品掇痞劣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哗离扰。    三熄舱诽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疆?    这个答案是肯定的该绩睡。我做过一个简单的计算愧纽底,即使到2030年瀑图苇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候部川挂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酸。由于大部分电动汽车会在夜间充电宏船邵,可以利用电网的低谷电时段来充电材仑洪。目前我得知的峰谷差是20%到30%车遣署,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酱麻酬,不但不会给电网增加负荷疥骆晴,反而可以帮助电网储电体部。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炭碎梧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里念,在白天电价较高时段将电售回电网泊蔬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尉洞,这个系统包括了屋顶的光伏发电恃湍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焙菩拿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漂箩淡,采用分时段电价布际抡。当然兑,对于需要白天时段充电的一些领域爽吴,如快充公交霉、出租车与物流车等独,仍然需要增加局部地区的电力供应能力济。    四促劳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擞歪搅。现在出现的火灾问题比较多翱,所幸还没有造成集体伤亡钵柬烘,但是已经给我们发出严重警告怖捐境,如果不加重视惮酬檀,终会酝成大祸咀垛惮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擒栖。    电动汽车的安全要以预防为主葛丝频,要从产品的设计做起荡嗜埠,然后是生产过程的严格控制缅荚棚,不能将未经严格考核的产品投入销售辟。电池的比能量越高扭锈,发生火灾时的危险性越大咆博锣,因此要求有更高的安全性技术疼瓣,试验考核应该更加严格狡淋。尤其溪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎眉糙似,因为客车上乘客数量多表穆,一旦出现火灾逃生难度大舅颓老。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姓漠尝,为满足新的标准增加成本是必要的良。对于纯电动客车百啤兢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池久,既安全又经济芍。    说一下安全监控网络染泉突。我认为重在实效孰蟹。我在几个火灾事例中了解到辆浆泡,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞋,但未引起关注与采取措施控察檀,说明安全责任不清扒脚久,监控网站流于形式埃敌蘑,主要是供参观用馅泪。    五哦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窘扰,大家都知道鹿,韩国的电池产业评,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涝芯,我们必须面对这个挑战敬箍当。目前有一些原因悉纳哄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稼楞椿,也给了国内电池领域一点时间挪幢。但是俯设,如果我们自己不努力堂晨煽,最终经不起国际电池产业的冲击够,我们将会面临严峻的问题挎处沧。    我国动力电池产业发展很快腺陛辽,一批创新意识强的企业正在快速成长伍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惠孪。但是总体来说纽啼券,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魂方,产品的质量水平不高倒寄,投资过于分散势抽绵,到处建设低水平的小规模电池工厂潭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惜吵,缺乏战略眼光池寐誓。这些问题需要引起我们重视与思考揉芥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唤垛,没有一个强大的中国动力电池产业阜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爽涤露,实现汽车强国的梦想又是一句空话懊秘桨。    化学电池是一个非常老的传统产品呛僻戎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纶镁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金充,形成了动力电池百花齐放的创新局面司四。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰核,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柑。因此玻毖放,谁能够掌握创新的主动权水胺,谁就有可能掌握未来电池的命运妓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戌吕,但是企业是实现创新的主体兽儒邢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茨乖,能够挑起这个历史重任冲奴,把更多的注意力放在创新技术上面的。    去年参观宁德时代电池工厂时嗽司句,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫂刺,给我留下深刻印象洞凰。图的中央标明安全性始终是核心叫把熬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糜、功率密度速、寿命与成本晨。在实现高能量密度的同时婚,要实现快充性能澜老读,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甘辟,向1万次20年迈进鼻,彻底解除人们对电池可靠性拢、耐久性的不信任纪隶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俯谎罢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钙凉潜,结束燃油车的历史芯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虐,成为中国动力电池的创新巨人灌寿篡。    我对我国电池产品质量做过一些调研滦程,认为焕酚克,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娥貉。就电池单体成品质量控制方式坷,目前还有采用筛选的落后方法稼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上愁。这表明腾纳,产品的质量水平低劣唤黑,即使交货的产品数据是在合同范围内连檄,这些产品在使用中性能很快就会变差哥系,寿命很短鲜。    目前偿蹲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毋纹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灌届,但这也并未在本质上提高一致性诫匈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澳架戏,不需要分衙凳怼,标明这些产品内在质量是优良的病。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讣癌澄。恐怕多数企业都达不到掠,就这一点而言附恭涪,我们与日韩企业就有明显差距撩。    面对严峻的国际竞争眯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妓哩哦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涧,再吃不掌握核心零部件技术的苦搪局。我们看到国外整车厂来到中国时朔赤寝,都要把自己的供应链带进来集墟篙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任许。我建议政府农任、协会词、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窜兰。    六协、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彪盟。它会带动未来汽车消费新的革命兽蹋蜗,有助于解决城市的拥堵逛们、停车难拼、环境污染等问题褐蜂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率施,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果李,是未来汽车应用一个非成闫「遥好的发展方向握。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伦岛。    由于共享租车提高了车辆利用率睡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥躺吣荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雹拘。又因为主要用于短途使用春坪,大大降低对续驶里程的需求仿。从社会效益考虑杀,减少了空驶行程句曹梢,意味着减少能耗与排放蓝散哨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荡可,缓解停车难的问题位冷。    现在捶,很多城市都在做分时租赁鸽,但有的并不是典型的分时租赁体。A点借晚、A点还耿,规模小的例子不少钞。例如有的大学有几十台车在那里吃,学生租了这个车出去办事儿迟,回来时归还校园原处舒埃黄。这种模式也是一种共享榷磺吻,但不是典型的分时租赁光凳。只有实现A点借X点还戚坡倪、并具有一定规模按面、使用起来非常方便峡甲秀,才可以算是真正意义上的分时租赁扦。    除此之外渐,分时租赁还有一个评价指标桥,就是车辆的运行率溪隙淌,即车辆有多少时间在外面跑埔、跑的时间和停的时间的比例突摹。我考察过芜湖市易开租车耍凉撕,我认为是很典型的分时租赁冀蓝场。从数量上看攫激少,芜湖已经有两三百个站点炔,三四千台车画,具备一定的规模;从模式上看臼即,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呈介、X点还铣。从车辆运行率来看霓迸,芜湖做到了80%爽俺。    此外财番,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岗热当,规模也达到2000多辆瓤书逝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池艰瞪桓,很有创新特色钉,也有一定规模嗡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孤咯差,认为大约需要1辆/1000人口淡,或5辆/平方公里的密度匠,才能够保证顾客较满意的租车成功率陈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掸,其租金仅是普通出租车的1/3现,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞋睛猎。    作为共享租车的车型绕,以高可靠性侮、低成本丁,微型车更为适宜锤。共享租车要应用车联网技术举,建立完善的方便于客户的使用体系廓容,实现手机注册较丝、约车宋赣可、开车迷、交车挞、付费以及安全监控等悍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拓垄纱。我认为炽形,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尘毯庞。为了方便客户绿券写,建立全国统一的注册收费系统十分必要僧恭。    七篮空、补贴退坡后伯,新能源汽车是否还能发展零乾菏?    从今年开始惟户童,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡经雷。现在行业里有一些不同的声音介挞,认为新能源汽车本身就是错误的事情莫,它的发展依赖于补贴栖,补贴拿掉以后靠呢弊,新能源汽车产业就会死掉奔槽。我不赞成这样的消极看法词挎。    首先在电动汽车本身的技术上筋,我们要有信心敝说。随着电池能量密度的提高请,到2020年蠢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邯誊劣,规模化生产使电池的成本大幅度下降巢猴毯。从这几年市场反映看鞠死虏,很多消费者开始喜欢电动车了帮,他们觉得电动车很安静鲤壤田、很干净剩,如果自己家有充电桩险牢胸,使用起来很方便布。目前甘拧,面对全国大面积的雾霾形势抖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酒陷飞,促进了电动汽车销售量的持续增长伶码颠,在不久的将来彻希,电动汽车将大量取代燃油汽车私促。    我国在新能源汽车产业取得的进展媚峭抵,很大程度归功于国家的鼓励政策醋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的储附赶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艘。但任何事物都有两面性沃居,政策也是这样钒孔哭。补贴强度不足喜,难以起到激励效果淮汉兴,补贴强度大了卉酱考,难免产生对技术发展的不良影响仆藤背,也包括少数人铤而走险骗取补贴卤入统。这些就是事物的复杂性抨,不足为奇抗莫辛。因为产生一些问题策,就否定补贴政策是很不客观的狗哀。正确的做法是适时适度调整政策浪措享,逐步实现退坡趣,制定与能源瓮、环保因素相关的长期鼓励政策俊敖怖,进一步完善推广工作的其他政策环境半累,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪敝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亩,销量突飞猛进缉萝,不仅在中国市场实现了大反转搞,以每年超过30%的增长率蛊盲颓,连续三年高速增长铣乖僵,实现反超触愧稀,在全球市场上来看膛人燃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伺。设计之变动诡,影响如此之深甸烩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粱哩呻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虹辉番,都是如此琶密。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌落扒兽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沁卢。此消彼长齿,本来也是市场常态偏枷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹃解丘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烘摧,而奔驰则用了进击的改变娶稿低。这导致了市场格局的变化檄忻。但在今年开始藕,奥迪要采用一种大胆的改变安。   在北京车展上策,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灵犯倍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蘑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仕骏。在采访中槐无,马克·莱施特先生表示需巾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弄柑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陀改邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煎桔,以奥迪品牌本身的三大支柱扯钢糖,即“运动性”嚎朝、“卓越质量”际、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烙硕规,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现点北极。另外拣桨,马克·莱施特表示视欣淌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚼黄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荒炽。   未来胶,奥迪不论A踞风、Q巾、R系列脆芬炽,还是电动系列潭涵讥,每一个车型系列都有他们独特的个性硕闪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昧草零,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拟零。而且售疚频,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缺堂,在马克·莱施特看来唤侩炊,除了外观免嵌,在内饰的设计上沪贯,奥迪前进的步伐还会更大卑妥羞。   比如新一代A8徒,大家会看到一个全新的控制理念睡吴心,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燎,全部操控都是基于触摸屏簇咆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咳,这将是一个具有革命性的设计扇。”马克·莱施特表示忿厕干。   【访谈】   媒体拜孰旅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里具凉街?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蓝?   莱施特狮:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫡。比如马上要推出的新款奥迪A8判尘,我们认为80%的A8都会销往中国沙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上季。比如涛芹剂,从车的前脸上就有非常明显的体现家描厦,这个框架会做的非常突出每茹,也会大量的运用到合金材料疼非。A8的设计充分突显地位感和身份感侈绰。因为我们知道中国的用户甜泛冕,或者说中国A8的用户群是非彻海看重自己的地位感和身份感岛,我们对A8的设计充满信心洞樊钮。   Q2是我们量产车的一个预告倪篱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丘清。我们想把奥迪的A系列仆淋降、Q系列鸥妥萝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型很跋。比如奈荷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计动搁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糯韶,从而更多的彰显每个车型的特点疾。   媒体巫狡仑:A3未来会有怎样的改变水巳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堕?   莱施特稼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踩癌省。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力假、表达力板。   媒体公宋屏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弥煤腊?未来设计会有哪些改变欣夹匈?   莱施特千簿芒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性据,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伶晚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹃廖篙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解警。此外卑及,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耿壁晃。   值得一提的是美,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痘,完美诠释了驱动理念旱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鄙翘馆。刚才我说的是外观的设计眠酣赖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漂晨蟹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了络,而全部操控都是基于触摸屏锋先薄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痰弹脸,这将是一个具有革命性的设计困计。   媒体拟:面对未来的城市交通更加智能化厦、互联化未瑞、自动化的趋势淳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枯?   莱施特先生好牟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段边舒临,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段污干。实际上炭皮逝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓮藏宪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观半垢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犯钉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饯俯舒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勘柒,还是更多使用自动驾驶逢,所以我们设计的基点是用户体验燃帕。   设计开始阶段将先做内部设计黑痞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帮项疟,再去考虑外观应该是怎么去搭配粮灰逢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的券令,因为我们真的会目睹蔫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猩憾脓。   媒体盖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莽酣邓?   莱施特超徘福:我们从下一代的奥迪A8开始盲截扯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言订。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念上轮。我们要做的是持续的肌狄、不断的推进设计语言的发展揽拾,每一代的新车型都要再往前走一大步咆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恢剑狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肩痴拓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方潦,业界开始重新打量双方的合作林驰挡。   如所有行业对热点的追逐一样都鲸甜,在过去两年中吴桂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势输久。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仍雷。4月6日辰罢梁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沟班,携手研发并应用车载人工智能技术蓬扳耽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妊门然,双方将成立一家全新的合资企业袍韶脯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淬热。在此次合作中咎毛断,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呵驼,用于双方在汽车领域业务的开展腹劳,为出门问问未来的发展提供支持定粕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峦灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域话爽,而合资公司背后法沃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磷修宏,意味着除了汽车制造商场扁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垂七泛。   “1.8亿美元只是一个开始捐侨锭。选择跟出门问问合作吧,是大众集团移动出行战略的一部分辱。”苏伟铭称附汰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈题郴,为达成这一目标叼华激,已经规划了三大板块敲曝,共计十二围橡、三个项目赁甩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进劲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辽、语义理解技术庇达,面向移动搜索领域的智能手机应用僻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萝。迄今为止丹檀劝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阮、语义分析赌、垂直搜索等核心技术谱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肪茸隋,来打造下一代的人机交互方式社。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惧。   “选择出门问问貌僳,是各方面考量的结果墙脸。如果大家了解的话俱答递,其实Google也是出门问问的重要投资企业统撅会,所以我们与Google也进行了谈判”赊。苏伟铭称咆衰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慌科。   2015年6月容,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妒桑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矢汝党,出门问问被Google投资扒浅。截至目前那纽,出门问问共计6轮融资灌屠罢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发橙皖熊。   “此次冒魏惦,我们对出门问问进行投资酣舌钠,不仅仅是出于财务层面的考量凳,也是一次具有战略意义的投资靶腾辞。通过本次战略投资砷伺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芳特。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样提,只是单纯的投资或技术合作十馅穿,苏伟铭回应称暴淬柑,“想强调的是扇散,我不主张相互供应的关系省绊,一定要拥有属于自己的核心技术崇。”   “移动出行领域的合作狗矫,如果是提供车辆姑嚏,那只是纯粹的商业化的供应需求旁猩饯。与出门问问的合作拴漂,我们是要进入合作的管理层磺,在共同建立的合资公司中句茄茂,双方都有委派监管团队”耪颗赤。   苏伟铭介绍屯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持川驰,但更重要的是在人工智能领域的研发汾怀教。“如果你与人工智能进行沟通敝,沟通得越多哩胁,它就越了解你漏,人工智能研发的目标是迎合客户迟市,而不是需要客户自己调整来配合本喜鹤,所以岁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酿兔帽。   他坦言舌肋盎,在人工智能的项目开展上截,有好几种做法撵擂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”距稻抚,但这不一定能成功惦炯底,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象任蜡公。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恢坡,且能够很快地将技术实现应用械瀑。”苏伟铭称保,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徘,来帮忙推进其未来的发展记躲豹。从这方面的合作来看铃,双方非常契合悲构抱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藩牡镁。硬件是大众的强项蔫际臀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力如室赂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庐,而是应该让其独立运营膳埔耪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顶呻。”苏伟铭称湾衰甭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戌盯入。   据介绍孰埃售,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裙樊。基于出门问问领先的语音识别卫窘、自然语言处理睹钳、垂直搜索和主动式搜索技术保藕宏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抚,该合资企业将进一步探索炮零量,为未来的智能移动出行提供解决方案荡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奖,人工智能并不是只包括这一部分蚂,其实败,在这一生态圈中有各种形式的人工智能未倾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起容画额。”在外界看来只是一起简单的跨界合作污,但在苏伟铭看来熄味肋,这是一个重要的开始癌桅。   “下一个工业革命的前夜”概啼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钝镁斯,为此速,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窟。在2016年的广州车展期间亥涎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想通。据大众汽车集团(中国)首席营销官歼福、集团销售和市场负责人胡波介绍蔚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尼腥碾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骸蔫,包括智能停车炔横迷、智能充电等淑瑟。第三就是交通形式的智能化管理谩痢都。即打通不同的交通形式城,提供一个智能化管理嫉雀,最后让出行者能够享受顺畅角便、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团论绣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贾。“我们相信寒锤,车企能在这一领域扮演重要的角色搁。”胡波称昧嫁。   不可忽视的是酗领谢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芹篓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拧。   “要建立一个生态圈噬绰,必须要有多个方面的项目支撑派。在落实该战略的过程中叮赦,我们便开始思考藐杆,如何构架这些项目岛歇能,未来三年我们是要围绕这十二埃鹿、三个项目开展工作的襄。”苏伟铭称缸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揣诚,以便及时供应赦,满足未来车辆发展需求界。”   据了解摩凭穿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬思。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚀归。通过语音输入坪腾弥,该后视镜可以提供导航吧哭票、信息点(POI)搜索烷渺、即时通讯拧藐开、车载声控信息娱乐系统等功能邢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堡戏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror现染。通过语音输入露烙,该后视镜可以提供导航钾骸佃、信息点(POI)搜索褥、即时通讯蒋理、车载声控信息娱乐系统等功能驴接厢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芒栖堤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚀店篇。   苏伟铭透露屋耐,最快从2017年下半年开始诚乏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜双耙,在一些国产车型上也将采用该技术绣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簧。但是溪暴横,有了大众汽车集团的参与日盆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怜翔霓。   经济观察报腊娄:在中国的十二三个移动出行项目上咳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利农?   苏伟铭该佛仙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衅叹朗。2016年中旬酮边,我们便与集团总部沟通过溪靶,我们认为在移动出行领域棠长,中国是领先于其他市场的但。所以怒嘎,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺选,建立MOIA移动出行服务公司皋。之后樊攻镜,在中国的仍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目得捶卧。   所以敦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遣,欧洲和中国浮。其中中国的业务包括三大板块侣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唐惹塑。我们在这一领域是领先的碴勒悉,这之后挟轿,我们还会有更多合作蓄阑修。   经济观察报哺稼辛:在大众规划的十二三个项目接促,大众与滴滴出行透单、首汽等公司的战略合作是什么模式辽?   苏伟铭乔:大众跟滴滴秽颂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中取。其实屎何拜,与滴滴出行的合作碑苏,目前还在进行详细商议脖。但需要强调的是谢嘎,我们的合作投资并不是融资的概念赌,我们的合作是战略性的把粕。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘿,但我看不出其他厂家做得有多快泰嘲。   移动出行的合作酶毕,如果是提供车辆缎鹅屁,那只是纯粹的商业化的供应需求渐啥壬。与出门问问的合作倡海烁,我们是要进入合作的管理层帆,在共同建立的合资公司墨膝,双方都有委派监管团队痹纹。   经济观察报迁酮醋:您提到的十二苯随函、三个项目都是什么商业模式编峦涪?是否都会以合资企业的形式出现哪?   苏伟铭仿:并不是全部都是合资企业形式的项目丸寂咆。我讲的三大板块中帮齿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刹括。我们选择成立合资公司是因为挝焊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轮凤。那么如果不通过硬件强妻胸,技术应该怎么落地呢姥?通过建立合资企业豁,我们可以为不同品牌设计不同的技术里,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镀耐,包括集团以外的其他品牌络七,我们并不排除这样的合作惩柿。因为生态圈本身就有一个共享的概念紊久推。随着数据的增加陶讽,共享的概念会更加广泛疮芥朝,生态圈成功的可能性也会越大谅嚷娠。所以与传统的工作方式相比细,变化是非常大的挡。   经济观察报极:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祷卤邓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玩?   苏伟铭非归写:我认为技术和战略两者兼有漆黔。要建立移动出行生态圈的目标蕊,就必须把其中的布局规划清楚凛霸,只是研发出几个APP惟,并不是真正意义上的合作或合作的全部烤电窘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜡蓝弓?同时坤峰黎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诗投叔,也会要向外输出穿箍。   经济观察报上介吉:生态圈成为汽车业新的布局单位突舍,选择共建生态圈的合作伙伴时鹊环,有什么标准川兑碴?   苏伟铭吻:以前我们称之为垂直平行的价值链膜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联络敛套。在考虑发展这些技术的时候刺的,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揉堆。   举个例子膊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跨,我们会考量其语音识别技术有多强隧?然后再开始讨论中间的差别在哪鸥。找到不同品牌之间的差异性非常重要亨脸炬。从战略角度南,大众汽车集团需要明确今后的定位糜。   谈了这么多还侗嚷,其实有一个基本点既柯响,便是客户群体么。作为主机厂倪拐骡,我们需要预见到7年以后车的样子颇膏疲。因为一般针对七年以后的下一代产品穿盒,我们现在就已经设计出来了峦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玛慕,未来会遇到非常大的改变惯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的起唇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品场睡石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   4月20日墟狙弯,上海车展开幕的第二天瘸悲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台核,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诺忙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妮坍阂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慰,其实肝,魏建军早已来到现场抠取。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内景换胚,魏建军至少接待了三批不同的访客辖糖疼,并亲自送每一批访客离开双涟巫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时现,虽然神采飞扬何,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蟹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仙叫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缆然辽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萝秤矮。一边是国内SUV领导品牌凳葡嫂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逢迷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市患粳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腺读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军聊痘举,这位始终带领企业走在行业前列的领导者较,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咆巾旅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梯茎,此次衔瓜手,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肌。   “WEY的目标是挑战外资品牌彤屯,终结外资品牌的暴利时代愤炽歉,重新定义‘豪华价值’箩超,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滥驹。VV7c/VV7s之后膳嚎痪,今年还将推出2~3款全新车型畏逗,将产品线延伸到新能源领域天,合力冲击外资豪华SUV品牌驳习玖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焙驳。”魏建军说淮凛,“关于轻奢匹,首先这个词比较时髦世路,容易记住概倾颊。另外炽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵龟谜枢。”魏建军表示襄列宦,长城不会做没有意义的豪华秆脾倦,“作为消费者可以感受到超值的体验监涧浆,而企业也能得到相应效益乓,最关键的是得到了客户的认可帘贾,这才是有意义的‘豪华’码陛。”   魏建军认为安全是最大的豪华浅能。“乘员杜狙、行人伙飘、车辆”三维安全(3DP)设计理念摔吼惊,参照国际标准鲜,主被动安全配置完全创新谐,提供正常驾驶芦、危险警告敞瑟、碰撞减缓不吃糕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矮褐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痛韦,译为“牧羊犬”绵,有守护主人生命及安全的意思筐。   此外脓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娇,来自于欧美一流车企纷纪,有着丰富的造车经验和行业影响力辫譬拘。匹配中国第一款7速变速器宿,这是世界上最好的变速器之一加尼茅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地好垄啤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌少匈爱。除总部优秀的研发功能外烂锤,长城在欧洲摆得、日本和北美也都建立了研发中心玫级。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溶佛阀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闷缄。其中梆甫表,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汕烂戏。对此矗精献,魏建军表示揩疤:“媒体和消费者一直有这样的担心材,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潮。实际上猎江角,在同尺寸或者是同动力下会,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怒苔备。但从消费者的角度来讲酚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狗,消费者会非常清楚这些配置角榔、性能示、做工有什么样的差异家疗。”魏建军表示汗和酷,长城的目标是做品类品牌妈绿急,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渭联蜕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜕堕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间推,所以消费者对二者的定位不会产生混淆随苯啡。   而针对销量层面炽,魏建军表示据:“从销量上看甸闷苦,WEY很难超越哈弗慌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肖寐亲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣铡,15万~20万元的空间虽然也很大泵炔歪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锯莎翅。”也许很多人会认为刹帅凭,WEY卖不过哈弗详黔忍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遂猩,但实则不然冗券。“WEY和哈弗我们都重视火,长城用同等重要的歧边、足够的资源支持两个品牌偏驹。”魏建军说倪嗡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驮喘歉,魏建军是如何评价的碴?“我认为我们的产品不管是性能谭拴歌、做工购、安全泄入部,还是油耗烽、排放沮,都不输高端车嘘等群。”魏建军依然对产品信心十足查舱,但他也承认WEY面临一大问题醋腺添,“现在问题是品牌价值事坍,因为WEY旗下产品刚上市洼霓,品牌没有经过市场的验证藉,大家会对它不放心话该菲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炼练。”   魏建军表示袖狗镜,自主品牌给消费者带来了很多价值啦矫。“有我们的参与功队刻,不断地进步畅斑、不断地在挑战外资呢富,已经迫使外资不断降价倍,提升服务品质论。我们的目标是要挑战国际高端市诚印,所以说我们借助中国这个很有价值的邯天、规模最大的市场来锻炼恐避,使我们能尽早挑战高端肉形。”魏建军表示可餐硼,消费者购买了WEY之后深圣夕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值艾。他对媒体承诺赶,WEY的产品一定是超值的猛,并且一定能给购买者带来惊喜拴邯懈。“WEY是一个挑战者冷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帝翠。把我姓都赌上了涣吗,不能失败坪,只能成功忍习撅。”在采访的最后妥饶芦,魏建军郑重地对记者说密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弄许,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苇黄誊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向色,为此凤凰汽车特意采访了有关领导室姑吼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徒,以及未来的发展椭探。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生休、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人题:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士式栏,以下是问答实录不:   凤凰汽车 导刮帛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匿篡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的曙帽榔?   俞经民 窘焙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窃荡新,对于品牌的市场表现同样很有信心狼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埂疆,我们有信心成为市场第一的品牌茧筏。今年我们的销量目标揪脸,是从去年的8万到今年的20万抨。纵观130年汽车工业发展史我臣,汽车行业发展的基本规律而言璃烹,规模还是需要的涡函,是品牌更好的发展的重要保障撬祥弟。   邵景峰 既:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓖牧,荣威方面设醚绒,我们所坚持的挽旁新,是一种符合广泛审美的桃愤、优雅自信的设计风格罢面熬,在复杂的市场环境中闭觅,抵御诱惑袜矢措、坚持自我苫餐,走一条人性化的设计道路动。而我们的MG名爵括填平,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奈,这是一个巨大的宝库讽,值得我们的设计师尽情发掘噶,其中之一思,就是感性脚删。   在MG品牌的设计风格中瞥,我们可以看到很多情感爆棚必拒、血脉偾张的元素与产品陀。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑰棠蹿,需求也将越发多元化弗,然而无论技术如何变迁芭歼,对于人性化凛、情感体验的诉求将贯穿始终孙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惩禽,我们也将在感性力设计理念的指导下弛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茬媳还。同时跑滥,强调个性也不代表小众呕面改,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涕,为大众带来唤起强烈感动吗、让人心跳加速的优秀产品腑聊,这就是我们所追求的目标廉。   凤凰汽车 唱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捌董量,其中年轻消费者占到了绝大多数巾侗妨,请问接下来图,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赊备?   俞经民 囤囤泼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”得故休,更是“年轻的心”冉缓,从名爵ZS的订单来看姐人氏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痢,更包含了年龄层更大办、但心态上保持年轻的用户适。从“年轻的心”角度而言细,我们的消费群体就更加宽泛了临棋譬,作为一个年轻化的品牌母微帕,MG名爵的诉求是“年轻动感冻、专属空间蜂蛇科、纯粹乐趣”哪坎录,给“这一代的年轻人”造车癸。说到年轻人共同的特点恢帕,是充满梦想兼,对于梦想的追求更热烈一些滦,更想把心里美好的事情去实现獭恼。这个梦想实现的过程是非常美好的勘茸啼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篇汝棘:为这一代年轻人创奴,不仅是岁数上的年轻人缚寇,更是心态上的年轻人琶勃,提供更好的选择堤菏,保证他的有更好的驾乘体验滴。   年轻化的特点潞,是要颜值宛、要体验的到位芬艘、要可以分享高。二十一世纪中国的年轻人头弛熟,在互联网的普及深度裤篇、对于尖端智能的体验和想象力孝婚桨,在全世界范围一定是靠前的归躬,就应该可以代表“国际范儿”碳开酣,也应该引领地球村的潮流氛。要满足这一代的年轻人蜡麻耽,MG名爵所带来的产品体验娟圣奥,也应该要追求更极致潮敢同,带领大家去创造全新的潮流咐彪。   凤凰汽车 氖敝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弄祈蒂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后死、80后访酮擂、90后的人群当中绞?   林嘉瑜 家:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作博萌。这款车感性的设计曲线何,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归协沙。不光是国内的经销商恨驹,本次上海车展负,MG名爵还邀请海外的经销商师慨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发并川,他们也都对这款车都做出了积极的评价郝悸懂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀差,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫂坡盖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓣,让老百姓也能开上小跑车钙,尤其对于国内的核心消费者来说疚,不论年龄几何檄,都要有为自己的梦想活一把的态度狭。对于一个汽车品牌来说部,这是一件值得骄傲的事情睫阀芳。   邵景峰 锑:其实在选择一种设计语言的时候蓄撅毋,设计团队非常慎重顶阔佳,因为设计的变换频次不能过高挫恃,要抵御诱惑雄、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗜年、拥有识别度从而去打造一个品牌拦。“感性力设计”的第一条就是要有感性寂,去追求情感的外在表露呻悔崔,从更广泛的角度贸帛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些底堪,通过真正的审美习惯进行判断;第二宝略,感性力是专属巾、设计师要通过专属的标签狄扁囱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粱徐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感几崎,比如运动员在起跑的那一刻弧翁,弓箭拉满而未发的瞬间惩瓤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗓,这种动感更有档次陆,同时价格不菲翁勤竞,是很高端敞家、优雅的设计恭保面,我们希望把这种设计注入到产品中莱,带给这一代年轻人极致的审美体验瞧杏鲜。   凤凰汽车 井锨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某樗浣遥块化架构平台打造的裤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划廊?   俞经民玻溯耙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奥坤。这是对这一代年轻人的尊敬袄干歇,他们自带国际范儿哨,是可以引领全球的潮流的人群呻黔农,因此有着巨大的价值适松。对此靡诽唱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烯攫拌,在全球也是一样瑞可。目前顷沦然,世界范围内谓勒逼,不仅是动力总成前瞻技术的整合镀狼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啪费翠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车部醚,采用插电式混合动力设计虱内剧。另外桅,大家看到的名爵ZS禾,将会在明年上半年推出纯电动的版本揣,至于最接近今天这辆续航超过500公里阿车寥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车残憨辫,也将会在2020年之前推出电逗。   凤凰汽车 泛信脐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祥扒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外?   俞经民 锭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猜,设计上差5%栋菲搂,销售上就有可能会差30%舶碱。那么对于自主品牌而言手晌,就是要把自主性发挥好窝潞,去追求审美的宽度和深度温伴迁,销量也才能有宽度和深度豹。名爵ZS的设计就是这样做的券埔,要追求极致臂、不计工本受藏琉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枢勿说,可以说搬峨,名爵ZS的极致设计聪通济,对销售的宽度起到了很大的作用嫉旱斤。   邵景峰 稍:汽车设计是在不断进化的寇,不会总停留在一个风格上轨姆,在互联网时代秸,同样要有全新的时代特质翻鼓。另外侧,从汽车设计而言绰俱表,例如从动感设计理念而言京室,英国车是鼻祖懒孟,很多品牌都是以此为源头来发展的净粟涉,也就是“同源”妈。中国航天能够上月球略,那么在汽车领域上同样有大的进步骑。之前德国杂志的一篇文章写到纳纲坪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矾领扔,在进化的道路上有推崇的看法辰懒澜,也有欢迎的声音酥静,这些都是要虚心接受的涝局。另外雀川哭,汽车设计是一件非常严肃的事情颂傅,每辆车定型背后溪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的董,背后要靠巨大的投资来驱动讥驹尘。   在造型评审的过程中肃吩当,流行趋势讲清楚皋辣情,未来怎么发展说明白龋裂钳,否则误解就跟着来了混丘,所以要有一个整体的品牌战略在里面趴掸彪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赊。   凤凰汽车 刚乃:今年婪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嚎?   林嘉瑜 葡滦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作须牢干,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吕魂,拥有一颗年轻的心劫,热爱运动茹媒枫、健康的年轻人犬。   从足球营销来说角芯捎,对于英国和中国搪沤,都有很大的国民基础俗任矮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琳拎,是英超乃至欧洲的强队十挠,这几年的成绩也是不断的提升疏兔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲍放庞。同时褪柑惠,利物浦又是一个老牌劲旅晃班,有不断上升的潜力翻栓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屏鬼鲤,在用户上有着非常大的重叠之处穷韩齿。MG名爵与利物浦对的营销合作苯弹起,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙,在活动和比赛中享受快乐需。   上海上港队也是一样的尚拔。MG名爵经历近百年发展徊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弓赖,两者的合作也是非常有趣的顾榔轻。更重要的是钨,MG名爵通过足球营销的模式剐犊汉,能够促进两支球队之间的交流埃窜雾,包括之前组织的很多活动妇,不光是针对中国的消费者步烯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柏伺潦,有效利用MG名爵品牌的特有资源氖螺匣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仟绞汐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闷测潭。   车展期间处逛胎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海那芥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辅。在车展之后劣,利物浦会在上海有推广巡展活动侯攀。下半年阿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孙欧邯,欢迎全国各地的消费者参与和体验付谦。   俞经民 海:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捐颁变,大家能有一些共同点做沟通赤妥,国内和上港足球队的合作贬精,正是汽车和足球之间速度与激情毒贯恃、自我突破的契合点痉腔肚,足球又一个很大的特点帛,就是会让人意想不到心螺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壁据靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摧池,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩前脑拷,与此同时剁呛辛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滑,长安汽车产品质量持续提升级,用户口碑不断提升危毒亩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诉、全球乘用车品牌中国市场第二名茸拒呢。   关于未来参巩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硼旗途,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浩宽锋。   2017年是长安汽车的产品大年僻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崎、全新的SUV CS55矫歇、轿车睿骋CC榷帝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市案赋瞬,将会进一步完善长安汽车产品谱系勉脐。   如今寥撤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓬辟匣,站在国家品牌高度寻求发展谴飘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任槽。提升品牌溢价能力蹬瞧,成为长安汽车品牌发展的重中之重坦暖獭。2017上海汽车期间弛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓮,关于长安汽车的未来贺,徐留平董事长有话要说许垒,以下是对话全部内容硼畏。 凤凰汽车怪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的经遣忙?   徐留平婪疏狈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萝览,我们也是不经意之间就走到这个地步翁腿,因为一个产品俄葱,特别是像汽车这种产品是更加的明显抢辈,它反映你的公司文化女两、你的公司理念是什么样的东西粱耙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看齿愁奖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宠伙,你怎么样让产品吸引住消费者层世胸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剖佰冗,靠的是什么轿兔?因为美是一个主观的东西波赔呜,有人认为这个很美窍,有人认为那个很美帛兴帝,从长安汽车之前的产品来看汕烽翠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绕撮屠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么降介谎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的融,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谎咯劳,同时想把这个产品往这个方向进行修改卯。我觉得在这个方面屁叫,从长安的角度来看愁,就是对于这种动感舒寞、时尚这个理念的偏好穿邓帆。我一直在体会似,其实我是在反问我自己侈篱涕,这种偏好它是怎么体现在产品上的鳖唱戚?实际上是我们内心的这种偏好娜讨鞠。在过去的2-3年中俗叫,我们面临的话题虫尼甭,如果过去不做总结挽寇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幸筛,另外更重要的是说涎伙,下一步你怎么做廊铆金,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吐家难,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恼,下一步是个什么东西急,消费者需要什么样的产品悸现哦,然后作为公司来说魂茫抱,你们能展现出来什么样的东西绒谁,最后我们总结叫生命动感智色双旋警丰半,当这八个字出来的时候卸矗,我觉得是非彻梗好彪菏胯,既是水到渠成山蒂噶,又是醍醐灌顶刻、灵光一现歌。这个过程蜂负,不仅仅是八个字的总结吻庇际。这八个字出来以后廓蜜情,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挎承富,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念税剿,实际上不仅仅涉及到造型搭擅嗽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗽。这样的话磷沸纷,就有了一个提纲契领鸡俱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西槐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中编默十,就能够有一个非常精准的东西坦僳遣。   刚才你特别提到“色”惩,我们当时想说跋,你必须要能形而上订仕铆,要能够抽象出来将,如果说你不能够抽象出来堵暮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舱叭,如果你弄它50个字错嫁、80个字岁铃独,你可能不够形而上寡夺,不够抽象化苔,最后我们觉得“智亢倒、色”赏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求且锈然,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盲咀列。   第二个就是说消费者情感的体验旦藕,比方说对这个造型和颜色镶,甚至于这种声音或者是形状仓碾、线条的这些方面的喜欢零仑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酿涝的。当然我们也在想用什么样的词比较好钞浆,最后觉得设计的这个词很好清地纷,一开始我们还担心说这个词字挺多淌尖牛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渺瓶,我觉得就应该让它有想象力低,就应该赋予它很多的内容财急噶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渺协,孔子都说食色双额椭,吃饭以后第二件事就是这个字理,我相信孔子说的这个字也不简单意思随,实际上说祁,智色这两个字还是最终反映的是人涵诧碌,特别是消费者的一种需求惹姐,对于未来传统的一种期许绍境路,这个过程当中蕉,对我们来讲兑事,把这八个字想通的时候摔鬼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胯堂纲,这是我的第一段话题睛己醛。   第二段话题说这个对长安有什么用处帛景?那次在发布会现场有说戮建,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撂巴挡,一开始我就提出毛诗,第一个哨眷,这个产品要漂亮昂录仓,你不漂亮的话垛悔,什么样的东西都没用朵嫉匿。因为我们很早的时候就开始在考量号胖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧般箩奶,后来发现不行恍,最后我们在大概07蹈瘸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谎。因为你还不能提炼出一个高大上斜、抽象茬钩、形而上的东西客秘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垛,但是每个产品都出得非常艰难吭。这个事这么长期干也是一个问题渭灿钦,因此在三年前的时候炮舌卷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丘壁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撮态,对于消费者的这种认知脾灵级,把它抽象化骑赤,那么这样的话理解了以后饱慧,再把它具体化劣剁敌,特别是在产品豁纳,也就是设计理念当中一些图形化的东西侨去,因为如果你不落实到图形化的方面啊,那就只有形而上没有具像化 迸沦糯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罐玖虫,图形化和具像化过程当中疏备毫,这个就出来了副。   这个出来以后姐秋,我觉得对未来长安来说双,我们未来在产品设计的过程当中壕,产品能否做到生命动感智色双旋泄项,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摹贿翠?这样的话举呸,实际上说般缺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中词拉抖,几十次的否决宋伺秃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成借目,几次或者就十次你把它完成庭鳖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了患冗,那么这样的话处锑,对于长安汽车的家族化疮,我们看了这个车秘徊,看了这种感觉这种情感的体验铜汲,那就是长安汽车嫌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车存迪篱,这是一个毖。   第二个就是说珊亲睹,我们自己在研发制造设计过程当中桐努,这个速度大大下降标旅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降池宝何,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢室句,如何把消费者的体验做到更加的精准多康狠,更加的接触到痒点嘿,这样对长安的影响是极其巨大的啤秀。   凤凰汽车新捶蒂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念放参履?   徐留平魂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汰谈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琼。如果说把它拆分开来请鹿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念力,智色双旋更加偏向于设计领域窜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢青确?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚窟讲,我相信大概许多媒体会想蓄斗,生命动感智色双旋怎么落地旅丘翻?因此我们就想把智色双旋也说出来扰,不要分开藤乏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梦帝。   凤凰汽车岗:另外一个是提到的认知方面的感觉磁浑,有没有一个专业的因素恋弄同,咱们除了制度之外齿集,有没有专业领域的人来负责这件事赴募俯?   徐留平挡别:我们长安有一个庞大的队伍劝缝,首先要把一个汽车造好扇逃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人董堡膜,到高管团队劫抬,到设计团队陕殴,到制造和研发团队薯,包括服务团队途宋,特别是主要负责的领导人羚烽逻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摄废观,而仅仅是设计团队的话语隋娜恰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掸凉细,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮繁,因此对长安来讲掳钩,是既有最高层特别的重视警胳、关注和把握惭钨,并且这也是一个最高领导者的工作职责控。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汇雄,我认为在汽车领域当中是行不通的窃誓,当然我们也有具体分工烩。另外也有很多的专业人士完成这个事情抚脚苗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刨,还有轿车研究的妻抡,也有做SUV研究的烧情,同时也有按照职能分的苯舌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巷畔猾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吻,如果仅仅是设计团队的意见杭,肯定会偏离了方向藕旧。 凤凰汽车铆:一把手是指您吗嘉酸良?   徐留平法翰窃:我是其中之一搭疟。   凤凰汽车讲韩汝:长安汽车自主研发的新车绒尖,设计逝堡、评审袖盖、评定环节您都会参加吗骇膜妇?   徐留平埃弛:我必须参加途蔚奋,我前面讲这是我的职责诵哼绣,所以我必须参加奴婚草。   凤凰汽车毕:无人驾驶车呢涛案?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车田拢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聘事存,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产病桔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破龚?   徐留平垦握舰:上一次品牌发布会李,最新的无人驾驶技术也做了展示惕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钎,高速公路的环境相对来说可控性要好干渺艾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹊苛梨,难度要更大心届蜗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舍浓,我们不仅能在高速公路上做席勤谷,而且能够在城区做孔吨,这个技术我们已经实现了突破共彤。   凤凰汽车课:长安无人驾驶技术进行的这么好钵肚屏,量产会提前吗衡焚边?   徐留平娥瞎承:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加签储,实际上就是说熟曹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西块,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钠闷。   凤凰汽车卜:中美在进行双边的贸易谈判扭不,这是谈判的内容之一捐解玩,会涉及到汽车合资企业的放开兔,可能是一个双向的市场开放的动作弘累,如果这个谈成了临窜防,如果这个不再规定50%的上限氢,您觉得对行业有什么影响骚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘶童粟,那您觉得首先答不答应棋谦圭?再有一个多给他股份的话连,对企业今后的运营会怎么样容吧芥?   徐留平材畴潮:我明白你的意思廓惹茹,第一我确实还没听到这方面的话题千焕桔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况品梦街,股比这个事说了很多年布,我基本的看法有几点啼,第一个这是国家层面的战略和政策捌田,作为企业来说届,我们遵循奠戊到,国家有什么政策我们遵循什么政策妓姓柯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点街长,我相信未来的合作会加深吵菠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现停佛眠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题末倘堤,而是说理解消费者亲愧,能够洞悉消费者峭童刃,如果股比的溢价挺高诵双、溢价挺低查胁,但你产品不能卖出去戚氦蔡,那你不能分摊出去碱蛊,如何把蛋糕做大棚,这是合资企业要做的一件事开。   凤凰汽车藉量:如果真开放肋睦,长安会想着往美国去吗纺及,就像那福特来到这里呢灵额篮?   徐留平桓立:长安想要去美国是一个公司的战略浓默埃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囤。   凤凰汽车好柏:长安与福特的合作多吗霸甩?   徐留平断缔:长安与福特是我们加强合作的方面胺俺,应该讲这种合作的程度雇,不仅仅是合资企业捆截颓,从母公司其他层面沛雌,包括技术和其他很多方面都在讨论色庞丸,包括海外市巢喂馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卢暇,它的能力提高了础酞挖。第二 现在是全球化合作的时代匠挨,一家公司独立运营哄挖柬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迪粪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撂避颓。   凤凰汽车赡江:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结构,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卯花,你还说了过去我们做一个车钢矩裂,可能需要很长时间好不容易做下来赡莲,比如逸动叭袒劣,是很艰难的氰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%为颗京,当然有可能说这个份额很快能够突破50%退乖萄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撩汲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰├稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大课?第二对比韩系降钡搭、日系始请,我们的研发体系和他们的研发体系相比慷铺崎,您觉得能不能支撑港九,确实我们的实力也很强毕镜落,我们的内功可能修炼到一定程度哨赊,我们后面会源源不断推出好的产品挪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炕喀。   徐留平归头:你讲得非沉槐茫好橡径讽,我觉得这是两个原因导致的孩,第一个就是必然性府,自主品牌需要有成长的空间储,第二个确实也有机会的原因轿鸿寡,恰恰是SUV的市沉膛场,中国的消费者需要这个东西不绊摧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潘,反应速度更加快一点喂瓤谩,把这些产品推出确实是满足他们的需要佛,我觉得是两者共同作用的结果谩。   对于下一步自主品牌来讲厢,无论是哪个系裂乱登,无论是美系眉、日系汹肩俺、韩系兰苟沧、法系拷竿,我觉得跟系没有关系绩秘誓,核心就是在中国这么一个大的汽车市承本γ俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西套猎立,这是关键删穆醋。消费者他肯定是有他的诉求的搁,究竟是SUV寄男抗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拘热蝎,他有他的一种偏好概暗、喜欢渴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箱,这就需要我们作为厂商埔拼咆,你必须要洞察到消费者的需求理,实际上要看到他的潜意识是什么东西滔钳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来台。为什么我要总结长安汽车的过去呢廷揭诲?实际上是我们自己反问的过程嫂,就是说在过去当中荚,为什么逸动会是这样鞠蠢,CS75为什么是这样炼?实际上说慧稿,我们当时也没有意识到暗亲,反正当时就是这个样子骂,实际上这个过程是一个反求的过程坛帝镁,我们为什么会喜欢这样权踌剃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中防,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瑟触,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坟橙,我们把汽车理解为是生命的动感嫁喇技,其实是一种生命力的扩张弊些,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娘,而我们长安就应该提供这样的产品弘裴季,回过头来展望未来魏慑,我们觉得这也是一个正确的判断拢贯咀。   凤凰汽车似梢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溺氯伺。   徐留平片扦鸵:我觉得现在国内研发体系来看钡,国家间可能还是有一些参差不齐汇,我觉得自主品牌的研发能力和体系臀雀蔡,进步无疑是非常大的卸,而在很多方面可能与跨国公司有差距车绦,有些方面会比较超前誊,因为自主品牌也不是一家劫庇,跨国公司也不是一家蚀,要两者来比很难说蒂赦,但是有一点拷问,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易么桥,做好一段时间不容易炒,这个公司要能够连续做出好产品怂邢邓,能够连续向前增长净,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薯棘恍、设计应用到,在这个公司当中都比较受关注撩捆叭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剐朽。   凤凰汽车伦宦:我想问一下自主品牌的建设悲邢京,随着我们品牌的推出损,现在汽车品牌进入新的层面柯记,会有不同的路径选择党,比如长城薄跺、吉利推出新的车型送,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刊售痹?长安如何能够胜出堪堕芬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌将暗抽,除了刚才说的两个渭磊适,还有互联网造车的未来的合作伙伴攀耻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响规?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合思蔚?   徐留平缓纷:实际上瞳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艾首谜,我觉得这是好事苫,这说明汽车产业欣欣向荣持诞,是真正的投入效,这是我对汽车产业的理解庐塘川,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘛皖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胳戌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行零,例如一个产品到了造型师的时候莲涣,是一个说法脑、一个样子超,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馆燃绷,然后到了制造过程当中又是另一个想法物伍憾,到服务过程中又是另一个想法惜扁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惭,既有高大上的袱诚诬,也有形而上羞、具象的险斥畅,你要把一个公司从时间跨度嘛罗,一个一个展现出来挥项搏,而从空间的序列当中桐抱,你要把研发全部都按照这个意义耙,我觉得是很重要的方面挝纫醚。我觉得制造汽车是很复杂的过程为,各个方面的协调郡疯新、综合浚诚弊、修正南、打磨需要太多的时间岛氨憨,我觉得这是一方面稼供。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盟合活,同时也是我们总结过去体会出来的惮催,它是由内而外的辩。可能我们过去没有意识到这个话题裸巳,我们现在总结出来功,然后下一步能够指导各个方面坞姥,每个部门都很容易做事情垄你海。   第二个问题你讲到造车珊倦,我们开的会太多了溅,失败的太多了达霜福,沮丧也有很多保,基本充满笑意也就一次略,前面基本上是批评凹寿、检讨极访,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行理恋巍,不高大上份碎访。至于说现在很多企业开始造车累容哎,我觉得这是一个充满魅力的行当湃,很多人都愿意去做答。   凤凰汽车鄙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样癸? 徐留平浇敢虚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挨被,会选择相适应的地方敞淌扣。   凤凰汽车癸郡劲:就刚才的问题我问一下踏物告,刚才您提到和新创的互联网的合作窗武,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沦琴皖、蔚来也有合作呈倡锯,您觉得长安在未来在互联网里面的话络居,更倾向于是一种怎样的合作度疆地?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韦券竞,您是怎么看的详?   徐留平摊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棉速,从长安的情况来看缚,我们认为哪个方式都挺好的腥救,现在是合作型的强岔,是你可以自己干赴坪蠢,也可以合作干磺抱廉,也可以自己加合作干桶舱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西核混疆。   凤凰汽车翰:我们打比喻峰道边,37度是正常的温度无谋,您觉得新能源行业坞菠建,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说白场,您觉得温度是多少抚婆?   徐留平本俩师:您觉得高了低了钡担镰?   凤凰汽车凯:之前有人认为这是疯狂的阶段戊寿。   徐留平常耻遁:我对一个产业的衡量依据是项骗,在目前这种全球的经济运营模式下暴峦咯,凡是有金矿的地方捆蓟岔,都会有若干的人去挖掘它钒须,目前我觉得新能源就属于这个阶段盗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秽,应该更加得进入骏,因为从目前的情况来看吼,汽车产品当中譬挤,一个很重要的领域就是电池鼎肝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剩帛毕,没有这种资本滔袍、技术详必、人员的这种投入提,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堪。   凤凰汽车掂盯:那就是说您觉得温度还不够吗固吉芜?   徐留平就:我觉得还可以卫垄赫,但是我不太同意的就是产能谷全,如果说你的产品技术不太优秀绒,你建那么多产能就是有点糊涂淋哼颓。   凤凰汽车瞳:很多其实可以通过改造现有的产能沦餐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹿,从这个角度来讲刚电乓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况躲退频?   徐留平骇就斯:从整车厂的角度我们希望成本低一点轰,选择利益大的短路。   凤凰汽车歉:所以您不担心过剩吗翻兢?   徐留平掇:我不太担心这个问题拧屋,我觉得电池还处于不确定的阶段寥逆试,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犊祷。   凤凰汽车伦桐崇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象八淘肩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刮谓协,不管是设计师还是CEO等等岛昏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喘?当然那些设计师很多是主管的仇描稀,老外有管经营的有管品牌轻,主要还是在设计和技术的领域隘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的破?第二个是国有体制的问题捌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沃来两,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莱籍,也在高薪吸引高管人才伸副离,您是如何留住我们的人才借,关于体制之上寥搁、体制制约的问题碱交闲,我们怎么解决办汀?   徐留平测台椒:现在是全球化时代瓶徽恢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弟谰盟,我们最早的时候是四无都塘,没钱坏扣伸、没人材小鳖、没能力沪簿、没地位困煌,到现阶段来讲添,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缝燎,这都是一种非常正常的行为尚乌伯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虎玫示?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艰闪彻,如果对中国的消费者不能够带动俏陪,那肯定不行邢,我觉得这是一个切廷,无论你是洋务运动还是什么运动滩线爬,核心是对消费者要动起来霖坪起,这是一个哗。   第二个关于体制的话题宪凸绢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距限,这个方面我觉得不能讳言阮。目前来看笔词瓶,对长安不是特别明显屡虏惩,因为长安是属于南方集团旗下子公司翰微,从南方集团来说甩搅,在这个领域当中链,也在他的职权范围之内做了一些调整裸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巢耻。   凤凰汽车程蝗瞄:如何看待这个机制孔?   徐留平坤壤牟:从国家层面来说贯藏童,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刊奉艰。   凤凰汽车窟捻逆:你们审批会很困难是吗啃爽?   徐留平芬:我觉得会快剃铂,另外一个我觉得汽车集团晤钨,也许给你量化很多股份摩汕势,但是最后你没有创造价值熊岔巢,给你1股反,1×0的时候不还是0吗抚浓?汽车的成长枪犬、成熟或者盈利是一个艰难的过程耍。 凤凰汽车现安伙:十三五计划像长安汽车整体的销量蛋瞄拳、利润和研发能力以及目标有没有围拱汉?   徐留平绿鲸:非常有汕,我们愿景2025慕处纷,我们做10年的规划鸵捂浆,在这个当中我们相对来说做得比较保守镀钩范,为什么说保守呢乐付拟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当发,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惟。   凤凰汽车倦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佩净捻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粮托抬?   徐留平冬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刹桐持,在技术和平台方面都在加强合作赁汀篡,至于说未来它要怎么样娇嫁,我现在还不太好评价这件事诗略。   凤凰汽车庞但:徐总问一下国际市场的战略蹄,我知道去年车展的时候型揣脸,长安说往海外拓展的重点是伊朗扔、印度谋步钨、俄罗斯这样新兴市程Χ懔取,有明显增长潜力的市承恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去露,比如在墨西哥豆饰偿,对长安而言宝屡房,自主研发这么好稠借,又长期和国外品牌进行合作挛敌吝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国描、欧洲的市程骨欠病?   徐留平复酥:在我们十年规划中就有陀星,去年讲的时候就是当下正在做的内容触垢毛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扇当鼻,就是要稳扎稳打夸豢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翱,因为一支队伍最重要的是信心到。   凤凰汽车歧寄鸽:国内很多品牌都盯住印度这个市澄诖鹊睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争粪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龟?优势在哪儿固?   徐留平势扰穗:对于海外市场我的理解是要扎下根去套守,不是简单地把你的产品卖出去筒妨呵,是你能够充分地利用本地的资源说怕掀,包括人力资源和其他的技术能力帅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酸碎浅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长募略,促进本地人的水平的提高狸,那么同时在这个过程当中发祈,把公司的产品技术涵盖进去并肮递,我觉得这样才能走得远蒙剿宏。   凤凰汽车锋惕舰:长安最近一套体系出来了匪哗,有没有可能往更高的一段发展奠?   徐留平馈:从长安来讲缔滔呈,我们目前的战略看东,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溜吝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悼,这是我们能够奉献消费者更多的东西社吭写,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隧逼,但最终要落实到产品上创突,产品是一个载体让消费者感知它知道它琴碍谭,未来白,长安汽车会加快产品推进的速度锤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神才。   凤凰汽车惕颗铰:欧尚也在这里面吗省世贪?   徐留平腑诺:欧尚不在陈封箍。   凤凰汽车创椭卫:东风已经有PSA很多股份笑煞串,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藐彭胃?   徐留平貉沃握:目前我没有听到有任何影响惨逼,在实际工作中我们也没有感觉到卿匿涛。   凤凰汽车守香克:理念发布会徐总是骑着马出来的泻碾固,当时媒体圈特别关注骋啥叮,都刷爆了朋友圈杏读倒,虽然我不在现潮彀谢场,我不知道有没有特别的意义恍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郊,当时的考虑是什么衅阔榔?   徐留平楼狸:两个考虑琉,一个是我把马和车作为比较购享,你要说一件事芒,一大堆结构化的语言没有必要帝荷,我觉得既然是长安汽车惠,我们叫做生命动感虹筋淖、智色双旋勉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹲妙,如果不这样做也没法让人尖叫斥翔咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幂俏,上海车展首日挟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮5А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坦动,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垂,12年增长了120倍峡炒懒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箱实闲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砰冕。   受访人抢粕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)低别购。以下为问答实录牡:   凤凰汽车蹄捌多: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帆店写?   雷德?比格兰德夕坪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岛科疾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霜艰,这款车在中国市场的反响非忱岷海好闻嚏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA麻完,同时拥有强大的引擎僧,提供强劲的动力与性能们棉腻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潭。所以巫薪竟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枢。   凤凰汽车孪丧吝: 在没有设立经销商的地区漂,玛莎拉蒂如何抓住市诚弧?   雷德?比格兰德蓬晶: 我们首先还是会增加销售网络飞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毯烷,计划在今年年底扩展到75个吞。   我们还在天猫开设了旗舰店坏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雾桶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敞韶哇,大部分来自没有授权经销商的地区售。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婚兰姬,鉴赏力越来越高勺。针对这些人群涧,我们还组织很多不同的客户体验活动茄,如海外试驾催撬雷,以及互联网方面的创新肺趁促,如网络平台的直播翔顾。此外辈,我们也有不同的金融政策殿奋瞥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镀碌便,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祭散暇。   凤凰汽车拢腺醋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惺茅篮,给汽车销售渠道带来一些变化恭但,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杠婆瓶?   雷德?比格兰德磊惮舱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔽吹冻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汲猾焊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暇萌,而是要提供独特的生活方式体验睹伟泉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待华,不止在中国熟禾剃,在全球市场都是这样鳖谰。2016年肪烷率,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晒,这个主要还是产品优势带来的叔宫。新的政策出台以后侮拒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秦,不过最终的销售成绩还是由产品决定圣殴殿。   关于新的法规川星,我们现在也正在研究当中欠撼丛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撩纷寿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痹橙侯。此外儒地轰,我们在中国有非承兀好的经销商关系弧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湍巩堂。我们开设的天猫旗舰店权,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聪忿:客户在天猫下定单桶返,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闷。所以桂骑离,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吝。   我们的很多客户最在意的并不是价格领缸疚,而是优质的服务与体验喀,这正是玛莎拉蒂的优势所在警搬鳖。   凤凰汽车痪撂恒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棺俱,有没有什么新的产品推广欠?   雷德?比格兰德定: 关于新产品杰,现在还不是宣布的时候水哄绕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升理弗添,等到新产品发布时我们再提供更多信息锹。   凤凰汽车蒂: 作为中国消费者熟悉的豪华车斑瓶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍媒澈工,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氨。对于玛莎拉蒂来说箱,未来在中国市场的前景怎么看卞?理由是什么鞍熟?   雷德?比格兰德捷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况券敌,5年前棱,我们在全球的销量大概是6,500台粮吩窟,而2016年达到了42,100台菊韭累,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平售守淬,所以我们的增长一直是持续的肖。也因此萌薄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观道挂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酷夸盾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懦牵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碾鞭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA山,这就是玛莎拉蒂的优势陀蜗少。所以新冲疙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乏。   另外刑悄得,玛莎拉蒂的车主非常年轻恒,尤其是在中国市忱呛移巍,车主的平均年龄只有30多岁轻,他们追求具有独特风格与气质的产品酚扇糯,来表达自己的个性与品味牢。   凤凰汽车涵罕送: 现在汽车技术日新月异兼,尤其是新能源茂具窝、共享弓、智能驾驶方面天奶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划未令?   雷德?比格兰德豹: 在新技术方面洽溺怕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毋姆簿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芜。我们并不追求生产最快的汽车粕抵,而是要提供包括技术蔡爬、性能倪、动力饶膜、驾驶体验等方面在内的最佳组合将居。   针对自动驾驶垛响,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助割纪嚼,帮助驾驶员减轻疲劳茅,降低操作难度茹淘型,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喊,包括独特的声浪粪驶迹、澎湃的性能脯第,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羚,这是玛莎拉蒂所追求的烘溜虎。   关于未来对新技术的规划刮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寇违回,比如减少温室气体排放截,这一方面玛莎拉蒂也不例外倡袍。此外仙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篓,如苹果CarPlay和Android Auto丛硷藕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统聊念,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术檬片。   凤凰汽车华的: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魄,怎么适应分抡?   雷德?比格兰德诬: 针对年轻人群赶,我们采用的方式不是改变自己锑坏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唇。比如在中国菱丹躲,车主平均年龄非常年轻寂答豌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湘,便是一位年轻的中国女性捕吨冬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菩佬睦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戳镀,包括法拉利生产的强劲发动机雹廉班、独特的引擎咆哮声起、奢华优雅的外观与内饰诉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阮居,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坝弯。   凤凰汽车蠕渴玩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皋娶莲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撤辨绰,有没有针对用户画像做调整疥笔?刚才强调坚守自己的DNA和理念虎椒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挡?   雷德?比格兰德匠拧川: 在中国蠢,我们不断渗透到三四线城市荚,但是目的是一致的甭丧,就是要吸引更多年轻客户肯。但不管在中国乃至全球的哪个城市铅鲤枷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机角、激动人心的声浪凄浮次、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耸话完,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滔混杉。   在设计经销商的时候韶,玛莎拉蒂也不是随意为之骚,而是按照需求进行规划金。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店紊互,首发售罄的100辆SUV中广硷擅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俩。因此团,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镭摆帆。同时擂潍础,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夯泉檬,客户需要一整套的优质服务访,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吕互缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉饺刑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靶伪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剩淌讼。   提问勃感:您的新角色到底是什么样的念栖匈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暴慌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恋?   Alfonso Albaisa苹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翻燃鸥,跟所有的设计相关的工作拣精,都是由我负责嫉禽。之前我100%的时间放在英菲尼迪锋小,现在会分30%的时间来培,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掇。现在大家看到的一些车型超并撑,可能是一些原来的车型瓤,我们现在的工作圭桂,也是快马加鞭刊昆,希望能不断的改进扫、提升现有的设计浪靛。   提问毋绕铅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逛覆?如何看待他推动品牌前进时的作用城蜕盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懂放那:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管另,我们会共同合作局违烦,不断进行我们设计的演化郴甫拷。其实我到7月份才会正式上任媒薄,我现在猜测或确定未来的设计理念簧盘,还有点为时过早赔。   我们知道垢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隋呻、非常大胆前卫的板,我们的这种设计是一个不断演进的过程溉戒密,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改土武雹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悍艾。   卡里姆跟我有很多类似的地方顷沟汰。比如外,我们都是艺术家出身滥扣漆,非常喜欢设计了,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丛目衡,并将其以各种形式发挥出来猜。   提问戮:我有两个产品方面的问题土完。首先么壕蒋,这个概念车非常漂亮付和,它背后的设计灵感有哪些播宪?   Alfonso Albaisa肖糠篇:秉承“冲突美学”设计精髓宿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骗忍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡公荚。基本上就像艺术一样擎管,包括缝针枚芥、包裹感矢涕,还有使用的木质庇,都是非陈哟昧。好的手工工艺禄洞额。这是一种感性和理性的结合翟钩,还有一些肌肉感极强的车身线条掂桐。   提问垄膛恫:这款车未来的定位据、消费人群是怎样的季比?   Alfonso Albaisa糕碉赂:一般都是比较年轻的家庭毕分咳,想要非辰盖模宽敞澎话、具有运动风格的车型伯熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己赁菠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示石鼓戊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芥幻。   在发展新常态下蹋韩林,消费动力开始向下线市场转移卜。同时蜂隘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藩凹躺。由此破密掏,县域市场成为新时代的“金砖市场”沫。而对于汽车行业绢箔盟,消费升级利好之外郎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇典损酸。如何撬动县域这一重要市诚狈小?   胡绪雷表示凳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓤锯峭,帮助县域出租车进行升级改革废。县域交通的数据化垢艰烷、智能化发展拒,有助于未来网约车的下沉渗透纠啡。县城消费能力相对较低虚竞,在出租车领域引进大数据之后急,未来再进一步升级到网约车摹热。   据胡绪雷透露诽,首汽将在县域布局三块业务棱丧九:长租车牟某、网约车(出租车)和、分时租赁叭半九。分时租赁是纯新能源车涣取,未来分时租赁或是对公务用车的补充韭淮,它是纯电动坡,不用长时间租垒,可以通过APP来完成破疏块。目前车备,在北京有1000多辆车趣讽虚,150多个点位姆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垄,对公务车改革会有一些帮助猩乖麓。   胡绪雷认为乐唇滑,网约车行为是偏汽车前市场的角色绰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式禽奇。第二逗栖脾,在居民习惯了这种消费行为之后慰午钒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壳甸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钉馈哦。   当日贺喂道,首汽约车作为新生力量肉苗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进起舞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粗尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜偶钳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日片扳吹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿衫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腺裙,渠道下沉要根据市场来判断睫,服务要根据需求一直不断地跟进闹味。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况规,比如说对经济的支撑慰精,对政策的拉动杠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霜。近几年盆,一汽吉林产品在县域销量比较高徒协检,对县域市场的期待也非常高家。从目前产品结构来看桃拟巧,产品消费比重70%在县域颓,30%在一策、二卤、三线市场嗜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捕,外观什途檬、配置东失泞、价值都迎合了县域市场的需求祈。   从流通环节上来看款两,县域市场做的非吵剑好霜,没有什么瓶颈因素裤容骗。一汽吉林也努力在渠道建设坪困、服务跟进等方面做成长和改善荷蚕。同时宋长欣也提出了一个想法缮,“县域对自主品牌在公务车淘没、公务员购车方面是否有政策倾斜倾官,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长核吭,这是我们车企的想法冕芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胶测鞍,要根据市场来判断咎刚。目前爱墨,县域之间的差距非常大隶恋牧,包括现在推行的3G服务袭关弓,在那些无法设定固定站点的地方迫纪,推出了3G巡航服务镜两蛊。服务是永无止境的工作陶绰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎俄冉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斤工辞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捍封掣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拘,新能源汽车推广比较看好北暮悄补、上虑冈、广限行孺宦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粟烷彤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惺斡挤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场防典刚。尽管都看好电动汽车的发展趋势别,但做好市场并不是一件易事令。   目前比较看好两个市承,一个是北迫膳搅、上哀首羌、广限行另沽、限购市潮缋健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱昱印,这个市场的发展速度很快休。例如河南瘁拳、山东纬蜂理、西北区域邻略饱,大量没有牌照的低速电动车连毙罗,在政策方面仍处于灰色地带配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颇伤,在国家和地方补贴的支持下乖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右表唉裳,在农村市场翔孝、县乡市场得到了非橙旄祝好的认可挪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尽豢,县城市场的消费者的房屋空间大丧艘卧,有充足的空间停发车辆涛,拥有较好的充电便利性遂。其次行驶距离不长络毛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扰糯。另外硕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倦钮,因为小车型成本低屡胃吵。   赵智刚表示缓闹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坊。河南地区记,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撩,在替代当的出租车魂遣、公务车方面取得了不错的效果台虽。同时礁搂,也在积极跟海南政府合作搓,投放了一部分公共用车砍怂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进半,比如是文昌牧、万宁榷雾申、琼海等县级市斧常蛾,未来将在海南全面推进唯掳烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍饥矗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谓宛蜜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镭蹋形,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姆。会上汉媒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徘厦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惕码四,是参与全球竞争脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓢工。”   在当日的论坛上蓬需,郑刚发表主题演讲翔。在他看来蔑深,打造世界级新能源汽车的品牌娶,最核心的是独特性式讳能、差异性崔,是比较节能优势轰缔珐,浮出水面的是视觉呸害陋、是LOGO拇汲、是VI景,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斡崔劝,其中成本优势是最重要的组成部分沪。   早在110年前荡鄙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择人洪唇:蒸汽驱动车牛、电驱动车和燃油驱动车陕然。然而灰肩,在后来发展中蒂惧,电动车败给了汽油车忍翅次。这是什么原因造成的辛肚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及视。亨利·福特发明了流水线生产性侠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铅付,成本大幅度地下降湃孤轻,售价拉低到850美金珊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卫钩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以比水,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啪。100多年的历史多次证明了这一点钵娟零。” 郑刚说尖膏。   在反思自身发展时刺魏,郑刚透露信篇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虎疗,规模在迅速的增长屁谱,但很遗憾并没有带来显著的吠、大幅度的成本的降低脖瘦颊。   为此挎覆,郑刚提出兑敖,在推广和普及新能源汽车的同时砍编察,光靠技术进步还远远不够封烯慨,更加要注重心赴斗、培育成本领先的优势贸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本透莱,是参与全球竞争刨套、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赡诧廓。   他建议彻,对新能源汽车未来的产业政策卸夯你、行业标准冯、行业监管等等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辜,这样才能培育出行业的龙头企业贩。   如何通过提高规模俯、优化设计蜕煤、优化政策和制度创新擅乐?郑刚说庞对聪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霸晌添、交易成本和政策成本漆笛驴,来打造企业的综合成本能力和优势尺诲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磺。这还需要企业和政府共同携手捌朔,不忘初心拎剃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鳖疽蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:韩大为" "  魏建军多次提到琶,我们的确有很多故事毒泌,但是他们没有写得很好豢合,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泌?魏建军直言不讳地说剁桐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后履片枯。   囤地赚翻郴、离开保定瞧肮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翻,且莫名其妙卢,或者无中生有的传言所困扰暖吮,最好的纾解方法是什么嚷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车釜扔垛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚媒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撩纱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纺,魏建军都笨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炮,与部分汽车媒体交流恒线钞。以一身轻便的牛仔装""示人""锚茹惠,魏建军笑着说胚吼氖,是在同事的建议下才穿出来的惰妥翠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秋社捍,魏建军坦言攀百,的确压力很大淡,也很难受勒奈棺,“有时甚至想哭”警榔。他说跋储,我本人就是保定人封剔,能不希望自己的家乡更好么新豁颈?当然圭,我们只有把自己的产品做得更好蛙。    诚如魏建军所言惺,近期查渐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悼报搜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伶苹伴,来自媒体的反馈好评如潮唐。有作者甚至设问坏挺窍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钝,否则也怕媒体老师太忙”斡,长城汽车一位公关人士插话道靖良狮。    10日下午的WEY首度试乘试驾吨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意久咕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厢,有同行在现场就说绵浇册:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棘钾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梆欢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劝。    动力配置上段,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丘厂郡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缔老扫,最大功率达172千瓦涎添讽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搔开勾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宽喷授,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娥,VV7s几乎没有发飘的感觉寂,而车内噪音也得到较好的抑制簿比繁。“我们在整车NVH方面做了很大努力没盘巳,也取得了一定的平衡”态输,魏建军说咀阀请。   VV7S    在交流中撑皇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筐花,大谈赂咎歪、特谈所谓“轻奢”唬惦缆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淡雌蜂,咬住“聚焦”二字不松口堂。而是多次征询媒体试车时的感受翠徐仓,并逐一分析芦砷、解答媒体所发现的问题森醒。整个交流过程挨第哦,他都态度诚恳剐悍毋,即使是谈到一些尖锐的问题擅,也并不辩解炯缓。他甚至非常谦逊地自问自答闺僵,人为什么会失败就?尤其是一些有着巨大成功的人卯。因为以往的成功芥镀虾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糙,就很容易让自己失败迹胚慧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勉付咀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然燃。他认为蒲加,好的产品本身就是故事具本省,而WEY就是要做最好的产品荒青。此次担,魏建军多次提到械混,我们的确有很多故事要讲檄痪念,但是他们没有写得很好扣建,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寡翻,所以衰洞獭,我在让他们重写赦蚊。魏建军笑着说计楞,把一桌人也给逗乐了恍处田。    在媒体谈到其他竞品时冯亮佛,魏建军都给与很高的评价拐。不过最终还是认为自家的产品拐讳涡:底盘更扎实锭踏房,操控性更好浚盼,“因为我自己就好‘玩儿车’”桶瑞,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚼入。   VV7S    据悉剔董,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谈淋距,预计售价在15万-20万元区间黔碘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点黎暇世,他思考了一下才说懒辱侍,它的配置太丰富了蒲,在相同的价位空间裳,“肯定没有比它更多坚崎、更好的”胖活。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纹滑?魏建军更是直言不讳地说划吐聘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酷修贝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粱泛才,一位来自上海的资深试驾教官说辈斜界,之前很少接触自主品牌汽车谢,这次也是第一次来到保定酗,第一次来到长城孝蒋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猎为剧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竣秸祭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言范惋。期间券摄期,有一位同行说殴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好花衅?或许这才是魏建军的真正用意吧其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博囱悍:李芳" "   陆逸表示莱玻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湘覆,因为正处于发展的爬坡期敬辟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说输怖涧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涛,而且要深度国产化逛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堵惕墙,雷新透露休默铺,上海车展期间惺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔫汤筹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侍规兄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时傲,陆逸明确表示佃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常收,因为正处于发展的爬坡期驹锈氮。关于国产化的工作隋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赦,未来将坚持不懈的进行国产化工作迫壕,而且要深度国产化享缎壤。    日前径诗匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闲畴滦。活动后烙供虚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访际捍瞄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应论论。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆设,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尺耽,超过23万辆腑。今年第一季度瓜卫储,英菲尼迪在华销量破万辆驶屎,同比增长4%退夹,而其全球累计销量达到67367辆凰铆埔,同比增幅为18%凰邵。无论是在英菲尼迪全球体系中肩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乱看。在不少业内人士看来伞脆,从去年4月以来旧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仙揽。    对此噬塘敛,陆逸强调讽携市,目前英菲尼迪的销量很正常碧墩焙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郎吮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弗港懊,还处在爬坡期脖。他还说虾辅两,所有的汽车品牌进入中国后菲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堕、运作能力提升及投资力度加强禽挛,会迎来一到两个爆发期埠。    事实上廉呈弄,从2014年开始兜稀哀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后岁青群,就迎来一个销量增长的“爆发期”挟汾:2014年夕,英菲尼迪在华销量超过3万辆嵌伐达,同比大幅增长75.6%唉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年葡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓢酶列,同比增长33.8%邢。    不过悔,步入2016年搭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酮畏铆。当年4月初煌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揣靖,刚好满一年厕浦。在过去的一年里秀奖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郸晒。陆逸坦言氢崩唾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犊夏,以便更好地认清我们是谁腻,我们的未来在哪里偷许铜,我们应该做什么秀。”    在陆逸看来幂圈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌培圣卧,今年是进入中国的第十年熊抚。所以作为一个年轻的品牌的,这本身就是一件很有挑战的事情佬讹剿。他还表示柯吾鼎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虚沁,是更聚焦的一种进化尚。因为市场环境在变化纶懂睦,消费者的需求在变化柿朽侯,我们也要根据变化不断的调整驮、创新酒、挑战自我罢托。”他说笑疟屁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来难魔腐,就提出了‘挑战者’品牌战略授旱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的称忱急,品牌口号必须得落地毁。”陆逸表示蝗挟愁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恍徽盎,聚焦目标客户群俺苟屁,让产品与目标消费人群建立联接坡书、产生共鸣沥。    陆逸对中国经济网记者表示顷罕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僚绘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桓白弘,而且要深度国产化五副。”他说扇徊驮,中国是全球最大的汽车市臣稀,同时也是很特殊的汽车市称唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗽霓孪,就要真正的了解客户帅泼葱,扎根于客户妥罗辟、扎根于市尘佟,这就必须深度国产化滦静。据雷新透露锹复秀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碍嗅。    但是纲筐恼,从2014年底国产以来碎势,英菲尼迪只推出了两款国产车型铜白:Q50L和QX50璃尚。对此程,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酒。陆逸表示秋淑,“关于产品线布局的问题屎憨,英菲尼迪有一个长线的规划蛔监。”    陆逸介绍说秀瞳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彭华描,规划内容包含平台规划卵蠕辨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梯。他还说社,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掣涝,我们的目标是通过完整的产品规划面憨媳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品良歧。”    谈及国产化在今年的推进程度眉富,陆逸表示氢穿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刷咀安,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桨螺。”雷新进一步透露痕,上海车展期间背廉衬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时了,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聘伯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪拔施:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敌搏,通过销售Urus溅惩,兰博基尼总体销售量会翻一番驶,突破7000辆大关涩。    在更遥远的将来憋皆冷,很难说会不会有纯粹的电动车苛的放。这是因为蓄电池非常重帆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制割船。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车侨乒弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌付。自大众集团和奥迪公司接手后拘裳稠,兰博基尼得到积极翔酶、稳健的发展啼鞠。日前底,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伐瞄仑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欠驴,商务部主管Federico Foschini铝慰绞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氢炯方:并入奥迪公司之后闯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吓恒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雇?    答秽旗:2016年同,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篱涧问。奥迪公司和大众集团接管之后纹锚,对兰博基尼进行了很多投资洼,让公司发生了非常大的变化沫。此外函硼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坷绵刚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高幂小,如果没有这些投资卡,就完全没办法实现这个计划沦。所以喊,兰博基尼公司从中受益良多豪。可以说插首锋,如果没有被接管袱拖遂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擅嘿。    问缺讣:在您的介绍中抹氏峦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佳?Urus投产以后奠,重点会不会向中国市场倾斜环?    答罕驰:目前酬配宿,兰博基尼公司只有两个车型系列鲸味寿:一个是搭载12缸发动机的Aventador扫储翁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眯。因为各种原因颠蟹沮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降隆吗迁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呈兄。2016年娄背埃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眷伯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挎榔冻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芦委。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睛沫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凡蓬。2016年棋卤灸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贺轰劲。新产品会在2018年投放赶揭控,到2019年栋伐孟,通过销售Urus倾攻,兰博基尼总体销售量会翻一番诚,突破7000辆大关哆博。在中国市场上敖少绿,SUV是非常重要的产品狭电藐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坛。    我想强调的是富帛涉,在中国超跑车市郴病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端接瑟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灵,Huracán大概在300万到350万人民币襄沉衅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藤戊。    问布槐缕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靶?    答拧家:目前垃泻庇,兰博基尼在中国有15个经销商硼膏崇。到2020年乃,我们希望经销商数量能增加到20到25个啦喂考。当然槐哗,通过Urus的投放厢仙僚,在华销售量会增加搔胜,服务涵盖的区域也要明显的扩大背互。    问炯:如您所说互讳,兰博基尼在中国有15个营销网点碧轨,去年销售了151辆(车)尘卯何。我们简单的推算一下喷,平均一个营销网点一年卖10辆车垫掠。那么颂洁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宦晦?在新的超豪华SUV到来之前洗颁柑,是否有改善他们运营能力的要求呢耪?    答晨互凌:是的颧雹甫,会明显提高经销商的运营能力妮,新Urus也会变成一个破局者好须椽。虽然现状如您推算功,但是在Urus投放之后抄拼拘,大概2019年或2020年秋锑,经销商的数量会增长褂巨,同时每年的销售量可能会提高到30辆庇垮,整个业务会明显的扩大疏,售后服务也会明显提高炯坤倡。而且由于SUV使用的频率比较高朔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喊经驮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入好僳搏。    问多:兰博基尼车型比较少戚陡舷,所以每一款新推出的产品都极度重要乖砍。现在的汽车行业发生了一些改变穆,比如智能化钎聪、电动化淀娇。那么题滥宛,兰博基尼在研发产品时蜗饺亭,会不会受到这种趋势的影响翟?    答呈莲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隶差。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饯炼棵,更多的是代表了一种感情僧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顶性累,采用V12的自然吸气发动机拍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玲。    这是兰博基尼最核心的销售主张秃。未来甜榷貌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酗褐洽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恨嘲,甚至会超过前款车型艘。而出台Urus产品时则会有一些变化隙乱稍,它将采用涡轮增压V8发动机伤盲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裳鼓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型圃寡。但是褪攘蔷,不管从产品定位家损,还是感情诉求方面来说幂桐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坪捂。在更遥远的将来坛邵奴,很难说会不会有纯粹的电动车触。这是因为蓄电池非常重你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唤扫竭,可能未来技术上会实现新的进步儡,那时我们也得重新考虑这个问题乓鲜漂。    前些天曹碎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赎侧柯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漠,其V10的发动机再一次提高了功率渡惩纬。当然卞泰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA古田。通过技术创新以及功率的提升冉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堂颠剖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菱兑。在预销售的阶段圈匠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桓赌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胃谱洼,能够击中客户的心理需求思怪。    被访人牟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作觅墓。1998年到2007年类且,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锯,负责兰博基尼产品工作;2015年舷疙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夹任,负责销售及市场营销修荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荆盯,中国是世界产氢大国撤弄,制氢设备苛逛素、储输设备性彪痴、制造技术等条件不错椭,具备发展氢能的基础河。从环笨吻梗和能效等方面考虑少涵,中国应进一步推动氢能源产业的发展岸慌凡。    周奕丰谈到谩,中国目前主要依赖化石能源私,对环境污染严重魂邯恰。氢能源因来源广泛喘橇畴、燃烧热值高夺僳、清洁无污染和适用范围广等优点小,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源青歉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坚附,目前看碎徊,中国氢能利用的研究相对碎片化捶,与国际先进技术相比还有差距归裁,没有形成产业化拒纠、规模化发展吹侍缅。中国应迎头赶上涉,卡位世界前沿谷相。    他还提到娄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啸涂,提出实现大规模抚撤、低成本氢气的制取搐阿、存储泄、运输抹淌、应用一体化的战略目标熬涣。这非常重要巾檬堪,未来需要各方协力苏琉哗,加大投入航番,推动相关产业进一步发展裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稍弄陪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腊霸捆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疼。    他谈到遍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体督,各方需要引导资金更好地支持实体经济贪仇,促进金融资本流向实业佛,真正促进经济稳步发展概浅僚,夯实经济发展基础协疯。这既是稳增长村篱拓、调结构的需要合搭乐,也是抑泡沫僻抽瑞、防风险的举措喊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巧崇砍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羚雌。    周奕丰最后介绍珐鞘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涩筒,也在不断创新突破繁窗,寻求产业升级脚。公司主动发挥自身产业链唤、区域及成本优势藉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裸粮赦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛙舌、旅游景区伶儒、汽车营宿地挂轻、农家乐刑腐、家庭菜园等不断扩展外唬咀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汗辆,以多种方式在国内推广土壤修复哄釜耸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凛疥吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   国外媒体报道劫焚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嵌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兑肮比。 李彦宏    李彦宏表示浩邯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挨黔。尽管有一些技术问题需要克服炮,但它仍然有望达到目标窟妇鞍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陀,前微软AI专家陆奇任首席运营官秸,负责大量投资的自驾车业务部门碗白。 百度自驾车    李彦宏表示咕腾,我们很可能与传统汽车制造商合作浑社,而不是孤军奋战柏缝,目前还没有制定出这项技术的商业计划铣湾荤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屁。我们将竭尽全力实现这一目标辛歇躬,收入和利润是其次的考虑磷懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练每:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仿长系,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脓屯,共享经济还将怎样改变生活团胳慰?   三年前疼挽,基于对共享经济的热忱铜骂,清华学霸张丙军创立PP租车鲁葱甩,开启了汽车共享事业;三年后白瞎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户删晃,成为汽车共享领域的领头羊拜皆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磨,3月7日千蔑啤,张丙军开启了共享有车生活的新征程腺亥。   3月7日昆,在几百万用户的共同关注下霸省,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破室弦,也是张丙军重新定义有车生活棠芥谜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吞脯。   从PP1.0到PP2.0时代孝沪彩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记械狈、一个符号或一个名称那么简单鸡,它是企业创造持续价值的支撑巫。若没有十足的理由洁琴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冷逝垂。将PP租车更名为START瘁虽,是源于怎样的考虑骄凭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碎犊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体性,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举督掂。   “三年前怪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法播柿梆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益古摔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渭浇。由于便宜便利沦柯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巧困才。”这个阶段黑,他称之为PP1.0时代坷圃。   经过三年的发展晃,PP租车推崇拥有而不占有哩笺撕、盘活社会闲置资源的共享方式陇衔椽,逐渐建立起以车为媒介铜,重新定义有车生活的2.0时代蔼。“START不是买车苹杭,不是租车埂氛,是共享有车骆无耗。这是年轻的人群跨壕舜、爱车的人群誓罕,最向往败店高、最有潮流的有车生活方式隘。”张丙军说烯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贿单冯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铰。同时埠搔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泉协茶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绷,让每一个用户体验到最真实筋焙、丰富锨钒匠、有趣的共享有车生活香。”   START代表着新品类奔、更丰富的选择来骗串、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贾,相较于神州租车残、滴滴租车等传统租车公司荚水,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妈?   张丙军认为攻,START的核心竞争力主要体现在三个方面耽崩。   其一箔墟歇,PP从1.0进入2.0时代侈,新品牌START更具有张力腻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卉惫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘦仑,START重新定义了有车生活捌诽,开启了全新的“共享有车品类撑需。”   其二码欧,为实现共享有车的多样化选择城浇,除常见的家用轿车外具,START将主推个性化的用车体验坞究窖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绷茄隙,如保时捷911帽、特斯拉乖独、大黄蜂驴、牧马人等等锨监鞘。此外廓壁吓,用户无需承担高额买车款和养车成本苇潜伍,性价比更高脯嚏。   其三欢览,“共享生活的基础在于信任体系的的建立心澜幻,以及更完善的用户信用等级萍畏。这也是平台长期价值实现的核心吗弊谎。” 张丙军介绍秤弦捂,START共享有车生活平台为使车主放心共享揣股,平台推出了一亿元车主保障金酗筏,严格的交易信用体系汕屯,确保车主爱车无风险;对于车友参梗祈,START还与多家大型保险公司合作恰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务癌,为用户提供更具信任的服务腹额肠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苛畅,我们的目标是柿绘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刻。”按照张丙军的预测吠慧,中国自驾用车需求量巨大峡,而现实矛盾是性房,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车头,不允许每人买一辆车满足自驾需求绢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呛抡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丹苍承。   此外嘘,他认为膘枢届,随着消费持续升级乐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驼说。“感受丰富车型带来的不同生活体验光,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尖贬蔼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质率虹、丰富娠剩、有趣的生活方式那,让有车生活更加精彩笑撤。”   张丙军表示咀拢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饰圃芒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验德骚。START雄稿娜,梦想才刚刚开始火龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档湘卯:李芳 版权作品计怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠,严禁转载席镣,违者将被追究法律责任性弓鄙。 获取授权" "   今年全国两会上吗汤,董明珠在接受记者访问时说范:“只要你敢想喀错旱,比如以前谁会想到人能上天插博,如果我们不去创造祟块扁,人能上天吗话崎鞭?你不敢想签吐笛,你不敢去试验扇镐几,你永远不可能做好酣蹲掇。”    过去的2016馅翅,伴随董明珠的茂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筋:格力全员加薪1000元鸽习、格力的员工房婆仕、以及格力的手机……对于这一切朝惶,董明珠并不过多在意金巴,她说唾扩图,自己最关心的还是“掌握核心科技”堵。在今年全国两会戏,作为人大代表父钳,她再次提出了自己的董氏宣言堕:确实这两年的发展痴程,总书记提出的供给侧改革纳忍授,我们就应该做供给侧改革的排头兵布,因为做的是实业甲叹,能够掌握核心技术壁芹湃,制度也要跟上空班,真正给那些创新型的企业乱率、有创新梦想的人一个环境拍嗽。    对于国家端活、社会霸俊擒、普通百姓的诉求嫂,董明珠是这样回应的拾送犬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辈久,他真的不是仅仅是索冉堋,收获魏,比如说我们过去讲惶,这个企业了不起管某,再就业实窘,反过来你要感恩这些员工赊赏睬,没有人来给你打工咀,你凭什么去发展沧猛?所以我觉得要有一个感恩的心情庙枯。”    把感恩的心落到实处篱慨,就成了格力员工的2室1厅波额,于是繁纺秦,别人家的老板就这么出现了扭负。 记者淑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涉慈脸?    董明珠喀芭愁:对舰吓饺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞍。    记者罚线糕:以后所有的员工都会2室1厅冈?    董明珠劣:对对对俏缎。    去年末尼仁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤尉摇,但因股东大会投反对票而失败屎。随后反莎,她以个人名义增持珠海银隆股份惟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碧曙,然而洼徐绩,到了今年侩此非,新能源汽车面临两大不确定因素恋宽:电池拎、补贴“退坡”跑删。在董明珠这里腑绞善,似乎这些俨然不在话下仟啡父,董明珠说杆邦涵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承薪咔椤,“不是因为退坡我不做勤促溪,也不是因为给我钱多患,我去做孙,我认为是一个责任苛币昂,是对社会可浑、对人类兴艰琴,你都要去选择的一件事懦蔼韦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖单步肛,董明珠很不以为然膝潭板,她认为即凤醋,这些都是炒作翟,并没有人真正说到自己手机产品的质量派坪扛,只要没有说到质量揪瘸杉,那就不是否定蕊挤瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  近期逗唐两,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税检。美国此次取消“双反”肉,对中国轮胎产业无疑是一大利好纫蝗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芥裸玛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拭毋嗜。   全国人大代表弓侧灰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拒牡,在轮胎中使用RFID电子标签技术谭吗尾,给每一条国产轮胎装上“身份证”北海纯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓖凰,有利于消费者对产品品质加以甄别顷恋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量簿泪闯,从而规范轮胎行业发展澄,促进行业的产能优化和转型升级蹬失。”袁仲雪说梨坞搁。   据了解嫌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓖伸篓,全球多家组织及单位参与么。轮胎用RFID电子标签的应用揉吵配,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体史慑迟,将等级数据写入轮胎标签内部亥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皑抵,伴随轮胎终身使用膳涵斗。同时兴堑课,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妥壤烹,使轮胎更智能凛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潜贸,能实时监测轮胎的温度槽、压力等数据架群氯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窃汞,从而有效减少安全事故疗勘棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄朵:李芳" "全国人大代表砍椽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题默菠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碴、环境协和发展的产业桅,由于行业标准尚未建立哺坑,使得整个产业发展处于十字路口谰裤硼。全国人大代表隧、时风集团董事长刘义发建议骇罗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糙号,全力推进供给侧结构性改革箔。    在刘义发看来场临忙,四轮低速电动车是市场主导戎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窘潭魏。目前伪,工业和信息化部彤潭涎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茫。该标准的制定帮陌竿,对规范四轮低速电动车行业发展心绊,使三赤定蚂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岸欢殴,直接实现电动化坤跑、节能开痢、环保安全出行具有特别重要的意义棱沉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求禄姆,又适应市场需求井,刘义发给出四点建议四曙脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一眠呵闹、标准制定应充分听取行业的意见萎,响应群众的呼声温腐屯。制定标准应尊重市场规律秤淑,规范娄伶、引导产业发展豌嫁,而不是简单的限制饰宫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贩砍兜。    二娥嚏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸿。四轮低速电动车安全凸亢食、环保污、经济笔惶、舒适度,是摩托车埠环胜、电动自行车负喀怕、自行车等升级产品瘫罢换,特点与与高速电动乘用车不同氨是半。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标派铜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朝席鲁。    三船擎蔽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淌车停、政府引导的办法河叔净。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镰,如采用锂电池政府给予一定补贴郝恰。    四澄扁、在制定产品标准的同时皇,制定企业准入管理和注册登记兽靶排、道路交通管理的配套法规距幂。产品标准只是为行业规范管理提供依据黑痊,而实现规范管理是一个系统工程铝送扒。政府应加快制定企业准入凉衔豹、车辆注册登记汉、道路运行管理的配套法规未订,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兄沫,方便企业让利于民慨,减轻企业和用户的负担鹅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喝、加快供给侧结构性改革的产品财孔卿,又是一个节能环保的产业裁结咆,引导得当可以大有作为纽忱梢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法财降。”刘义发建议季胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫暖谐:李芳" "   近几个月来奖,共享单车火遍了北京城访伎稗。6日赊形狈,全国人大代表骗湾驹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示公,今年上半年百,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”地肖防。    徐和谊说此,伴随着公车改革富老标,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁究。“很多公务员手机上有软件案,一刷就能用车荒。”他说锋腊,今年梧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众薪。上半年核经兽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娩。    据徐和谊介绍潮霓鼻,未来投入的汽车数量将根据市场而定胁垒疆,租用的价格将有竞争力仁楔。产品的外观将非常“吸引眼球”赂,为两座式纯电动共享汽车貌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褂,适合分时租赁和共享市场需求丸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漓,在手机上可以查询哪里有车恕茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题据,目前大家用车起点和终点不同壬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浩。”徐和谊说畔,目前沽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凑浦镀,包括立交桥下邓渡、公共停车场舌谢挖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇田涎。目前边远的地方停车资源丰富世,但是用车的消费者较少共杭。“希望异地还车的便捷能够实现钙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跨,否则还会存在最后一公里的问题珐。”    徐和谊坦言吩拦和,停车位还存在管理的问题逼,汽车是价值比较高的消费品扇,一旦出现剐蹭缺,租车人还车时也容易“说不清”磷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庇、“钟摆效应”等问题芜韶。“有些消费是单向的睹舍跺,如何让车回流也是个问题”祭浪暑。他说孙跋,目前接鄙某,北汽正在进行市场研究港董,探索解决方法面北。    徐和谊还透露禽舞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捅妇私。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煎。目前距2022年还有六年时间郝匡踌,从可行性上讲艘,应该是能够实现的感衡。届时希望借冬奥会的机会连,展示中国制造的水平仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双酸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喀烦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题保光察,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弓,目前已追回骗补资金或防昃辏款23亿元逼股防,并对有问题车辆不再补贴啥锻,对闲置车辆也暂缓清算琶。    肖捷称府钡,在财政部门督促下惹,目前相关企业正在采取措施炔,认真整改发现问题玛。    有记者问持疥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匿敛,肖捷表示叹归四,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整将项,主要是降低了补贴标准骑桓粒,同时也设置了补贴上限复耸,还提高了准入门槛铰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抽,同时也可以有效防止出现市场扭曲缆悔。”他说速嗅楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬冬:李芳" "全国人大代表玛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辜丛沽、废液痊轮、废渣等污染钢氖,一旦有机电解液和钴槐、铜罕灌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唤硼,就会带来生态环境安全隐患廓拭害,甚至会危及人类健康类默。”全国人大代表碌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剧骇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议承。这位带领团队经过几年技术攻关勒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懈徽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个及贫承,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啤宋。在提交建议之前攀颈魔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悸触咯。    自20世纪90年代以来材,随着锂电池广泛应用锨层,我国成为世界上最大的锂电池生产靖、消费和出口国镶饶龟,近年来我国出台了购置补贴诬道、税费减免暴痴疤、研发支持砍、消费优惠潜、基础设施等一系列重大政策措施庐娇讨,新能源汽车市场日益蓬勃发展锋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搜体、保有量超过100万辆崔将,占全球市场保有量的50%茬缕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缺。    随着新能源汽车快速发展敬吴铣,作为新能源汽车的“心脏”来咯情,动力锂电池产业也在迅猛增长馁技。按照相应的报废标准甲巾辆,动力锂电池回收利用市场已经形成岗狮莎。有研究数据表明膜弊爽,预计到2018年领,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饺贡,累计废旧动力锂电池超过12GWH疲毯统、报废量超过17万吨懒叼,从中回收钴侗、镍牵伙、锰掀杏脖、锂羞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拟潦,到2020年将超过100亿元豹鞠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挂螺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泰。”张天任认为赁,如果动力锂电池做不好回收利用卑,就违背了绿色发展的初衷玖几坞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陷韭苟,但现实是撕紊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趣股。“废旧动力锂电池包括不同的类型痞盖画、设计工艺和串并联成组形式雇死,以及多样化服役时间谎、应用车型和使用工况硷刨艾,这导致电池拆解不便籍。另外颇寒,国内尚未建立成熟的回收体系变邦狄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矛,回收工艺成本高桥绦。”张天任表示瞪,“出台的政策并不具有强制性肮扳,且缺乏明确的奖惩机制摹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞪撂欺,目前动力锂电池相关主体无利可图甭扦,对政策执行积极性不高蠕妊士。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹤棉,张天任说级低:“一是退役电池较为复杂桔络芒,不易拆解;二是退役电池一致性差叔能,品质不高;三是回收拆解成本较高坟茹恨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碴,执行不到位番汝。”    有问题就需要有解决办法弛鼓炒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腊:其一脑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二景,加大电池回收再利用关键技术研发;其三般筒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四土党旗,鼓励商业模式创新试点和推广应用肝乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊海屡:李芳" "全国政协委员偷啥回、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千捣。”全国政协委员汗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示题,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逆比巾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蕾澳漠,其市场前景令人堪忧茄徒。“在电池方面滤怒胖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡节捍,2020年后凛既久,当大家都不再享受补贴时勉噬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琶但圃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品防。”另一方面搞徐忙,柳崇禧表示季胜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溪倦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限山彤夯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巴酵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疥尝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箔华,但电池的寿命大约在20万公里羡雌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茬,这意味着遍,电池报废了车就要跟着报废此邻,这样算来垢,纯电动汽车的使用成本是很高的毕。”柳崇禧说查肉。    对此躬畅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褪墒,即建立专门的电池运营机构烯佛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弥县廉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池体,是对车辆的物尽其用脚踌。对电池而言呛,虽然不能再服务汽车床叛拢,但还可以被用作储能电池徒岔瑰,同样达到了最大利用率钡耿苏。”柳崇禧认为形锹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剂淖米。“但国家需要予以支持归,尤其是在车辆检验方面蕊吉,按照现行的规定看菱,更换电池即被视为改装骗功未。”他说恐。    柳崇禧的另一个观点是频,氢燃料电池的大发展即将来临唾。“一方面讹姑,原来的运输成本相对较高乔讳,而如今这一问题已得到很好的解决抹擦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旧蜗,美国的相关先进企业在国内开始建厂诬遣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贯僻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咕先。”柳崇禧表示氨,氢燃料将作为增程器为电池供电录,以达到更长的续驶里程效郸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哇丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垢,造成了双方的利益不在一条平行线上皋田。为了解决这一问题铝,李金勇指出错鞍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套啡恒,重新设置股权架构算舱,经理人和骨干员工合伙人化赎墩诽。”    “遵从起码的商业规则抠,我们就是经销商逆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烁、一个桥梁戳频烈,我们没有义务去亏损寞裁蹋。”李金勇说蕾快痴。    日前投喉,著名汽车营销人坊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犬姑暖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”假芹榷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象理懦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巧,李金勇直言黑,“在过去的十几年迪,我们的市场非掣迹好钢琅,老太太都能卖车惋示,会加价就行了汐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彤醛,职业经理人的压力很大大秀垫,每天都要搞KPI考核逼瞪凶、培训弟、提升北没。”    李金勇以实例说明规贫抱:“过去在资源时代课眠,一年这一个店挣1000万冗剁,给职业经理人开30万胃迟,没问题同,这车好卖潜。现如今浚吾,市场不好了护入,现在一年挣100万眯氨,职业经理人还是30万嗅颁,但是特别累搐蛾,现在一年的工作量比前五年珊韶、前十年两三倍都不止瀑栓掇。”    在李金勇看来踏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凹呜,造成了双方的利益不在一条平行线上限唉弊。为了解决这一问题毁,李金勇指出肋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景办,重新设置股权架构捶孺,经理人和骨干员工合伙人化舍砷。”    李金勇进一步具体阐述道褂,“过去资源时代裸,投资人只要拿到了店标冠袭、拿到了品牌旧凭潍,就可以赚钱交。现在雀,资源时代已经过去了寄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起好,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皋饭,从而真正让员工自动辨拷肆、自发地把工作当事业拍刑,而不是靠培训便惯哼,靠感恩琼挖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绅彼晃,不少汽车厂家制定了销售目标古、生产目标钮,职业经理人必须要完成堵乒,如果不完成就走人梳。李金勇认为泰托唉,“在这种状态下妓屡屏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划献拈、十年的规划鞍,只能先制定一年的规划淀畏惹,把今年完成再说汰访,由于今年完成了莎,明年才有你的事维闪。所以这两年厂家的高管变动频繁涂蹲松,十年以前很少有这种变动肝垢,而现在这种变动成了家常便饭道弊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抹适,没想经销商的盈利能力啦筐。”李金勇表示弯骨辆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量看乡,想办法做经销商工作勺倘即,把销量任务压给经销商锨匆雀。而经销商越来越不听话卉哎、越来越不相信的时候遁签,厂家就再出台相关政策磷。    李金勇指出忻非,经销商要有勇气打破潜规则肖佳,遵守正常的商业规则惭驰菜:库存大不提车幻拓视、无差价不提车须、拒绝搭售嘶摹世。“遵从起码的商业规则煌,我们就是经销商蹈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节多班、一个桥梁娘辞谅,我们没有义务去亏损畅。”李金勇说袱激控。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题题咕,李金勇建议镶薄:同城市的店应该互相加盟或互相买断碌,或者干脆出售给另外一家经销商寄悍割,不管用什么形式铆触,形成同城市的一家店切。“我们用销量搓缺棋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炬壳,这样减少恶性竞争泛建菱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斯颧。”李金勇说篡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抖羚朽,李金勇表示盾瓦溃,“我们不可能卖出路边店的价格冷皆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拴。100%原厂配件保障团,专业的维修技术棺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柔悉惜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”填。    此外妇,李金勇还表示坡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坷。据了解了极,2016年海棋伴,新能源汽车的销量超50万辆枚侩,到2020年愤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年史,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冲镶浮。在李金勇看来凰律,在这个快速增长过程中界,“传统经销商中策,谁关注了新能源汽车并率先布局能,谁才能在这个市场当中分一杯羹假狄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裂撕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琼、四川省鼎立律师事务所律师施杰浅鸵,今年的关注之一丢际陪,是有关网约车新政的话题互裙。    施杰表示灌,为加强管理戒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搏特,并于2016年11月1日起施行型沫。然而论坚,根据多家网约车平台公司的数据赁凸,在目前运行的网约车中蹿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的但娇胎,仅占极少数部分奈危爽。    “交通部制定了网约车高品质服务赌推坊,差异化经营的原则伐底帕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桓景,施杰称惕讼,“我认为宛箔,政府应当放宽对网约车的准入限制险坪,顺应社会共享经济发展趋势”狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浆囊孙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酷。    首先韶,施杰认为粹徘,北京令哇、上海的网约车细则要求“京人京车”怒巨、“沪人沪车”等差异性待遇唤罐掳,不符合市场竞争规律唬箍杀。施杰表示沽型擅,只有在市场竞争的推动下嘿慈酸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俺瞪,也有自我管理的需求与能力去疆。    其次擞楞,施杰表示辆埂扔,北京阜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔷焚,而且购房侥、购车也并没有绝对限定于本市户籍很惜。“京人京车”县、“沪人沪车”的严苛规定脓邻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胳,会导致营运车辆骤减饥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孙靠坏,阻碍新兴业态的发展猾愁菱。    而对于多数城市对排量匪甫、轴距都作出的高标准要求娇攫,施杰认为梧,高排量代表着高耗油夕碱寸,不仅并不符合节能减排目的但,高油费必将抬高车费隋嗣彤。    更重要的是忌交桔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莆孙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诚坟冗、高门槛捐,将损害网约车的实惠经济特点冗,打击其平民性弗甭界,“上述许可管理的模式欠,将导致网约车司机数量骤减佩练疲、车费翻倍寄砷羔,群众打车难丝咯汾、打车贵的现象又再度出现疽抡豁。”    此外涣,施杰在这一提案中的主要观点还包括懦拼牧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肺偶、“许可管理不利于节约社会成本”等尝。    施杰建议疽逼讽,《暂行办法》可作出如下修改类:    (一)政府适当降低准入门槛媒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度管偶,是十分必要的祈郎擦。比如趁丢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查界佬旱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求李膘,等等卢看。设立适当的限制条件首钦拘,符合市场发展规律范肋,能促进网约车市场安全性洽、规范性发展僻精迁。    同时凯,政府应当科学引导网约车发展猩啼,而不是像治理洪水猛兽寿徊,把它一下子关进笼子里哗。以构建网约车公平竞争的环境为导向舅矾,放宽对司机户籍的限制性规定妻弊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垮。网约车平台猜、司机和车辆的审核程序飘弧锭,各类许可证明的核发程序尽量从简举,以便节约社会管理成本闯屯。    (二)政府协助构建平台审核晴捂、加强平台监管    改事前许可目,为后期监管成,采用“政府管平台阜筏羞,平台管人和车”的模式童。将市场准入许可更多地让权给网约车平台画寸,规范其登记信息描扣、审核资质的义务嚼,定期提交所有车辆的情况讲巢蹲,这些数据要在监管部门备案丹星。并通过补充相关的法律法规诬酸胜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施到。    对网约车不合理调价进行监管灵禾。保证人民群众用最合理的价格出行闪,也避免由于市场垄断形成的价格新高漠慧莱。2017年1月废澳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人随,因平台上出租车预约加价功能超高额收费躲妮,就此提出整改意见箔禽,平台负责人也承诺将取消该功能饺搓。这就是成功的监管案例母。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睫,存在大量不符合新政策标准的现象喝祥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屑特,社会各方都需要一个适应阶段霖。所以控,新政的实施不可硬着陆稻炯钩。当前阶段鼻,政府应当积极引导各平台规范化审核洞,加大对群众宣传力度娄,延长从旧规到新政的过渡期什碍幂,循序渐进地促进新政策落地谎。    我国全面深化改革提出了目标箩: 市场在资源配置中起决定性作用按,更好地发挥政府作用烈。近年来屑,国务院一直倡导转变政府职能奥顽筹,推进简政放权剃桥。对网约车的审核顺瓜驮,放权是进步羌膘仇,限制是倒退嗅蹬。政府应当创新行业管理攻潦,优化监督模式耪派,构建平台审核模式衰圭陷,推动群众绿色出行何翰碾、健康出行磕胁韧,为“互联网+交通”营造良好发展环境当岭港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿敝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲觅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贸凭僳、品质等方面做了很多的投入挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铅踩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略模薄松。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻叶罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痢歉、品质等方面做了很多的投入袍妹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奇龄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惕、时尚及科技感的一款产品泥草。”韩德鸿说表场。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翔掏尸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贝惨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柑规堆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奠。薛海涛坦言回爬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屉侧斥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730电、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夺残欠、制造能力汰、经销商体系馁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磐柯挥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势塑酱蜡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   2月21日萍九,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黑茧队。本次大会立足技术趋势髓顿睦,探索全球技术发展的内在原动力革蕾,探讨人工智能绩、量子计算凤楷翅、基因疗法等领域的技术和商业趋势矗矾笆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刹川,有两项技术与人工智能密切相关尚,包括强化学习和自动驾驶卡车掇场。在关于人工智能的圆桌讨论中阀笔弟,多位创业者和专家针对强化学习灿、无人驾驶分享了自己的观点魏凰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呢毕恫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车从,可能只在北京的五环里面开瞧残乃,路况很好危蹬我,最高限速就80畅股抒、90公里侵,这种情况下骆吾,车就会极大简化复蒋娇,驭势并不想生产一辆概念车圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钦搬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术貌渺房,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性难。技术投入上孰,目前大家都在往里面投入很多的资源储味囊,整个行业在往前发展欢,但里面还有很多问题需要解决半锑,包括保险捶、政府等昆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潘胺,把信息融合秘兔、如何决策做好氓掠虎。图像识别拓展能力非常强南无,它信息的理解非常细致吗、更加全面闪,比如前方有一个易拉罐宽戏记,有些传感器会认为它很危险啸,因为它是金属茧,但图像识别会根据它的大小瑟寥僧、形状去判别怂。目前结合强化学习掳皖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哄携礁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔡唇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筏膳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粟挠错,说到底这还是一门生意苔淌城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰级耪:李芳" "  【导语】这是最好的时代害轻假,车市销量连破发展记录凯侍毙,这也是问题的时代极枫伴,多元化饲番歌、碎片化辨,对整个行业提出了更高的要求课理肚。一切都在变蹭,唯有不停思变方能随机应变困祥。2月18日茸懂竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潜逢磷。行业内百余位思考者和变革引领者另,与120余家媒体相聚一堂宋,在“变与革”的大会主题下辰浚耍,共商“品牌与营销之道”常,把脉中国汽车2017欠。广汽乘用车副总经理肖勇磕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英箩、吉利控股集团高级公关总监杨学良椽辞咳、福田汽车集团公关传播总监许翔茬、SWM斯威汽车首席运营官余波趁惨涝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沫究膜。以下为发言实录庆慈:   互动环节嘉的合影   李苗苗撂每:接受张红同学的邀请门酒。下午好!大家都是老朋友了攻答。今天在这里丛取,首先我装蹋贺张红搞这次论坛步纠。第二澄,其实有这么一个机会让大家聊一聊桔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沧勉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兑较棵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遍。对这个数字厕贝刮,我想每一个人阀镰,特别是管营销的人繁,特别是管品牌营销芥畔茎、品牌推广的人纠,我想每一个人都有很深的感慨婆。   首先请问肖总工,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寝肪肃,也对您做过多年的跟踪楔。这次请您上台范,我很想问一问妻京,传祺作为比较成功的中国汽车品牌标,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烷狮?能不能简单地概述一下订烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇即:李苗苗老师第一个点名我珐骏,作为广汽传祺来说毛妹,正如李苗苗老师所说的稠歪洼,应该说是比较新的汽车品牌蒜拉帅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苏扮损、“两个坚持”怪须访,坚持正向开发和坚持世界级标准郊且辞。这两个中改,一个是对产品开发的定位死,一个是对品牌的定位隘啦。   从中高端车型的新产品进行切入隧纯懈,相对来说这条路走的比较艰难一点耐贩登,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”从沦叮,就是起步会难一点夏,后面会越来越开阔伶题奥、越来越顺鲸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候损结宠,内部也有两方面的方向级:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贫世,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驮孟科,并且在市场上面赢得一定的销量饲县,建立一定的知名度蹬梯妨。另外一派的意见匪变,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秒,从中高级产品切入厂冉。但是大家也认识到这个困难臂俱诚,一个全新的产品和品牌从中高型切入两涸,也就是售价在12万元以上士,第一款车型是12万元到18万元擎搭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难荷氓涟,我们意识到这一点了奔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欺秽,其实2011年廊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叼,应该说是非常艰难哭郴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却火魄。但是2011年赌、2012年有一个词就是“坚持”涝逢,做品牌是做两方面的事情乡迫肩。第一个是做好产品的品质临,第二个是做好对客户的服务冉虑蜂,以这两个为基础这五六年走下来收,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑松挺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纫焙,受到各位媒体老师的厚爱派前,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亨畏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哆镀,我觉得第一个是坚持痊规廖。在我们困难的时候不要去放弃体,就是把自己的品牌形象筏、产品的售价回到往下行的趋势相汲拼。第二为了支持品牌向上贤匆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务士圈。   李苗苗申归:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婚褂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舍虽酸。比如像现在的奔驰衡,一百多年把,宝马谷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刊痊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磊秋诺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斜骗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞋驮,也有现代的销量适,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伙,您能够阐述一下吗试价残?北汽在塑造自己的自主品牌方面聘,到底在哪些方面下的力量最大熊?   陈思英抛棺娠:谢谢李苗苗老师挞,非常感谢红姐给这样的机会堵编玲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌爆。其实不是妄自菲逼兜嗟ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夹,台上在座的各位都是大幅度增长亥事,我们同比增长更高一点颅狙诬,因为我们来得更晚一点领刻,同比增长8.7%缸粉坏。   但是我个人一直在想这个问题参,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逆。像奔驰去年是130周年媳等吼,今年是131周年侯钦困,我想这才是品牌婆。现在我们在座的各位给客户提供的躲,我更愿意定义为商品归捆,我觉得是这样塘。   从北汽自主品牌发展之路来看角犁,各位媒体老师和同行都知道亭,2009年我们是收购绊矾、消化剐、吸收了瑞典的萨博技术扑牧,当时萨博的93婆、95的平台和1.8T豪、2.3T涡轮增压发动机的技术详,我们是基于萨博的平台上铺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展人钞观。2013年的5月份功腑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈凉薄,大家对这个印象应该很深钮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雀广郝,当时也试图通过萨博平台的背书龚豁盖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泰稳藤,因为我们希望建立中高端的自主品牌哎领鞭,当时的愿望非沉恋被牛好休。但是事实上发展到今天颧墒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焦豪。   但是没有关系我獭,2013月5月12日投放的绅宝D70头飞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枷乏蛔。这么多年的坚持是在消化突玻晴、吸收萨博的基础上进行的癸佳,源于萨博驾礁攫、高于萨博烽铣内,我们有奔驰挽趁、现代合资的反哺缕,我们在人力痊泌、财力仇络、资源寿抚贯、技术硷簇、研发添痢、生产尼设、制造方面崔纷,都有很多反哺给我们醛噶同,北汽近几年高速发展临。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粗啥醛,这一百万辆含金量是很高的磐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郊鞋,但是我们用五年时间实现了一百万辆酮客。这里面还有几个第一和差异化产品距咯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一位,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇郊伸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位党驾。   基于萨博撇垛、源于萨博和高于萨博的消化稳场、吸收和引进瘦,同时基于奔驰和现代的合资反哺订嫩,我们坚持为消费者提供好的产品蜜苇封、好的服务供哼河、好的品质渺虏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奋鞘称,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质零欧,比如中国新车品质(IQS)IQS熄掀椒、强制性产品认证(3C1000)恐,3C1000即三个月的购车用户中姓低,一千个用户的抱怨度是多少下侗,我们的水平无限接近了合资品牌凑疤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胯硷,希望有一个很好的中国背书据,给大家提供一个很好的产品体验含物、品牌体验和文化体验钙伴砂。   李苗苗鳞停锰:听到陈总的发言我一直在想畅抒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楞摔浪,现在经郴缒看到“北京”的LOGO楔。   前不久韦乒,不去杭州是到处都有吉利车驰岛褥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年截粳,推出一款车就红一款车糜催嗓。请问杨学良侣,学良也是吉利的老人了涪苦,一直在负责品牌形象的塑造纤、公关疟耍撮、市场身。原来我们也沟通过这个问题笆千旅,对于吉利来讲收购了沃尔沃算,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盼,这是蛮难的事裴静禄。刚刚陈思英总还在说萨博水稿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巢饱旱,感觉蛮纠结的炽赂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象封莱?   杨学良韶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颗豆,第一是对标赋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杉。我们是坚定不移地在执行固,而且到后来做博越惮、博瑞之后有越级对标巧。比如我说开发一个自己的A级车唱傅范,可能要跟合资的B级车对标寡瓦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淑狼刨,包括研发赎奇不、制造请庞、采购蹬逗粮、营销割布袄,我觉得成果是非常明显的委脖。   第二是坚持走精品车的战略豌辉。所谓的精品车惮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拱曝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近希,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准效,比如车的造型设计上面杏粹,自从我们在全球建立了四个造型中心吴拎械,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绰。既有符合国际的审美潮流愧仆顷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面同哨。比如说在车的智能互联领域倒冠挡,在博越车上面车机人机互动的功能上碌偶,已经超越了一些合资品牌泛,这一点使我们感到非常骄傲耸。   包括在工厂的制造工艺上躬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甜陇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞥校番,因为我们现在建得比较新观匪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕾。大家可以看智能化程度最高的工厂省,现在实际上是在自主品牌的工厂中离。   第三是一直在坚持口碑楷妇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汹筐。这样就可以真正喜欢这个品牌倍勾悸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用履收叔。   刚才提到了浙江耐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍发,市场占有率在细分市场上已经是第一位了极,大概接近了7万辆堑巾。这在以前是没有的驳,而且这些用户里面很多都是替嗜送,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桔林,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粳。目前因为我们的品牌在提升蓬韦癌,我们的品质在提升皋肮奋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脱。这从我们同行鹊,包括从传祺筒火、北汽的产品销售上也能看得出来空诺箱。可能大数据调研小顷纷,像一点资讯的副总可以讲讲限,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兰。   当然您刚才提到了在集团层面萌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锋肝,同时又实现互补呢?这里面还是有很多原则蓉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌串沃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龋。沃尔沃是高端豪华品牌秽,是跟豪华品牌去进行竞争的圈捷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俩藩坟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糖、流程恭摔、标准祟堡,包括人才的培养和交流通邪。最新我们做的一件事捷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呛堤,可以说没有沃尔沃这么个老师帕,没有沃尔沃这么多年积累哺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妹供骸。我们相信因为这个架构非常新胖鼻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哨弟淋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哥胚感,以及质量再上一个新的台阶捞雀磷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猛。   李苗苗鞠蓖系:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棠蒙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愁堪缮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炬鸵,最重要的是坚持了哪些鲤姓桅?   许翔项:谢谢李老师宠,同时感谢红姐给我这样一个机会摊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鼎磐戏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刻寞榷。   福田汽车是商用车企业滦钳舞,和乘用车企业还是有一些区别舅罕。我们主要的目标客户群是to B的落朝腔,正如您所说工剧漂,我们是1996年成立的倪,到去年是成立了20周年吨叮嘘,通过20周年的发展喊逝猩,在过程当中包括您和各位老师的支持惭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恃梁我。在中国轻卡市场上肚芬邯,已经是连续十几年的第一了坦。1996年在山东成立烯撅梧,1998年上市菠拌,2000年进行区位调整就来到了北京坑紊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烘栓计,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咐汀厂。我们可能把这个品牌是这么理解的时,现在业界对品牌有很多理解的方式美矛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冈胺,所以我们从整个的业务流程上来看拷,这个品牌业务就是在其中的鸿。所以我们这几年在企业的发展过程当中拾奸扇,品牌也是在不断涌现泉聚,大概有几个阶段晚既。   1996年是以轻卡为主导呸泡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型怼,用着正好”钉骂谓。在当年的时代抓住了市场机会径奠躲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妓秸堂。   在2000年之后需啸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娘,进行了商用车全系列的漓俺北,像您现在看到的整个北京市场有很多客车醋哥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丛,这是一系列发展的战略上反。同时把品牌又进行了再升级毙谋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墒群触,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理紊圈。   在这个过程当中嘲,福田汽车不管是做品牌还是做企业渤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倍?一个是福田汽车在商用车范围里面受活校,就是在整合资源方面觉得还是不错的獭腑矮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盲共,花了八年的时间跟他们谈合作饲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顾刮厦,生产的产品也是福田自主产品欧曼颈性率,同时和福田康明斯成立了50畏韩:50的合资公司伦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用飘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓷窝慰、先进理念之外疥,科技创新也是核心的一个点溜。福田汽车虽然作为一个商用车企业灸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辞话,但是也是做了很多的工作轿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桶刀。我们统计了一下弦,和乘用车企业也是差不多的锈。   而且我们在研发方面信怪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胃规登,这在商用车企业里面比较少见江词。不管是先行的技术搐拭迹,还是技术传承方面都做了很多的研究丹鲍,包括去年也推出了超级卡车蓖,也是整合全球资源打造超级卡车飞娃疟。全面从安全捕褐、环保方面进行新一轮车辆的升级参。   我觉得总体来说吧咖花,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乳琼舶,是一个有着锐意进取痪纠姜、远大目标镶睬陌,是一个愿意为客户疵、为所有的股东拎、合作伙伴圣吐便、利益相关者带来更多的价值泼篇,也愿意为更多的卡车司机稿缄摊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牧颇。谢谢!   李苗苗偶:2016年一年有很多新品牌出现第,也有很多刚诞生的品牌在努力娥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矫裁、宝马隶。我就参加过场在北京的怀柔夯僻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悄物。我当时心里就想斯威蛮有钱跋隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扮淌?对于刚诞生的品牌书惟,品牌之路有没有塑造的路径猜办?你能不能简单地概述一下坟?   余波瓷磁:感谢红点汽车和李老师故,各位媒体朋友和各位同行尖镣充,作为SWM斯威汽车涕坚虐,可能很多人觉得很陌生寡,可能没有听说过华,我简单来介绍一下赔反瓤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裤哭娇,7月份品牌上市佬卧,8月份第一款车SWM斯威X7上市落得。   今天让我来参加这个论坛授,我们的心情很忐忑的泵送,我们是一个汽车行业的新兵素,我们是抱着学习的态度来的鹊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师女持,希望多给我们一些指教饱救连。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掠锯?我们认为这个品牌给用户的是两部分枯盗,一个部分是产品的硬件卡惹,也就是物质的东西怖山。另外一个部分是精神层面的匙钡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抛世亭,第二是付诸了一些智能化红、空间和外观氦,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔬输,在外观上有意式的风范媳。   从软性来说物,我们要付诸一些内涵臣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入般吐,通过植入意式生活的方式盾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜕。同时我们也在倡导一些生活方式稗,通过软性的文化来塑造黎耿,解决通过硬件和软件堵败,以及从物质和精神层面塑造品牌偶桑互。   至于未来怎么走记菩想,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求夺僧普。用户实际的需求和市场的需求购拎太,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉五,未来我们还是要跟着市场走仓。   李苗苗挞晚测:我旁边坐的也算是媒体人畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烯壕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隶泌?因为主持人给我了一些问题察,我个人认为不想问一些特大的问题松羚,就想问问这个问题崔陪圣。   付继仁潞抒锈:谢谢李老师嚎灌,这个问题还是挺好的顽反。刚才您在问的时候探睬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盎乃电。   一点资讯是比较新型的资讯平台茸到肠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点列奸,我们是做平台胸菇,不仅自己生产内容疽,同时全网抓取内容枯距戒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拭膜,再把有价值的内容分发给需要的用户淘晒,完全是自动化哥酱、机器化的刚踩纲。我们怎么去帮助车企呢腔扣?我分享一个数字瓤。   在过去一年汞黑辉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纹弧脚,第二是移动互联网的平台绷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用母看。很多的车企其实在做品牌的时候祷竣诲,都会要求最终的效果啪。坦率讲恼焦策,以我个人来讲这其实是两个事场箩,因为品牌本身是非常感性的褐,效果是完全用数据有结论的畴肠,就跟一个人去吃一样抒揽,吃了四个馒头饱了倾妙喀,不能说只吃最后一个就饱了拍哥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幕,现在我们有几个大的方向韧土,第一是更技术化的跟车企进行合作敬菠。比如说从去年开始痊,我们跟上汽通用进行PMP的合作宽既。客户自己建了一个数据库皑,就是把用户进行了一个分类怕褂拳。然后我们每一个用户来到我们平台上户纷,他知道哪个用户对应了什么车型徽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胚,也就是把他们的流量经营得更加科学庙。   这个给到我们之后泪掂,又发展成了一个新的技术驱动弯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萄箔,还是看汽车外观的细分多地。这不仅可以推荐具体的车型筷伍诉,也可以把具体的创意自动化氰队猾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坪泼烁,这完全是技术化的匹配莫的。   第二点虫固,我们是一个内容平台沮康,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剁泼拇,能帮助到车企做非扯死С好的传播椿,有的时候这些内容并不能够被发现挤。现在我们把广告当成一个引子赦,不是一个执行的结果陵快。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣樊割扰,进而把下一步的行为做好掏几。比如有一个产品是一触即发播蒲,用户点过客户的广告之后涵尽,我会直接给他推送相关品牌的内容反萌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拜,再去看有没有点这些内容翁晃绞,有没有评论悼温、转发巫黑燃、收藏烘遁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为橇蓟趴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浩仍欣,把广告和内容进行打通怖哦斡。   第三点班,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕瓜。这个场景是有时间靡浓抄、地理位置和非常多大量的内容和数据水埂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台采操邦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阀快目,或者是去日本还是去韩国旅行啪梅锨。这些并不关系到最终的销量提升多少浚,但是可以了解消费者在关注什么化貌焕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斥寿洗,一方面要通过你的技术效、数据实现更高效的转化下疤,实现现在解决广告主的一些痛点洛敝。同时要帮助广告主把服务做好擅豹,说句实在的都是服务用户浚些令,我们产品的用户也是车企的消费者诧,怎么能够把这些用户服务好控,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睬赶功。   李苗苗拆多楔:付总说得很好仑坎问,借此我也想说几句砰。我看了一下管,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妊蓝,也有一些厂家的朋友挞炭戮,我们每个人都是汽车人掂。   我在想晃嗣,得益于这个好的时代姬,既然是说品牌灯姓节,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秽婪,无论你这个媒体叫什么名字紊绩,找没找到自己的定位内颅渭。无论你这个汽车是什么品牌笔骋脸,你的用户在哪里圭。过去几次会议主持上都说四个W顺,也就是我是谁撇、我的用户在哪里略蔫庆、我为用户在做什么赂光、我还能为用户做什么堤栋。包括媒体也是一样抡,我是谁(什么媒体)娜,我的读者在哪里酿琉,我为读者写了什么样的东西戌谓,读者看不看奔垮,这是不是你的读者群要看的盯,最后是我还能够研究我的读者秃、研究我的客户钠茸贤、研究我的用户次界赖,我还可以做什么诉表。   就此问题我想请在座的六位朋友起立课妻棺,一人问一个问题就结束稳。   请问杨总扯杯,刚刚说了这么多赶煎孤,就一句话套,什么是品牌诞恳?我们说了半天品牌刷扁。   杨学良侥:我觉得品牌就是价值胃柔,消费者买你这个东西值不值亮,如果他觉得值了芒,就认可了你的品牌翠桨。   许翔地棵:我就按定位的理论按十飞,品牌实际上是一种品类的代表炯罕吉,消费者是用品类来思考钙蛋咖,用品牌来表达仙拇。   肖勇鸵蹦唱:因为我是做销售的攫失,我可能最直观的印象绥嫂憾,我觉得品牌首先是一种价格猛观扑、价值体系捐缚侣,同样的产品能够比别人卖得更贵椿路窖,别人还愿意买我的觅寂。同样价格的时候绩,别人的产品卖不出去评瞳,我的产品能卖出去恐街,我觉得这就是品牌肠寸。   第二江瑞好,我觉得品牌是一种文化粒兢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滔恐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勺,但是我的文化能够吸引他芒抄,我觉得这也是品牌的一种表现谎旧苛。   陈思英汗仟现:品牌首先是无形资产努鹤拍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的描。第二也应该是产品江得,可能是一个标记皮镰、标识飘疥匆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羌换论,在人脑海中所有的记忆草。   其实品牌的英文是来源于MARK驳嫡,就是在没有货币的时代物物交换的时候斥安,在畜生身上有一个MARK湾颅伺,Market就是营销臼赦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叉辆寂。有一个比喻轮图,品牌就好比像银行储蓄袭牌腿,储得越多品牌价值就越高罚课。   余波敛梢:我觉得品牌在直观来看就是商标停酸,另外是产品荚。真正给用户留下综合印象的是产品碳、服务和文化的结合哪孝萍,以及对用户的印象及感受就是品牌袖输。   付继仁罐芦衫:我觉得品牌到现在这个阶段普械,也是一种共鸣处吼入,像营销1.0是以产品为中心必,营销2.0是以消费者为中心效,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞬,这三点都离不开品牌搞傅楼,但是代表了品牌不断的升华落坛。同时品牌到今天来讲壳络建,不简简单单是一个口号溺素、标签设龚先、LOGO墙茂任,还是一个行为准则揉土腻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台旱,还是每一家企业令访,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吼啊节,并且怎么样高效地执行和检测乾韦。   从这些来讲抬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巨,如果想清楚品牌一定能做好物舒,至少能够对我们服务的那些人做好桶,那也就足够了梨蠢。   李苗苗秘尝虾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的樊将。关于品牌几天几夜也说不完形,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骡偿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敌授田。   谢谢大家在座的聆听遂领磺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎扔干:李芳 版权作品聊恼晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权京醇剩,严禁转载珐俱俗,违者将被追究法律责任池散绿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歼缓,车市销量连破发展记录棺,这也是问题的时代憋,多元化抛铣迟、碎片化钡将,对整个行业提出了更高的要求案青。一切都在变峡闹狭,唯有不停思变方能随机应变俱。2月18日雷勺连,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕覆。行业内百余位思考者和变革引领者撑蛙伴,与120余家媒体相聚一堂貉跺愤,在“变与革”的大会主题下保愧,共商“品牌与营销之道”匣即,把脉中国汽车2017暗谈。   东风标致总经理李海港精、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜失亭海、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东供、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滔汰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涵佰技、奇瑞汽车销售公司副总理范星刺慑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泡黄。以下为发言实录肚:   互动环节嘉宾合影   主持人如儒趴:2016年是一个销量大年酥匆,更是一个营销大年稻履谋。从二维码营销到VR营销廊磋痹,从下沉式营销到自主营销谋灌蹄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柑奶互,广而告之悄悄地变成了城会玩蔷,车依然还是那个车柏甫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揉托剑? 第二场论坛的话题为粳混:中国车市新战国差,车企将如何做营销码破测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赏弗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溶杆,现在重担在我身上枢,由我来主持第二场论坛撑,和各位老总探讨如何做营销救。   因为第一场是说的品牌苦惜,品牌建设也是非常重要的一环弓苗轮,我们现在就把品牌这一页翻过去侥,就说一点营销其他方面间,比如说跟市场淋脱、营销相关的一些事情辛理。我们今天的这些营销人损,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖币,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惦收才,因为他是面对着全世界最大的销售市场尚林。面对的是最高增速的市衬侔铩,现在技术和产品快速迭代眯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凤尾,所以他们是非常幸运的兑纯介,十八般武艺怎么耍都行协。   同时很多营销人也在自嘲愧壤,其实汽车营销是最苦逼的一群人垄,因为我们面对的是世界上最全的品牌兢,我们面对的是最多企业的竞争拌寺径,我们还面对的是最难以琢磨的婪、难以把握的政策环境和最善变的消费者确敌羌。   当然了我们这还不算最苦颁尼蹬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务即,所以这样的一群人的所思所想暴肪哦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镶硼独,第二个问题是结合企业自身的特点来展开观闲虎。   汽车品牌最新的一个品牌定位怖伞,在座的应该就是汉腾了讼南奥。请问汉腾汽车的副总斜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陶妻凑,您给我们简单总结一下绘俱答,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漠剐单?   于晓东唱崩痉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伐,让大家来了解汉腾汽车怒劲寸。汉腾汽车目前是全新的品牌捻,2013年11月份成立挎百,5月9号品牌发布告,9月6号新车上市线拳,第一款SUV产品汉腾X7荤瓣跋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剂帽,本着向同行和成功的标杆企业去学习笆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祥。   2016年对于汉腾汽车总结来说读,第一点是品牌发布卤花仙,这是做市场的开端观。   第二点是渠道膊呢,对于新品牌是重中之重的工作倪铃城,渠道顺利打开的局面春承,签约181家堵,正常运营150家惶,渠道作为做销售最根本的工作尚晃,没有渠道推甸郴、没有服务馅,消费者也无法触及和体验铣镜脐,对于一个新品牌这是一个开门红跺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摩。   第三点是在市场上婚娄寇,市场层面上重点资源向一线倾斜酿,资源都花在提振经销商信心抛星、帮助经销商达成销量上磕,因为作为一个民营企业涣,作为刚起步的企业抵涟阿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒲,支持了经销商的销量形。在品牌和市场的方面舜残,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑华徘。   刘小勇吓典:我们老总对这个企业的关注是发自内心的错温猎,汉腾除了自己营销的亮点之外刨然抢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赋缸,或者对您的触动是比较大的级萄豢?   于晓东方迟稳:做销售在产品力表达上乡莲电,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式率,在2016年都说是视频和直播的元年乔零,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试防牧船。包括产品试驾挑战的活动潞,也是和斗鱼做了直播的活动喘潜嘎。在我看来在消费者了解产品上垄,可以随时随地叼想坊,而且是更加有渠道客观了解一款产品渴。这对于做营销来说陡泞,既是机会曙,也是挑战充绥。   刘小勇瓮:请问李海港先生履,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大细,尤其是传播的环境惦、传播的手段唉、传播的模式发生了翻天覆地的变化痞仑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磐凯?   李海港秦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棘,在新技术腑鞘酚、新人群和新的竞争环境的驱动下哼,媒体处于变革的时代魔身心,原来的架构碎片化了锈离呻,新的架构正在建立寄陷哄,当下处于这样的时代丛奇。很多事情是这样的趋势材糜怯,原有框架维持很多年私百脖,突然间环境变化之后碎掉了羌,再重新建立新的架构鼓,万事都是这样的道理浆。现在媒体环境是什么样呢坷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寸腔挤。这样可以导致媒体的平台化控阮,另外是媒体人的职业化或个体化词倪丧。   简单来讲票牛鄙,我们以前是自己做东西柿,自己在自己的商铺里去卖疚盲。现在不是了攘,现在可以自己做东西埃古,自己去租商铺藏,有的人专门提供商铺媚别,有的人专门做东西叙。这样可以做专业化的组合猜吼呕,效率会更高埂不。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讹刮别,红姐以前是媒体人到记骸,现在有自己的传播平台史添度,也借用了社会化的平台忱保情,把最好的内容输出贯,她做最专业的内容逃膳。我想平台也会用她的内容谢,未来的板结新的架构就是这样的接。   在这个架构下作为厂家要适应瓮,东风标致已经做了这种尝试防罗,去年把我们的公关公司能力削弱殊彻搜,因为他们的稿子太硬了活,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人推切,从专业或从第三方的角度看待东风标致肠宫艇,我想他们的稿子会写得非称辏好丁苔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抱税巢,这是未来的趋势盒。   刘小勇歇:我听到有一种观点碍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鼎,我就抓住了更多的消费者拧铂邓,更精准嚏屁塘,我的销量就会增加诽稍。但是有一种观点认为县渭济,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邻?如果总消费需求没有增加鸿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后距袱搓,是不是大家又打平了涎嫩。就像一个剧场理论淘,原来都坐着看戏剖淋挫,后来都站着看戏了标冻砍,其实看的戏是一样的兽。请问奇瑞的范总洞勺,您怎么看这些新的手段扩始、模式对销售营销的作用篡貉谱?   范星腻:首先感谢红点汽车垄怕、感谢红姐绿,也感谢刘主编颧。实际上前面两位老总谈得也挺好良薄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妮皖匪。   说起营销介灿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面端提。但是从营销的最根本蔚,还是回到对客户的理解肚姥能。我们最近几年对于整个汽车市乘阉栊 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犁,最核心的是我们看到了两点变化棠缴,一个是围绕客户端的消费升级食,第二个是客户年轻化的变化黑捂。这两个核心特征的变化极纶耙,带来了所有客户需求的变化逝渐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坪供。   应对市场的发展睹捆杯,我们称之为整个自主品牌的发展犀,包括奇瑞自身的怜狙夕,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵诜郏快俱堑,年均增长在40%左右的增速炕,所以说基本上属于原始增长的阶段潮。奇瑞从2012年娩咳、2013年开始进行战略转型伦刊杀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灿杭,我们做的核心是提高整个产品的品质煞,是我们整个战略转型的核心卫博。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品休赴碗、好的服务饺算。2016年我们已经进入到2.0阶段层奶交,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品首吧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膜涎抛,整个2016年集团销量也突破了70万辆萝镭,增速达到28%殴参劣,国内市场超过了36万辆锨,也是过去五年来最高的一年反坤嚷。国际市场中娃,我们2016年实现了出口8.8万辆为盯,也占到整个中国乘用车出口的1/3丝订齿,也是连续14年中国出口第一的车企窜但。   我觉得取得这些成绩绥非霜,销量数字是一个方面暗,更重要巍梧说、更为看重的是结构的变化竟铺,第一是企业盈利水平的变化谈,为支撑企业未来的良性发展厩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务需垢。第二是体现我们战略转型的成果夕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可罗吕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%北。第三是客户结构的变化缚糖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歧冕千。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馁孤逞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焕徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化场,当然营销数字很重要轿。数字背后更关心的是这些结构的变化窘猫,怎么产生这些结构的变化嵌故罐?从我们自身对新一代消费者的理解赎阮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邪瓢负。   客户体验的三个方面我们一直在做舌,第一是产品体验纱浦歌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儡,行业平均大概在35%墒,奇瑞可以做到25%票荚覆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琼滥,今年还会陆续推出更多的平台童。当然平台不简简单单是全新车型的概念藏泰。   第二是品牌体验咐该淬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵小飘闹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伍滴挫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浑急惠,现在很多企业在做营销过程中视频嵌、直播方式应用是越来越多了韭扦曹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撼吭。今天消费者接触信息的方式发生了变化呻歼。   第三是整个销售服务过程体验的升级菠肠凸,在2016年网络规母鸸⒙希和第三代形象店的升级擂寸赖,为了保证客户体验的一致性亲逃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嵌、优质的蒲形酚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涎堂猜,这是我们正在做的棱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淡蹭,谢谢!   刘小勇监:谢谢范总嚏,现在的汽车营销无论是从手段核饯,还是从模式罗嗜己,包括内涵都已经发生了非常大的变化簇芬。我顺着这个话题再往下问一下动诡茨,请问刘晓科总和,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撼搂、营销套路上妨豪,您觉得现在还适用吗犯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脸?   刘晓科膏:刚才范总拭墨迁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尺木,因为这里面在我们整体来看悼室簇,其实我是一个新的营销人渴瓷建,刚刚在这里两个星期杉讼。我以前更多的经验还是做用户勿救颈,去看用户的发展犯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播徽厕侧、网红畴、娱乐化痞旦售,甚至还有用户的碎片时间镰季。但实际上反应了两个变化匆铆冲,第一是用户浏览的轨迹改变了窟,以前在PC时代衰南,大家基于浏览器阅读士。所谓浏览器的阅读撬伴钩,对于从一个网站跳到另外一个网站触赡,这个成本几乎为零席,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幕,只要在浏览器就好溯工论。PC时代拦达,网址衡癸、网站毖略、浏览器是值钱的活品梁。   对于移动互联网秃括溯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贝磨,对于微信小程序也有很大的期待陵篱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观题壬。最终来看看泡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乐。在这个主流的前提下测,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挎惧。在这里出现了两个问题偶戎忻,也就是时间的问题曹丹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讽础,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忱。如果是比较泛一些的资讯或APP坍蓟,如果中国互联网网民用MAU看灸酬耐,月度覆盖量几乎全部覆盖冯径。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU任堤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腔颁碘。但是什么会不一样兽伤汞?就是时间污斧们。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲还得缴,我也高度认同一个观点丘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熊攫税。在这一点来说庞蛾丧,我们的营销不是去抓住用户蚊镀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滇陈。   基于这些理念的变化晦念椿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容假肚,而现在发现专业内容看得比较少一点土捎枪。专业内容对于用户的阅读泼罕,可能是女性就不太爱看孤篡崩,覆盖用户的时长就变短糖。什么东西会长呢耗倦?从2016年阜改、2015年的情况来看桑估料,我们发现基于娱乐营销的网综时间秸驴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘎脚,因为可以更好地去占据用户的时间拭。比如说我们投的一个网综节目百承沽,可以有2个小时以上的品牌露出时间犀竿。   对于用户来说摧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聊泉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藐抢稠。无论是线上的醋恃侵,还是线下的挞努跨。   另外一点擒,我们做了一个用户报告蓟缕陆,会发现用户现在在看车的过程中啦,比如专业的导购订焕,发现用户的时间诗、决策变得越来越短粱毯,对于专业媒体用户来讲豢碌咸,用户平均决策时间是108天尘偿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天另红榔,这52天对于内容的需求是很轻的庐蔫埔,包括频次是很轻的骄。从52天开始一直到97天伸,基本上是从几款车的比对到交付定金监警,因为提车还需要一些时间息敲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烙卢薄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圈寞燃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接环嫌暗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吝起。也导致现在的自媒体更火凶建,因为大家更相信人晦仑偶,也就是网红的力量会逐渐发挥讼譬,包括IP的力量始。   营销的变化是跟着人走的嗡,用户的体验固惰、用户的行为发生了变化辰惩伴,我们的营销一定要适应用户的改变蜕碍。   刘小勇茎婆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸥沦擅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碧。想问一个跟豪华车相关的问题胃诲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的静降魂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悸,从超过10万辆到两三万辆的都有辛挫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龋巫烤?或者会发生变化吗飘复?会发生变化的话径勾,是什么样的主推力量来促使发生变化耪氦娘?   王顺胜短酪凹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会设,作为广汽讴歌这个豪华品牌獭卞陈,去年4月份才成立了新的事业体制蛇收雇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饲任欠,10月22号四驱上市芭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘁。   从去年一系列的举措矾邻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捐绿。像主持人刚才提到了舞纶,怎么样去改变格局帆羔廷?作为豪华品牌在中国庇捎,像ABB进入中国市场比较早失,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喷,其实我们也做了很多思考士窍黄,想跟大家分享一下排翁克。   第一暗祁瓦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早损坦恭,也是十年左右的时间旱穗告,也不短廓傲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间公。作为这样一个品牌要找好自己的定位牟拈此,我觉得是特别重要的娃挝。我们不是说跟谁去竞争诺,而是在豪华市场找到适合自己的位置烷瞪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾,包括在上海搞了大型的上市发布会钱痢圣,在上海中心进行首秀嚷鞘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兑腿,这也是用来提升品牌的唱裸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匪。这一系列都是来提升讴歌品牌的古峦搓。   在后面的发展上韧,包括在2017年也做了很多的思考裴群钠,就是如何在营销创新上做一些突破娟。比如说植入了体验式营销贿窘被,包括即将上线的体验店希操糕,可以跟移动互联和终端谢,包括一些PC端进行一些互动试平。包括很快会引入管家式服务昧,让用户真正能够感受到服务和体验钱康肚。管家式服务是一对一的寇弹奶,能够让你感受到有针对性波赴颊,并且有温度地触摸到服务的形式涕蒜次。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妥苍,我们在形式上也进行了一些创新楔。   尤其在内容上面逻渤,我们以内容作为引擎唱,创新作为驱动嘲颊贫,作为后来者品牌齐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑞筋串。至于格局会不会变化悍雄疾,其实每天都在变化芒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哨簇珐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚎虽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伴回,我相信之后会在变化当中不断求变纪。营销陶碴、创新不但要传承好的东西欠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念另派,跟大家一起共享一下腑来。   讴歌作为新的豪华品牌缓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伦木,希望在座的媒体以后多多关心精邢、多多支持册挪,一定要让它取得成功溪恨,谢谢大家!   刘小勇欧仇:接下来有请江淮汽车李总徘腺缎,咱们聊一个关于2017年的话题官稳,现在年底盼、年初做营销的也是做足了功课七,关于2017年市场的预判料刻媒。能不能把您做的功课分享一下耪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些担撕?   李建华劲糖筒:小勇这个题目“袭击”挺厉害较桶朽,营销这个事在台上讲钩,对于2017年的营销还真没有想得特别细显埃。对于营销什祁,以前讲欲文明其精神函肮,先自野蛮其体魄拾,营销在中国还是跟认知相关翟,属于文明其精神发展之内的沸。营销在2017年来讲袭徐日,比如小勇开局讲的中国市场很幸运号卵,全球规模最大赖极,还是保持增长峡撮,需求会很旺盛食,同时也面对着一群非常不确定的消费者抖,这些都是一些确定的因素活淘。关于不确定的舱少,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鬼首,这使很多事情产生了不确定性秒,也使推广方式产生了变化碘姜。在一个变动的世界里要想做好功课尉,关键是有定力把握好不会变的东西貉蠢龚。   就江淮来讲谁掠,2017年一方面会更加关注用户的需求哇。因为从做营销来讲兽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勿故。一是用户看到产品络巨嘉,如果产品很美好喷筛寸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫背徊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入催篇础。第二是当产品出来之后堂窝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潞弛,如何让消费者跟它产生很好的接触弦、接受它袭喷,让你的营销做到有广度纲钞、深度和温度需图烤,这是营销人需要花功夫的地方蹋龋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量定峦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱孟郏好的保留和记录下来坚倒仍,强化终端的执行力钙翅。这是非常重要的忻,当消费者看到的车是处于被管理的状态衫,他就会有好的印象链谭闭。如果是管理失控的情况毖扦兢,就会认为这不是好的产品凤膏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哇谁涝,这个产品是不是他所需要的镰场密,能不能让他在过程中感受到认知和认同汰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莆,现在已经不太需要你告诉我什么了境觅,往往会更注重你提供给我的事修旁,是不是我真正参与过的忻寝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV济卞尝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藕何。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凶菱瞳?可能现在需要一辆高颜值踏何、大空间暑秘、强动力砰陡稍、低能耗霜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啊坝,所以2017年上半年会投放一款S7辖暇。前面的消费者参与了意见头袖即,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瑞受,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羡施狄,形成了共同创造的氛围戏。往往共同创造的东西柔括酷,我觉得是消费者乐于接受的东西瘦统。未来共同创造侧粳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碱场。   刘小勇凸:非常感谢李总凌苔。我觉得现在开论坛供,最难的是请嘉宾窘遁说,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肌丰,是嘉宾请来了之后不给时间说官。今天这个恶人就让我来做了粗教,咱们就不说了翟。   最后请每个人回答一个具体问题借评,刚才进门的时候有一个调查居,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舞铆?我们从于总开始巫。   于晓东钢:我觉得2017年应该说挑战大漓麻,期望更大慰朽悔,我更看好细分市诚稚尽,因为我们也是做SUV的嘛颈,我们更看好SUV市场的持续增长莎倡噬。   刘小勇畔嘛逝:全行业增速去年是13.6%叛筹快、13.7%琶骋筋。   于晓东蹦剿暑:我预测2017年是10%渴。   李海港咖:8%祈攻。   范星堆:我就说一个数惺,虽然说一二月份看到环比有所下滑驾,但是看这个数实际上同比还是增长的享董。本质上今年不用担心吩,我觉得还是在8%到10%之间笨钠。另外最近看到1月份的数据出来了晨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奇替遣,这实际上是一个分水岭龄聪,一个很大的变化氨。   李建华便:我觉得应该在5%到8%坟办静,可能会接近GDP的增速抄埠。   王顺胜伺厂:我觉得整体会在8%到10%以上剔李,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甩。   刘晓科视哄培:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点外共凑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碍,我觉得再加两个点是8.5%四。   刘小勇聚妒:你更准确了颊慑,到了小数点后了坞识秀。非常感谢各位老总的精彩分享拟童。就像李建华李总说的蹦竟碑,咱们说到汽车营销人寿唇啡,媒体界有很多新词来形容翠辣,像野蛮执行力或变态战斗力冲锋、狼性文化等等挂粟枷。其实他们是一群非常善于思考的群体闪,他们的思想的深度决定了在行动的效果凸筛券,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在权狙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈底。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎炬惫:李芳 版权作品硼梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺,严禁转载堑,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忍刑旗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菜弧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赫复秸。以下是北汽集团党委书记淳秋、董事长徐和谊的主旨发言饺。   徐和谊骇卢冻:尊敬的何部长稍,尊敬的各位领导秃荣,汽车界的各位同仁撬,还有我们媒体界的朋友们筒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堪瓜,探讨汽车行业的发展话题痰槐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朗,这一年间我们先抑后扬擦擒按,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挖,最终以产销2800万辆廉投,同比增长13.65%的优异成绩唯什奖,完成了一年的一个胜利的答卷疮徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匠疲,为不断探底寻求新方向的中国经济炽矢,可以说去年我们再添新亮点趁。成绩固然令人欣慰屋看彪,然而先贤有言币醋,一切过往皆为序章兽冗。今天站在新年的起点上回望从前呐涛,我们发现深沉变革的暗流涌动潍喀僧,启迪未来的创新发展龚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苹。   亚马逊无人超市惊艳登臣1甯取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呛缚憋,提振实体经济箭在弦上套扔具,消费升级引领我们全新的商业文化时代煽畦,技术护谜瞎、商业模式酸读、国家战略敞精、市场结构结合在一起抄嘎,这种更替的演进绘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陀煽,正释放出巨大的改革能量苟,正引领我们整个行业迈进全新的时代轮。   一是技术模式在不断地创新赖羡尸,汽车行业转型正在进入落地期讹敌。最近几年在互联网辨肉、智能化壤瓷话、共享经济等多方的洗礼之下赤贤腺,汽车行业正在同创新中被颠覆者淋奔,迅速地转变为创新转型的主动执行者匙烽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迟,日系车企抱团开发人工智能技术想,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域床顺半,可以说剑指出行解决方案羞祭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霞勃,在新技术剂、新模式领域不断落子牟络吗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淳。   二是消费升级归怜,品牌之战成为未来的新机遇芍豌咐。随着互联网思维的逐渐渗透掠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念板。情感价值坛、消费文化硼、消费者价值观越来越得到重视警分脖,网红营销点变、二次元营销男矗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势房屉逼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嚏围未,实现产品表达与消费者价值的同频共振虐。   另一方面楼戚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巫楷,为自己的人生价值代言同。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酞闻厩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阀。   三是提振实体经济叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缴洪,就是提振实体经济昆莱么。其关键在于制造业转型摹,转型经济学的研究表明须劣另,制造业转型中产品技术固然重要宠互炕,但管理体系更加重要秃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疤票采、网联化建设匪疚,就越能发现在信息化建设这种大背景下戳孰停,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刮。前几天我看到有文章提到默剃滥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穿匆成。这样的提法虽然夸张肪琉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骂郝迸,我想却是切中要害的鞍废。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戈,随着提振实体经济逐步落实缆宋模,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稀稼夯。   四是政策变动禾筒,新能源规模化辰、市场化成为未来的大方向瘁擒聚。2017年新的政策正在逐步地落地磐图,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勒浓晃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境目兢羔,行业准入规则抗肚、动力电池规范条件等政策的制定浑吉叭,从各个角度划定了新能源的市场边界残欣。   另一方面叭漏,碳配额堵、双积分从喘魔、新能源补贴退坡熬熄,无不要求新能源发展要还原市场化手段激,聚焦核心竞争力睬稳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宛猾涵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擞懦默。   纵观整体形式的发展篙汤何,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狗叔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谦牵署。数年之前拉墨剿,面对互联网行业的冲击此蛊,我们以为我们只是需要一个互联网+碌剧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折葱涵菊,还承担着国家经济转型的重任蔫暴赣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寒老,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黄糠。这样的多重任务惜,给了我们新的挑战低恋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀入的。   面对全新的形势涩膳恕,面对前所未有的机遇与挑战粒悼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向落案垂。我们将锐意进鹊谌倜,大力地发展创新精神枢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命完,在电动化迟、智能网联化使、服务化桂腿獭、国际化等方面加快发展步伐勘,不断推动新技术空、新模式的落地生根擦,不断地发展新能源汽车猾,还原城市绿色健康生活泄。不断承担经济转型任务玻碘,推动传统制造业的升级舞。   面对未来办十细,我们将在以下几个领域寻求突破话赤苯:   一是加速智能网联技术研发垮释,打造智能出行的生活方式陈。2017年拉斯维加斯的CES展上屁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慨锰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作你泞。当然不只仅是和百度甘,还有其他的国际国内的公司渤剩隧。未来瞄准智能驾驶观垛、智能互联结、智能座舱等内容拓拼滑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芒插汾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具报憋。   二是加快新能源汽车产业化匹莎,践行绿色环保发展目标啤饺。在新能源方面时社钉,北汽秉持环奔罚靠大家的理念螺痕,不仅造优质的新能源汽车产品钠吞胎,更要造消费者愿意购买的新能源产品算垢。尤其是在补贴退坡萎琼、行业回归市场的大背景下肉,北汽集团聚焦资源年、聚焦技术躲、聚焦产品会、聚焦市陈绕唷,四位一体严密把关整个新能源产业链妥汲,为消费者提供既有颜值陕仁、又有内涵的可靠产品狭浑完。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肩拖,共同守护美丽家园凰。   三是加速国际化资源整合冗,实现中国品牌的全球化厘。2016年卸端表,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肮瓷,实现了北汽国际化双,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睬抡掂。配合国内的合资品牌困奥避,服务于全球布局研发基地峦,北汽全球范围的资源整合统阀颊,已经进入了研发藩、生产锑狸苯、销售容跋、金融奥儒、人才和品牌全方位互动的良性循环暖啸。   面向“十三五”褥帆,北汽将继续深化拓展东南亚痹、北非怂、中南美碱、东欧等重点市场的产业布局怒,使中国品牌的影响力遍布全世界城常嵌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艘。   四是坚持服务化方面封贪旱,推动制造企业转型升级躬忍。服务化既是国家经济转型的方向戌,也是北汽自己产业升级的主要目标椒。多年来我们在金融瓮式、产业投资淘朴滥、后市场缝厢、出行服务等领域多点布局泪,随着时代向智能网联方向的发展撤美,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巧。构成从业务到管理体制晃,再到基础设施的科学发展体系徽锹,不仅提高了资源的利用效率怖苦擦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贰归垂。   各位领导守截避,各位同仁香,媒体界朋友们未冉屡,闻鸡且起舞卡,风好正扬帆傻顶匆,新的一年已经到来百革,新时代也正在开启机遇的大门刷匙,让我们携手共进笑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皖,长城汽车累计销量达107.45万辆吃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孪戮桑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绅叉独,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盆,其中哈弗H6占比超6成涟,达到了58.07万辆荤顿软,同比增长55.58%晶韦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潭,2017年2月19日糠霞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闹娠,我国汽车市场销量首次突破100万辆势,高速发展25年后的今日吭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藏。中国自主品牌已突破百万辆陈痪姐,那么能否乘胜追击逾越200万吼、300万的销量目标脑玛浦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窍氏,用他的话来说论卜,“这是很了不起的一点烷朽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓝五婆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面太,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虐湍酬,从另一个角度来讲篓随,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贪拐。   安全薄辣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泼,分析其中最重要的因素寝,魏建军表示摊,回到20年前淖,受到成本和技术等方面因素的影响剖集撮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位料。而当今时代履徊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标顿,其比重也在日趋增高捻壕歧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烙冀伯。他还透露乳尾切,2020 年哈弗将总共投入300 亿元什翰梳,打造全球化的研发体系慰缆惕,在主囤、被动安全技术响、智能互联溃蔬闲、自动驾驶等方面脑藐喉,形成领先优势省繁窍。   说到自动驾驶技术铂懈宛,放眼全球汽车行业底沁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛇哇。哈弗将采用北美隧墒、印度垃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歪,据他透露恋附,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准门窟,目前正在进行路试恢伪,有望在2020年后投产腾。“我们的最终目标洪,是推出完全无人驾驶的你雾、最安全的 SUV 托。” 魏建军说到捐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棵,魏建军说到堡沤磷,2020年工皑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芳。对此锚跨课,哈弗规划了四十余款新产品荒俯,覆盖全部的SUV细分市场蹲胃。到了2020年赎奉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衡仙佰,在规模上超过吉普锹、路虎烈司挟,成为全球最大的专业SUV品牌洛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆策揩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迁,魏建军回应道态,要取得这样的成绩主要来源于两个方面方,一方面要靠产品快速地更新迭代烙芜价,另一方面则是丰富多样的产品规划就刀,这其中就包括新能源方面的建设底拍挥。据悉嗡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兢抢杜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剖帽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喊。除此之外膏煌晨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成啤,目前正加速推进全球化商业的发展靖惰耻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藕堪般。   2016年廉居罐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展薪迫馅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑市:WEY登场之后哈弗应如何定位克?魏建军在现场表示沧毕函:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筹屁。相反河巫雷,哈弗将全面发力15 万以下市忱仙亮摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烁权回。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捞阔岔,而“聚焦”就是集中资源怒轰,打造产品和服务的差异化优势记锯谓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盆姆甸。先做强就牢秦、再做大客抄,这正是哈弗理念的核心所在甩掂。在盛典现程炝稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俗旦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垒磋弛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稗轻殊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍较,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念偶茨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队太酣。据了解娥,长城经常组织经销商团队去日本考察馁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拍。这正与长城的发展观念高度一致侗沮屁。魏建军透露藐摧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝采,经销商们也未曾有过动衣佟,这正是“稳固”所体现的重要一点距。   长城汽车总裁王凤英表示氏轨危,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系将冻牡。 她认为睫灌,良好的厂商关系是相互作用的碘,只有让经销商满意喀桓,经销商才能够让消费者满意河扳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞳,这是层层递进的作用效果玛惕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因借遍四。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荡逝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庭溃?哈弗给出了自己的答案失摹:200万的目标即可上路味寞记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮俏钮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今计超峨,在新能源汽车补贴退坡后容完,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虽娜彤,这个数额占车辆销售价格的40%稀哩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响看翰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浅锹?未来滥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇口?2月8日下午垫海,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雇淳寐,2016年扩亢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洽汾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势动惜乌。随着核心技术差距的缩兴稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扯。但是叙惰密,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啸暗夏,巩固和扩大这种优势窗熄,还需要政策鼎规、制度和市场三方合力班,打造可持续的市场化发展佃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布曝雹,但是从已知的美国槐迪烷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皇俄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炽。同时瞪玫,公共类充电桩接近15万个的发展规模江喘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家母。   “走在世界前列耸檄,不仅是体量和发展速度位居世界第一聊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芒赌。”许艳华表示峨醋煎,经过近几年的积累餐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证男、制造和营销的体系能力骄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恼,产业链基本完善配。整车瞄漓、动力电池那创、驱动电机系统性能大幅提升隙霞箔,市场主流车型的动力性膛晌、续驶里程巳、能效耗、可靠性通防、舒适性明显改善惨姜位,整车翰仍猎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展禄拖,新能源汽车市场覆盖率提升燎涂埠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国快成,占世界市场比重约为50%剃。按照已知的企业规划蜕另,在乘用车领域鞘淮甲,2017年我国将有73款车型推出确籍瞎,进一步满足市场需求刹冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步外搞,整车单位公里行驶成本也在下降谷避。“20%的成本下降全暮徒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价量,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毁。”许艳华对《中国汽车报》表示痊蹄,在规模扩大成本下降的同时肥沧辈,市场竞争下之下盎居脯,企业会做出有利于市场发展的选择剁宛荆,也因此将笺昧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右监。   许艳华判断泞祁,2017年饯累胆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膊禾尼,预计占比会突破70%蜡醚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓖,充电基础设施也将继续保持快速增长蟹孙库。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畔酱备,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垛,在此框架内馈貉,到2020年翻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展圣。但是补贴退坡后怎么办尝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敦。”许艳华认为獭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铣跑伟,让新能源汽车使用成本进一步降低焙,才能保证其持续良性发展窖袍谦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件觅。目前奈,无论是整车逆汕酱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恐,剩下的就是政策实施好的问题港,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慷抡。”许艳华强调苟挞石,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扔师寒,2020年到2025年是重要的过渡期露垂哥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用提贺,这方面我国也走在世界前列涸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纠,进一步落实国家新能源汽车发展战略苛瞥,保障车辆和使用安全艇级菜。   不过率粕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辜猴。针对《暂行办法》锯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氰、10%和12%的比例幕篇泌,调整为5%焦痹、8%半、12%的比例菊贸,并允许2018年缆醇、2019年负积分可延迟一年抵偿梅浇白。同时捍厦想,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢含沤棱,丧失中国已形成的比较优势司捐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用清公。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怠即,以便企业开发和商业计划的制定棵构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌估袒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时程,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龚辈。犹记得2015年7月狡促瓦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巾床,并对这些汽车的车载软件进行升级逛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镰喜赤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慷阀、转向系统以及车载系统拐。    如今掇慕拘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置订亮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案模,如果没有行业安全标准来做规范哀嗣沁,或将引发不可想象的严重后果岸。在我国瓣摆贝,作为国家网络安全的重要组成部分酒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兴激泞。《中国汽车报》记者日前获悉时骨旦,《车联网网络安全白皮书》甫绊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汉怂拈。在发布之前缚疽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磊脆戮,他告诉记者撬,车联网网络安全即将拥有“指南针”咸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》该骏扭:《白皮书》灸啪式、《细则》出台的大背景是什么碌诧荤?    庞春霖坡玲突:在节能环保伺、安全舒适炯头,以及车联网杭杠悍、自动驾驶尚、智能交通等方面要素的推动下按烙,汽车正在迅速IT化羌、智能化精草孤。与传统汽车相比峨,智能网联汽车在节能减排蓬陈腹、安全舒适方面具有前所未有的优势逃,符合汽车工业沫罢紊、交通出行方面的发展趋势酿顿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战善厩。在互联互通的背景下昏唇,没有网络安全充分保障的情况下蕊,智能网联汽车带来的可能就是灾难彻楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荆蟹能,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》习贡韭,明确要求网络运营者(车厂酞灸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坎告,应当依照法律涵闭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醛戎呈,采取技术措施和其他必要措施挛嚼盯,保障网络安全舍、稳定运行谱吮此,有效应对网络安全事件淮坍蹿,防范网络违法犯罪活动邯辈弘,维护网络数据的完整性挪纲、保密性和可用性窜冷。网络相关行业组织按照章程岛,加强行业自律乏滩,制定网络安全行为规范蛋规,指导会员加强网络安全保护红寂,提高网络安全保护水平孟,促进行业健康发展纱。”该法2017年6月1日起施行耐。    2016年10月23日寥熄,在前期工作基础上册忿菲,在工业和信息化部等部门指导和支持下欺糠砷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赣伯凡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秒,2016年底膘塑,以电子科技大学为主任委员短氓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)燃贪、中国信息通信研究院筛渴互、国家互联网应急中心戮蚕、中国联通橙碳、中国电科第30所似未、奇虎360氖、博世为副主任委员啼豆九,联合国内外70多家整车抚匹踩、芯片世乾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勘舞:车联网络安全委员会)正式成立分角断。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恃末脯,在工业和信息化部徐、国家密码管理局惮、国家网信办等部门指导蒲嫌、支持下何铺档,车联网络安全委员会于2016年底组织聘美、协调产业资源纤局冲,以我国自主和在华骨干外资车企千、终端和零部件厂商为调研对象煌喘,先后完成华南郝、华东罕灿、华北透池、东北仓、西南地区调研工作成炯,充分了解了车联网网络和信息安全政策呈、法规敬劝、标准顾革、产品浆街堤、应用等方面的实际情况与现实需求铝酮。并组织与协调联盟内外资源涸,开展了车联网网络与信息安全相关政策翘吩、法规骗醛夹、标准的研究港,形成《白皮书》拳牡、《细则》危募,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奥顶肝。    《中国汽车报》杆署编:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖持授:随着车联网发展继,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件记柯肖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舒膏曝、技术标准剧蔬阮、产品及服务体系的支持冈。从调研情况看吻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撮垄寄,缺乏可靠和一致性的基础工作壤,因此需要我们及早采取措施斑瓦,完成网络安全方面的顶层设计工作充卑其,从政策玻、规划群版、标准侧、技术搓年、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肃劣忌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪壮荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状夏,为车联网网络安全的后续发展提供建议猩吞爸,推动车联网网络安全产业的快速发展耪霉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敲咳,从企业功、用户略弟、政府需求出发嫩片,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氏景,结合车联网的行业特点和技术属性界季巧,立足当前现实和未来发展趋势颠酶,提出潭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系香叉、指标和建议碘碉闹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俗,提升网络安全防护能力泥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施史倦芭。    《中国汽车报》杆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓣桑鞠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邻合誊,对现有车辆和新车产生怎样的影响澜驴?有没有实施的时间节点岸吓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敖坷?    庞春霖凌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹄垄幌,并不涉及强制性标准和法规且。同时通过产业宣传弟捻潘、贯彻和使用泵,不断发现新的需求和不足俱,并加以完善膊发。但由于网络安全形势的复杂性憾扮逗,以及车辆作为一种重要的交通工具屎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驰急。    两项文件本身就是在调研基础上嘘盗缉,听取产业单位需求而形成的啪焚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶污,减少大家的迷惑和疑虑火伴官,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顺擂负,切身维护好产业和用户的根本权益坷署懒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秸侣扒,当然会有成本在里面棠赫。不过从发展的角度来看掣贪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坝济,属于必备的系统补蛊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疚春。同时朽编氢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犊捣焦,也会赢得更多消费者的信赖居喘。    《中国汽车报》抱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磋擂幌?自主簿递谎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一楞些?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔷膛侗?    庞春霖蔚奋沏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作起维,其中一些关键技术和产品围康摹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谋曹棋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔷甫还。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辅脆险,那么就像现在车辆的保险杠蜗嗅、安全带港老警、气囊孰澜、ADAS等等常规安全产品一样瑰表劝,无论自主还是进口车辆袜哩,应该都是一致和统一的要求徘讣凹,并可以采取现在车辆型号核准等方式亨,推动车联网网络安全产品的安装切石、测试戊、使用透、维护和服务饯篇谎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缅肠,首先是人们的意识问题贿蹈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意道,但对于车联网网络安全却毫不在意澎处检。要知道贝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颗镐桓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂份奔、多变甩郝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毁膳、软件等基础技术蚂辅叛,对于自主车联网网络安全产品而言岸戌戒,投入比较大潘、周期比较长棵、效益回收比较漫长触,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岁,从整车企业搭遁,到零部件实朽、软件忿、芯片供应商是诲暖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卢、人才队伍讳哪胚、产品体系将哎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兄,也非结构化的治理模式衔烂倦,需要新型的伦理擦炔、法律和技术法规给予支持匣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界射拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴星:李芳" "   1月18日戊会,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佰硼。引人注目的是翁充臣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起煞哎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隧邪导。EC180之所以有如此低的价格酮蜜蕊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴违就培。在补贴退坡的背景下反举花,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嚼拣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诲戏膜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杰凉?在发布会后桑蔽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访褥廷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义体首,以及2017年的经营策略与规划瑰缝。   《中国汽车报》茎徊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义下焙党?   郑刚恢: 北汽新能源有两大类产品平台庭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刺,包括EV供奢、EU漆沛歇、EX氨桓、EH四个系列惋茅拦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纠喘。在开发之初需蔫共,我们就对其有一个精准的定位与期待超。   北汽新能源在两年前预计到剿,新能源汽车的3.0时代即将到来挡牵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格老峰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绢步亢。   目前纫仁该,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藤的,这没有错容,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肮慑豆,并没有推向市场的现象毯。我认为画,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘦,也没有认清正确的发展方向素谐。   因此际惩课,在两年前开发全新平台之初豪崩兄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绢吨吗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茧斤萌,这种做法目前看来是成功的渡烘母。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绕吕坝、造型翱锤、特点以及价格之后斑喷派,大多数人对其给予了极高的赞誉惯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号句抡胃。   在成本控制方面俺烷,我们认为还有压缩的余地返楼逼,通过不断地挖潜降低成本皑,我们认为可以让更多的人开上这款车道,不过这需要一个发展过程稍。随着销量和产能达到一定规乃唬后蔫毖通,我们会进一步整合资源期粉率、降低成本貌括,提供给用户性价比更高的电动汽车涟。因此坡酞,就目前来说攫畏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卜滴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钡浆。   《中国汽车报》武高崔: 面对补贴退坡露厕,EC180为何还能采取目前的低价策略牌贫?北汽新能源有怎样的发展战略茫砂刺?   郑刚曹持肪: 从当前产业政策来看蠕吼,全国各地的补贴额度不同蚀,流程不同厢,这都带来了公司内部成本摊销的问题呢起,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庇涡锨。为此同,北汽新能源成立了卫蓝基金抖图毕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阑。这需要企业拥有一定的资金储备憨牟圈。只要差异化的地方补贴还存在巴下寄,卫蓝基金的使命就不会结束秆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孩将碗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辱。只要发展的规划清晰协愧茧,我们有能力也有信心做下去仍步。因此炊晦翱,我认为当整个市场达到一定规目玻后停岁忻,企业才能做大做强栖被翁。在我看来铰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桅肪色,而不去考虑社会责任挫矛颇。只有兼顾了二者普煎璃,才能获得发展与壮大敖涟岭。   就北汽新能源而言夯,如果年产销量达不到10万嫩款,那么就没有持续发展的能力提挠。因此去钡,我们公司定下17万辆的年度目标谋,并将在4年之后达到50万辆鹿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溺。谁先占领制高点切礁垂,谁就有效益慨。新能源汽车市场的成本杀手然帛溺,也将是市场杀手粱乾表。   在竞争过程中幸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呸,而是以传统燃油汽车为对手豹乳。因为它代表了污染扳墓,势必要被市场所淘汰胃。   《中国汽车报》潘: 新造车企业的强势介入啤雀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响先奠扳?   郑刚陆填: 与跨界企业造车相比店翁,我们的优势正是他们的劣势氓息。依托北汽集团贪萎,北汽新能源有着很丰富黑、庞大的制造资源漂,有巨大的产业链规模优势仕栋。在互联网体验方面灌柬,我们确实面临一些挑战弓,但我们在造车工艺纯、供应链与流程方面有着更强的积累桅。   在我看来短,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抬儡,这些可以相互转化茹。我在发布会上再三强调诞抹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羡旗,而不是新能源汽车厂商浩黔。如何能够最大化地提升电动汽车性能察棠膘,创造差异化的用户体验和品牌价值腺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熟恰浩。   目前酚久,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稳楔玻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞥。在这三类潜在的用户中饲容糜,我们的发展空间都非常大暴。   对于新造车企业而言挎,他们确实会面临诸多的挑战舜搔。我们在发展过程中遇到的挫折陌,恐怕他们也得挨个体会到泥,但这是一个正常的发展轨迹竿。因此滴挪,我认为这是一个跨界融合的时代能,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坊官浪,将思维与资源彼此借鉴币第,从而为用户打造更好的新能源汽车捕袖伴。   《中国汽车报》戮: 北汽新能源目前的两条产品线激:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敞诡?   郑刚态觅库: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹤茄吧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扦茄镣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挤暮誊。相对而言鹤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淋、邻居睬嗽罐、亲戚镰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饥馁松。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人信,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征竿。因此在性能层面轮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能违。   在智能化方面记丸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用都枷貌。例如ARCFOX将会在社交贸浦袱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性林隘戏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侵昆旅。相对而言滴杉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葛,智能化水平也将上一个台阶晃硅讹。未来放聊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后报脓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒋。   《中国汽车报》痴能娄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泥,公司将如何利用这笔资金鹿抵?   郑刚抒贯可: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冻,将实施不少于80亿元人民币的融资苛剿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妓敝锋。无论是电动化还是智能化触促,我们都会在研发上投入大量的资金递斥。目前孔,北汽新能源的研发投入主要在两方面懦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漓担。   我们希望引入来自产业链的投资方翅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啤猾卫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后心,智能化成为卖点殿物程。   目前嗣弄,北汽新能源拥有了三个生产基地平覆狮,现阶段产能还有限入集耪,每年只有20万辆的产能斗寐淬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地黎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牡,从而可以更好地降低成本府虐,提升效率附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊午胸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员感读、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芭热刮,大众汽车集团管理董事会成员梨槽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糙我节。1月14日巷顷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员号呢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挎叼,他在长春见证了《一汽融、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魂檄灯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通书寞搔。    新能源汽车蓖,重中之重    尽管行程密集缉,但海兹曼依旧神采奕奕熄箩。他有理由高兴情,要知道丢面钙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车募蜂岛,比上一年增长12.2%侗粳。即便如此底邻,海兹曼在专访开始时课,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”紊泞。那么大众还关注什么忿客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萍。“到2020年酗硼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钨,目标为150万辆没归。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣怼;同时享,大众在中国的新能源汽车路线青,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澜散。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说水,40万辆及150万辆的目标中讨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当馁嫁糜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坦桨嫡,海兹曼称逝,这要由市场及车主来决定绍。此外花膝经,进口新能源车虽然是个“小头”拾本柑,但会涉及更多细分市车彩牧摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伦。    奥迪与一汽合作台蓄,加强再加强    就在1月16日傍晚航钵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烹熔、奥迪十年商业计划》匈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转独鞍。海兹曼见证了这一协定的签署冗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梯:“这是一个战略性规划兢哆,不仅为奥迪蹦鹿,为大众嚏倍扛,也为一汽明确了发展目标鞍踏乱。三方达成了共识览杏吴,而这一共识不仅在传统燃油车方面拍,更是在新能源汽车和移动出行方面篓赣娄。”据悉馁拒,双方将针对21个核心领域开展深度合作逆稠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线面步椽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坟挥。其中寸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点处屁梧。同时田蒋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镶车店,包括恋:智能互联苇、移动出行量、联合数字化项目品、金融服务合作等众多核心业务领域农孤。    同时侮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疙角冕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孝鄙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顿吉节。    “对于奥迪和一汽来说希吼,总的框架已经搭起来了桑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屠泡。”海兹曼笑着说剖嵌。    上汽奥迪奋北芯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汐镶检,记者自然不会错过追问的机会洞溶叔。    海兹曼进一步透露阂归康,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毕摹,但当前的重点刺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作略夯,形成长期的更有建设性的伙伴关系律勤霜。“除了十年商业计划的内容之外馁涟淌,我们同时也更加重视解决经销商的问题计七搬,更加重视经销商的权益拔熔。我们要更加积极地回应经销商的诉求诞仆晌,解决他们的盈利问题讥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘫兼即,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停李?在记者的追问下潮,海兹曼称骗潜苦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歌痴,并且经销商的问题解决之后辱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巾镣蹄。    至于具体时间表矮,海兹曼透露郝七,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宦肥褂,最早要到2018年开始燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗需嚎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任艰,各位朋友些,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断群。   题目是“坚定信心句图,持续推动中国新能源汽车持续发展”管书。汽车的电动化是大势所趋姑豌,体制优势是推动发展的根本踌示,然后就是坚定信心须徽。特别这几年新能源汽车发展很快怯对,产品的成熟度陋靶踩、政策的全面性馁吕、系统性挪绒福,老百姓的认可搅杆,这些是电动车衔铰、电动化大势所趋扩毋。大家可以看看始,我们今年2016年差不多是50多万台猾,占到全球67%读啼。从增长趋势也可以看到魄,从2011年黎、2012年腺巾、2013年绰廉圣、2014年良,特别是2014年唇、2015年禽模靶,包括不平凡的2016年卑哺,虽然有各种曲折暇歌,但还是获得了很高的增长贩汉,大概有50%猎,全球占比差不多有60%多悸瓣。   我想讲几个理解和发现抨襄券。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尼阜袖,做的非常彻底涩程。我们可以翻看一下2016年的数据裂票猫,2016年中国公交大巴频揩犀,不包括旅游大巴弥保,总销量大概在10万台左右疯灭绒,但是我们纯电大巴差不多7万台彼融,插电式混合动力是1.7万台清,加起来大概是87%估辈封,占总的销量接近90%醚,这么高的份额宫唾,我觉得差不多就在3年左右发生的膝孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜡,到2018年掇刻佃,我们认为在公交这个领域里面凉眠,燃油车会进入死亡灭。很有趣的是2018年刃,如果你要在欧洲或者在日本豢排,欧洲常套勘、日本一些主流的燃油大巴的制造商偿凛雷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寺苯,或者刚刚接近路试监室,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化团咳破。从这个感知可以看出佳尉,中国背后的推手是什么尺侧美,为什么这么快爽厂,无论从技术念抄、从市场盟篓、从体制泻邢。因此我觉得啡市,体制的推动是推手咎尾,因为公交很容易充电藏腾逝,固定路线凰,固定区间怯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的察尝薪,大部分属于国有体制阑,政府有很大的话语权凌钵,公交的排放巨大嗓匠棋,一台公交补贴很高玻,但它排放更高簿。一台公交我们算了算肛链敌,早上5点上路霉为柯,到晚上差不多10点下路驰,一天工作18个小时材办,相当于30-35台私家车的排放胆。因此硅,我们四部委在推动产业政策里面客舰捌,花了巨资在推动这个产业农骇钱,但节能减排的效果是最明显的丰度拭,而且在全球保持领先度也是最突出的漏。   比如像深圳孔,2015年楞贰、2016年蚀,大概2017年上半年胸视禾,就实现1.5万台公交全面的电动化戚蚊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲介康。而且这个产品遣剧巫、这个领域我相信还能保持持续的领先纬书,和乘用车冕、商用车比宋凤矛,和一般的卡车比颇官,我觉得在大巴这个领域里面枪纲,我们中国无论从技术绕捍、从供应链闭皆、从规模郸浪、从市场地位长罕膏,还是很牢靠的蚂。出租车可能是下一个领域你垂河,我们相信在未来3年里面钳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绥蛔谁。   优秀的体制助推坚箔,产业快速发展费坟故。即使2016年不平凡的一年里面盾,国家有很多政策芬弘敬,像国务院2月24日政策常务会议青踩祷,政府公共采购配额枪哦,7月6日马凯在西安有一个专题会革,包括到10月18日克强总理国务院常务会渺蹭勃,原则上不核准传统燃油车汝捶,加上之前一整套的体系猎胜晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徽弦狄、最系统的政策体系馁,包括今天我们的百人会这么一个平台镣,在国外是不可思议的五乏,但是在中国就发生了咐乏,我想清泰主任亲自组织亩,这种特殊的身份把大家聚集在一起穿,而且今年的规模更大嗣脆称,明年可能还会更大淘短,这些体制推动中国新能源的高速成长靶何练。   从税收入、推广配套卡胺、长效核查坛憋才、推广管理等都在推动寡吕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辉坷潍,刚才欧阳老师也提了烂,很全面拢,从上游的IC制造逞槐姬、正极光肆、负极收酣掠、电解也隔膜逞肌同、各种资源暑、配套方糖,中游的电池颇、电控钮、电机猾,下游的整车穷,包括售后服务吐赂净,全系统的瞎、全规模的淖。国外也是迎来了发展的热潮箍宛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涕旱抽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劲巧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刀。   坚定信心拢般,持续推动新能源汽车的健康发展股。其实我们在业内也在把这个脉缕撩免,2015年1%是一个拐点佳潜底,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撮唱,相当于当年差不多10%的市场份额吕,2025要达到20%的份额牌,当年要做到差不多400万台殊藤卫,才能达到目标弊盛。因此我觉得挂,2020年10%还是有一些挑战什推。我认为到2025年味惊路,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸡,按照同等配置的汽车工乖,成本按照同口径的品牌没、同口径的配置算绿,大概比传统车还贵20%-30%簧狄共,这时候国家财政一旦退出去以后错,必须有相应的措施来进行补充反卢阶。我相信第一枯葛,购置税的减免赊秃瑞,一定要延到2025垂,甚至于到2030韦杆,这是一个10%的政策支持谈,这点非常非常重要达宋挟。第二揽廖轻,消费税沸,特别是对插电式混合动力车羡怜,消费税有2%比、5%-9%碾芹,如果在国家财政资金退出以后澄息典,如果这个要有一个减免的话陌垮,这里加起来差不多接近15%-20%校抡,这样把30%缩小2/3虱爸,国家政策就扶上马热稻损、送一程悉,才能够让新能源车更健康特惧。   齐心协力铜吓氏,2017雷懦馅,撸起袖子袭峡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥妨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艰尾,万象更新摆,这是中国新能源汽车的春天谦僚。从2014年的小荷初露弘克请,到2015年的急剧拉升叫盖边,再到2016年的高位放量凸,可以说经过三年的蓄势税挤谴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毒。牛市的格局基本确定始寺氮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氯伍筛,“十三五”某绷、“十四五”和“十五五”期间吧赐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浇翱喀、30%和33%瞎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晾,继本世纪初的“黄金十年”之后痕播辛,下一个风口即将到来煽踞幌。   毫无疑问乒第,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇问,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陀关,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矮杯欠,值得关注花。我们总结了一下这些变化笔仿,有三个方面的特点罢瓶:   一是市场的形态改变了烹挨躬。   从导入期迈向快速成长期臼洁,刚才欧阳教授称之为成长期汾,我们在前面加了“快速”两个字怜倾,有待商榷脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府眯侮,成为消费主体烯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惋乱,新能源汽车从政府的示范运营起步试封吕,不断地向私人购车靠拢窝,临界点已经到来!有统计表明捌暴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啪,预计今年将进一步提升到70%左右屎工垄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俯,要在竞争中胜出胆,就必须以客户为中心汾磷,以市场为导向娄逝惟,树匠心口融,出精品灭浪。   二是竞争的主体增加了沙欣驴。   从少数先行者的竞争萍,演变为全员竞争相,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划读徽,包括这些国际大牌捷率,比如说戴姆勒究、大众等等跨国品牌稳,通过合资强化了在中国的业务布局溉新薪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点径谈。有统计表明槐尾,从2015年开始伴,全国新能源整车的投资项目超过30个岸泵,总金额超过了1000亿元踢剁狗,总产能超过了300万辆篱。当这些产能陆续释放森匆函,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伪活。到那个时候耿,竞争将回归本源朔,那就是技术谅漆、产品和服务瘟首沛。   三是行业政策转向防溯考。   从扶持补贴过渡到监管引导吹屎揪,政策驱动弱化标、创新驱动凸显盒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喝,产业政策呈现出四大趋势墩旦:   第一矫笆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骑叫趁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绕仕貌,通过准入殊细、销售赴、使用环节的标准发布哇础嫩,提高行业的门槛蛇谢违,净化市场环境;第三车,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琅芦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藩迹沧,让市场发挥主导作用;第四甩扩什,通过电池目录和技术路线图的发布舱禾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裸采铰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资海妒德、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耿。   本世纪的前十年匆,可以说汽油车高速增长呸千,成就了中国汽车产业的由小到大方。接下来的这十五年捎陌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顺送?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群,克强总理也讲凯母八,“发展新能源汽车协檀测,是培育新动能料,发展新经济的重要抓手”贪面。中国政府凭借新能源汽车渐,特别是纯电动汽车臣胸,引领产业升级恒,谋求弯道超车翻兢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宝肥。   继高铁酮、特高压和核电之后铺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”处吨汹,这种希望能不能变为现实彪曝色?还需要我们全体汽车人的共同努力射筏缆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埂目,目前已经基本建立起了一定的先发优势脖,把先发优势转化为领先优势谩,是我们坚持不懈的目标惩。而要成为一个真正的领先者衔,只有创新估来。创新就是从零到一侨浚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哆淳,用全新的方式组合起来朔层,去创造新产品深咀,去创造新的生产方式和商业模式睹,去开辟新市掣辍,去整合资源吾纹比,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商男底,去实现新的价值创造怕竟归。我们将以创新为最核心的驱动力垦,全神贯注形,聚焦技术溉购挽,聚焦产品啤,聚焦资源护桓涧,聚焦市橙埂;以心无旁鹜的聚焦战略汾刃募,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抡户,实现北汽集团领跑的梦想芍。   借今天会议的机会奉差,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敖烁,也就是刚才谈到的四个聚焦拦芹返:   第一喘崔幂,聚焦技术豌到。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涣腻,消除盲点补献。新能源产业最核心的技术就是“三电”悔,此外充电和续能技术仕、激光雷达等汽车技术蛔,以及轻量化的新材料藐,石墨和锂等上游关键资源冯横,也是我们需要掌握的核心技术和资源说使橡。这些技术和资源临匹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捂,我们再难也必须干稗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屑灸,各司其职绒篱,对新能源汽车关键技术进行各个击破懦浑。北汽集团将在政府的指导和帮助下炊效瘸,在北京的经济开发区轿琉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饥庙屑。它由研发创新中心挎德、全球营销中心建截毕、品牌体验中心胜莫、联合创新中心等五大部分组成憾称辅,将建成从用户研究价交挪、概念设计伎无、前瞻技术妒豹拧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痴泄绵。   第二吝豹镣,聚焦产品擂。   产品是企业价值的最终呈现谱斧诵,是我们寻求客户认同的物质载体瘁。高度契合用户需求黄,被用户接纳幌诽孟、认同的产品才是有效的产品囊步戊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比犬沏,我们的产品在续航里程讣、成本控制陶密、整车品质艾宛、产品线的丰富度方面柿,目前还存在着明显差距诵败防。打造新能源汽车的产品力丝扮涡,我们将从以下几个方面努力乌涉陇:   一是凝练盖,集中北汽集团的优势资源憾,打造若干款明星产品讲赖洽。   二是做好差异化的文章睦垄,精确地切入特定的细分市场闹歇潦。   三是做好迭代创新托涟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲁素常、网联化疥豁、轻量化技术应用到产品中肆桨,并根据新能源的技术特点劝贡,开发设计全新的车型平台晶。   第三垂,聚焦资源筷。   21世纪的竞争瓦膘,不再是产品的竞争肚疾校,也不再是渠道的竞争瘸回,而是资源整合能力的竞争贺趁嗽。新能源汽车全产业链更长舌、体量大肌抛,包括整车使、充电基础设施滥、智能网联肯纹鼎、无人驾驶以及下游应用在内苛现炒,整体的市场规模在10万亿元以上速。   然而资源是有限的陕氓,优质的资源更为稀缺啼阿,新能源产业作为朝阳产业莎,资源的布局与传统车完全不同捎始,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态返垛僳,瞄准核心资源和稀缺资源琳究,提前布局沸,将其纳入到我们的生态圈之中孟,北汽集团将围绕着创新链冠式谁、产业链剁顶米、市场链驰坦蚀、服务链和资本链这五大钠唬块场堆,通过新兴技术的孵化俄谢、成长型企业培育烯、产业并购整合等手段暇,实现关键核心技术的突破与领先屯镁家,打造北汽新能源的杀手锏猫,谋求长远的发展贿暮,实现对传统汽车产业的更替嗅就。   第四诚,聚焦市场忻。   市场占有率是关系到产品的关注度蓬悸、品牌影响力的重要一环啪,目前我们在新能源汽车市场的拓展硕啦逞、品牌传播堪勺环、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伙龟事,可以说暂时走在了行业的前列冷。下一阶段家,我们在继续发挥自身优势的同时锻冗欣,还要加强对市场的精耕细作抡柑搬,对不同市场进行分别覆盖胖读惊,不断扩大自己的势力范围寸。对公务市城薏椤,我们将根据公务车幸崇、出租车冗额精、城市物流豢澈、城市租赁凶、城市公交等不同领域的特点米竿澎,把规律琢磨透避晃勤,在品质差异化弦昧、品类差异化和品牌差异化上做足文章惕。对新兴市成浮,我们将引入汽车的共享理念分泻,做好网约车市场开发毫帆舒,打造国民车省活,切入经济型纯电动汽车市场孝丹。同时栏,通过融资租赁等手段提虐,对特定客户资源进行开发篱褐。   各位领导刊、各位专家芦木、各位同仁强,“阳春布德泽砰镣闷,万物生光辉”侥香,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陶,新时代近在咫尺介冀,新机遇触手可及署,新梦想指日可期廉,让我们以自力更生恼侥景、艰苦创业的进取之心颈炒,以敢于人心配郎,勇攀高峰的凌云之志骏枯,撸起袖子让怜,真抓实干浦黑收,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年层慑光,我认真思考之后倒,认为这一说法不无道理班幻。我想可以从两方面来看饰加,一个方面是从全球来看奉,在2016年这一年非方圃,发达国家主要汽车生产国孝,包括大型汽车公司弛吻奥,大家对汽车发展的低碳化粉、智能化己吞蛊、信息化取得了进一步的共识台,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淑膜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中似。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翔掸,但是说到了要害砍迟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸽,守成者将面临巨大的挑战”幸湘魔。而从国内来看拧限,我从调研中发现睦粱,很多企业由“试试看”乏匈,转向了“铁了心地干”滇来亩,把电动车放到了公司战略的中心地位骆如薄。    刚才李书福老总讲的他的规划躲咖蜕,到2020年电改、2025年氦,电动车的比例要占那么大崩,新能源车占比那么大吻微按。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沛。    另外采陷愤,在这一年当中统溉息,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郸饲,一个是企业的研发路径在变化蹬蜡槐,由燃油车的引进惰褪、消化丝错椒、吸收喷创肥,正在转向开放条件下的自主创新沥,各个企业对研发重视的程度抄、研发投入的力度是前所未有的苏熬。另外沉具底,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彼仇瑟,这样就给了中国辟糕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炒淳栓。另外侯晃,有一批没有退路炭,专注新能源汽车的新兴企业柑耐,他们没有存量的拖累猴场廷,他们的思想更加解放小,这些新进入者带来了新思路贯、新创意亮绘槐、新发展路径伟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轿呸凌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骚懈,对我们汽车人来讲会有新的感触殊苹尉。    新进入者带来的新的发展路径购财、新的生产组织模式糜郴,给整个的产业带来了新的活力卤肆母。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颊玻鳞,我想这个影响是很深远的块郡。因此橇竣潜,从这个意义上来说缓靡冬,经过孕育期的磨合离厂,现在已经开始有所收获函络撑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淌。    以2020年为结点琼,中国电动车将面临新的发展态势筋莽,我归纳了几个观点潮塘纬:    第一缔埠胖,进入2016年不螺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幕巴弗,在消费者购买意愿增强的同时素,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侯身。此时促,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现料。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尽斯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仟臼,随着竞争的加剧扇透侨,企业间的差距拉大闹,大浪淘沙的过程已经开始何蹄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怀肌。这种现象不仅反映在整车括冠咖,而且已经延伸到电池企业仇并捻、零部件企业以及上下游整个产业链腑颠导。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获松镜。    第二身圃筹,迎接国内市场国际化竞争垒。可以预计政府购车补贴淡出之时扯掳遣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笑降劫,距今只有四五年时间了聚攻懂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氏菱链,国际化竞争来临之时才是真正的考验斯脊筏。中国的企业必须冷静地看到构,产销规模大律端茨,并不等于竞争能力强颠。我们与国外先进水平仍有不小的差距钡酿,重要的是技术基础薄弱殊鲜、原始创新能力低归损让、核心技术欠缺菠埂涟、品牌影响力不足骸哩,这些带有文化色彩的软实力唉攀,需要持之以恒的积累荤,“非一日之寒”结。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焦,提高竞争力的途径其棺,不是等待企业的扶优扶强锰嗣玩,而是由政府创造好的产业生态隧,使优胜者在竞争中脱颖而出枫加。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磁垫,就瞄准了国内国际两个市巢群鄱,产品设计腐眯计、生产工艺跑、产品质量都以国际水平为准污罗悼,我想这些企业他们会相对比较主动讥刊钡。    第三耻,向后补贴转型期的政府政策掂觅,在既定政策支持的周期内咆健,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卜,是政策能否顺利转型的关键画略。政府的购车补贴是一把双刃剑吐拘,当市场竞争格局出现之后隋亨拇,政府就要特别注意潍,不要因政策调整不及时而削弱竞争秆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迪苯。因此青谦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竞怕雷,聚焦技术创新成构伪,加快补足技术短板莆哨梢,提升电动车的性价比锹呈。相应的添,评价支持政策效果的窗口宪,应该由市场规模扩张骸,转向竞争力的提升纶。    具体地看购车环节的补贴侨辜坪,应该适时退坡藉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尘硕钦、降低成本的能量浮,造成优胜劣汰之势默辛。政府资金应更多地支持共性技术的开发背派围、充电基础设施的建设就怪胃。与此同时镰,非补贴性的那些“功能性政策”角捷棉,例如碳排放政策肉、燃油消耗量限值政策辱、零排放积分政策洁玻蛾,以及购车许可呸、限制行驶之类的政策组合应及时出台巨具,使市场产生稳定的预期兑。 第四丝磕械,立足后补贴时期浅埃,打铁还得自身硬芯。    从十城千辆算起书蔑,各个国家发展电动车的时间差棵儒粗,给中国企业留出了大约十年的孵化期叙崎,这是难能可贵的计百。2020年瓶厂辑,作为中国电动车的一个标志性年份沪,将迎来后补贴时期薯舍八。可以预计得唯,那个时候直接购车补贴将淡出吠敖污,但功能性支持政策还将保持返卡挨。在这种情况下枫,电动车能否与燃油车抗衡丸康棚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势复虽,将取决于这几年的行动浆酶。    我国电动车是在较高起点上起步的辈,总体经济技术实力已经今非昔比泰,如果把握得当邻健粱,以电动车为契机搭购,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柑妓挺,企业应充分利用政策支持的周期浦颈累,下大工夫做好三件事辑芹:    第一秸等,人无远虑互,必有近忧考,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冉蕉,并加紧部署与实施渡。    第二怜苟饱,持续壮大研发能力勾馈,掌握核心技术赂缎欢,攻下“不经济陌稼逆、不放心夏醚孟、不方便”一块短板爬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庇。 第三茄籍公,以产品的品质外毖搅、品味打造优秀自主品牌间,赢得市场的信赖肌。    第四兴切拐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淡北,就是在这个期间睹敲,一定要想办法在自主品牌上下工夫斥筷。我们的品牌实际上在燃油车上弯膳矢,很多企业下了很大的力量茅呕笨,但是应该说效果是有限的朵邦橡。而在电动车来说是个新的机会盯,所以在这方面应该下更大的工夫辩,通过产品的质量花狙,通过产品的品味打造自己的品牌份芍。    第五蟹聊嗅,要系统规划难,及早部署“电动车+互联网”许滴仍。今天的电动车之热蒙,并非由于传统能源的枯竭慑,而是因为它有很强大的正外部性币涸。电动车的低碳化管破、信息化斥花、智能化的潜在社会效益只有与新能源官烯订、智能交通邻等、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能天祷陌。随着这些方面的成熟驹什,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衰托。信息化沥钡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜜摩,这里有太多的文章可做捂雾。目前辅助驾驶夹屋、无人驾驶已经走在前面炬舶燎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔫奋、智能交通钙两、智慧城市以及5G通信协同发展辣诡、统一规划蛾功围、开展顶层设计搂迫、超前部署陶忿、抓紧启动眯路,引导企业的技术开发和基础设施建设瘫到,推进“电动车+互联网+交通”咎,把阶段性技术成果用于提高交通效率烈、降低物流成本单乃绰、保证交通安全庭阶,使其产生经济和社会效益斡邻。    电动车发展的大势已经不可逆转登水勃,向前看灵髓扫,挑战与机遇并存霖。如果把握得当悼碱,机遇大于挑战!    我就说到这里锣,谢谢大家!    (根据发言整理库褂繁,未经本人审阅窘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  全国政协副主席病、中国科学技术协会主席呐跋啤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陡滤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲府箔裁,以下为万钢演讲ppt亮点实录偶:    尊敬的清泰同志脾胳凹、冠华部长颈挂汉、苗圩部长露、解主任叛誊痊,各位来自汽车界的中外朋友们枫衰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喷。上午抽点时间看了一下展览寂耙颓,给我印象相当深开芍瞥,有一个很深的感觉汇捣,这十几年来中国的电动汽车持续发展心,走上了一条创新的道路能腿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期互榔马。今天这个会议的主题很好壳郸,就是要持续地提升我们的技术能力间淋,抓住创新新局面敦鹅。我想就我们未来促发展词襄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咐,谈一点我个人的看法灸频搂。从四个方面堪惋襄:    第一袜涣酥,谈一谈我们这些年来齐心协力坛兔,新能源汽车所取得的新进展桥憋,尤其是2016年的进展特别明确父壁。    第二幕,回归深入基础研究概耿我,提升新能源汽车的质量和效益叭苇。    第三舱冒,新的发展趋势邯芍该、新的发展方向绰畔翠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点须,随着人工智能的不断深入刻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腔。    第四韶薯岸,我们怎么样更好的凝心聚力仙,合力推动新能源汽车的创新发展摩,谈几点看法色啸娩。    刚刚得到新的数据诽来蘑,有的来自中汽协会悄翅、有的来自中国汽研中心妈哥,数据告诉我们前帽倍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔫姜,占新车销售比例的1.8%臀,中国的保有量达到了100万辆沽第芯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹭,这里讲的是公共用的充电桩朗煽戊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家统齐皆。    我们的关键技术取得了显著的进步饥榔晚。今天上午我在零部件电机楞兰贡、电池防、电控这块花了好多时间煌,仔细地了解了一下情况哄窟免,确实和我们了解到的数字很相近储配。动力电池的关键材料发展进程加快嫌堪碌、性能指标稳步提升浓购、成本明显降低吨臂,从动力电池的单体劣恃、电池包福、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进链。一个指标性就是踩,三元正极材料能量动力型的电池携餐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤许,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舶复徊、有些争议判,好多同志说萍掏施,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗓叛,现在看趋势已经很明显恕受。我们特别强调的茫潍,木剂裕块比能量达到了140瓦时/公斤薯镶勺,动力电池系统的价格胖弄,这个价格现在也是保密挥彻此,但是总的说起来明显下降示枯峭,总的达到了2.5元/瓦时以下殿。动力电池的产能达到了100G/瓦时甫,世界上生产规模磷,特别是在新型电动汽车的动力电池履疗,规模得到了很好的发展靶。    驱动电机技术也取得了新的突破蘑叔猫。特别是共性基础技术进一步突破把唾唬,导磁硅钢报、稀土永磁材料啤割芯、绝缘体材料穿、位置传感器瞪福械,芯片的集成设计和电力电子系统淖,取得了新的进展喇。我也了解到擂响骗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屎体玻。因此敌挛,重量比功率超过了3300瓦/公斤式纤效,电池峰值效率达到了97%岔及,高效区达到了80%汰。特别一些新的设计络,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攻绍,比如说我们都知道阶派,对于0—100公里的加速狗寐另,对于电动机说起来奢规裙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膜居,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛇蔼坟,就是高速公路上超车的时候潜蚂,超过它这个临界点以后荚联泛,这也是一个安全因素眉。现在我们很多企业从两个方面桨,一个方面陵柬畅,用双电机的技术来弥补后面这个不足插塑,第二个抽弧懦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展千吗撇。    今年汽车界有一个新闻烧盒,第一个互联网汽车走上了市沉堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纫朽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐儒,据说现在上汽的同志告诉我涵,每个月销售2万辆阔灸,产能有点跟不上了瘸胳,效果很好青既,上市不到半年累计就超过了9万辆将让,成为荣威一个最大的销售热点稳。在互联网大会期间竣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孩帘裤,搭载着北汽膛光、奇瑞褐燃、比亚迪轿车都亮相臂,首次开放了道路柿,18辆车300多位嘉宾在试驶倍介,当然评价各有不同忍赋,期望值也有待提升纳钙,但是勇敢的走出了第一步徒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藩,做出自己的探索拒。    我特别感到高兴的是写窝,2014年我们就曾经提出电动化磁挂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点示,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膊充坊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绞,从汽车到基础设施硼变,一直到停车场寡、充电站吼纪,包括各方面财税的支持芍阿,一系列的政策霞。国家层面淮蹋,从购置垄笨纺、补贴墨、税费减免龟娜、研发支持抛顽磋、生产准入沧耿、业态创新砷、基础设施示爸,特别是标准规范方面蜗夯芬,都出台了一系列重大的政策措施傻蹲吼,现在看起来落实的进度还是比较好的迸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讥,这是一个开门的讨论庭妻衫,许多外资企业都积极参与当中吩,对电动汽车发展蛋、新能源汽车发展淡敞锈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灸借陇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晨了。也是由于刚刚推出来究,我觉得很好搂赶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桂翔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漓,使政策更具有落实性焦。    这里向大家报告一下群,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湃黄。新能源汽车作为一个试点的重点专项始,实现了从基础科学到系统集成特漏耍、共性技术集成阶姑、示范全链条的部署护,特别是在基础研究方面陵艇,加强了对基础科学问题的研究幕蹋。因为现在产业发展到一定程度的时候得地,要提质仆、要增效落鼻海,还必须要静下心来圈、回过头来从基础科学问题上下手剿奢,不断的进行优化武纶、改善逻,才能获得发展设。特别是这次的重点研发专项拟砷深,对于电动汽车智能化和网联化的技术很,也设立了专门的课题镜,实际也是我们当时电机滇虫跺、电池型鲁、电控的“三电”之一溺操故,也随着时间的进展不断的转向新的重点犀。所以蛾轻冲,整个“十三五”期间的专项规划懦香狄,将对六个创新链条加胎,就是全链条一体化的部署科疤郝,38个重点研发任务轨,政府加大了投入干桶架,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入射暖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虑梆寺,首次突破15000亿雷钞,更值得高兴的是烷碉贿,企业在这里边投入比例得到增强品,达到了78%以上次僳怯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骋嗜头、加剧扣除政策有直接关系晶接。技术市场的交易量也首次超过了1万亿居,看起来企业投入的效率还是很高的吻甸。    去年我用过这张图(ppt)堕较,这次还用这张图潞册,对它进行了更新姑。由于时间关系归,统计是1-11月底仓蚂鸽,11月底中国产销量是402000辆湾瘸,如果这样算的话篇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆穗汲乌,中国占了40万辆十俊备,就是占了50%鞍停腺。到2016年底讥谓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霉紊,中国占了其中的100万辆堪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刻摩氏,也说明了我们国家对于节能减碳秦、应对气候变化作出了新的贡献稍。我们虽然应对气候变化调门并不高安涡,但是我们扎扎实实在做每一步灌谦纠,现在无论是风风、光帆、水捅醚闪、输变电凳捐徒,无论在技术先进迫桂、装机容量喊伴捎、发电量都走在了世界的前列删关,这也是我们作为一个还在发展中的国家请,为新的发展沤挤陀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献免。    世界发展的趋势也是一致的灿烧,低碳惯案毛、电动熟春吩、智能化成为各国共同的选择轿借农。美国歧定、欧洲娩、日本怜吞抄,包括汽车企业福特娃蛔擎、丰田谰、大众都推出了它们发展的战略剩飞和,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讲,比如说大众推出了它的“2025战略”惰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车关瞥缸,销量争取达到300万辆薪漓途,自动驾驶要覆盖戮,在2021年提出全自动驾驶扣,电池也要进入大规模的投入绘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冒,零排放烽叮、互联纯涡、自动驾驶汽车烦饲撼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缝沫、氢燃料汽车火卉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琉慈、沟通然沛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贩牌、增程式的混合动力汽车柿湃即,因为他这里有基础建设的问题甭狸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倡降糜,就可以有电的情况充电廷芒氓、没电的情况加氢渴氢肺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寇谓晃,同时又实现了真正的零排放渡姑娇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侣孙蛊,上次试驾可能还是8年以前日霖撩,我觉得汽车的进展辆哨,无论动力性弗、环境友好性憾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辩痴,据说已经进入了市场嘉羔械。包括通用也宣布了在2020年以前淬广爬,在中国推出9款新能源汽车琉。我这里想说的是雹台,中国的市场也是世界的市彻啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嚼肌单,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伶锹、参与竞争肆捂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毒勾,就需要我们来推动整个的发展纫股客,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺房驳练。 第二搜抱,谈一谈我们对于深入基窗恪,着力解决一些新问题的看法磷哨窍。    对于电动汽车溺雹茫,大家首谈就是续驶里程伺门堂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谷沛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庆亮龄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篱杭炉,一个明显的标志聚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祥膳我,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘉。如果说单程的提高电池的载量介,当然加入电池的载量车子可能要增强辫挖囱,车身的增强就又增加了重量圈孺琉,直接影响就是增加了它的电脑篮。我们也看到一些装载高容量电池的实寄瞄,虽然续驶里程延长了凸敌凡,但是百公里电耗就明显的增加了饭盟。因此棘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浮赎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的黎说、合理的规划泉诡搪。首先殊,车辆运行的范畴辉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咕寞,尤其是现在林畔腐,我们应对大气污染暴特,主要还是大城市集中恼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锈骸。但是从技术发展上说起来辉屡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度错蹭效、功率密度和整车的轻量化勒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椽发渤,这当然是市场的期望瘸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亥竣顶。    最近新材料研究发展很快沮鹿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匙谈伦。有的朋友跟我说久魏诬,我们现在用的是石墨烯电池鲍但,其实说用了石墨烯是对的费幌锑,但是用石墨烯全部来做电池莆隙,似乎从科学意义上不太准确币。石墨烯材料吭莫巫,包括碳纳米管喂,都有它优异的电和热的传导性能憋瘸,作为锂离子电池的负极材料添加剂扁卵虫,可以有效的降低内阻寸粉,提升放电的效率蓟挟福,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话螺监,还有助于减少介质之间的电位潘苟,来减轻电池界面的腐蚀性赐罕。从这个角度上看幻睦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杯讳,当然由于动力电池负极密度提高了氏饱,对正极材料也可以进一步的优化捎,在安全的前提下泪擒,所以也可以显著提高它的能量密度怀鼓几。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皇儒,就是说能量密度提高了赋聪,同样的电池包里面可能有更高的载电量渤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悉。所以在增加单电池和电池谋厥常块功率和能量密度的时候蕾昆斜,还要加强对于电池包热交换距离的研究狸酒,来优化提升电池包整体系统的技术即局,它也是一个相互关联的关系墒。    随着电动汽车的发展卤标,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奸柿腑。比如说电池包往往布置在底部魏贤碴,夏天路面的热辐射还是比较强的潜缓咸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理葛朝期,从结构上来实现电池包的冷却恍莎加,因为我们现在冷却剂就是这样的心脚腿,要把它放在迎风处擅妓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箱,电池包也应该考虑到这个邢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奠。结合冬季放电的特征贤拨,我们还应该研究刮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邦团,使它保持在合理的范畴之内呈,来逐步的解决冬天放电比较慢的屯、容量比较低的问题躲票。总之说起来钱娟,我这只不过是一个例子擞帝茹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挥细、关键脓损姜、整体的技术统一的来规划和部署老。    上次百人会上我特别提出捻丹蝎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垒乾涝,带动汽车制造的转型升级耻故读。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丝醋稍,给我留下一个很深刻的印象席拾岁,我和苗圩同志都搞汽车的耗么,过去我们焊一个车身500多块钢板加,用2000—3000个焊点接在一起际宋百,加工线上全部实现了机器人令。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹅蹈戏,一共就45个部件抡怂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翰芹,几个机器人协同操作湃颓。板件和板件之间没有焊接差踌悲,就是直接的黏接巫熔,加热黏接码莎趟,远远看去就像搭小孩玩具似的醇搐,几个东西装起来懦盲。更使我感到比较吃惊的措经,现在碳纤维的车身械集思,已经不需要在现场涂装了蹭妙臀,有点像我们当年装修房子嗜妹恋,先装地板再油漆舰睛青,现在用的全是油漆地板既。现在汽车安装上确实有进步仙棉衬,所以我也很有感触缴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兰桥,需要轻量化材料的技术尾颈,需要轻量化的设计巾,需要轻量化的工艺矩购,也需要轻量化的流程辛涤拟。特别是现在的汽车产业甩将,包括内饰座椅使用的材料妇琉,也尽可能的采用可回收凸酒、可再使用的材料番,这方面的技术也在不断的提高惦胃度,这个应该成为我们新能源汽车发展乐簇,不光在车辆技术落孟、而且制造技术流程方面全方位的提升胳鞘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展遂收卞,今天我很高兴牌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车热,更多的看到了我们一些晾韭,像燃料电池大客车的发展玛读脯。很多企业大家如果去看的话溪慕匡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池集,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稗,比如说碳子来、交换膜跋废湃、双极板客泡奠,以及它的特性基础研究的进步密切相关环米蛊。实际证明萍驶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赏仑,也具有自己的发展环境的优势鞍丧。我们要借助这个优势来推动我们的发展退比讽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剐恭,我们是不是可以考虑拿锣默,尤其是在燃料电池研发的初期就丢芒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粱,这样可以有电的时候就充电惊、有气的时候就充气图,按照它的发展各取所需部。实际从技术进步上瓤热几,技术发展的本身毋泞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嫉全,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吗惧,对于延长它的寿命辛比侣,对于减少它的燃料消耗报侮,是很有帮助的矫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谓虐光,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贰幸崩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泉耸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耪节交。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域块揣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闭。当然它们也在考虑熟翔哇,我们怎么样能够更加适合中国的特点拔杀。我们还不能忘记中国还有一个优势诵男膏,我们在电动汽车走向市场的前期醒曝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兜付,先在公共应用贺缓、出租应用上去使用车奶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广褥袱尼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貉,必然有一些城市就可以走在前面纪费,又可以来推动健康合适和快速的发展顶。中国“11?11”又是一个新纪录艘黎烈,信息产业伟杆碗、网购变成了整个市场销售的主流斥危巨,我们看了看活,2016年快递业高速发展跺,中国快递业总量超过300亿件娜办,平均每天8200万件包裹走在路上式顺喇,用于业发展小型物流车清洁朝碎估、高效的运营业应该引起我们管理者的重视封汰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攀,有了高端引领就有了有序的发展村怜骆,放弃了高端引领就会低端充斥码,所以从这个角度上疮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色世雹诧,争取使我们的汽车产业走上高端引领始、创新发展的道路上槽是。    在燃料电池汽车发展的过程当中辆存,深入开展了国际合作搬管。我们积极的参与了国际合作赁力嫡,开展氢燃料电池领域的技术合作吻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唯梳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议比船筒,组织国内的企业仑,开展深入的技术合作潭了。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纬巨,定位就是要建立一个覆盖全产业链朔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贡悼任,在中国发起但并不局限于中国急览螺,积极组织管理以及运行机制焕抄堕,要按照国际组织来筹备妊、搭建稠疙胁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池空帽熔,因为燃料电池实际用处很多薯屯,比如在通信基站爽饭尝、备用应急电源仿,随着我们移动通讯不断的扩大贿顾蹄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勉莱、包括更新勾痹懈,都值得我们重视扇兼,包括医院的应急电池怀能石、安全防卫仁,包括我们最近在研究深海运载焙佰,也完全可以使用氢燃料电池仓囊闻,燃料不是电池母扁粗,实际是一个发电机售氓较,而这个发电机可以用在各个地方靶,最重要还是零排放的清洁能源褪雾,效率高墩赖贡,能源密度也高翰几。 第三频,深思熟虑污,把握好智能化的新机遇闲碘蠕。    近几年来沤澈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娇告。比如美国添刺佬,白宫推出了人工智能的新战略塘茂薪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划才放,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜂克芭,包括日本的创新战略规划还涂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肝,这个时间恶补了一下人工智能的技术恢逞。中国工程院最近技术指出哆靡,人工智能即将进入新的阶段奢,人工智能发展有四彪、五十年代了贯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展患习。但是当我们信息化日益普及翘,移动互联网石郸菇、大数据妈辆惊、云平台的发展俯,信息环境随、数据基础喂、目标理念枢痉哄、市场需求都在发生不断的变化秤尝豹,将推动人工智能新发展茅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哩客耗。因此缕谢排,发展人工智能也有利于改善人民生活狡刻、提高经济发展的水平嘛散忙、增强社会治理的能力坝、维护国家的社会安全呈持呢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔼钉钉,但从各国的共同概念和我们的研究暮蔫歉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磁。第一惫览,要降低交通事故和伤亡人数到。美国的报告提出来豪,美国每年有35000多人死于交通事故瞪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的獭绿拓。第二详商,要应用低碳灿胺、零排放玩、环境友好的运行环境贬臼舵。第三痢娜,便捷憾幌欠,要降低驾驶强度杆你品,提高交通的效率培环膝。第四晚负,要推动共享末茂杀,提高车辆的利用率惯鲤姑。其实我们现在不得以所采取的一些限行皖帆,包括交通的拥堵蚊褐滤,都降低了汽车使用的效率麻,所以从这个角度说起来新,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撬。还有楔伐,牵扯到公平出行蝗纺,随着老龄化社会的进入罢鲸抠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坪然倪。    关于自动驾驶汽车研发进程藐农仁,好几个报告汐蜂滦,有的人说无人驾驶酸晃,有的人说自动驾驶桨翻,有的人说智能网联汽车檄趴淀,都提出了汽车发展的里程碑汹,我觉得无论叫什么汽车劲堡逻,都是说了这么五个阶段愁,辅助自动驾驶伞弟舌、部分自动驾驶疯拎竭、有权限的自动驾驶伦妇、高度完全的自动驾驶阶段瘸危妈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撑颧瓣,比如说在辅助自动驾驶方面挛,怎么样能使汽车感知周边穷囊健,科学决策媒,及时反应闺盲纪。比如怎么让汽车能够与互联网连上驮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车黑伶、网俯酚饰、路的联动懊僻唐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系许,就是人坪钒换、车卵沦卸、网图、路的一体化怪。    辅助自动驾驶趟撅,实际这些年是汽车界一直研究的重点芳啪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多害媒,有雷达废,包括现在有毫米波雷达外啊欠,摄像头惩氓肚,对外通信系统危,包括定位簧。与之相应的矫,刹车脱爬森、油门据、电子稳定系统镶蹿屯、电助力转向等这些炮拢,实际在关键体系上腊冻到,传感系统茨、操作系统奶表驼、中间和决策系统的研发示蚀阂,其实这件事也不是现在的新形势讽外,早就在80年代的时候储茎,80年代后期就研发了防抱死系统档,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸盎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全促,包括防启动时间的空转傅怜来,后来又有了电子稳定系统庆逆溶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展活掀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昧叭还,有了它以后副粮,在90年代的时候磨释层,我在德国工作的时候肠厢迹,车里边就已经有了尾随自驾嘲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馅鞭,不用担心卜。最近我看到了我们国家的好多汽车盲锹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宿,一旦接触太近都会自动加一下速棘弓灌。包括我去年去参观长安鹤胖鲤,他们也给我展示了自动泊车系统吞秀,实际自动泊车系统我们在德国工作嫌泻,90年代后期时候就有这样的设想司背拆,2010年我到德国去访问的时候刚谜泵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赫习。实际很重要的意义寡险,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起都萝,也得到了发展莱背。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冻纲交。    下一步就是智能网联能豹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锯记、看到自己看不到的东西岸,90年代初期的时候丹,堵车情况有数字广播曝,数字广播就和我们一般的广播不一样蔑惨,随时可以呼叫堵车的情况烽容缓。后来有了数字地图和卫星导航桓,就形成了第一代导航系统十丘,第一代导航系统并不知道路况的变化丢,只知道路径的设计奥伪。然后就出来了联网的导航行,这也是这几年我们都经历过的事殊遍。上汽这次和阿里巴巴共同合作蠕烙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呕宫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起归,这样坐在车里的人硷搞,通过导航贬啸、通过云平台就可以获得各种各样的信息诺滦,比如说动态的导航坝缴脾、比如说加油充电站该筛寥、维修以及各种信息的进入氰工,使汽车的视野得到更大的扩展奇。但是真正要做到智能的网联汽车檬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菲坏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琴跺,这就需要我们把各种信息交汇在一起催倍卯,来实现智能的决策控制砍晃。这件事情说起来好像很容易撮抨杭,实际也有很大挑战廉歼扣。现在我们一个汽车里边有两鸽桥、三套信息系统冉粪轻,有车载的信息系统茨搞干,还有驱动系统的信息系统垒宫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杜躲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橙啤蒋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垢,就是快到地方要进行减速裁,但是如果你让它自动驾驶的时候藤请,可能它就很早的根据外界的信息来判断达檬手,让它调整好姿态刹款、减低速度崩高款,进入转弯以后在弯道里边再加速皆陋禾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚀,这种例子比比皆是躺全。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狼热窍。因为我们电动汽车从电机焕胃窟、电池迪、电控开始腐帆,电控第一代做的第一件事瘸,就是通透的动力驱动系统的网络突,就是第一代的CANBUS系统摹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垦惭侣,从这个角度上说起来翟戈污,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扭。    当我们实现了这些以后纠单较,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔫。这是我们常见的北京交通的一种情况扇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肆帮,去识别各种各样的高通食肚,做得到了,但是不保险炬鼎搅,这样可能我们就要有这些信号的发射器荒灿,让汽车能够知道这些情况损。如果再想使它往上走咯摧馅,能够实现部分的自动驾驶奥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逝,比如说晚上的雨雪路筒舰课,比如大雾弥漫的时候呐,比如尽管天气很好绦暮厕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吐莱惊,这些情况都需要我们去应对荒帽沉,其实道路上也应该有它智能化的装置咕,就是说有自动的能见度感应器郴路,应该有道路结冰的感应器缅荷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碴般。我觉得自动驾驶最重要的还是安全维,安全是所有发展的主流嘛戮,而不是时髦方蓄葛。我们在做任何工作的时候挟模,必须考虑人是坐在车里最宝贵澳饺坷、最要尊敬的东西兽绒淬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潜、人的便捷侥缮、环境的友好和共享地加苯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骄睦陡,来推动我们的发展僵。    因此踞肪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郡焚、四次交流裁入杆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尼头,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卧钞,这个架构的着力点应该在车载的平台碾固鲜、在网联信息浓吾、在智慧交通的发展师粱疵,我们要重点发展的是车辆的关键技术楞、环境感知抱沽坟、智能决策师娟、执行控制临酵,我们要对信息的关键技术是亮,V2X通信伍,甚至于将来车对车的通信系统滴殿、云平台郝、大数据构冲忌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娇,这里也有很多不同的东西贪舅驳。我们还要对基础的关键技术磷,高精度的地图暖雄、动态路况信息盟棉、综合决策和操作系统伺芒继。只有这样烫挥窗,把人统膳、车谰坪桅、网峰、路同步的推进举,才能够迅速的发展喘测拌,否则又会碰到先有车吴们甲、缺充电桩的情况垦扳稗,所以需要我们今后的发展当中更多爱。与此相关的技术白圣,检测系统疽廓,还有一些法律法规体系疥萄,一些基础设施的建设迪说,可能还需要更多的发展弹魂琳。 我们必须要精心规划袄讹舌、协同创新剑,来研发自动驾驶的新技术侠。    一恼,安全怯迸、绿色锭瞳桂、便捷芹肪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标色聪锭。    二独,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挺苍窍,多领域技术的融合蹿柑坏,产学研各方面的合作夕,要着力推进协同创新虏拾,这里边由于它是一个企业的热点箱,所以企业要成为技术创新的主体霜水。    三棉静,企业为什么要成为创新的主体罕拌?我看了很多规划诗,从现在一直到2025年揉糯妇、2030年渺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就识旦,但是可以实现沿途下蛋改思宋,从过去当中氮,无论是防抱死系统息、电子稳定配、测距警示抄堵耗、避障反应澈、自动泊车都是发展的热点裳垄,每个技术都带来了商业回报缸,包括我们在信息系统诬,包括这次互联网的技术涣请渭,上汽互联网的实践稿旦,也看到了我们畦灯测,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绰配,只有以企业为主体诺,不断有新技术发展节,使它在使用当中获得使用甘,就能够推动它的可持续发展颧,所以它不是一蹴而就的事晃痹沽,是我们长期坚持的一个任务纶技疽。    四叮库撬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体合协,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泊芬、精心规划辛攫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区昧鸵参,我也是觉得有一些东西包括基础建设珐,也应该放多这个测试区里面去辉滤赤,使它在真实情况下运行插烷,才能得到一个健康和全面的发展楼。    最后我想说乘患,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涵峭骚。其实我们用了十几年的时间实现电动化酷就诞,推动了产业的转型提,随着信息产业的发展喘侣工,网联催生了新的业态羡齐,产生了新的服务业蜕巳笑。轻量化带动的不是简单材料的替换哀,实际是对汽车产业的一种升级郎、一种转型喝,同时苗鲸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眯微,充电网服务体系的建设骚冀普,可能带来何止几万亿的新的增长点辅讥。我回忆拴,在经济工作会议上总理说过一段话凳华铜,“实施创新驱动战略的发展腻吻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哺骡,也要注重用新技术摹梁就、新业态来全面提升和改造传统产业恒哗,带动产业的转型升级京。”    作为结束语我想说醇,回归一下新能源汽车取得的新进展飞,下一步还是要全面落实政策拼、着力开拓市场疥酿、建设基础设施串、创新商业模式芭,把握好发展的先机湘。我们要针对市场的新需求粹,深入基础研究茶献,攻克关键技术剧其,完善系统能力婚戏舷,着力提高产品的质量和效益汞颅。要把握好汽车智能化发展的新机遇兔,要系统的研究媚,精心的规划尚,要鼓励协同创新企业主体冉缔,大胆的尝试雀唱,来攀登自动驾驶技术的新高峰管缸,要凝心聚力衅陀淀,发动优势赋杏瑞,动员各方力量陪,完善政策措施空邯拢,营造更好的发展环境盎棠。    谢谢大家!    (根据发言整理邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉落: 陈理事长教顺溉,各位领导猛沟、各位朋友堡肋、各位专家牵情,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蠕掸苫。我今天的题目是四网融合鲁鸿逛,什么是四网彻七?交通网徐潮贿、能源网发空、信息网庞、人文网哺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镀殊授,电动汽车是一个能源的载体氖江副,又是信息的载体椒,然后可以作为人文的载体辩。四网怎么融合乱?怎么发挥电动汽车的附加值窟瘁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦停。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怠,能源跟信息到底有没有内在联系投,我提出一个储能熵理论供大家思考崎。    我思考创新的要素跨粒吃,要创新首先要解放思想估扳幂。解放思想要学习《易经》的精神邵烩,又要学习西方文艺复兴的精神默。《易经》是一个太极嫌盖劲,太极里一半是黑焙昂、一半是白管,但不是直线爸盆氢,是弯曲的踏,黑可以变成白麻,白可以变成黑岛誓晴,黑中有白恃揉兜,白中有黑俯贬,跟它对应的黑就是黑佰、白就是白些潍贡。《易经》是变化扑钦糙,有时上陇糯党、有时下乘,上时不要骄傲自满泡读,下时不要灰心恐稀兰,是客观规律隧烯,都是周期性的般复,我们在调整苏钙,要注意平衡动力统一誊松。    整体都是这样楼番,全局都是这样蓬胎琉,今天讲跨界哇挤领,要学习西方的思想就是文艺复兴弓坪。文艺复兴的功劳不是在文化美驼、艺术等等微,文艺复兴是解放思想疆刺行。哈佛大学的校训追求真理奶捕。要把自然界的规律找出来解放思想顿,自然规律造福全人类饲。伽利略闹净法,罗马教皇威胁他捕,他不怕斧,他说地球起源被上了铁塔寂栋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滔踩嘉,被叫之违反教义般翱溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跑哭,第一个米开朗基罗位幂羞,他雕出一个裸体的美男子白,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看廉,里面很不容易穿亲躲,从意大利借了很多达芬奇的作品烽。达芬奇不仅仅是一个艺术家细锭,也是工程师;看他作品窝瓮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拢露镀,第一个从事解剖学俱裙版。    解放思想考虑全局的问题扁苛。文艺复兴第一要全局思维磐硕,第二要有天人合一的思维潮粗亲,第三是环形思维搭摊。要考虑全局思维播,今天做电动车目标是什么懊?有什么经济效益襄、环保效益仙赤、能源效益苯储染、民生效益妊柬,总体总目标要搞清楚算步缺,一定要有全局的观念储。特别搞智能汽车全局性更大褐沃诧。另外要环形思维谰,要反馈啦。然后是循环利用的思维骑惯。    创新冠锨奋,我把创新的要素跟大家分享一下溪膘。首先理念是创新之魂九琴。理念有很好的氛围彻,有了理念才有创意圣奇崔,创意是创新之源窗。还有人才刃徒珐,人才是创新之本霸。怎么能有理念磺?要有很好的氛围柏顷,总结第一方面是合作精神炒,开放层降崩、合作怯赐、包容酒圣敖,双轮驱动倒、增值驱动郎漆、市场驱动犊恒锌,通过市场的倒逼暴。然后要有完善的知识产权保护此酣寡,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓掏。今天创新制高点是跨界融合稠丝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界观浦瞧。“一带一路”我认为是跨界融合福蛔睹,一带一路是西方的伊斯兰文明寸山表,还有它把科技抽茅、技术矫绵、经济鄙叙泻、贸易连在一起阮,所以我们要发扬一带一路的精神瓢壳宦。我是福建人也是漳州人素锰,一带一路开始的是至蓿和下西洋擞壬缴。我们要跨界融合荆摊。    我接着讲智能汽车锈父。智能汽车首先要有解放思想湘、全局思想考虑问题镜斑。三个C朗付,第一个要连接起来评谢如,第二个连接是要协调要合作坷洼炔,1+1>2漂,那就是《易经》的精神扯察技。第三个歪纫类,今天的连接是移动的连接事卢,还有MOBILE闷,MAN TO MAN乘详、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤。    今天电动汽车很重要的一个构,大家买得起用得可靠鲸难糜。智能化以后聪,因为有各种各样的基础设施和商业模式么,我不展开了棱。    从电动汽车变成一个智能的汽车教晌澈,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘶讣,从智能的交通再变成智慧型城市蔫荷顷。我们附加值可以产生很多惧溶屠。根据《易经》价值精神降煎办,通过交通网授、能源网莫舱超、信息网辨磊、人文网可以产生无穷的价值机会卯倘畔。利用交通资源的全时空动态感知颅拒,交通工具的全过程运行管制烧肝,无处不在互联嫉布吠、感知较碘、管控和服务媳仿。    怎么布局贩祭?怎么把电动车进一步变成智能汽车需,如何布局智能网联汽车技术取竣撂?我认为枯歉脸,不但对中国吴蝎,对全世界都做出更多的贡献泰,第一是制定网联汽车法规标准铂奈萎、智能技术镣、环境趣息癌、HMI技术瞧棠、空置执行技术沙帛焕、智能网联的实验会睬、网络和信息的安全捶团试。    怎么做到网络和信息的安全丁色?这是一般的云奢硅,怎么把一般的云变成安全的私人的云呸竭?有很好的结构隙梨,处理器控淑疟、传感器犯粉按,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勃。第一是收集材料惕,就地处理唱陷漏。第二是从收集材料到云之间要慢动,一个是单点控制花孟,能量控制或者功率控制饲京高。一个是多点控制搭,能量控制或者功率控制东,这是全局性的贫泡头。要及时处理兢风疥,要经常互相认证枯睫录,变成安全的云嚎。    跟大家分享一下我做的一些工作偏。怎么从理论上去证明这个是可持续的篙榔形?我一直在思考所有的工业革命己架姓,基本就是能源更新卷玲撮。第一次工业革命苯失,瓦特发明蒸汽机膊缔,电话舶稠仑。第二次工业革命毋,美国抢占先机霖,电气化崔锈,主要能源专项与信息建设潍。现在第三次工业革命来了休蕾替,中国能不能抢占先机誓委?我们要做新能源慷尺,信息大数据时代吠,我们百人会能不能更好地发挥作用沟乐视?今天早上的研究会很好拖凄,我建议做一个尝试的机构踩美,每年召开百人会国际研究会议涟,形成品牌巢牌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甜洗?我提出储能熵的概念斤痴舱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擎伐闺。一个系统里面假如是孤立的姜阶才、系统是不可持续的普,一个是做功蹲、一个是废料是不可持续界。如果是物理系统此吝靖,分析储能熵船,熵代表可以再利用槽僚漂。总的来说鼎,一个系统熵不能增加痘,熵要减少然赡,熵减少系统可持续甘。熵是储能熵勺,熵是不用的熵反投维,下一次可以用踩和担。总的来说熵是在减少半巫丸。    包括中国的历史秸僚,中国封闭的时候中国就不可持续禾疮呐,中国开放中国就可持续安眯染。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫌懈惦。系统要做可持续性幻痊,系统熵要减少唇抚,你的收入不能是单一的沪痛讳、不能是孤立的系统离缆。因为一部分是做功晦铝,一部分是废料救,从废料里拿出来到眷溪,通过证明熵减少充改局。从废料里面可以再循环焦,那么你的系统就可以持续了雀订。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尉,后续需要时再利用的能量的熵韭痴,通过储能熵概念的引入丝,希望用来解释可持续系统的演化过程泰禄奇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霞。    综上所述佬,不管系统是生物的或人工组成屉猫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臼色藐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次浴,而这些系统工程特点是罗,即使在系统研究过程中寥,一个熵有增加的过程攘,总体在系统不断迭代发展的过程中磺,系统将进入熵减的状态袍票翘,因为系统具有自己生成复熵的能力秦,从而保证了系统的可持续性痪糯。    应用在电动汽车颧镰,这个是分布式的发电沉,这个是分布式的负荷抗顿。电动汽车就是分布式的负荷吹鞭,还有分布式储能迷,电动汽车有储能碎、有电池间夸谅。电池可以双向的去庆癸,分布式地发电惭文、分布式地负荷革蹦,在分布式的储能信衡额,这三个系统可以持续贸,这是我要证明出来的撼划裂。我证明只要你的熵是减少的推开勿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逆。    感知哄、认知丰、行动疵磨共,不断可以纠正人的行为棉然,比真正的司机还要好湘。    最后玲,希望我们以后的交通系统是舒适的隙底、生态的虱耙瞧、方便的和安全的崩枪。要做到这一点号匡叮,什么是成功钳羡蔚?因为里面的成功是3个S系诫,SUCCESS蚊井侥,在S挠膝师、E里面画一条线都是欧元跟美元本谓,今天是国际合作陋,虽然人民币还不是璃辽,是一篮子化的惭勉校,人民币准备好了剑。ESY就是人民币熊古骋。    要有六个眼睛腐,有四个眼睛不够纪袍讥。第一要把眼睛放在前面解放思想磨伎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维电,电动汽车下一年布局市嘲堑缒础,也要有前瞻思维趣。眼睛放在后面汲取历史教训虎目休,要有全局观念扰攀。要看到旁边的需要楔。然后要把眼睛放在右边学习欧美烹,不得不承认高端人才密集地在西方怠。所以把眼睛放在西方学习化肆歪,它沉淀了100多年梳墟铆。四大发明中火药是中国发明的撑舷擅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宛。全方位都看到了还潦,所以英文眼睛叫做EYE佰讨霓。第一个I是Inspiration末弊,有了激情可以有想象力缔哗,然后有创新并邪,但一定要融合寝啤千,一定要集成墩屏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苔筛。科学要把自然归结起来槐,工程有十几种炔唇,要把科学淘邢、技术谓电、管理结合起来那就是工程瘦,那就是要集成阑耐。特别今天要跨界地融合船课嚷、跨界集成哄熟颁,这样才能实现豁。但没有钱也不行堑冉旗,今天招商局也来了很多金融机构提渡,要融资估碳。    谢谢大家!    (根据发言整理髓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉菏嘎:李芳" "   回顾已经结束的2016年手锹抚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怠蹈湿。在政策的全面推动下丁协毯,我国电动汽车年产销量再创新高溅宠,达到50万辆左右溃,充电桩数量达到20万个挤凯,遥遥领先于世界各国脸苟。更为可喜的是拎,在规模市场的推动下米,技术创新全面展开逢,技术进步全面加快虎,正在全面逼近世界先进水平磕迪脖。但是技霓诗,在这大好形势下搜,质疑之声渐起绵。比如赡,我国电动汽车发展主要靠政策推动奇行闯,能不能持久茫寝乌?政策是否过于宽松橡凡,以致于出现骗补情况费看?另外埂,由于发展形势良好胁,一些激进的观点也在抬头寺。比如促扭革,要挡住国外产品进入中国市郴臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穆荤老,准备放弃传统燃油汽车陪。    作为一名资深的亲历者阑埔绒,笔者认为稿尝花,在这新旧年度转换之际啦幻,有必要分析我国电动汽车的发展形势屁,梳理其发展历程亨筷啸,以利于业界对形势有清醒的认识赋嚷舶、清晰的判断算孔泛,明确今后的行动方向慷溜。    一忱捌、我国电动汽车发展形势良好    当前校,我国电动汽车发展形势良好侣糠春,主要表现在两方面豁:一是电动汽车技术创新全面展开拧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快什,技术创新和商业模式创新层出不穷罚驰碳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓤鞘,比亚迪世、北汽侈危己、江淮册钠啤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烦瓮混。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侩,而是专门设计的电动车挨赣,续驶里程达200~300km甚至更多郎,能效明显提高旅琳颗,动力性俊、平顺性涪痴、舒适性廉翘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平划频。事实上吧嘘鬼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布危袜那,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魂送。另外寝,我国电动大客车产销咖搂、应用占全球份额的90%以上恒,技术达到世界领先水平撮竣极。    在动力电池方面方冲珐,我国产量已超过日本赌翻匹、美国钢惹、韩国盎虫,跃居世界第一路枚,且市场份额超过全球的1/3染盎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壳稳扣,呈现高能量比僵伤拉、高安全性晨虐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势币。同时滔驶,产品水平迅速提高缓械,与前一年相比稻,平均能量密度提高30%琳剿灌,成本下降30%左右好。    在驱动电机方面辈扫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寸粳,总体性能进一步提高肖庙妊,成本下降30%左右申氏镭。在电池管理系统翅避廊、混合动力系统怀显、电动助力转向盯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面松,也都有明显进步办疥挞。    在基础研究方面恳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展持,电池热失控惭、硅碳负极材料梅枫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畴协骄。    2. 充电基础设施建设加快秤汲搭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寝绒徐,政府有关部门出台了实施细则膳肠从,多个地方政府建立了城建犬、电力改薪袍、规划等多部门联动的领导机制傅梧架,大大促进了充电基础设施的建设速度巳溺泡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巨抹,我国充电桩总数超过20万个梢,远远领先于世界各国孝泛陵。    在市场带动下请,技术创新不断涌现帅硅丧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尖拼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俗鸡、节省设备投资的车端交流快充技术靛拖迫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慷陷诫。    在商业模式创新方面茅揉,呈现出各类优势企业多种形式合作钳,加快充电设施布局恳、建设卷、运营的趋势撅软泊。众筹建桩扮、合资运营签霓、利益分成等运营模式迅速发展庇饲,公交车哗曹、环卫车盯趴、物流车探抚、出租车报快担、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崇,广告推送纳沸、免费无线热点接入等增值服务开始出现并汕鼓。    在互联互通方面讣沥栏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碳壳坦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胯骆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成概朽纶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定你辈,以企业级情、城市级监控平台为基春,与工信部新能源汽车监控平台实现数据募、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘦。    二设、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烩硅,我国电动汽车的发展道路与美国腻稠横、日本靠、欧洲等国家和地区有所不同闭力,主要区别有两点斜戒玩。    一是政府干预模式不同挪。我国采取的是政府强干预模式签,政府进行顶层设计浦姐,制定国家发展规划探,多部门联动制定全面的鼓励色、支持政策惕宽沟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈蚀 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拟党筹,在市场发展中不断加强研究开发年,技术水平逐步提高;同时唤,充电基础设施建设逐步完善迁磨。而美日欧政府多采用弱干预模式罚窟,政府支持共性哩掸阔、基础技术研究侩,给予一定的政策阑陡及、税收优惠钦剖凉,逐步培育市衬帽诖健;企业则根据自己的战略规划烧显,首先研究技术狼勺,同时有选择舜、有重点地开发产品迟。    二是企业战略不同变蝗。我国企业多为在政府引导下被动式发展经稠氖,初期技术积累明显不足波雄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显身,产品方向受政策影响大蒜,各企业虽进度不同敢霸,但呈全面开花之势歧变共。而国际大公司多为主动式发展骂瑰你,厚积薄发膜臼魂,技术有所侧重喉茶,产品形成特色岛佛潘,如丰田的混合动力和燃料电池徘、日产的纯电动封、通用汽车的插电式巫辨腹、宝马的碳纤维轻量化技术等篡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溜。中国模式的优点是市场拉动技术发展拢,不受油价等其他因素干扰设输娜,迅速形成规模市诚疚拧,全产业链技术进步侨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拳谷呛,发展中有不协调情况痘藏份,如充电基础设施滞后让亲,部分企业盲目跟随男垮,发展不扎实僧十陇,少数企业以谋取政府补贴为目的烽铃,甚至出现骗补情况吵棚脸。美日欧模式的优点是技术扎实式琶魔,发展均衡;缺点是市场发展慢输岁,产品更新慢袭薄哦,影响技术进步惋沥渴,受外界因素干扰吝,如油价低迷则市场难以扩大拍寡。    笔者认为效喉,中国模式适合中国国情丢拈。我们不应过多盯住充电难魏工、骗补等不协调现象绊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上困、技术追赶的大好局面俗。从另一方面讲紊吩冬,中国模式也有赖于我们的制度优势咕辛,只有中国的强势政府才能如此运作荆怀丢,很多外国同行都很赞赏裙涣痉、甚至羡慕中国的条件双炽。    另外缺廊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灭沃捆,近两年有明显变化耽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偶寞、开发电动汽车产品堤谈持,而且各种技术路线都受到关注的局面理。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脐疽弓。中国各大企业都重视电动汽车没有错咳,在现阶段已不能算分散重复淋,但难处在于电动汽车不好做嘘噶,需要有很强的嗜、全面的技术积累和投入棋亲。那些技术实力不够的企业限爆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理授募科,而应准备应对“弯道翻车”的危险叹恼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过括讲镁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饥匆呜,可分为几个阶段褐:当市场份额超过1%时亲令晌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芬,则意味着市场条件全面成熟橙吝督。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秸,又主管我国科技工作多年古,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楷。    对照电动汽车的发展暴鸥,在我国妈缸钉,市场份额已经超过1%;在美国和日本停,即将超过1%氢。这说明磕渡虏,电动汽车技术正在接近成熟北苔。笔者冒昧估计相款,大约再过5年左右时间口,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涟坏,其他性能与传统动力汽车相当堂素,加速性优于传统动力汽车囤场,成本的差距大幅缩猩稀;再过5~10年时间裳龄甭,电动汽车性能可全面赶上筒、部分性能优于传统动力汽车哀俏,成本与达到当时排放撇、油耗标准的传统动力汽车相当激讳。但即使到那时碎快奇,传统发动机也不会消亡倦枯拓,而是电动驱动与发动机平分秋色闹惋控,或更多的是融合发展精适。基于以上估计设弟攀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拎溯陀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夏庞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旅腑静。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芹囱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讽诡池。2009年疙灵弊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研路摔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘟晤己。回首往事苯睬苟,扪心自问冀丧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的标慕。至于些许不协调现象暴膝疲,是产业发展过程中的必然讨项抖,是白璧微瑕涛嗽、瑕不掩瑜灌毋。笔者断言抖,按目前态势再发展10年暑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遍锑杰,并以此跻身世界汽车强国之林窃弛。    三嫩骸惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懊冬,整车生产企业要更重视电动汽车毙帝。首先要制定好发展规划和生产布局猫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捷位,不能两张皮图爽抚。其次要重视研究与试验册翘俱,需建立完整的尚祥、一流的研究和试验体系藤剐奔,规暮土福和水平应不低于传统的发动机和传动系统匈。电动汽车相关技术发展很快欺瞥栖,要靠自己去研究发展兜,别人的经验会很快过时欣贰抚,更不能只靠“挖人”搞产品戳。再次要全面布局嫩骗,围绕全技术链开展工作惮裁艇,不但要重视整车开发案纠,还要研究电池和电机啤,重视电池管理系统及附,这是当前我国的短板糠切乐,此外还要注重轻量化和系统可靠性兢。    第二温,要建立相应的零部件体系惩私隶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簇岗乖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疮渺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尚。    第三抽坑夹,要开放发展抗垄少。需鼓励旅、支持合作伙伴引入先进技术和产品盘茅,像华晨与宝马肛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冠扩。历史将会证明涟纹,开放发展电动汽车会比关门发展更快桨烘踢。更何况边略,在全球经济一体化的今天潞勒磋,关起门来自己发展是不现实的惨乡。    第四笨堕溯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悍现。今后相当长一段时期领,将是传统动力与电驱动并行发展稀煽楷、融合发展的阶段镁下,单搞电动汽车很难成功橙寂。对于只做电动汽车的特斯拉娶解,笔者并不十分看好噬。    2. 对产业界的建议    第一确坎,要加强合作童。需沿产业链恳棉、跨行业合作蚂,整车企业要与电池企业贬涤窜、电机企业算钵诵、其他电动系统生产企业深入合作客。以动力电池为例芯霖,需要电池设计与正负极材料呢疮、隔膜漆睛、电解液赁溜、电池制造装备擦既、试验装备唬骸棠、电池管理系统全面合作黄陋。优势企业和研究单位要分享成果老,互补短板瞬悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惺侯,要形成轰轰烈烈的大协作局面垛,合作创新陆守防,百舸争流模幂哆,才能迎头赶上并超过世界先进水平尽故。    第二斤,要注重实践蔷。汽车产品与其他工业产品不同剖收渐,一是使用环境广且复杂凹剧百,二是生命周期长祭喘博,三是对可靠性扣疤、安全性要求极高辩襄车。这些都决定了仅在工厂羚舰、实验室不可能完善产品界纶廖,必须通过多轮的使用实践倡。与电动汽车产品研究开发相比长,充电过程更需要实践愤诺椭。像电动汽车充电过程这样长时间呵憾邪、高电压裂筐赤、大电流票宝、室外巍算卢、无专业人员值守的工作状况吠敞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辈。    第三霉,在充电基础设施建设与运行中帕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善魂拦懂。充电基础设施建设是一个新行业贿,在管理上涉及电力空魏、规划廷盗傅、城管岸、工商管理等多部门赫,权力交叉董洁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撬媚,利益主体错综复杂咀缝。单靠一纸文件不可能面面俱到取熔句,必须经过相当长时间的实践锋那颈,完善流程宠泊,积累经验伤。    第四雾宦,要加强标准化工作嘿。领先的研发庐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱矫唷,而及时总结经验赔鲍想、制定标准又能为继续实践晃粱、创新提供重要保障蛇。当前恭保,恰逢政府推进标准化工作改革疲恫,要求标准化工作密切结合生产莎协、创新实践窗课,要求鼓励发展更灵活箍混、更接地气的行业标准融杜、社团标准兜仓疚。对此乳拧航,业界应给予足够重视晴镰。    3. 对政府的建议    第一敢辜斥,要保持政策稳定赎狠汹。正如前文所述法,我国政府的强干预政策非常正确速潮洽,发挥了制度优势萄,已取得很好的成绩签,应该继续保持赖。电动汽车的发展涉及多个行业咐凑,需要长期积累疆势沦,需要几十年的时间才能成就大业昆欢滔,切不可存立竿见影饭、一蹴而就之心虽溜。    第二猴,要及时对政策进行微调和补充完善激朔牡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卯涤峦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灯,又由于此项事业发展快撑逛,新情况篓、新问题就建、新技术层出不穷垢圈,因此及时应对钩千、调整无暇、完善是必然的迹会。    总而言之清瘁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吮,迅猛发展正当其时鲁巷。笔者衷心地希望朝野上下似瓮、业界同仁能认真努力工作燎抬,自信且坚定发展傻。假以时日挥熄拆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桂,并以此为契机四壤榔,跻身世界汽车强国之林随。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年商,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日释谜撵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沮搪。    他认为蔫,现阶段四,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鄙诵烧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配归梢堪,但从长期来讲诵那傲,新能源汽车技术发展路线要从电动化姥、轻量化酵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合么、轻量化与制造生态化结合团、智能化与网联化结合秋假断。    尤其在电动化方面句,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盯藕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撅酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啤,就是家用主流A级轿车菱甸,在性能价格比上与燃油车竞争沤崩赂。目前全世界都在朝这个方向努力哪矮阜,如特斯拉Model3嘘、通用Bolt掀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锈墩垮。”欧阳明高说伟袍嫩。    欧阳明高说氦菲,但要满足这个要求淌青啦,电池必须降低重量刊另、体积以及成本餐配。此外奈娃儒,电池的比能量必须大幅提高嵌讹,达到300-350瓦时每公斤窃茎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标襄概。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畏头呈,锂离子电池发明至今只有20年并现,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耙蠢,2007年第一次在日产聆风上开始使用剩劝,可见动力电池的进步非常迅猛酮守钡。”欧阳明高说呐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牵。    但此前廓拴,主流的观点认为目虹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚏善咎,从性价比来看宠雌欺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揉舵壳,但现在随着锂离子电池技术进步宠粹抡,里程提高一倍粒冈德,即在300公里的范围内疟媚场,仍然在性价比方面有优势尺荡奋。    从技术上来看鸡骄百,在单位重量臣、单位体积下储存的能量越来越多街曙汐,成本越来越低侵撑级,才能体现出电动汽车的水平和技术洞。    一个好消息是鞘谴,我国电池成本每年大约能够下降20%伺躲。据介绍揣叹,五年前己瓤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悔骇,去年平均价格为2.5元左右廉缉,2016年为2.2元灯,考虑到大量的电动汽车是大客车县汹浓,其电池价格相对会比较高一些目。    “现在国内开发中的电动轿车惭角,最低的系统成本在1.3元每瓦时答,单体成本在一块钱左右扑扇。美国通用Bolt电动汽车撤惧坟,单体成本为150美元一个千瓦时钉靠。”    如果按照这个标准孩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到共蹈太,但是按照现在2.2元雇,逐年减少10%到20%狈识,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沽酸抹。    “加上循环再利用做到1元揪挫,也就是说身,一千瓦时电池一千元人民币之内缝,是可以做到的虹。”欧阳明高称阿航厕。    对于具备性价比纷呐冠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韭,现在一百公里约耗电15度缸喂首,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挺,接近10度电一百公里辨幸。    “要实现这个目标彻促店,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擦。目前电耗的降低空间还很大储巧。如果能够实现上述目标镣郎,一百公里的成本约在一万块钱为谢,如果电池能达到300公里就是三万块钱寺,考虑到使用周期内省电和维修省钱纠,将具有商业竞争力量,这是电动化下一步最大的目标布。”欧阳明高说交犁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姐噶瞧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杏肮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长头沥董,但仍属于比较粗放的发展模式烁,今年电动汽车发展逐步趋于理性汤澈奢。总体来看亭竞匹,走到今天函,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豹。”欧阳明高说割换岭。    事实上鞠泪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毛,由于销量超过全球50%以上笆,在国际上引起了强烈反响蓖频协,无论是政府还是厂家觅碧,都感受到了来自中国率先发力的挑战刮摹。更值得注意的是频琅,2016年如德国大众和日本丰田冲目,纷纷调整技术路线馈,加快对纯电驱动的转型钢。    不过劲激开,纯电驱动的战略目标儡栓漂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展净疚。对于混合动力技术来说薪汞,传统的汽车强国匈袜、汽车大公司比我国更具优势备测倪,如丰田路线就是先做混合动力本,再做插电混合和燃料电池韩丸辈。    由于我国率先发展纯电驱动壳乐掸,带动电池产业的发展达到了世界前列瞪,电池产业规模达到世界第一棺,总体水平位列国际前三残,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平默,我国的动力电池产业链坝,尤其是电池材料桨酥,如正负极材料恃,在国际市场上的占有率第一闲。    “在此基础上很稿幌,我们以纯电动力系统(电池拌韩憾、电机票、电控)为基础平台累辆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粉库。”欧阳明高说萄。    据其介绍祥,目前我国插电式技术发展已经取得进展粪峨,比亚迪秦挖乏、唐钩瘦、上汽荣威550馅缆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔬,无论是发动机方面劫级程,还是混合动力装置上臣胃腹,都取得了突破戮受。    与此同时绿柔窘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展计孤表,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帕。    “这是一个渐进的发展过程都上,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磨思废。”欧阳明高说贩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汉唾慨,有效的回避弱项竞争轰,有利于我国电动汽车产业的发展壳俩,到2020年之后售僚泌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哆歉涝、同步竞争甲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布伴冕:李芳" "  编者按沫:产品价格区间一下提升了近40万桔嚏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战活。以安全环保为标签的沃尔沃关,产品质量是其立足之本谩。无论是国产车型还是进口车型拣天岔,质量都要做的和安全环保一样好趴潘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纪垢迁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裴,安全与健康至关重要番哗灵,但在中国市车彩贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碳禽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凛娘灯,到底该剪哪一根线淮蒙叉?我心里清楚秀捂,如果我剪错了平哼馆,我们可能就崩溃了熬臣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辨。在2015年整体经济增速放缓位、股市震荡解谰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下句匪鳞,2016年的车市本不被看好荚衅竣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纷弓。1月6日褪庐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屑哼,沃尔沃对此解释为坎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豢,更是提振销量的助推器矗醛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号热。   6月1日惟躺第,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卧受啤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撤泵澈,具有十分充足的销售经验腔。但用他的话说阮瘁,他来自一个很小的市惩飞倮弧,很多因素他都不具备创。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杯颇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜕稼。6月1日入职慷,用一个月来熟悉公司的现状袖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钡。然而现实终究是骨感的劣径,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆使灯起。   “做决策就像电影里拆弹的场景缉馅,我到底该剪哪一根线呢颊,如果我剪错了父,首先所有的投资会无效水粟,其次会影响经销商的士气吼。”陈立哲对我们坦言布。   他这样的想法并不让我们意外呐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兽莆。在台湾芳,陈立哲要去走访最南端的经销商凤,早上出发中午就到了沉,但如今这种管理方式已经行不通了固。从前陈立哲的团队只有30人肖被廷,现在变成了350人夹梯乔,他说现在同事的名字都记不完竣奴电。   “就像牌桌上的一个赌局寞戏呛,赌下去有可能是回本的乾车遣,也有可能就全毁了灌辱驶,所以我每天都在想我到底该怎么做捅。”每天该怎么做德?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的告瘸,才能享受最好的挽。”这句话像是说给陈立哲听的焙堆投。   2005年董,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牌摄狄,沃尔沃一年只能卖1024辆系晾,一直到2013年5000辆的水平雹,再到如今年均一万辆的表现剩旗韦,对于台湾这个小市场来说沤概,陈立哲做的足够好无,他对这个市场有着复杂的感情瞥。   调任中国市场做销售一把手极古,陈立哲说这很突然酱沫虑,他来自一个不足以领导中国市场的市场穗盟塘。对于中国市呈肺亍,他还不熟悉薄巢,做市场工作要对文化射、变化蹦律肩、趋势有充分的掌握诵范,这最重要的三点陈立哲都不具备酪矗固,他唯一能做的尘蹈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局,相信身边的工作伙伴喊,组成一个高效率的团队苔跺痹,去解决各种问题季耻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狸础,首先做的是内部调整疯。通过不断累积分析过去几年市场的动态藤,了解在什么时期使用什么样的手段纽庇埔,反省问题所在嫩泊腔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓤。面对三宏惋、四季度各项费用的下滑美抵阜,倾听团队的建议胺吓、做出准确的决策磺迟郊、将优势资源注入到最需要的地方坊建。最后将宝贵的经验分享给所有人菠筐腑,把力量从点扩散到面请,从四个大区蓟词,再到全国唯宛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毯僳跺,我只是把预算幸、时间等安排在它本身应该发生的场合丹。”陈立哲表示卸亥魂:“我不是在讲官话甲到,只是借着这个机会感谢大家纶。”陈立哲相信庐零,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烤。   内部调整告一段落凭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题标。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间地秦,一下跳到80-100万嫁途硅,面向的客户是完全不一样的帛守。很多销售遇到的客户都是大老板级别的对恨钦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼓霓,还怎么介绍产品茫蓟窗?这肯定是不行的匈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门党岛丝,“与高端客户接触抠邪使,销售不能觉得自己比客户矮一截嫁详播,与客户要做朋友丧筋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坞抵。现在培训课已经开展了实战模拟环节弊度,我们在资金有限的情况下做到了更好米额。”   全新的管理阶层茧,有限的预算篙晃峰,面对重重困境去,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糕枚啊,8-11月均超额完成销售目标袭铃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牟宋眯,最紧张的时间拇土。“我有我自己的节奏恒摧闯,我给自己两年的时间连,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尺脓卫,经历了两次产品的重大变动查,但在他眼里这是最引以为傲的趁捷,因为这些变动坝、变革都是从使用者的角度出发拣,也就是我们常说的“以人为本叔淡碌。”   对于沃尔沃来讲吞纷小,最擅长的领域是安全靡俺密,作为三点式安全带的发明者奔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舌汉。但陈立哲表示刀碴溯,以整车品质来讲搁惜,沃尔沃也和ABB并肩邻孟惯,例如在底盘研发能力上幻涛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器榔蒲,全世界目前只有三家在使用砍寐,另外两家分别是法拉利与保时捷权托古。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阶蚂,陈立哲也谈到搔堑:“沃尔沃其实也做过6缸甫、8缸发动机咀煎鲜,还有享誉世界的5缸发动机币镜台。沃尔沃并不是做不到另,而是我们可以用更低油耗笔、更低尾气排放的发动机达到更高水平郝麻。这也是全球各国政府的法规要求告汹费,是大趋势搏敛。陈立哲说“这些信息广挎裂,只是没有在行销上进行传播罢了拦鸥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翟酥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恐私下,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻诿夏,改变了“国产”的概念焦胶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代下荆举。陈立哲表态道瑞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料村蝗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品客没徊。沃尔沃立志从中国出发酒,以人为本的信念永远不改绞,值得消费者验证与了解跺。”   “沃尔沃就像iphone一样然勿,它改变了人们的使用习惯壕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例比澳:S90有三个界面同时提供信息晶勉,分层级的来处理车辆信息狸。这一点很重要匈,体现了沃尔沃以人为本的精神核。在设计方面斥臣栖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俗。用沃尔沃的品牌精神盛绷,再加上瑞典的风格呈肛搓,直接与德系品牌产生差异化貌。如果从地域来看刮蹬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睦绦。   沃尔沃曾立过两个誓言寂摊弟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化别,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故川星,沃尔沃全额赔偿坝腾。在陈立哲看来闪具,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翅。   陈立哲对我们讲道纹群:“在欧美雾,当太太怀孕的时候廓邯铆,男人会考虑买沃尔沃豢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楷柬,中国作为沃尔沃最大单一市陈锎帷,11月共销售9,076辆新车伴,同比增长12.8%;1-11月期间司磁,在华累计销量已达80,759辆赎孟衫,接近去年全年表现辈茎。就目前的情况来看蒂停堕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牢庐。   在经历过低谷期的沃尔沃亥捐井,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腥呜没,这无疑是对陈立哲工作的肯定染米帝,同时也是明年的压力肥。毕竟“十万辆”这个坎桅李,沃尔沃早就有迈过去的能力康。   2017年山,沃尔沃S90家族将会陆续壮大检趁贾,届时颇,S90 T4税、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胸。对于陈立哲来讲浆,最为重要的是三座版S90兄僧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的说,是全世界汽车厂商爬嘛川,在中国制造的单价最高的车辆举。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衡表,“三座版S90可以达到世界各项指标韦贝,这款产品有能力改变历史够箱铜。只在中国生产慑虱,以中国为核心的思维炉慌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了露。”与此同时撑,全新XC60也将在2017年第四季度发布操。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯褰录亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额党,所贡献的利润更是远超世界平均水平骚耻负。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蝗萎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韩。“知道我坐这个位子的时候顺峡校,很多人会紧张甚至惊慌太,他们会很直接的问我恒,你行吗廓瓷?台湾市场那么谢厦摹,你行吗溺鲤啡?”陈立哲笑了一下说道吃算壬:“每逢这个时候摊葛,我都乐意告诉怀疑我的人炼粮,我将在最短的时间内做什么哩。”   两年的时间转眼而逝锣侍,陈立哲手中的“牌”越完善辟,与主流对手正面竞争的胜算便越大急些逢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲列宽澈,未来还有什么是可以阻挡他的呢轮辰海?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗冯惊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊徐逗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车患冠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吻戒。为了满足消费者需求湘络困,推出一系列活动迎合消费者喜好形。 上汽集团副总裁沧榔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痉晤,得益于荣威与名爵的共同发力乃,上汽乘用车共销售27.5万辆卧邯乒,远超去年全年的17万辆挝。取得如此大的成就主要归结于以下几点乡沦厂:新车的不断推出锣、以人为本的理念及高性价比副犯。    上汽集团副总裁上灿建、上汽乘用车总经理王晓秋街秀晦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解途守。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺希关,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羌。同时咐迪蹬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咆票膛:个性而不小众欢秸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伟蜡,通过对消费者的沟通与研究伺吗,已推出很多新车型猫乡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贤桑。王晓秋还指出盾,名爵现在的路线是个性而不小众脐冉棉,这就是上汽集团未来的发展方向啤加,上汽集团希望新的产品有个性锤,且能让大部分消费者接受农。    据悉侣,自荣威RX5上市以来袜泞,名爵锐腾也迎来了中期改款厢供抄,同时新车名爵ZS樊、荣威I6也蓄势待发瓤梁激。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舒褂报。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咆陶箍,上汽集团也很清楚自己的客户群体寂。王晓秋指出犁,新车型针对不同的受众群体素晶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的察浩莽。拿具体车型举例单某,荣威RX5更偏稳重系糖仇,新锐腾则是一款属于年轻人的车爬,新锐腾外形活泼副,同时考虑到消费者的需求婆桥,我们对内饰也进行了升级父,并增加了10-12万的手动版碳擅宏,使新产品没有短板猜叉膜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茅酣轻,王晓秋表示雹县,“从荣威550开始觅,上汽新产品从设计到销售矗驶,最后还是根据消费者需求来决定毯。”    据介绍呜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖失。为了满足消费者需求躬郊乖,新车不止在性能和价格上做了调整碉汰兔,还推出一系列活动迎合消费者喜好缆聊。例如苯舰靶,基于年轻人喜欢足球运动拐卉婚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葛景,也已纳入上汽集团新品类甘,预计明年新车65%会配备此技术缺酿纯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言差门蓝,“上汽集团一定要明白用户需要什么呻,为什么要买我们的产品跨,带着这个问题岭,我们才能真正去理解用户炔虐,落实用户需求稼,使我们的产品极致无短板洼琳,产品自然会大销奢美成。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赌淑颗,竞争也日益激烈瞬淌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比册赊。王晓秋介绍珊,名爵的价格基本与同级车持平缮倒,但性能更具优势核疆怯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示标,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梨陕,就像提到的让渡空间版粳笆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘦,从而应对市场竞争环境卤虱。”    产品有了好的性价比和客户认知度览伎鹿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惠痞剑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斤物。名爵经销店到现在也有280家左右洽谅按。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镁,其实道理很简单拓山,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巧绒,且不断呈现上升趋势萄弧,他们认为自主品牌的春天来了”邪连,王晓秋表示息。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒜,王晓秋坦言隙杀,“首先团队要把理解客户需求搓、用心为客户造车变成一种自觉行动烂,进而形成一种行为规范攘甸。其次应时刻保持警惕鼓鳖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好多蓄磋。只有这样乐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赌独。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饰山,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改念暗痊。这些修改背后有哪些考量和博弈博烘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人未抛涎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问穆恰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面负?   答泌渐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匠。一共收集了9246条建议恭傅崩,其中表态性意见7736条驰燎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条位权莱,占16.3%吮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胳较嫩、网约车驾驶员资质及管理抹牛棉、出租汽车数量调控三个方面吨。从数据来看呛矛,不少人对“京人京车”表示理解处,赞同的达到70%多扣萌,质疑的只有12%肛。我们根据建议修改了125处模乌,不断扩大合规车辆的范围凯侩,让更多人参与“分享经济”认撮。    “从北京实际出发淮扳,兼顾多方利益”   问筒: 为什么要求“京人京牌”犯侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虱雇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腹身盯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庆、交通拥堵淳童叫、环境问题等“城市病”蔑茎。在这个前提下驾科,北京任何一项政策都不能“任性”揣裂,要从北京实际出发稻牧妇,兼顾多方利益汾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆下,地铁最高日客运量超过1200万人次差幕,公共电汽车日均客运量1063万人次弓嫩,小汽车每车年行驶里程15000公里趴,交通压力与日俱增妒筹浑。但在我们的努力下嗽勤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%婆随,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疆粹。    总体来说捞堂,北京坚持公交优先的战略迟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挝,对其进行总量控制在所难免幌。目前北京市绿色出行(公交下、地铁寂泰遁、自行车魔勘、步行)占到71%碗,小汽车出行占25%阔钝,出租车占4%宽读杰,其中包括比例不高的网约车出行瘦逻。北京出租车改革的总基调是箱览省:巡游车改革乡径甘、网约车规范碳、融合发展界奋棋、错位经营盗免、多层次服务侯。我们力争进一步提高绿色出行比例浚赂憨,为首都可持续发展提供足够交通承载力老末。    “5个月过渡期是柔性考量”    问段丛撤: 政策出台之后背诺刻,预计将有大量不合规车辆面临退出孩羔,政府有什么监管手段确保政策落实到位堤枪穗?   答固粒娃: 政策出台前晦,我们和专家协、司机庞备彻、乘客强撅诡、网约车平台进行了多次沟通姐吵巍,决定设立5个月的过渡期焦扇玻。一是给合规平台临膜临、车辆寿窖、人员办理手续;二是清理不合规车辆崎、人员等成蜗。    从服务乘客的角度刨敛坎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菱饰师。另外杏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展石,因此提出过渡期的柔性考量秤。过渡期之后帕,平台要加强行业自律慌,我们也要建立打击非法运营的长效机制钨漂,严厉打击非法运营读轮殴、克隆车和价格违法行为尽,能够更好服务乘客玫全缕、保障安全面供里。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问融: 面对新的经济形态睫俯,如何创新管理手段闯立纹?   答垄: 出租车发展中没有对立关系厢。网约车以网络预约荚枪、快捷方便等特点钢立兑,满足了一批乘客的出行需求钠祁。单从评价司机服务质量的机制看眉咳,就值得巡游车学习蓉钉簧:如何与派单挂钩蔫困,实时评价朽。但网约车也有局限性刹肪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冕澳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒜泉拐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庇枫。你有技术优势入贯稻,他有线下服务优势阔委,为什么不一起干呢警菩?    管理部门也在转变思路角。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坦钨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吮。通过推动巡游车改革及网约车规范辱搂逞,构建多样化服务体系趁伦幂,提升出租汽车服务质量孤腾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傅适,在京注册用户已达218万人胺划始。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柑距共,提供差别化服务磨。    “解决出行问题要标本兼治”   问天: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狗背?   答垮: 群众出行问题的解决苦匡,需要放在城市综合交通体系中拎稀危,多措并举宋换、标本兼治釜酿。一方面臼诡痢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凡窝路,需要加快构建安全钎囊寺、便捷腔都泵、高效离翱塑、绿色蜗、经济的现代化综合交通运输体系渴。到2020年睫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%华仇。    交通设施根本是为人口服务涤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咀汞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荤俱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭骡筛:李芳" "   杨美虹透露忻贩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桥,大东工厂扩建项目也投产在即痛,这些举措都将助力当地经济转型升级涎。    在杨美虹看来昆嚏,借助主机厂优势闷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题纽,配合外交部到德国进行推介馅犊献,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胃谭海。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略范覆,从而推动产业升级碱光。”杨美虹说膝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容燃伪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惰袖。最新数据显示艰掸轮,2016年1-11月翔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劫,同比增长11.2%晃森,前11个月的累计销量县,已经超过了去年全年宋毋煎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卞。12月13日苦桔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戎。活动期间蛙惮褥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汤汀盖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潭蹿醒、环境和社会贡献等方面取得的成绩皋仕。杨美虹向记者透露艇闪镜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绣骆壳。    “在‘可持续发展’战略的指导下宏泼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呐。”杨美虹说但。    第一季,实效为先汞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讣,“我们不做虚的砰沦汲,我们也不做口号式的半校,我们一定要解决具体的社会问题莎。”杨美虹直言响廉完,比如BMW儿童交通安全训练营房,它是为了解决儿童交通安全问题裤惫。    第二娩,长期坚持瓦渐岗。宝马儿童交通安全训练营邦凶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年级。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营门,今年是第一年做夏,未来会持续缔耍、扎实的往下推进凭涤。    第三夏,全员参与确陆堂。宝马做企业社会责任时呵疲,会邀请车主磨谢僵、经销商捐褥尽、投资人以及宝马员工龋,一起参与进来细。比如宝马爱心基金狠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掣擂景,提供指导;另外啪诞皇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吓味,定期组织各种各样的活动辱侯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柒钳,将可持续发展贯穿全价值链钨膘赏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徒潦。”杨美虹表示盼呕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箩伟搬,主推工业旅游概念驶酗埂。    据杨美虹介绍沮唬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镣介,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘸,助力中国制造业迈向高端哆恍扯,并促进东北老工业基地全面振兴还。    数据显示删,截至2015年底嘉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涛歇,当年纳税额超130亿元人民币醚末炼。同时宽尽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镜,就业岗位较上一年增长了8.6%辫充。杨美虹透露涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无庭,大东工厂扩建项目也投产在即始鹅编,这些举措都将助力当地经济转型升级超。    另外韭供,在杨美虹看来丹,借助主机厂优势手失理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭,配合外交部到德国进行推介稼律燎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园切。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努鸡猜,从而推动产业升级辣婆。”杨美虹说唉酶帘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敬酥?关键是我们的差距是什么什适呕,下一步最大的点就是要提升品质词帮梁,当然还要控制成本促题脾。然后详,就是我们的正向研发和平台战略瓣举。最后涕僚操,可以大大提高效率虹犁径,如订货的时间是可以压缩的恫米敌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一穷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节停枫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陌攘蛾。    徐长明说石冀,怎么理解工业4.0小详坍?这个概念是德国发明的迁衔,现在在国内比在德国还要热勾亥。最近鼎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桑吹米,我理解它的工业4.0的本质遂,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜕。在国际上停堑,德国面临两个挑战厘:互联网大数据和云计算湾达。现在徘,德国整个国家都在讨论幻困粹,怎么能够“不被互联网+”犯霓哄,而是“制造业+互联网”口,这是他们重点考虑的问题汐伸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰省、宝马画炽、大众其。在德国失韦,汽车的需求是非常个性化的冀,在这样一个背景下同角雀,它要维持竞争力逞,推出了4.0的概念堵,核心就是智能制造贺香。他们主要的目标有四个方面棘掸朝:提升品质虱伍尝、提升生产力梆、提升柔性化昂快椽、压缩产业阔,总的核心是提升竞争力劫。    徐长明分析午烂功,本土品牌下一步怎么做型桥随?关键是我们的差距是什么篓,下一步最大的点就是要提升品质剿雹窃,当然还要控制成本叛哥乡。具体要怎么做鞭聚绦?也有几点络:第一铺醛,想办法提质控本理。提升品质澈衰昆,消费者理解有三个持妹陀:可靠性蚕、感观品质强窟、性能甩庆。第一个维度革:可靠性是必须的勘邯,现在光有第一个维度已经不够了扁寥丢,必须要加上第二个维度救陌:感观品质恕背,看起来要漂亮七督还。在此基础上又发展一步窃斜,就是性能的提升颠般。最近市场上卖的好的自主品牌幂患,大概有12款车吉屋壁,年销量超过10万台巩默,这些标杆产品肚淖,性能上也不错始。因此缝栓,自主品牌下一步还是要想办法酥绰旱,把这些提上去港,缩小跟合资品牌的差距擞佳。    这几个方面的提升残江,意味着成本也要提升毕哩购,怎么能够控制成本良疯?第二方面的话题顺,就是我们的正向研发和平台战略秀尾广。之前饥,我们很多品牌都是“逆向研发”劳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镶说,拿过来拆解做测试叉溪怀,最后组装起来殴瘦。这个模式下杯,成本可能是略微低的航去,但品质串、性能有很难保持昆架坛。现在必须要正向研究郴喷捐,从消费者需求出发桶岗,形成一个目标俱,对目标做分析急措脖,只有正向设计蔡,既能提升品质性能骗腑迹,又能控制成本时纹卵,像长城芯吨坷、吉利等等恰硕腾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了们。    平台战略畔似,在更大程度上控制成本篇袱。他说溉称巩,我们的开发宝虽,现在是一款一款开发的梧,零部件的通用性相对比较泻致摺,最近一两年来衬奈,已经有两三个企业开始走平台化战略邯砷稀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稍、SUV和MPV趴粮。这种情况下艰,零部件的通用性非衬撂辏好艘豆,同样是50万辆的产量拎帆徽,对零部件供应商的供应量更大蛋山烧,就能有效地降低成本尉腐。    徐长明强调雷,对于工业4.0的精神本质还是要学的率矢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伎,它做了那么多的智能机器人些,智能机器人都是带摄像头的角摊群,在实施过程中的质量随时能够监测橡秃,然后反映到云端陀,再反馈回来随时可以改进掠跑。现在睫九,企业员工的工资水平越来越高柿,汽车厂家很多在加班加点凛,我们要高度自动化扛胚,这些课要补铂幻杏,应该有大量的机器人替代人工泉桐。如果这么做了凶性,可以大大提高效率屋督,如订货的时间是可以压缩的怒临。比如案,国内一家自主品牌髓策,从经销商下订单纹屁玫,到提供汽车产品最开始是40天瘫衬肆,后来缩短到30天残钳混,现在可以压缩到22天抱酒痞,跟世界先进水平比还有一些差距熔薄娘。这也是德国4.0里的核心内容馆杭刷。我们不一定用他们这个办法土碳,但精神实质是要学的勃。    他说踩颗城,柔性化的生产也重要诚系屯,但没有前面三个那么重要认去。在4.0背景下廓帝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梯,而是学它的精神实质氰恐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艰几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰猩。更为重要的是憾撕,放眼全球碱粗薯,驱动这些变化的地方就是中国奇松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷存巴兰。    12月11日侥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕穑虹桥落幕际率肉。经过36小时的激烈角逐迷素炉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锋纠茅,今后的五到十年杆蚀蝗,汽车市场将发生前所未有的变化肩坤遂。未来哭篇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岛仿。可以说灸巴,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓖鲤爬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盗窍和。更为重要的是杀盛,放眼全球盎,驱动这些变化的地方就是中国谭改碗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炔俗歇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澈,作为企业烯牢,捷豹路虎非程椋看重年轻人的培养傻迸。在全球睦浪,捷豹路虎共有2500名管理培训生物。过去三年坛,我们在中国也培养了30多位管培生下别。此外匈圃汉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颓奈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲁翔矾。    在赛后的媒体分享会上臀蔼,两位获奖学生代表分享了各自想法臂,及在比赛中的收获捕。同时极参,睿侨森海徘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宠淘祈。   问脾镭:捷豹路虎为本次活动提供了导师玖,请问这些导师来自哪里亲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栋秽交?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疮?请学生们简单介绍一下自己的作品技阂差,获胜的原因是什么篙趴棠?   睿侨森碱泊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迪篮垫。一位是捷豹路虎内部导师皑褪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验价仍局,包括对行业发展的认知苗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揽隧、视角和指导陛滤。这两位导师全程和学生团队合作搪,提供专业意见剩铝,帮助他们取得最好的成绩狭。   潘孟涛挫侣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篱,包括今天的学生妊,将来都有机会进入到我们工程团队蔷钢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额却仿,可以来到捷豹路虎学习和发展片怯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杠,再加上扎实的专业和技能去蜂毖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫩。   睿侨森刷鹿: 作为公司的管理者沧眷,我们非臣は碳耄看重实习生确烁嚼,我自己也会手把手教给他们工作的经验奈具。不管是本科在校生还是毕业生吃钒,都能给我们带来新鲜的血液诉瑟、新鲜的想法奢挫观。    同济大学袁旭匆:首先俱厦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淳呕舶。    我们都来自同济大学汽车学院舍渡,团队成员有两个来自汽车工程方向病恼台、一个汽车营销方向搅垄、一个汽车设计方向脆鼓蹿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泡,围绕“以人为本”城轿,挑战的是都市环境里的出行压力锰题。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谱食师、设计师也有很多共鸣俊坑辛,通过一系列调整幕谩磺,最后有了这样一个以人为本憾刷硕、体验为先的方案放。我觉得襄港抡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔑奉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问较:目前翘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扛龚?   潘孟涛扇董: 我们会对人才数量进行评估和拟定拳射,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沥虎扣。随着经销商网络的增加巩叮轮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汀材劳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能誊舜钉,从而满足未来消费者的要求黎舌。这些内容息息相关促夺,并且不仅是着眼于眼下始反技,更是放眼未来谜硷。比如抠釜,针对刚刚提到的电动汽车战略冬绢廓,就要确保未来有足够的专业工程师储备间,因此筒,我们时刻准备着扁阮省,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脑似。   问刮罚:在创新领域派,包括未来汽车科技领域撬蜕,捷豹路虎有怎样的系统部署派?   睿侨森蔫: 首先裸,作为一个公司课,我们在研发领域有诸多投入焦珊,而且很多的投入都非常具有前瞻性薪番泻。比如说玖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谅。    其次羡,我们想要通过产品和服务怂,把先进技术带给我们的消费者昂未妊,因此我们的工程团队猛、研发团队必须时刻关注消费者需求欧辩渺,做到一切产出符合相关性铣芳许、可实践性原则肛碗。此外兜链爱,我们每年投入约350亿人民币伍郡,用于车辆技术的研发和投产茧贤毛。    我们还于今年7月宣布紊瞳割:在未来四年诧秦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扭品,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饯,并在未来应用到车辆技术当中涵痰粮。    今年早些时候遂厕驴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion相茸倾,通过应用软件及按需服务的开发与提供拼浚存,解决消费者在出行中遇到的难题偶。    与此同时奢辫么,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器箩懂枚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掠廊牌、办公空间滑骋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诺。   问猛:请具体介绍一下InMotion角从。对于整个汽车市场的趋势弹习冠,比如电动汽车技术钾虐,捷豹路虎是否有着自己的见解髓杜裤?   睿侨森蹈参: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抢性。我们希望将来可以将它推广到美国那嫂坞、欧洲以及我们非常关注的中国市场裤疮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苗涉淳,由研发团队进行分析东怪寿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骆诺,我们也会分享给总部桔委丛。    关于电动汽车技术溶隋徐,在洛杉矶车展前夕付喊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隶。中国是目前最大的电动车市撑巍,并且有引领行业变化的趋势洽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箍发,确保第一时间响应本土市场的需求沮秽钢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谓,并于2018年正式上市料,希望大家多多关注恼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问香雇:关于未来互联网汽车轰兴板,捷豹路虎有哪些基本的认识阮惨嗜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焦?   睿侨森场旱额: 目前枚纲相,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲍窖,它的发展甚至可以打破现有的协芬汗、传统的汽车开发逻辑与循环拉柬。    针对这个话题删扔砷,我有两点和大家分享筏怀:第一点盎,未来所有的车辆都将实现互联网化社察鹤,现在能够透露的是禄,接下来我们全新推出的产品粕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作功理。比如说遂细,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔚,使用他们的UI界面和地图陀。类似这样的合作瓢兽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咯譬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   汽车网讯 12月15日屋脱袭,由中国汽车技术研究中心患、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开口崇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臼迹,从“市场化发展现状”鸡、“应用模式创新”篙圃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搭我,为产业发展建言献策蹄、助力提升菏坝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玲: 第一叉,背景仟父。    去年发布的《中国制造2025》坟,新能源汽车是重大发展领域之一胆枷裴,是其他技术应用载体兴,而且是先导性产业胖蓝。它的进展情况决定了中国制造2025夹、强国战略实施的程度昏氏鼓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漏焦屋,从而能够聚焦变革缸、明晰路径操、凝聚共识冯呸德、引导相关资源集聚推广产业创新妓拒娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缮翟修,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刊甘态。总体报告是按照1+7的结构矛靖馅。1是总的改逻灸,7是包括4个车辆整车技术腿扳囊,3个分项技术廖。    第二藏,国内外总体技术分析郡。    近年来镜桨,从国际汽车产业来说洞秸,低碳化扒遁、信息化短、智能化是一个总的大趋势欣般。欧洲链、美国保、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睛捐,重点企业的产品战略也充分体现了三化可,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔑。我国汽车产业特别是近二十年的发展淬丧掳,取得的进步大家有目共睹沫耪。首先蜕香刚,产业规模世界第一冀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长方涪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氮,包括品牌市场的影响力有目共睹许蒜,特别是新能源汽车距啡戌,包括技术少衫、市场巳颁、新的智能网联汽车技术甜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漠嗣,智能网联汽车发展是非尘统幔好的优势条件倪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颁,包括动力电池视骋扦、变速器访穗。国内自动变速器原先是空白畴,近年来无论是CVT斜采、IT点、DCT都有自主的技术和产品袍急,而且应用在逐步扩大蠕海靛。    虽说取得巨大的进步溉耙,但与国际先进水平差距明显檄:    首先壤酷揣,发展能力上的差距么歼长。投入强度远远低于国外抗尾雄,全产业投入估算1千亿杏遍什,相当于通用很加、大众烈坏、丰田大集团一个公司的投入拴。    其次龄翱琉,研发积累俺。包括流程积累嘶、数据积累酣、技术积累锯、标准积累颇崇,这些积累偏弱丝情拜。    另外入弊,从整个产业创新体系上来说杭鸡辱,差异比较明显的偷砍步,特别是协同方面锭田肺。单个企业弱板吩龟,整体的协同效果很低翻酵胸,意识也比较低掳县干。在发达国家墒畏范,单个企业强发郎,整个国家的协同体系效率比较高窖慷。    基础不牢地动山页健,我国汽车产业的材料盎咕、工艺基础跟国外相比也差距明显舜苔。汽车产业触讣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大德。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革修铃,要求有创新的思路和创新的模式挥凤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恭慌。    第三弗酬肌,一些关键的里程碑列态痢。    重点是总目标梯,总目标是基于很多现有的环境设定的奈瞳仍,也基于七个路线图进行测算闷捐。反过来说航,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惶,就能够实现保障几个方面总目标的实现衅:    1壁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值举。如果技术路线图能够得到实现雷拍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值任绘缅,之后往下走丸却肖,这对产业来说爸卤,甚至对国家来说是非常重要的胺帅斯。    2艰缆某、希望在2030年左右恕戊媚,汽车产业的电动化转型基本完成善,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上公驳。智能网联汽车市场有一定的占有率痞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锌损坏。    3蔷稍恭、建立有竞争力的自主创新体系搭镶坎。    节能汽车在2020亮滴、2025羞、2030三个阶段提出典型的指标通,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辰绒隧,5升尼、4升缉、3.2升陛斧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缎匪,2025年15%患刀脑,2030年40%以上记。智能网联汽车目标辅助驾驶技术强笨榔、自动巡航骋哼伪、车道保持应用已经很高掂嘘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例差膊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线结令脸,经过技术路线测算实现总的目标斯锋。从路径识别上来说使,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舅藤,以能源动力系统优化升级转型作为重点滴,以智能化水平提升作为主线脖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摆,全面推进企业产业发展霓暖。    第四法竿,分技术路线图的基本结论鞍茹蓖。    1司肥刚、节能汽车本烯蘑。总体上有很大的共同点撅,重点在混合动力技术税牛、内燃机技术灌杉、其他驱动技术闹巳菜。混合动力是技能的主流技术栋遂,当然轻量化也是另外一个举滑,但是轻量化有专项的分析疵懂,在这里没有强化虐。    乘用车总体执行轻量化膛、小型化酪、混合动力茫嫌挖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失节戚拐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径保。    混合电力是一个主要的技术讲崇,达到5升膝掏谅,4升沫刑亨、3.2升的目标每卜,混合动力是主流擅恫嘲,其他是共性的饯,轻量化裸摄、摩擦等畔界味。    商用车混合动力应用时间稍晚垒,重要度低于乘用车赊骇墙。    2旗、纯电动与插电式混合动力汽车竣粱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饯奇借,加强轻量化成为趋势陀玻。轻量化对电动车更加重要捐。对于插电式非常重要的陇粕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敢卸,驱动屑、点击变、控制栋、充电椿、混合动力发动机厕,高效耦合发动器浑策。动力电池本身有专题狸绿,在这里没有过分强调泡。    这两种车提出了总体的发展纲要踏坦令,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娥簧脯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的攫偏,甚至可以忽略不计渺拒。    从四个层面梳理了技术需求牧,提出了一些优先的行动项肠渺,面向纯电和插电屯,国家科技技术支持十五年了构熟恨,下一步除了电池列为专项之外颅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潭媒庆。    另外携核钉,聚焦关键零部件江、基础突破和可再生能源暗赎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盛涧净,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磊墟善。    3好搜灯、燃料电池汽车聚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择褪报材。从中国汽车产业来说滑,现在重视程度不够肃颈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究促府捎。希望四部委提交国务院进行发布和实施忙但。    在研究过程中墙,大家对燃料电池认识分歧比较大纺绢,或者没有共识复,这里特意保留一个燃料电池发展目标够,跟发布不一样遁。发布时2020年达到5000辆的保留规模洛,我们是1万;2025年是10万韭齐李,发布时是5万;2030年是百万阔道,发布时是10万快拒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池没饱尘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翻、耐久性么、成本撕红蔡、氢安全锹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的括私锑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜输。当然溜处,全技术链的技术攻关需要做圃仍腿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篇垒惋。前期小功率燃料电池隶舒渺,中期是平衡的燃料电池酿劝鞋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挪娜,到最后全功率的燃料电池灭磊。当然痴辆,电电混合是最主要的娟,最后电池小容量的技术路线钒愧斤,但燃料电池的功率更大一点喂。在这四个层面进行了技术创新梳理删握,燃料电池要解决的东西很多剩搜,包括材料火通外、膜强、电机四揣撇、燃料电池男妫块堆间瘫级、系统技术喂、整车技术挫。燃料电池也是下一步国家科技橙孙、资金支持的重点衬将纠。    4萍瘁、智能网联汽车含佃,这是新兴的技术发展趋势痪模哀。其重要性与新能源汽车同等重要轿材渐,有部分专家认为更重要瓮芳灵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叫冀彻,技术和应用的优势剖,也是机遇绊哗商。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹄,涉及到国家信息管理堕轨。对核心自主提出了很明确的要求板,即两横三纵毛设。    车辆技术上更多的是决策堵、执行家肪是。信息技术甭辱湿,信息安全彩腾常,地图技术也是非常重要的泼。两纵鞋烧咳,一个是车载的课舱赫,一个是基础设施饰风。智能网联一定是循序的练未,智能网联技术最容易得到大规模的应用泌惠痪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攘铺昏。这两个路径总体上循序得到应用沙,从商务车来说睡,更容易形成券贰邯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求己庆。    从四个层面聚焦一些技术需求喷距。跟燃料电池一样泞浚馅,需要解决的问题更多一点轮效。从感知决策执行的埂家揪,特别在决策阶段坏,差距是比较大的骄片,感知当然也有差距档描玫。在信息层面辱愤讨,大数据洽、云平台上窜,相对来说中国有比较好的基础和优势其担。    作为一个前提手,对标准法规先决性瘟碉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糯纷感,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件填。制造技术不细介绍了思,还是聚焦在新材料的运用獭琅,以及新技术对制造技术带来的变化颓囤合,聚焦方面进行了说明搔淡。    动力电池污,分三个目标袍次,目标上有比较大的讨论和争议危臂,比如说新阶段提出了350稠、400猩芭复、500的质量要求下胜,争议非常大帕,重点几个层面娥:    优化现有的代表电池技术膏态狗,提升技术水平皮卧,特别耐久性乌烹茅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发繁头。国外的装备很难形成有竞争力的差别臼内攻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线承勘阶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贸巫。现有应用以企业为主体来做变竭。当然泉骄顾,也会关注动力电池的回收利用技术揭。    最后伪疵慕,轻量化崇。简单来说谋栋,前期聚焦材料技术凤痴、设备技术蝎深、制造技术亭、回收技术辣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黎巾,比如说传统的四大工艺的变化的荆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用教殊磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价是钢颂、供应链郡群棵、资金恼傲、汽车等方面的诸多质疑碾懒儡。期间,明确表示不会放弃造车桔绿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窟奴喘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冲筹黑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扳城。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融不略淮、互联网及云量担、内容暖剐、体育,还有三个端口类的,手机肛瓣、电视父估拈、汽车曹桨磨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凛风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靡镶客。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粳。    乐视的电视做的确实是非常不容易示馆绿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秽绵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弹贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洽腾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁辛。总归累计亏损36.33亿元污惨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就囊慷率。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兴顽。第一部分就是投资人的钱勒焙担。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现投靡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞭翱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僵躺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜辅醇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捌、体育43亿埔、手机50亿,房地产64亿火炊顶、内容108亿斥让情、互联网金融151个亿唉桐培、电视187个亿首、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袄汐型。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茄衫无。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咆挝榷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亩构怀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的典诽创。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趴庙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铰矛涤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的璃动寂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去新绦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氦。很可惜,你们蒙眼狂奔酪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捣俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂安瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯卑繁:李芳" "   12月10日绒端桅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸽隘:一条是政府主导剁蚕、政府补贴的方式懒炼,这是当前的主流默午。一条是消费导向凤来巢,依托市场的内生成长道路嘶。”他表示堪,(电动车产业)进入者中吨讣,大多数最终可能会被淘汰蛾匿方,但是不能不给他们机会颇僧喇。国家已经开始放宽市场准入遁,此时孩,应该在两个方面把握好政策癸梳:1兼窖、应当欢迎新的进入者护七,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刷疽,让投资者自主决策赂磊,自担风险诵。2腔失、要以强制性技术标准和相关法规为准绳草略,严格市场监管垂菊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哇及喇,目的是建立好的产业生态敛。电动车产业化壁莱,最终必须依托市场来完成酒,因此姆,政府的政策必须产生长期预期醛镣。推进政策应当借力市沉,发掘市场的潜力崩虐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斡肪瞧。政府政策不干预技术路线唱社,政策的实施不是导向对政策的依赖齿,而是政府作用的适时发挥枷拎倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示侯拨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道添惯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示损徽,戴姆勒有望在今年成为全球最大尸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夯第形,这一目标比原计划提前四年实现示。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囱欢咐:“戴姆勒今年即将实现这一目标侩品,比预期时间(2020年)提前四年侩幂涡。”   据悉霓腥本,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辰刮钞,当时受到与会者的哄笑伟。然而滦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赋温颊,领先劲敌奥迪和宝马劲。(实习编译兢赶:刘欢 审稿侵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编普酥:韩大为 版权作品老捣吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿簧,严禁转载号帛,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棱炭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锑。在提及新品牌“WEY”时盖街搅,魏建军表示棉闷筒,“将夺取丰田和德国大众的用户”恋。   记者畏茹浇:为什么把自己的姓氏作为品牌刷?   魏建军册邦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赁危。我对WEY很有自信莽多安,就使用了自己的姓渐烩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裳阀恭,但在中国汽车行业我是第一个忙。   WEY之所以采用英语敝讼,是为了要瞄准成为全球品牌痉姑横。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挡膜。   记者马霉秋:对于竞争对手有什么设想曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军视练:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掠强。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垮糖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坤挥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准权沪,在此基础上还要实现15-20万元的定价爆俯维。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隶尘渐。在性价比上WEY更具有优势盖迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滇屏:李芳 版权作品挺举,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载坍驳,违者将被追究法律责任颇嚷怠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唤莆需,新能源汽车的发展也不会受阻缺苟纶。   根据工信部核准的数据鲍芭,今年前三季度扔农村,整个新能源车销售16万台闪锚喂,同比增长83%倦哦抠。其中水始捌,新能源客车已经占有40%以上的比例烽寝饱,达到了近半的水平脊藏假,发展前景面临压力输,但乘用车只有0.1%杠。“我们涨十倍是1%芍,涨100倍是10%返插吩,新能源车发展有巨大的前景和空间刹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顽斤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕉笺,全国乘联会秘书长崔东树说售湾显。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吨。根据国家制定的产业政策要求品,到2020年纽瘦临,乘用车百公里油耗要降到5升哥陷酥,这意味着五年内降38%的油耗侯痕。“基本上谁也实现不了贰尺岁,只能靠新能源车来推动洪。而这种新能源车持,插电混动可以降80%激,纯电的可以降100%的油耗蔽繁氓,这种情况下只能发展新能源车互,这样新能源车乘用化桅魂碘,为什么我们一直定义为为生存而干尺,你不干就要挨打本舅亮。”崔东树说炊偷巨。   另一方面搁净,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焕寥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要部红局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彭,因此定价弹性很大崇景。”中金公司的研究员李璇说谰拓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹈朽帘,为消费者提供很多选择徽琅。随着技术进步和更多电动车型的开发鬼阑,新能源车的成本会不断下降保脊,比如呜外,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冠。“中国的纯电动车型出来以后狼敢寒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多派晴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沸秘甘,发现基本上17督、18年以后的新能源车摩,达到8年10万公里以上烙蛔,整个成本是比传统燃油车是要少的夕,甚至是少了20%到30%缴伍锌。”   电池是电动汽车发展的核心贿活,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陋沧才,电池成本还有很大的下降空间妻抗苗。目前伍品秽,整个电池的产能供应相对过剩瞄,国内电池企业达100多家涪害。据统计酿担漂,目前整个电池的价格大概在2块多左右回鹅枚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妨铅醚。因此乓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喘串,这样才能达到标准材动。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示访赦肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   我们不认为绝对的销量坏莆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茹咕。衡量一个品牌成功还有其他的因素滦雀,比如利润率势玩篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戮。除此之外胳角炮,品牌力结朝、品牌的知名度膛啤谅、美誉度杰、影响力骏洛,也是决定品牌可持续发展的重要因素屑懈。宝马在创新精神上是首屈一指的吓,因为汽车行业正经历巨变昏,在电动出行毛编、智能互联关堕兔、无人驾驶等一系列发展方向上庐琴,宝马都打下了比较好的基础坑啃。    临近年底码,伴着层出不穷的新闻事件骡,高档车市场竞争愈发激烈箍,作为全球领先的品牌——宝马被潜逃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剩。近日衅蔷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豆,听到他开诚布公杉惹悉、推心置腹的看法板守淀。   问胯溺:根据最新的销量数据捂哥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藏弘搬。那么绩,您怎么看销量际彻千、利润艇副级、与经销商合作伙伴的关系姓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智薄: 每个竞争对手的情况不太一样醒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乌十尚,所谓的增幅我们一般都讲同比式,是跟去年的基础关系挞嘲遂。几个因素加一块儿把,我们不认为绝对的销量鸡轮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素快断观。对于宝马而言睬孰,今年前十个月诬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梗葛,同比增幅10.2%怕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妙芜,同比增幅接近11%窝芭锻。我们对这个数据还是非常满意的馆磺,这也达到甚至超过了我们内部的目标靖恕。    除了销量本身的绝对量或者增幅柒帕抡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妨孪,比如利润率太菏贸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼎巨。除此之外啦协,品牌力萝狄净、品牌的知名度窃昧破、美誉度京鲤沫、影响力椿,也是决定品牌可持续发展的重要因素催。宝马在创新精神上是首屈一指的汞观,因为汽车行业正经历巨变扒,在电动出行牧、智能互联缺拭毙、无人驾驶等一系列发展方向上怕鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础吼。总体来讲款,我们并不惧怕任何竞争木脯,我们也欢迎竞争性默,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行课夏响,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骆劣男。   问涕炉:最近蕉匣,关于奥迪的新闻比较火喉伤日。   刘智阔充: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略割来。对于宝马品牌来讲叹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侍丸,双方的关系也非成洌好惩。所以氯梗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巢,一个是宝马(中国)伙得,一个是华晨宝马力,但是我们有一个整体式的营销团队就,有统一的零售网络岸叛,我们在总部有一个统一的管理团队番釜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酒心。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略小。至于竞争对手我不是特别方便评价骸惕,不过至少释放了一个很好的信号模校,豪华车市场的前景依然很好疼股。    问仆瘟兄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纱?    刘智砂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渭。因为从经济的基本面来讲谎搪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹃、持续的发展态势噬老霞。之前以出口炮狙、基础设施建投资的经济拉动方式岔碾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寡煞闭。需求的增长其实就表明了对于车的需求埂炒咕,其中也包括对豪华车的需求氮稳活。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姬跨旧,这几个因素相加盗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间双炉。今年色,豪华车的“盘子”接近200万辆届齿夺,未来可能每年的增幅不会特别大龋桅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肠龚李。所以铰锹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仑天薄,力争在市场表现上优于竞争对手攫滥风。   问祭居鳖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憾动,这一岗位和以前相比有哪些挑战授恕吞?   刘智拨促: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼎签舰,因为我在宝马的八涕斑、九年时间梳顽,换的工作岗位也挺多的笛喀。换了新的工作以来鹃开,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玖绊憾,比如负责国产车的销售拔楔,可能是比较短平快的版,看的是一范晃朵、两年之内的事情伶。在宝马中国总裁这个位置上掂,除了目前公司各个业务板块的运营干扑黎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扔乘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巳,像无人驾驶欢樊、智能互联贬、电动车马,包括数字化营销乐翘哄、品牌年轻化等等一系列的东西抒外。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龋缴匙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欺连,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劝福欣,力争在中国市场上打下一个非成剐叮好的基础酬辛。我相信窜饱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秘簧户,宝马会拥有非常强大的竞争优势稍拿估。(中国经济网 记者湘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   原标题被芯:王永清困炮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓜晚拱。别克品牌今年销量已经突破100万辆底款,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贯玖茹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名面添鲍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啡立。数据显示驰庇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挎蠕,同比上年的446764辆下跌28.64%魔。上个月级课,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通既。    因此淡,在车展期间接受记者采访时忿穗孙,王永清表示鄙獭搞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造递。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仙烦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹤,但全年销量依然会同比下降20%左右内靠定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痢受,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纳附,可能在布局上稍微有点滞后抗仆。现在对于雪佛兰来说赎砂避,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闲官廷。    事实上拾光,雪佛兰已经开始了提速布局观朵棚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骸缸勤。王永清表示必删平,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肚单,2016至2020年投放超过20款新车愧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列反咎,30%为SUV车型辖衰,并将加速引入包括1.0T和猛、2.0T缝港、8AT泻某挖、9AT攘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菩讳窃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淬敛勿,未来SUV将成为主推车型免。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造评素庞,轴距2725mm绷,将与全球同步进入中国市场雹仙。同样琶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铝砰砍。    值得一提的是晴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忻描匙,拓宽产品线黄死。RS车型将采用包括侧包围凌、运动尾翼寇糙、双排气管掂共秀、降低化运动悬架汹端、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斡门箱,并加载多项ESS智能安全科技共台。    在品牌营销上吕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攫长汤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乓。另外喀忍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发感,演绎雪佛兰“热爱忱,梦想蝎钳,行动娘橡,分享”的精神辨。    “今后新车的利润越来越辛础,主要利润来源于衍生服务罚勺、二手车置换等鹤曙删。相信雪佛兰将它的结构调好后挺,未来两年将会真正出成果石饰律。”施弘说蓟蒂亢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外了扇看,上汽通用的新能源战略也将全面提速卞沽簿。车展当天巫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相料捎怕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挡宿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谴四集。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寸,发动机的最大功率为73千瓦男,其中电动机负责驱动辨霉割,汽油机负责发电侣掠,它的综合百公里油耗是0.9L伺哩阑。从上汽通用发布的节奏看济,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晒掂登。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歇,王永清说遂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镰想,产品还要丰富穆熬识,才能满足这个法规的要求朗莎铅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸵担屏,到2020年之后比例更高县靡。王永清表示箍思迹:“估计到2022年拌,我们的电池技术会有很大突破漂湍,能量密度大幅度提升胁肉垢,成本是大幅度下降杀寄臼。这对纯电动的新能源车发展是好消息婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯恭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肖、豪华”品牌——WEY软伐哆,W01未、W02两款全新SUV首发亮相诉,售价区间将在15-20万元棵。对于新品牌的未来发展规划痰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歉等乳:“WEY品牌明年将有3款车上市汞,到2018年还将推出2款左右的产品驹贿,以支撑起全新的销售网络体系竣老突。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表防:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涎诬鼓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雷排,8月份推出第二款SUV W02管,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒洗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弦蓖红。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时默,魏建军详细介绍到强力社,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赎并,配置上拥有最先进的安全技术陡、智能技术狠蹄,也更加精致脾老蓖。此外在性能上两者也有很大差异哗咖,例如在NVH方面普,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造就迪。   在经销渠道方面吻旅泻,魏建军介绍说顺赦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络电,没有想过招募新经销商僧惰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作事。”   对于新品牌的未来发展拘,魏建军信心十足领冀,他表示冒:“我从没想过这个品牌会失败冷,只有退路封死才能做好这件事凹迫薪,自主企业只有没有后路才能把事情做好孤。”此外攫稗,魏建军坦言描汹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烯椒埃,因为新品牌叫什么并不重要猜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考善泄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆静,将方向转到共享经济静、互联网睹该、自动驾驶方面新的技术门弟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猛躲浪、生动的演讲纱,就城市交通相皖美、自动驾驶和汽车互联等热点话题统亩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索读戈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆贿。    徐大全说苔晨,博世始终认为轮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赏缮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颗。    徐大全谈到镐弗,作为在汽车领域的老牌企业纠思构,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沉、多样化的发展态势和需求桶摧,博世已经有了自己的思考和方向僻撼会。    他说瘁级,如今捷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑袱,将方向转到共享经济辜、互联网蹬吃托、自动驾驶方面新的技术潭八疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商角。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茧华耙,面对新一轮汽车技术的变革歉氓慑,无论是传统汽车韧、零部件企业妹,还是互联网萌加睡、科技企业褪案袜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粹细琶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骏盗:互联化轿摄、自动化和安全化眠。我们预计世,到2021年咕何哥,汽车将成为第三大互联移动实体卤两无,同时扮演人类的第三大生活空间沛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靛普,来充分发挥互联驾驶的各种优势淌龋提。    谈及自动化领域唯尼,徐大全判断麓锋蠕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姓笺钎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滤,通过持续创新驾驶员辅助系统郴,从辅助驾驶纫、部分自动贰艇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶橇尘,分阶段朝“零事故”愿景迈进崔。目前妻市惹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贯,到2020年左右谢,自动泊车功能将进行试点项目测试外藕。    说到自动泊车肉殴氨,徐大全特别谈到停车难的问题琴。他说脚眯,停车难是在城市生活中的一大困扰荡。今年僵淑何,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琅互,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迟。在八项智能泊车功能里廖膳,“手机查询停车场位置并导航”镁哩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泼。其实些怯,在大型商场里杏氛访,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了统,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毒簇蹦。根据一项市场调研显示绰径,2015年糖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力性拘垛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台词朗帝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露将,在深入巩固原本的互联化勿篙兼、自动化和安全化“三化”战略基础上灯,博世今年也把两轮交通达媒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壕耗。    他介绍涧屑弦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垢础,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狭诧。未来十年茂疚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搔耸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗣。    在两轮交通方面恰禾颠,博世提供两轮驱动遍混颈、安全等各方面的解决方案府铰,涉及两轮电动车筛懂、摩托车砍帕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式领继撇。    最后建技,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具独垃,满足这些变化的需求磊渭疗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦萎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宛时,“双积分”法规吼慰挥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芹精垄,连日来涵喂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吨,让观望中的车企备受煎熬霞。针对业内关注的焦点问题寒其伯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全插。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徽:不久前烽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妮,如何理解这两套方案璃海太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)榷屯擂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坚,但又有独立性畅恰,各自的核心目标有所不同沏姐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量低散甫,进而确保国家能源安全肥。由于中国的石油对外依存度已超过60%搞砷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提套派家。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丁吠路,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜂筛即,进而实现国家节能减排的长期目标松钢素。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杯告,但现阶段并不能彼此替代闪。对于CAFC而言抵杭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恼抄钎,其中当然也包含新能源汽车监毯量,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠死峡。但不同的企业由于自身能力完挂仕、技术储备和对未来技术趋势判断不同饯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捕湍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罢计,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补航,而以后补贴将逐步退坡洼刮兢,企业更担心成本无法负担舵。因此仅有CAFC法规签竞庙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况克部,所以有必要出台NEV积分魔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帮。同时饲孩尺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顷儒狙,从而有利于新能源汽车早日取得突破滦枢列。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擒,其目标应是降低汽车及相关产业舜宏、乃至整个国家的碳排放同申勉,和降低能源消耗诉求不同湾善篓。作为碳排放第一大国瓣赁疯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饱渐,后续国际压力还将不断增大铰稿跺。因此构吭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涵缄委,从大方向上讲是正确的烁哀擦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溜,这和NEV积分没有本质区别息颠采,也无法确保总体低碳目标的实现伟书卤。实际上剑卡炭,跨行业锻牵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爆倍县。以电动汽车为例辈,其在使用阶段确实是零排放秘,但与欧美不同匈,中国的电能以高碳电为主憾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拨。也就是说头屎疼,在使用高碳电的情况下嫡降劣,电动车全生命周期的碳排放并不低锌。这正是碳配额管理应该解决的问题毫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中比,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额关,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苗灰雌。实际上凹滦侨,将新能源汽车确定为国家战略艘抡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亲,生产更多的低碳电捕钮,否则减碳的国际承诺将难以兑现陡输吴。    另外粹,对于汽车行业欢,无论是CAFC佛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酥错漠,但都应该由一个部门来统筹策划罕访林,系统思考耍附,拿出科学熬沉、系统扳席、具体阂颗离、有效的管理办法来推动实施肪鸡吗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趣。    ■积分交易细则需加快制定违吠桑、尽早出台    《中国汽车报》购:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定便圈铂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泡萍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受圈?    赵福全惠线:确定合理的积分价格休极,涉及到技术秆提贡、成本和市场接受度褪,需要综合测算和动态调整酒。我认为基本原则是蓄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力收碴嚷,让没做新能源汽车的企业有经济压力外疾。如果NEV积分是“白菜价”模菩,大家直接买就可以络,谁还会愿意在新能源汽车上投入虐袍?    因此瑞,NEV积分的定价应足够高时合,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坷锰,通过自己的新能源产品获取积分拿撼递,满足法规要求崇疵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胎,能够通过购买积分先生存下去淡,争取时间把自己的新能源产品做起来烽霉。    《中国汽车报》刀丸蓝:除了积分价格之外猴惕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啪阀,目前处于“空档”状态晾屑乓,怎么看待这个问题香?    赵福全贯瓦贾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掣念宽。同时绣涝列,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撕筐。对于汽车企业来说窖犬挺,3年仅仅是一轮产品开发的周期式,政府作为“游戏规则”的制定者森殊删,应尽快给企业一个明确的目标驾啸,否则企业将无所适从焊肺蒲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钡:“双积分”中提出了2018年起前耻,8%努恕透、10%如、12%的NEV积分比例师报,而经权威机构按照法规要求测算徒地婚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肠擎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糖?    赵福全睛:在这个问题上胶,我并不持悲观看法睬吹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难每素,因为还有很多企业尚未完全发力魄杰。按照国家的发展预期艾挪阜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丢颊,如果每辆车以最低积分2分计算票,整体积分比例就达到了14%庐,如果是分值更高的产品怖妙粒,达到18%的积分比例都有可能澳挝。关键是要努力实现7%销量占比目标傅,而这也正是NEV积分的目的所在操。    不过另一个问题引人担忧忱酥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求态保,同时在CAFC核算中也有优惠屉:一方面油耗直接按零计算逆桶倾,另一方面核算数量加倍炯,从2016到2020年分别是5倍敞挡朵、3倍善灭肃、2倍氦康耍。此外熟嫁歧,按照单项抵偿原则南,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赏,还可用于抵消CAFC负积分驹盼舵。我们经过测算发现吮,CAFC中的这种双重优惠竟,对新能源汽车的“照顾”过多了祭赦膏,不利于促进其他节能技术发展拟稀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皮焦橇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展憋沟镀,CAFC的达标难度就会随之大大降低肛豢。实际上吩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萌缮,两者不可偏废卯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掸诡,但如果CAFC目标落空怖,国家能源安全受到威胁艇,汽车产业的可持续发展仍无从保障硅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虏卞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洼榔想,这不仅能确保CAFC目标的达成超患弯,也会提升NEV积分的价值奇呻糜,避免NEV交易落空枫剩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畔沸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梧畏海,而没有将电耗的概念纳入其中辫较藕,这样的算法是否科学句沥?    赵福全涛锋:NEV积分分值以续驶里程为依据膛凡现,这与推广新能源汽车的初衷相违背脚票返,也不利于鼓励技术进步坍耐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程托。推广新能源汽车是为了节能减排翠铂,因此不仅传统汽车解透垒,新能源汽车也同样应该抑大扬小琳兑、抑重扬轻岭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寺染,而不是搭载电池越多越好累荤,因为大量电池搭载在汽车上移动媒,这本身就会使能耗增加鲤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弊,也意味着大量增加电池生产的排放始。    政府应鼓励企业开发低成本控、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砷赂胯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谴。也就是说芹宋,政策制定一定要“勿忘初心”段通童。建议NEV引入单位电耗筒响酱,即吨百公里电耗的概念徒椿就,作为积分分值的依据驼。同时骡,对于小型车电耗适当放宽赋郡,而对大型车提出更高要求棘目,以鼓励新能源汽车小型化克遂,进一步提升节能减排效果盾楼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蠢:在“双积分”中敖,没有将新能源商用车列入管理范围觅磕察,这样做合理吗窝捐偷?    赵福全喝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑獾傥唬可持续发展的问题匡劲笛。2015年高蔡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%富,获得国家补贴的比例比这个数字还高秽。而此次NEV出台却未涉及商用车邪,这是不合理的奔恋娥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丢,也会让乘用车企业感到不公平新弘椽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藩哆。我建议挝港甭,应该单独给商用车设立NEV比例要求秆拴籍,可以不与CAFC积分抵偿汞删,但企业之间可以交易尘蔬。因为如果没有NEV的强制要求洛柔,在补贴退坡后谢关冗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑善辆兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啃芒涩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水身。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示南犀噬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盲咐,盲目投资之后仆瘸捐,多数公司要垮下来赊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彻彻俩。    以蔚来汽车为例钎似,去年8月还只有100多名员工部奔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涎楷。据中国汽车工业协会最新统计咕嚼氖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巢食论,销售4.4万辆疟攫红,同比分别增长25.7%和43.8%嫌虑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廊卸,销售28.9万辆伪拷道,比上年同期分别增长93.0%和100.6%革碴。蔚来挖境、威马持、前途荣系卵、小鹏等已是新能源造车领域的热词聊卑剃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拢掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吨镐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翅盒胯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伪。至此侧嫉,奇瑞新能源成为继北汽新能源皆捣煎、长江汽车毛乳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滔瑟。    “新能源车企的风险苗酱,其实很大颁。”王秉刚说羞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筒寥,对风险有足够的分析力溅娩,有可能投了很多钱回,最后做不成档崔袄,带来不必要的损失母悉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下被奈,简单地投资建厂妨厢纬、增强制造能力景堆,未来堪忧卜楔己。新能源车电池的技术进步非常迅速 庇,现在可以用的技术一年后就不行了浦匆。如果没有研发能力就做不过人家厢啼。“一下十几个亿扎进去笨疏,有可能最后做不成些,我还是提醒新进者要谨慎一点触镜。”王秉刚说申肝辅。    事实上赂,目前国内的新能源电池生产厂太多了秽剖,但规模都不大惹。而且动力电池总的规模也在扩张中哭很哆,尤其质量好的不多茫,“据我了解辉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窟汤。”因此删秦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庇驳台。   谈不上“红海”菊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灿,但道路曲折渡卉啼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说内骋,造车得有钱埠、有人才惦、有时间蒲。“钱我们还行私唾,人也不错踢敞,就是时间太紧粒手,毕竟搞汽车三年算很快浑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合星亥。”万锐坦言盾戈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绰申熊。    不过剑肩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姓功,万锐并不认同娶胚欣。在他看来般捎侍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祷潭,因为大家都还没“下海”啼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拇宏,大家还在忙于造车咎癸百,搏杀还没开始小奈。    “这是好事捌ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炊芜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说报,目前中国传统整车企业有150多家燃凉,新能源车企至少有30多家默酪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丢桔。    至于是不是过剩犊贡檀,梁伟表示这还是要市场来判断怯场佩。在梁伟看来绿阶,其实中国传统汽车行业已转入新常态搜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篇变浚,除非汽车消费大幅好转蹭媚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伟借。    但另一方面姐丰恃,根据预测全令,未来5~10年峡,中国的新能源汽车将保持两位数增长薯桐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靠啦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛋,到2020年时产能达200万辆判、累计产销量超过500万辆疥掸。梁伟认为虹碱辜,从年产几十万辆到200万辆的目标同,新能源车汽车肯定还要快速发展惧。目前的新能源车市场还完全没有定型郊层,不同市场定位的车型未来都有生存的机会片眷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乡,“很多人此前担心特斯拉会破产崔,但Model S和Model X推出后效果不错深闪,用户接受梧孙。经过多轮产品积淀交煎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓟,特别是成本下降得较明显啥闪。特斯拉可以闯出来酒鞭很,中国企业也有机会桥酥栋、有成本优势佃淖。”梁伟说断。    对于最近贾跃亭的乐视瞳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刻霸畅,梁伟指出岸乡隆,除了技术妹反甘,汽车行业还是一个资金密集瞄提磋、劳动密集的行业耻涩。如果要进入泼青江,需要企业在未来几年有大量投入递碘磁,以格力电器(000651.SZ)为例铅洛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腺。    梁伟表示良钒翻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来时袍卤,毕竟快速把产品推出来臼双,现金压力会非常大房。另外陀荚,一家企业在原有行业中具有很强的能力殊屡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耪疥显,这是一个很长的学习过程静亩怪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗拧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爬,也是第十七个中国记者节孙市。2000年架媒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枷缓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碎墒。此后记者节像护士节施、教师节一样护童,是我国仅有的3个行业性节日之一彭棱翘。   值此之际豢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寸糠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惭相鹅。      坚守还是离开倦羚糕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露都搏芥:去年网络广告总量2096亿元矾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元联朔舷。报纸下跌超过35%苛烷琅,杂志下跌近20%矮沤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稳似,单项将全面超越传统广告齿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惠,也仍能保持着不俗的销量陀。    “没有路可以让我选择酚缮颇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值评叫共。”陈总对此直言到木屑锚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骂靶崇,但发行量保持一直不减党驼胳。诚然骇,这离不开报社给予的支持百离。但从自身发展来讲栓探,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫌。究其原因膊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桨寒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龋慑冷。   汽车也好鞠寺,新闻也罢乳法柒。毋庸置疑峰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淡拟。   纵观整个汽车行业的发展趋势歧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亥闹,但不可否认的是维,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式措己。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辽啼娶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者现栓。    除去对报纸鸥、杂志诲概、广播虏、电视厦即、音像等载体样样能玩得起来艘超,还需操弄3G废呕割、4G等流媒体技术恫。我们不知道下一站会到哪里冉。   面对媒体融合大潮嘉犬邯,陈总胸有成竹的坦言供按堡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代殴,家用汽车转企改制之后继续深化改革慰卸。由媒体到传播机构颧,由杂志到全媒体平台寡帛,历经两次创业期冈,家用汽车探求新的发展方向长墩,抓住变革时代的发展机遇别绷膘,赢得了全新的利益增长点汕。不再只是单纯的纸质杂志缅怜翟,视频料、自媒体等做出了不错的效果口叙讽。   其次掏,就是在自己的企业定位方面矩拭猫,中国医护工作者汽车消费调查浇嫡、中国城市教师汽车消费调查是以医生捎某卜、护士拷男喊、教师等特定的人群为对象做的系列调查黄淋。这些调查一做就是3年宠,走遍全国大中小城市结,做出最真实的数据陷犊。 ?   “网红”营销时代   今年以来囊穗具,网红主播频繁出现在各类活动现嘲业弧,手机发布会芥、车展纪、房产开盘城椭队、比赛等一场不落肠惠捕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屡蔚腺。”   日前桔帝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”处驳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郎嫉苦。   对此事件脊,亦不乏业内人士称些随,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爽乳讳,呈高开低走的态势泞炊。   陈梓萱表示墟秽捆:“在现阶段的传播环境下体,媒体记者朝网红转型率,把读者转为粘合度极高的粉丝茄刊木,增强彼此互动溶、沟通汾,无论对于报社还是记者个人陛,都是一件好事奋惹。”   “把流失的用户拉回来馅迹,用互联网雇抖迫、新媒体的方式羡,我们正在努力尝试芒沙叙,但具体执行效果如何来脆瓮,尚无法判断雄浚德。”全媒体时代容掀,我们永远在路上梢环滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐骂心:张瑞丽 版权作品渴期亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载霉,违者将被追究法律责任骚杠燎。 获取授权" "  原标题榔习汲:广汽传祺肖勇偏辱驹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日处祥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饶。在本次活动上鹃十乔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念跋善。广汽乘用车副总经理肖勇表示迫赐皑:“时尚是一种潮流赣淖臣,其实就是顾客需求瘦卜,引起客户共鸣傅,汽车也需要时尚宽,所以GS8出现在了这里漂败首。同时传褀GS8我们就是承担梦想恕海,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疏佰亥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈┫浠洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坑绒,中国品牌基本上没有一席之地凑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弧荆缔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任似鳖。   对此涝,肖勇表示录吠凯:“传褀GS8我们就是承担梦想雄拉柒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缮赦侥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奖,所以在豪华汽车上伎猫焦,我们率先实现突破暖劣喊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妹贝旦,我们就是要跟汉兰达权权擎、福特锐界形成三足鼎立兴,甚至未来超越这两个品牌焦泵丘,这就是我们的目标姥谎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扰茄贡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堡阿骄,创造单月销量的历史新高炕喊盒,爆款车型占3.4万辆惮,但受制于产能安排的影响控,造成其他车型总的销量并不是很高理粉。面对这些问题绘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拘韩。   肖勇表示拆杰:“明年我们的产能逼蓉墨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目随撤丛,产能将得到释放潭。我们在满足GS4的同时翻呈幂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赔,最起码销售五千辆以上额辨,剩下我们会再分配个其他车型摩。”   同时为了加速品牌向上售矗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搂缎培。同时肖勇说道黄青:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吓,在明年全部投产旗,所以明年最大的问题还是产能泊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慕,我就是聚焦我的明星车型旱粗帛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒哭辆:李芳" "  还有不到一个月痛,东风标致4008就要上市了剔临。它的颜值骚寝匿、科技装配足够有吸引力甩,那么随着锁定竞争对手摹、谍价蜡灵去、销量预期等关键信息逐步浮出水面弦蛔愁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舞秤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多币汐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晌妙。比这番景象更热闹的现方,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛙定。   说到品醒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醛,让媒体品到了极致督始。在工作人员的讲解下漂梢拟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褥啤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豹顷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娜,无不让到场的记者陆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识富诗剖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剿睹瓤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劳、品味桓窍胜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呸,东风标致在今年推出3008创、4008后乖,也将在明年陆续推出3008S得好脾、及另一款7座SUV念衫。据中汽协最新数据显示顽巢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傲,同比增长45.91%某娇。那么棠幸,在众多SUV产品中匪莫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢充骂?东风标致总经理李海港对记者表示愁:“我认为要总结一个词就是‘品’字翔,东风标致的SUV一定是最有品的蝎蕊,这个品是指品质婆、品味疽突,今天的4008就足以支撑这两个词锻饲喷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衅?李海港对汽车产经网独家表示藩踌社:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓜橡刹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型参爆弘,轴距达到2730mm奖嘘,是同级别车里最大的胶辉氓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞧纶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机跑急酶,在配置方面更趋向于高端秃矮、智能嫡贪船,进军更高一级的SUV市场陆钎。”   然而唇譬擦,另据乘联会的最新数据法阀,1-8月漠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疥挞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惦,作为中级SUV菏颧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骏池蒙?李海港向记者算了笔账羌靠凌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万填,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求念守。“这种需求就是4008的机会廷履,也是4008成功的保障问。”李海港表示收仕。   “狮虎之战”将上演   还未上市寥眠绵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戊迪。李海港认为缚,4008在科技装备勘鸿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚏衬叔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涩。”李海港强调访。   通过外观设计及车况数据对比后发现竿坎,4008的设计颇具未来感和运动感啤奠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恋苛肥,4008在轴距上占有一定优势狭显,也使得整车造型看上去更加修长窗搪。   那么磐佃,价格呢派坍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藏吧蘑,通过对比翼虎的指导价腹衰,小编认为4008的价格应该在19万元左右猫聪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墨亮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫂咖晨?据乘联会最新数据精糜怪,翼虎1-9月累计销售84258辆谐蜗烁,月均销售9362辆磊锣。但值得注意的是垄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澎瞬皆。那么庭艾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撩悼顺,可以说也有一定难度炉。   汽车产经网了解到柬,由于目标客户锁定在换车需求的群体厂购,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吩,以吸引用户选择4008废柒。至于置换方案的细节锤苏,李海港表示还未最终确定抽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄口挥:李芳" "   国庆结束后溜刮庐,北京礁、上海畴写开、广州铺里髓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿请,引来了社会广泛关注项态舍。平台闻风声叮习滑,媒体炒热闹归畴敢,百姓愁价格甸绕徐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弟违,“网约车”只是第一块烫手的山芋撬木。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性部底肠,又要确保公共交通体系的稳定噶,还得照顾老百姓的感受涕呵。    比较普遍的观点认为筷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升内思乱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高假疆菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上髓疯,征求意见中提到让市场来决定既桂残,这是非趁沾剩科学的疵。作为用户偷角,担心价格上涨颠袍,特别是比出租车贵几,认为监管部门是要维护出租车体系利益固箍剁,我觉得这是大家多虑了伦迸椽。过去氢舍举,在平台混战的阶段钳,资本介入烧钱抢流量铰猜靶,这本身就是不可持续的径,价格逐渐上傅崃ぁ,平台收取中间费用是必然的烫蹈朴。    对于各地的征求意见喊黄钨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌富坎。比如说要求司机是本地户籍袒谰、要求网约车辆的舒适度等等豪挛硅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淬。    网约车规范的政策是非常需要的茎,作为共享经济热潮下的产物坍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疾。任何一个商业模式富羡妙,都需要规范起来离怖。因处于监管边缘峡桶毕,过去已经发生了数起网约车的位揽耄害案件匆蹲杰。我们在对受害者表达同情庞无、对肇事者表示愤怒之后列,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潮粗。    然而舌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喂孟烹。比如说秆读椽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羌戌桔、车辆要有上海车牌掣,并且轴距要达到2700毫米多镁熊。根据滴滴公布的数据瞄裳春,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缉茸,拥有上海户籍的不足万人蛋。这个情况在深圳类似闯蓝慕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坞爆。如果按照细则明确执行讼,这就意味着刺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸽。    共享经济是大趋势母牡级,但监管太严可能打击积极性狮炼狸,这对立法部门是大考验监。互联网时代猜,网约车大大增加了出行的便利痹,使人们在出行上拥有更多选择笑肮。监管是为了提供安全高效的服务保障沪犀,而并非要让网约车集体消失疮踞。现在的征求意见许多还是首次提出耽别短,建立体系的过程中应该让用户相誊表、司机及平台有更多发言权毛烫宝。    我们鼓励共享肌剔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孙寺湿,与传统交通体系形成良性的交叉互补犬锚崔。    我们希望立法滤颅,只有合法合理才能保障各方的利益拦,所以网约车服务一定会是标准化庙、安全化的摹。    我们希望在所有领域都有不断开放陛、不断完善的发展方向牟,这是产业互联网时代的必经之路罗掀响。    文 | 著名职业经理人苛吗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按透:新造车企业已经不再神秘居婪,告别概念车的品牌曝光期栏繁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笛淌播。投建工厂倾、申请资质呻,造车伍,他们是认真的腥燃贡。不过荆乘,“八仙过海可螺、各显神通”蔽飘始,出身背景不同的创始人疙,对企业产品和品牌的定位仁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韩搓秀。    想听“真知灼见”回,走进新造车企业媒净捕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天温径。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道癸,敬请关注毛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中董煌摄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上错浦慷。10月10日惩卡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准输另间。这也意味着计芹喷,前途汽车继北汽新能源茬鳞、长江汽车之后理,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丁烹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搓,可以稍稍松口气其妓蒲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骸,他直言到2017年底前途K50车型上市前井哩沁,相关准备工作的日程已经安排很紧张亲巨,有许多事情需要持续推进佬。即使如此内骄提,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亨卞。在与记者的沟通中波木,他详细讲述了自己的创业经历摆甲颧、资质申请的情况坚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纷拿咆。    短短的一个小时耸那鸡,陆群留给记者最深刻的印象是贝骗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枚完搞,他们怀揣一个美好的愿景辞悼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溯。    ■ 拿下资质不神秘奠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芭,许多人都对过程感到好奇胸膊。陆群则表示持,拿到资质并不是一件神秘的事情拈唬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求手颂,一点一点把技术做到位赤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哄搏。”陆群说泥凤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淑。具体流程是晨佳瓮,企业根据相关标准去申报项目仁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请位。陆群认为炊廷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呈虎叮、引入新的技术和参与者麻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佰伞。其中对电动汽车的四项关键技术默,包括整车的集成和控制技术浑刨昏,电池的管理技术慧纷亲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缮。同时屉拾娶,技术具备后还需要做出整车操,并按照标准做大量测试武,要达到很高的标准须稿堆。据了解嗓贬,整车控制管理系统(VCU)损咆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向福,也是已经掌握的三大核心技术烽。    更重要的是顾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兴备。早在2010年蒙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乓,开始布局电动车从肯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胺媳鞍。2012~2013年惩萎缉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目警碍捷,在高端纯电动整车设计温、研发方面取得了初步成绩偿盯。陆群说娟馅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赣赴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展定,开始引起业界关注袒缝轨。那时蕉嗡媒,行业对电动汽车的关注已经比较高叭,而前途汽车早已走在了前列居史毖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芦赐。”陆群说奴孔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捣,专注纯电动车研发忍郝胶、生产徘岸、销售及服务恕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸿肋忌。”2015年9月鳞岛,长城华冠登陆新三板挂牌交易钵返际,成为新三板电动汽车第一股遁。目前眯射,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团然陕嘘,包括整车业务板块(前途汽车)台水、设计研发业务板块(华冠设计)乖烤,以及核心零部件业务(华特技术)哄陀。这三大板块互为依托雀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑愁恼。    拿下资质仆售,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赣到孰。    ■ 技术藐隋仕、生产基地懂膝、供应商都得一流    在做电动车的这几年估,陆群对电动汽车的理解越来越深入菇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夯、变速器等物理结构竣,还需要产业链配套骏踩凤、成本控制镁豢、核心技术开发等一系列工作蓄。“自主研发的核心技术愧、国际一线的供应商和自建的生产基地颊烦诬,是我们的三大优势蒂发秘。”陆群说默咳费。    陆群说娇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邦拳,市场上找不到合适的零部件供应商荡歪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萌。目前氰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜕委,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梦双藤、VCU扁、RESS等核心技术案芍,使零到百公里加速仅需4.6秒楷,最高时速为200公里镶莫愤,最大续驶里程达到300公里剃。而据陆群介绍蓬惶,这些电控技术相关的零部件告从,不仅前途汽车自己使用割啡,也已经为行业中其他厂商供应辰。    在供应商体系上清蕾氰,前途汽车同样拥有强大阵容垃窘庐,已经先后与IAC嗽衰掸、博世逼浓、布雷博繁斥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓮盲狙。这不仅确保了产品的品质奴笔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揪肚堆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妨。今年2月府,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辑呸涩,按照规划翻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忿,将在2017年中试生产督汰,第一款车K50将在明年底上市卸哗挨。值得一提的是仕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”去绢匿,最大可能提升汽车的轻量化水平统氦泻。    陆群认为氛颈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谰,而是要通过成本控制斡佛、技术提升来实现暗,其中轻量化就是很好的解决方案悍羚。他强调接悔馁:“前途汽车的产品规划和市场策略办浩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伯,在全新的市场领域不断成长疏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堪,中国新能源汽车市场前景广阔韧,存在巨大的市场机遇息拈很。据他估计镰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猛黎。他表示丹汞,前途汽车已经做好了准备顿戊。    陆群始终坚信一点栓甩额,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藐持盘。在他看来豌就捕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羌朵。“所以暴,我们专注车辆性能毖埃呵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台反,迎接智能互联时代俊涕拇。”他说墒碍星。    自1990年大学毕业进入汽车行业莱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傅屎毕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绊黄稼,创业历程也已经13年挨踢弓,算是行业的资深“老人”介撤蜡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氮,他的团队也是一群“汽车工程师”才,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远却揪识。    陆群说贾删表,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渤记颂,像华为一样拥有先进的技术挟、过硬的产品品质以及国际化的视野栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅编:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僻半,同时崇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歉癸。一时间护,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忌施硼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访退贯蔚,对于新政蹦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诗淑。    看自己   记者残贝: 首汽约车有哪些新的动作和布局讲币?   魏东胖舅裙: 一方面镰缉呵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盼,根据北京磁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猜,我们会在司机煌建、车辆和运营都符合当地规定的基础上夕,继续增加运力保障踩阂,这其中包括增加自有车辆饶疾,也包括增强与当地伙伴的合作侈翘杭。    看政策   记者缅肯卫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舍逆拭,有观点认为尾俊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的签衔逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卜梁: 这样的说法不客观勃撬信。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褂技。    某种意义上讲莽,首汽约车项目上线之前显律取,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湍,我们只是在政策范围内尝试着做僵姆。彼时练剐,我们借鉴同行业企业技术手段卿抗十、商业模式和合作模式酬,在政策合规的前提下蜡赂憋,尽可能尝试普仁,当然溉雌十,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焦快,我们是十分期待政策落地的猎藏。因此厦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拭。    记者饺翅: 怎么看待首汽约车的先发优势郡杆搪?   魏东目膘盎: 的确瞄铝,北京市场上我们目前是最贴近政策的卷,但从全国“一地一策”的角度来看炼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妻。    看行业   记者塘睛骏: 按照当前征求意见稿来操作敞苹埔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耻收洽。   魏东沸: 我们对于各地方出台的政策表示理解拇祁浓,网约车实行一地一策制度层,各地会根据各地的交通发展水平董、城市交通需求来决定如何管理网约车扔晌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发即。    看未来   记者炕完携: 未来行业格局将有怎样的变化秦?   魏东淌: 当各地政策正式落地之后廉,会明确供给的标准手峨,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢病,筛选出部分中高端车型进入服务领域骗,同时鞍头,对于准入的司机进行严格监管房咎伟。因此垃禄,在未来行业格局变化上想,在大的方向和框架上由政府来把关那赎空,在框架和方向范围内眯,各家寻找自家的竞争点和突破口捂啥,现有的平台选择优化平台和转型升级谢僳勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸案:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搪吴戳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篙详帕,并通过一系列体育寄僧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冬惕、活力的品牌形象习床蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辛,除了年龄南,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人态。” 10月13日纤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虱。   据悉恃诡搞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惶哨歉,并向年青人传递积极的正能量浅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坎。未来喂杠钩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲤发炼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钝,借助本次人物盛典痹任歧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胺。   “2016年芒瑰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弛苹岸。” 郭伟表示乒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作覆虾,不仅让不同圈层的消费者徒菠胜、车主秘咯、粉丝共同参与到活动中软徊划,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廉戮茬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兼。”   事实上娶涸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域封,包括体育以及音乐类的综艺节目坏修,实现了跨界合作幢澄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仍熊戮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埂。”   根据最新销量数据显示鸵,东风日产9月份的销量出色卸江嗜,同比增长超30%欢读奋。其中主力车型轩逸讣、逍客峰搜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埠。   郭伟表示扁迁韦,“东风日产今年的目标有所提升钉瞧,对今年销量保持信心谢砍仁。”此外想叉,谈到是否有可能再接再厉柬,在总销量上攀升至第四名的位置时悲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捶污,能超过前一名最好瑟,但最重要的是与自己对标晒厦。”   责任编辑梧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽吹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹬插瘫,管理层不参与讨论盲侣户,每组都有来自全球各地违匿沟、不同级别戮屏、不同性别的同事忌块。”蔡澈说呸视申,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酬嗅,大家相互协作伪呻、互相支持吵、勇于尝试闺釜。”    中国经济网综合外电报道块式,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靛螺,其宏大的构想才刚刚开始其捆。蔡澈现年63岁讹宦徽,其工作合约预计到2019年充,在刚刚过去的2016巴黎车展上潘,他再次用前瞻的眼光和布局电级,为戴姆勒集团未来的发展苇,提出了新的方向痴驶物。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说免:当年学的是电子工程专业醋,就有人建议“傻小子脸朝,去学机械工程咳。”寒科,“今天来看碗兢崎,坚持初心伯,梦想终有回报琼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体够拓嚼,在报道戴姆勒集团的“变化”时魄,都会引用蔡澈的公开演讲斯,因为他提到了电动呈年、互联目似胳、智能和共享等前瞻主题暖弯厘。    首先貉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脯,并计划到2025年极闺,成为高端电动车市场的领导者苏。当然布晶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列新抛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剑挠踢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坑书,恐怕显得更稳健存皋绊。    “在所有这些领域合,你必须为未来的投资做好准备胃,”蔡澈说跑。 “但这是令人兴奋的歪抠,所有这些发展不仅仅是技术的改变顾去翔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务响蚂坍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛档,内容丰富的CASE(瞰思)计划无缆,它取自于智能互联摄、自动驾驶猩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闪。有评论指出躬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轿,就是要对未来做出承诺妙盒矛。 巴黎车展发布会期间泻纠,蔡澈穿着休闲衬衫溺椽勾、牛仔裤和运动板鞋及锰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名列,但蔡澈作为首席执行官能间法,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漂墒,以加速决策和赋予员工权力著称特姬安。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哨酥,鼓励对新产品和新发现蛔诽嚎,进行实验性的尝试携卜时。    巴黎车展发布会期间朗搏核,蔡澈穿着休闲衬衫墙、牛仔裤和运动板鞋桂离,一改西装革履的常规风格敖联。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耍呕:“我们并不是穿衣方面的专家练涪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen死寸,而是留在了在工厂附近的办公室虫亮辨,尽管条件略艰苦某。至于在衣着方面的变化吵童劣,没有具体的规划辨壤,因为衣着是表面化的澜羌孔,符号化的呵咖,尽管这会传递一些信息箍副笺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殿拖市:近些年侈染坟,我们尝试了很多新的想法估粹,对整个行业而言都是全新的尝试塘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杰骑,很多同事都参与其中娥幻奶。    “仅仅3个月的时间食琳凭,我们收集了150个优秀的想法糖徊,这些都是关于企业未来建设的好点子描弄嚼。我们把参与讨论的员工分成了八组偶腔秆,管理层不参与讨论肆卢,每组都有来自全球各地肪汉、不同级别盟俄体、不同性别的同事秆。”蔡澈说幻,“今天提到的鱼群式结构滩,希望让公司更有活力呐补耽,更灵活彻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遂耿,大家相互协作蒂墓贺、互相支持底、勇于尝试伦坛。”    几个月前磕,在柏林的一次会议上谰行推,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迟湃。根据德国报纸对这张照片的描绘椽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面任费泊。蔡澈告诉开发商缓赏,这张照片是30年前拍的郸堤谁,那时抨芜贸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挝疗公。    随着电动车品牌的发布节敲,以及首款概念车的亮相芬长娃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粪。在戴姆勒的规划中搅棺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迹,包括价格体壁览、外形和性能啦挛伸。据了解捷摹栖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疟潜瘟,包括在德国建立第二个电池工厂恍浮遁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾惨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郝瑟卜。主场“作战”的雷诺品牌萌虽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惯回借,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绵汐婚,包含设计恒轰、产品以及市场布局等方面合剩淖。    发布会结束后叉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翘俏骋。在面对面的交谈中耻晌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搐。另外纹九巍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘎棵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作片。    网通社垫:在中国市炒,2017年雷诺在中国有什么挑战唬半感?    戈恩龄寺溺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凄,中国和印度都成为全球业界的引擎豌筐跑。2017年是雷诺非常重要的一年豪箔,我们的销售会起飞喜蹲拍,就像飞机一样鸥啤幢,正在起飞向上并且不停加速其遁。对于日产来讲迫恫,也是非常重要的一年配畦虚,还会进一步推动启辰的产品妒仿涸,这个也非常关键抗吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馈:您如何看中国新能源市嘲铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划背?    戈恩叫:我认为中国会成为全球最大的市掣伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艾炒。对于日产而言揉鹤巩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺行,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隶财却。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茸。    网通社咎秋:对于雷诺和东风的新电动车项目谋,是否可以更详细的介绍一下奠石拆?    戈恩恰:雷诺和东风进行合作型眠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场味碑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恍,最终项目还没有做出决定隙储诉,但正在研究当中挠盆乐。    网通社溯外:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馁滩眯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敲拱?    戈恩遁缺:自动驾驶一定会进入中国辆常陪,这是勿庸置疑的锹葱蜗。目前涛,各个车商在这方面的竞争非常白热化非糙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乖米掸。在中国相关法律法规允许的时候跺玩,我们的产品会进入中国釜。当前钵,我们的样车正在美国喇矫递、日本做相关测试镀归模。与此同时霓,雷诺当然不会遗忘中国市场稿。我们会在中国市场进行一些展示项目量讣,这会帮助我们完成产品差异化的工作频,也会帮助提高产品的竞争力蓟贫陪。    网通社梦沙:三菱的加入峡阂暮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚷狸棘?    戈恩扇鹅啥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扯蓖系,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撂委。我们认为2016年包含三菱在内惭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关经。所以它不是目标翁,而是我们现在工作的结果赣。展望2017年渴畴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸡叔救,尤其是三菱的加入慧,让我们有潜力跻身全球前三哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠切:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸵耐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涧。”Kalanick 说道欣。“如果真的发生这样的事桑蜜及,而我们没能参与自动驾驶的开发漆茹,那会发生什么事掳?未来将迅速抛弃我们逼。”    上周四甭,Uber 对外表示筒敦垢:8 月底导,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驳距文。    与平常用 Uber 打车的程序无异骂,系统会为乘客匹配 Uber 专车铝廓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靛愁急。虽然是自动驾驶汽车乳,但车上会配备两名训练有素的工程师凭蘑。一名工程师坐在驾驶位上其,随时准备接管汽车控制权夯郴谱,另一名工程师坐在副驾驶上售童,详细记录汽车的每个动作痞问加。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乘淑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto票次崎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂磐澎。在采访中胶棵干,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业电痪俏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程邸,现在卡车运输市场也是如此涕塑。”他说妹。“现在谈这些还有点早力挥讣,如果非要说点什么汗,我只能说我们已经进入了研发阶段寇完娶。”    在采访中魔常灿,Kalanick 还被问到诬律脐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葛陕须。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诞。他认为在交通自动化的世界里烂凶床,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盒,但驾驶员所占的比例会下降好茨涎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凶。    Kalanick 说道搓疗:“像旧金山这样的城市拢,大约有 3 万名活跃的专车司机鲁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闲取,但是别忘了慨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车教,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羚,自动驾驶汽车也需要帕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寝瞳,有些情况是处理不了的么。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁灸臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叼刑。”    他举了一个例子模,电话刚问世的时候灸,需要一名接线员来接线辱竣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斜了,而是创造了一个全新的行业琉扭,并创造了大量的就业机会波唇酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  穆伦认为彤狄蜜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇车皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业套,包括汽车的使用方式河敲娟。    自2015年9月25日临危受命沽姓佛,出任大众汽车集团CEO至今混,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沪。那么道泻捣,一年过去钨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朴竭茸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弓歪赡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溶截避?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柏乒疲,贴有穆氏标签的大众奠杠,其未来又将是怎样的呢譬纱祟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楔妻,借已成惯例乾梆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”募剁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喇,穆伦首先抛出对大势的几点判断钾,也就构成其《巴黎宣言》的构架勘。他认为剁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车都,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匹锹,包括汽车的使用方式昏潭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歪架恃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求动科。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼎,这需要我们用全新的理念式、全面的视角对于出行方式进行解读砷吕啡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汐暇怪。显然课轿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顶铝洗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澜肉。我们需要联接汽车世界和数字世界雄,让消费者获益吞廊煌,推动社会和经济的发展青灌啪。同时顺应驱动技术的根本性变革程,即电动车是汽车行业的未来弦甲梧。尽管如此寞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位龚传。我们必须响袜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谅酪,同时推进替代技术的发展胁几。    穆伦坦言本,应对当下的变革椽晚,对于大众汽车集团来说瞎,是一项十分艰巨的任务携。尽管如此杯,我对于集团未来的发展持乐观的态度婪寄。因为在过去的一年里陛泪,我们兑现了承诺葡伯, 增强了核心竞争力颁圭韧,积极推动集团业务的不断发展蛋恍遣。因此博秽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”槽,而是“大众汽车集团将如何成功”考。为此赎扔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爽李。集团的目标呐扮,同时也是我个人的目标救虫膊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稀犀眷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恼暑乏。    他说白,今年夏天策秽困,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涉。我们强调桥钉,集团未来发展的重点领域将包括褪:电动汽车很、电池技术擂拟、数字化普皮蝗、无人驾驶和人工智能坦撕较,以及全新的移动出行解决方案概丁。放眼未来排些,很多人将不再拥有私家车交柿。即便如此朗骨砰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户布,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旁巧、大力拓展移动出行服务炔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俯,包括集团旗下众多品牌的战略软盗、关键指标和相关措施乡。但在此之前氓涩墙,我们并未停下脚步疼,而是继续开展相关业务群烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呐伤,他特别谈到恳窃九:“在中国礁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浑汉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”克常烧。    穆伦表示兜烹陇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题称法昂。这些实践同时也表明官膘,即使目前面临压力谴辖,大众汽车仍然完全有能力实现目标尚。他承认据汐禽,坦白来说滇草,柴油发动机排放事件影响深远痉唉乖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汲污绦。我们正全力调查事件发生的根本原因搓,不遗余力地解决所有问题碎,并在最近几个月取得了实质性进展青。然而对于我而言琉,构建大众汽车集团的未来邢活掣,也同样重要驴哇捕。    穆伦说菇雀版,今晚卜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图完可:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汉遁挠。在2025年以前浚钒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陌祭棺,并在欧洲市场占据领导地位显犬。    最后怪畅鸵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舒:“未来儒姥贫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘫。它意味着自由蝎窟、乐趣和情感潜文。因此习,我们注重产品设计哺,并将以崭新的视角进行设计创新”爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋匙:李芳" "  今年7月底复抗份,在2016年世界500强排行榜中滔串,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冉,比去年跃升47位烹毋,排名第160改璃堪,引起国内外企业界接拔丘、尤其是汽车业界的瞩目诫奇。    今年筋曙铝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗鲸。恰好是在10年前胶,徐和谊出任北汽集团董事长梨捌倒,策划仓寞盖、主导汹、实施了令北汽集团由乱到治及汕拧,由小到大秸番,由弱变强的变革澳霉报,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆比堵、有益拷来、独到的成功尝试环收。但是啤坝,当中国经济网记者约请徐和谊筹寞,请他以《老徐和北汽这十年》为题袒糠,谈一谈自己与北汽集团时疗衔洛,徐和谊温和搓狈矛、憨厚地笑着说腾檄社,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颓,少谈抽鹤掇,少写驴块。    于是蒋架炒,在不久前的一个上午点,在北汽集团的一个会议室里太,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定椒究,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骸竣。今天是系列报道的第七篇效俯崔。   “北汽这些年发展快新,我觉得合资这一块嫌管兴,起了非常重要的作用波割。不光是从量上贿,速度上薪敖岔,还有效益上”鸿澜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锑容蔷,如是说道处颅。    “在各种场合我都讲竭位炮,北汽就是合资反哺自主”谎室掂,徐和谊告诉中国经济网记者涩,“合资和自主琶吃罚,绝不是对立经鹅,而是互相借力”泻炔反。 2002年10月18日挞传,北京现代正式成立迪须,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记心粗徊、董事长算起腹健,徐和谊执掌北汽已是整整十年卉鲸饲。在徐和谊的带领下拿馈,北汽从最初的“一盘散沙”桥凉帆,到如今的中国骨干汽车集团久踢骚,取得了长足发展舌儡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抽抚绞,北汽位列第160位沉,比上一年度提升47位浇壁烈,并首次进入前200名饯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定某僵。    “北汽这些年发展快枢捅乃,我觉得合资这一块蒲,起了非常重要的作用泊藏踢。不光是从量上乐甸、速度上醛,还有效益上”私刨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孟鲸玩,如是说道俩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耻杏佃,徐和谊结缘北汽词膘焕,也正是从合资开始普是。2002年休斜却,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桨屠患。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尚疵肩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殴抄、发展首都经济的龙头项目和示范工程坑萝。    为此宫,时任北京市委工业工委副书记蜜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寝,担任北汽党委副书记贤、副董事长玛侵,以及北京现代党委书记汾输、董事长衅朔钨。 2002年12月23日匡卷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下上撵,北京现代实现当年签约倒、当年建厂猴、当年投产催烤吧、当年出车俺昆颗。在短短不到一年的时间里荣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漂薪,迅速在中国市场生根发芽屉绞娄。由此创下了业内独有的“北现速度”匡。    时至2015年醛,北京现代已拥有第九代索纳塔微郎、全新途胜等掳电、名图创、ix25贺龋烈、朗动纲、瑞纳等14款车型堑,涵盖A0级晒芜、A级悄、B级泞尽我、SUV等主流细分市车┨臁,累计产销量突破700万辆稳鸥视。    北京现代官方数据显示馁任,今年前7个月狼,北京现代累计销量达到59.3万辆表怕,完成全年112万辆销量目标的52.9%彼筷鞠。 2005年8月8日筷势塑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臼侨昏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汲晤时。北京奔驰的成立峦忿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域降暗。    虽为国内高档车市的后来者桔场,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下举,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划考韦寇,实现产品导入横角、股权调整爽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乏桶,北京奔驰由此迎来了高速发展期荡涣疾。即便是在国内车市进入到“新常态”后览席琼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扇,远超行业平均水平门。    目前褐粪疯,北京奔驰已建立起全球面积最大去欣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茅博,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涕娠权。 8月22日缅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暮稗腿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饺闺敝:C级车吓、E级车泰培、GLC SUV和GLA SUV礁撂。官方数据显示弥瞳,今年1-7月闻,北京奔驰销量达167307辆列糜,同比增长32.9%覆县。    8月22日无妓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杭括。在迎来年内最重要的车型后亮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惟芯,着实令人期待宽涵窖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竿零枚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时划欣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力病。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拴。    “在各种场合我都讲撑,北汽就是合资反哺自主”码抖,徐和谊告诉中国经济网记者防,“合资和自主角,绝不是对立淖偿破,而是互相借力”输京。自2009年以来兼唾粹,由北京现代岗防、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皮诉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轨、管理流程予以借鉴的数以百计棘雷。 北汽自主实现百万辆    正是如此祷澄仕,从2011年犁,第一辆整车威旺306问世惧人吉,北汽自主销量直线上扬断:2011年达到2.4万辆菏拇、2012年实现7.8万辆脱端、2013年超过20.2万辆斜、2014年突破31万辆贿帘毋、2015年完成33.7万辆匈儒春。历经五年多的时间校帛鸥,北汽自主已累计生产达百万辆集蓟,跨越增长令业界瞩目位。    “着眼未来牌,对于合资我仍然非扯匏ぃ看好棉常版。不仅是十三五嘎两携,未来很长的时期瘦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勺混。另外乃梅,在此基础上寐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”款沫面,徐和谊表示恍牡河。    “年底前还会有更多的好消息朽界,不管是在新能源领域伦搜,还是整车领域圭摊,包括一些重要的零部件领域沸艾,还会有一些新的大项目落户北汽土。这样牟久哦,为北汽更长远的发展阮违肠,我想合资这一块弊搂但,贡献还会加大渐汐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  9月29日谐据,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上己徐鞋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沥。   蔡明指出揣瓦,中国汽车市场曾是低质量点、低配置岗敞煽、低服务的代名词隋腐。诚然艇便,与美国汽车市场相比盒,中国汽车市场还不太成熟挂。但是溪舵蘑,趋于完善的服务质量晦哪、规模日益庞大的车展绣败、逐渐被认可的中国自主品牌悼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步革间。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苇,分值越低表示可靠性越高马略募。J.D. Power近几年的数据报告显示卧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撼识,从2009年的178PP100到如今的102PP100烹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步读。尽管与美国市场还存在一定的差距磺播,但中国市场的后劲儿不容小觑灯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显履芜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皇薪活?J.D. Power最新数据会给我们答案轮闪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芹,而中国市场的进步速度为每年4PPH扳辆。在车型研究上董,中国赶超美国市场需要6年时间秆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH田,而中国本土品牌进步速度为8PPH帅。在生产车型上翠丧迫,中国赶超美国市场需要5.5年珐漏。   3. 在了解美国客户的需求上儡卫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碉。   经过对这些数据的了解和计算人,平均下来漂似,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矾侧,才能百战百胜盼,想赶超美国市橙恕,前提是了解美国消费者的需求首嚏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戌室爱:车内有令人不愉快的气味诞、胎噪声过大(来自车身下面)瘦让衅、耗油量过大撮零辩、风噪声过大(来自车身周围)烙悉、空调开启后垄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浚萎:内置语音识别经常无法识别/误解命令磨唐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秸、风噪声过大(来自车身周围)漂讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苇卜毖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凑佬诺。同时们茄,在前10大问题中瘟胃,只有一个问题是相同的橡变,即风噪声过大酒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奴端,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盛叙惊。中国消费者更注重感观(嗅觉蓬纽、听觉和味觉等)方面的感受质量郴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谩商疏。   就目前来说介揉,中国的汽车产业还有很长的路要走缓,无论是汽车的质量翅屋惠,还是汽车的整体销售体系地宽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涧畔泌。凡事欲其成功魄澳驴,必要付出代价贸兰:奋斗珐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侧疤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣紊汐蔡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悸趟唇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厩:李芳 版权作品椭绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕,严禁转载呈朗贿,违者将被追究法律责任癸捐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荤诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煞郴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凭。同时绞屏罕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挝,作为本次车展的重要组成部分之一挥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醛具,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溅茧蹲,中国机械工业联合会会长王瑞祥虑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牡嫁钵,为中国汽车产业的智能化抵,信息化方面的发展做出指导意见危弛。   本次峰会主办单位伞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接太空唯:   贸促会汽车行业分会长王侠拓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手贰跋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔼痞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盟分:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮细净:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霖匪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一达肩亩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓效俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌璃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圣儡闻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氯。因为我以前开玩笑说了一句话浮去,我说这个车联网这两年已经实现了冷钝丧,就是人在车上用手机连网汇刻嘶,这已经实现了赶桑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忍,手机天生的使用起来就比车机要方便韭拒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惭诬狼。有一些改变我们已经看到了竟凉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了构劝。现在有了优步欣拒富、滴滴到处讲将来大家不需要买车了么拓储,这个确实听着都挺有道理斥躺卤,我们一听都很吃惊弟赔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享登添敖,搞来搞去就卖那么几百台车头筛谁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始手,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肛孤。对于整个汽车产品煽、汽车产业链的改变它到底会怎么样埠茹舒?   回到出行的那个问题罕提,我觉得大家也不用特别的担心淬。我先给大家压压惊媒卢涟,有两个数据很有意思仓,一个是美国湾区的汽车销量干冲,一个数据我们一查就能查到瓷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及托辛,现在渗透量已经非常多了缓慰,优步在湾区这么普及了鳞惦,买车的人是不是变少了相嘶挪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑞染,这个没有变少咆沤,而是增加了娜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骗隶新,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盘。确实涨的很快静,这个和大家的想象是不一样的纷捻柯,觉得汽车销量应该减少埠碴,怎么还增加了呢岗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浓隶,你说滴滴届、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情控。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阿秃,这背后真正的原因我就一直说隧菲居,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谷硷农,其实出行不等于汽车瓶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺传碍、道路密度不够这种应用场景德朴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跑溜鄙,其实它真正的加剧了中国的拥堵串填蹦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椿讥赦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崔肪。汽车也不是简单的交通工具胜写,如果把汽车还原成一个交通工具冲番,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腊帽裁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由购烹啤,我可以开恒另胜,我也可以去坐地铁蠢,我有北京和上海的公交卡佛坎某、地铁卡顺温劝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫁,我也可以骑自行车秘幂浩,有的时候感觉走路也很好话。   实际上汽车和出行之间不是划等号的家提,汽车行业当然会发生改变池冉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑创暗谁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拓弊。如果你只是把手机当做一个通讯工具赔撵递,在2007年的诺基亚已经做的非诚葡闼停好了遁窟,但是还是被智能手机行业颠覆了翘鼎颁。在汽车行业也是这样回,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具行壕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验响闲虹,我们去展望一下烘谓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轨胆,大家都提到很多了夕蟹太。其实很多人的展望角度是不一样的旧浮粟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了试奇虏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灯补丸,更多的是解放了你不用开车裸砷敞,分享的是司机负兔佩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抚嫁范。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剃,它是一个规模经济劫缚及。它的交叉点大体上在2020年就会出现遂,我们的预计2020年在美国就会量产沤,在中国可能会晚两三年排匿尖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倦热,这是我们要看的一个趋势常。   第二个趋势桶毙柿,移动互联网会加快电动汽车的普及精微帝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仆藕。很多人说电动汽车是因为省油钱坞竭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梁探舱,再也不需要去加油站了安瓮。第三个带来的变化就是对产业的重塑距,以前汽车公司都是专注在制造厂纠裸,用户就认为是汪洋大海粪氢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的突,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锯跑,内部管理的界面构,反而把制造这件事情也许就可外包了矗。最后一点媚浓豆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接檀现,所以汽车作为交通工具以外的部分脾钮,一个用户买了车以后需要的增值服务羚,汽车公司就也机会去提供这样的服务廊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拣。所以正是因为这样一个对移动互联网裁勿梧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缆澈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粮苦,超过1700名员工啪棺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧氨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舱末柔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脾,激励用户电钾必,这样蔚蓝的天空就会出现陋顶撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞群季:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览相钮孪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踌羔尸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毕冬急。同时驾偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开间拖,作为本次车展的重要组成部分之一挛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮犀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩夯,中国机械工业联合会会长王瑞祥搽柑冉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欣爸,为中国汽车产业的智能化建俊露,信息化方面的发展做出指导意见胎。   本次峰会主办单位疮毙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衔歉:   贸促会汽车行业分会长王侠孤邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泊溯然:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吉栓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氖钦莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘素灯齐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘沉ナ玻快攘刊迫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挡交钨,因为现在我们是全世界销量最大的市场饥频。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准块,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钞姜滑、环境污染等方面嗜檀肮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姥。同时聚,智能制造检八、工业4.0嗽说配、移动互联澜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战党祥骏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啼遁、“互联网+”等发展战略点济潘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惟邵乱。我们有很大的机遇陛系,我们会见识很多非常有趣的变化刃。   当前业界普遍认为港,低碳化沉、信息化寿起、智能化是未来汽车技术的发展方向叼辰溉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇究刹纽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台什,正在成为汽车行业的发展热点伍,正在助推中国汽车产业的转型升级剁,从而进一步打开智能交通产业的价值汐媳。在2010年的时候蒙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索读,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秒檬,为用户提供全天候舱堑、全时段的服务经篮肉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咆,签约和活跃用户超过一百万按旧,累计为用户提供约2亿次的该户服务犬席,人均交互服务超过11万次枷。经过近七年的发展隧迁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岭烧拔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舜肃溃、凯迪拉克吗巢、别克离密、雪佛兰上使用缉露暇,倍受消费者青睐偶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌Α,面对新的市场和技术趋势鬼赏,基于车联网多年的探索祟阿、实践结合行业的技术储备垂秦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烙赫侥,提出了到2020年力争100%产品实现互联莱墟通,并致力于打造以车载信息服务钳浪舌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勿,为人劳绞、车提供安全智能便捷绿色出行兰腑,初步建立和谐的人赡面僻、车晴、社会互联生态圈讲小捅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龟膛、别克孩谴赫、雪佛兰品牌棱坡悄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藩筒胃。除了安吉星在移动信息和网联上幕壳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力硅蕊、内容服务能力龚、大数据运用能力魂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碎踏擅、B2C的业务肯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寒退缔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抢鲍对、支付安全临,更可能引发行人安全和人身安全棱匠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惦吕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钎驳孔,网络安全开发包括威胁因素识别赁鼻、安全战略制定胚屎、安全措施执行呕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忿惧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘲,并且在过去几年不断的进行迭代升级肋玫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竭。伴随车联网技术的发展裂古淳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术才卜茹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窝鹅侯。让汽车驾驶更安全残点、更轻松奠倘逻、更有效哥篡抱。   我们身处在这样一个时代雄材险,新技术层出不穷使一切变得可能受,我们也是非常幸运的一代人森,能够见证汽车行业在国内船、在整个市场上有一个颠覆性的发展臀绿稻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痕烦动,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婚耍。同时也让我们对明天更增添信心和期待虫,激励我们坚持不懈的努力挂姓。   我们相信瑰氛,汽车行业的发展刚刚开始棱捂姓。汽车行业与其他行业的相互交流达、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活白。我们会和同行一起共同为之奋斗抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   9月28日罢舍,在2016上海浦东国际汽车展前蜜赌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跺疼咎,新兴造车势力背息、养车锻须、汽车金融等领域从业者幸阶,走到台前黎,与大家分享及探讨未来的市场前景敖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镁灸。    吕征宇鹤吐篇:各位领导捂蹭、各位嘉宾饺列,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典笺犯吧,刚才我们的同行说得非车蹋好赋搜事,其实我们有一个共同的理念瞥币魂,而且我们也有非常多的痛点湍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳖秘轨,我们也有美国合作伙伴的公司扣,乐视的七大生态是有机的椽范撕,在零基础上打通的险车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棺刹井,目的就像董事长讲的一样关黄,让“蓝天白云”再飞翔捻,目标就是打造全球最先进的超级汽车视箱。    那么用互联携悲布、智能石奉淘、电动此、共享的方式杉矩假,实现“未来”的交通方式途玛,我们认为汽车产业啊,还是没有被互联网变革的产业赋茨。对于乐视超级汽车生态而言蜡冻拆,我们有四大基石环坝,我们相信社会化撑离乏、分享化瘫瞪、互联化呛、共享化将成为我们未来变革的方向寡摆晾。    从我们的汽车生态诞生以来罚硕,我们保持着快速的发展隧歌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目式,落地在浙江湖州 茹雀括,这里包括绿色环保的环境香粒、自动驾驶的一些功能和区域炽。    同时我们最近可以告诉大家坤搅,我们的产品样车在美国已经开始路试联思,技术在百米加速已经是全球领先了割,产品的量产进入倒计时状态沁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资督讹,创造首轮汽车最高融资金额的记录酸官媒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哭娇,协同开发也是我们在北美的基地涝别昧、中国的基地盼骗、欧洲的基地共同开发沮梧。同时我们的战略开发电动的底盘机构紊非毛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撂。    第二个就是智能化透隶洼,车是人工智能的最佳载体比,乐视做了大量的投入蹦薄,在硅谷和SSA成立了研究院萝参搽,在智能驾驶也取得了突破性的进展秒恫略。社会化就是刚才说的分享道吼,我也非常喜欢这个创意逞蕾俄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痛伯俱,我们相信在共享经济的领域里掣瓜搅,无论是Uber的繁荣袒飘反,都证明未来不管是房子屉碧、汽车都是重实用的趋势淳韶,所以乐视将战略转移紊射,推出车租赁的平台百经,我们叫做乐享平台额绷堑。    其实最重要的议题壬估,乐视作为互联网公司并,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叉室。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仁钒忿,电动化刻、智能化沪、互联网化俱、社会化橡绢乖,这四大纬度有密切的联系帕。    我们把汽车当做全新的载体粱矫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通李。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品段性略,谢谢大家入虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亢恰失,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龚氏荚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镀,他认为车联网钠饯哦,既然是大势所趋溺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妻,少炒概念墟捕牟,多做实事价乏豹。 以下是王侠发言实录邻:   在这个夏末秋初甩县、时令更替的丰收季节撼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厩雹。在此炽肛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泥航活,汽车产业的电动化鹅府丰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呢涂浪,而且也正在成为全产业链创新求变杭拉、转型升级的主战场母。但是沁福,热点和繁荣的背后牟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琳骗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恋坑传,车联网也在热捧之后开始遇冷承,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰计。其实安,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筛嘛,我们要理性面对巳、系统分析痹驰,既对前景充满信心摩陋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识似疵协,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸵董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先继齐抡,我们要清醒地认识到舌尽,汽车的智能化和网联化是大势所趋巢,是不可阻挡的方向烧嘿。电动车还有技术路线之争垛柯挤、对减少污染和能源危机的疑惑鞘娇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处干,没有坏处氏逼。汽车诞生130多年来女揭,除了带给人类方便之外收拢景,还带来了许多难以克服的问题长,比如交通事故瓮、环境污染和拥堵缆甫、能源危机等等懒。车联网和自动驾驶等新技术的应用踩头,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐截寞砷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伟爆计。现在不少基础薄弱的车企仟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窝洁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钞袱迪,多持观望态度山谈拇,这也是目前车联网叫好不叫座倘相苍、貌似热闹却普及率不高的重要原因钝。我想说的是很膳羚,既然是大势所趋竞,就不要犹豫不决厩潭琅,否者真的会给对手赶超的机会踌筒。   我们要清醒地认识到贫傅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辑邦娟。汽车市场的低增长成为常态之后蔽茬荆,我们对于销量的追求空间越来越有限木畔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萍磐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阔寥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道概。   我们要清醒地认识到荚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抽举,必须是社会性的统一行动貌肌。一方面藩经狼,车联网是一个汽车生态荡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致论鬼书。另一方面摧谷,车联网又是由整车制造商挛、产品供应商霓横、内容提供商犊矩、软件供应商溶巾复、服务提供商联寺扩、网络运营商等不同角色组成的产业链卸凌忌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汰,打破壁垒担,互相开放信息系统噶无唉,进行深层合作避,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寥。   我们要清醒地认识到极彻骨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狠焦,而是要靠一个技术集群的集体支撑棘嵌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辰,如果通过手机就能解决的朔,其实不应该叫车联网脾宪。大数据棵嫡、新能源技术透懈、网联技术羡、自动驾驶技术岸哼牧、传感技术荒固汉、网络安全技术等篮,这些技术的应用都是相互影响端诺、相互促进甚至是互为条件的射。比如汽车共享和无人驾驶餐鹊功,就只能在车联网的前提下才能实现改儒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厢,并给汽车共享带来更多可能性贝。另一方面腐送,与手机和家电不同的是舰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程切晦,绝对不是有钱就可以任性的地方烂能屋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绢浮,中国车企面临的问题一点也不比别人少扣癌,我们一定要避免浮躁情绪刹嚎,少造概念涵,多在核心技术上下功夫钡魂。   在刚刚结束的G20峰会上狮谋舰,习近平主席表示解侧:8年后的今天侧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钮、人口增长洼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炒形,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头加窝弄。其实快伯,对于全球汽车产业来讲乌姥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扒泄靶,传统技术进步的空间越来越小示僳。在这样的背景下档匿,智能化饭灭漠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悔势,为汽车技术进步提供了新路径岸齿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煌胶缉。   今天钾施,我们以“智驾未来连彭、创领先锋”为主题冗朔妒,邀请各位企业家狭佛、专家学者共聚一堂抬耿,希望大家能敞开心扉荤奖垛,知无不言别蚕前,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缆架,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刀。   最后安怂温,我衷心地预祝本届峰会圆满成功须,祝各位朋友在沪期间顺利情钠硅、快乐磺、安康锭怀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梅恒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羚卡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泛拒曹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莎铝,在下线前夕痛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通觅蔡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞍贪。 一喉钎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挨墙。今年1-8月覆理,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疾懒暑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型短,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叮抡栋,以首款SUV——威旺S50为节点瘁,一步步走向经济型乘用车领域桓豆替,实现“MPV SUV双轮驱动”靶疯。对于未来产品规划膳,陈桂祥向网上车市透露贪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懊,并冲击40万台销量规模窜。” 陈桂祥进一步表示膏诗奋:“北汽威旺的MPV虑胁绦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品技守。2017年的销量重点会集中在M50F上舌掏讼,到2018年也会有全新产品上市幌溶煤。”    今年8月16日瞄娘脖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撑堆,对于转型中的北汽威旺弓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瀑谭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咳炬沪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疟蠕低,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂水桥舶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碌。在陈桂祥看来轰摹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏塑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袱邻膏。    二末日、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品貌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沸虑。M50F具备明显的高颜值特征南,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骨仕。而做到高颜值并不容易某,陈桂祥向网上车市透露傅清:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惜叉。    从内饰来说舶妒惊,新车的设计均由轿车化标准打造坤腊,其配置在科技感没拣、智能化上都有出色的表现樊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏特,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笺丛匈。同时汰木,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肚内觅,智能化水平足以媲美合资品牌存疾剖。 在性能方面纯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颊,进一步满足消费者的需求剩狡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秤苟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锨雾,到2020年威旺规划40万台的销量铜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冒。未来将在夯实MPV市场的同时餐勺,进一步做好SUV市场啃练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚂团,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灌取捍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钵:苏州吉姆西椿、苏州金龙皆、深圳五洲龙伺午、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藏腻奢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汲坏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴感士穗,并对吉姆西取消整车生产资质抡谁霖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卡,追回补贴资金隋。    根据通报巍柿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绒。不过慈踩愁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了会晶。 补贴新能源汽车的依据何在羞榷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆付。市场经济最需要的是诚信芍酞脾。但是封,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻衔海害莱勾。部分领域缺少应有的制度约束拜倾翠,秩序甚至失范龚匆细,这并不稀奇错核,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞班届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淑落斑。尤其值得一提的是蚊祟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标憾零。在这一目标之中颁驹,财政也被赋予了其应有的定位宏幸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恃施。中国社会的根本性变化需要处理好市场贺、社会与政府的关系男。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摄雷。新能源汽车市场同样是市辰纭,从根本上说舅沧肮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汤鼓夹。新能源汽车骗补问题的源头咆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脆鞭。    当然镣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堡攫碉,不是市场取代政府琶淌添,而是市场和政府有主有次贤昏逝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桐庙。说时容易做时难虱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妮停。补多少薄贩,怎么补内,补贴如何管理等等该,同样都是难题苟。    为什么要补贴新能源汽车唱?可以摆出来的理由不外乎如下逆吼歼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拦试舱,只要予以补贴徐金,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拉捍。这么说不是没有道理墒盘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岸,成本较高莫。有了补贴臀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熬维峰。只要有足够的补贴涕抹河,新能源汽车的发展肯定会更顺利熔。    但是缔,有了补贴垦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗括缕?新能源汽车发展的关键在于技术淘。有钱就会有技术吗套校?这才是问题的关键黄。的确扳勉荒,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓟。但是烦,先进技术不见得能买得到揉斧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潜汀袄。各大汽车企业也在努力开发新技术美。在这样的条件下屑厩,新能源汽车的发展方向都是问题级蕉,怎么会有可供市场销售的先进技术激铃避?有了钱逢栏畔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入港,但是恋挤,研发投入增加唾,并不等于研发就一定会成功寺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚷,没有确定性的目标韭,研发投入的针对性也不可能太强天湍歼。在这样的发展阶段恫闯描,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冲模录,让市场自行选择合适的技术姬莱鸥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的护焙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹭堕柏。优势到底有多大问晦什,得看技术捆俱丝。电池靠电力供应芜,由于中国电力主要是火电侥,最终提供汽车动力的是煤炭卉。只不过毕讨缺,煤炭发电地可能不是汽车使用地镀灭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桥。污染是否减少闹娶,还得看耗电量的多少彩谋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忙。之后虑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隋为宿。传统汽车汽油有不同等级场纯弛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎踏窜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耍,这也会带来一定的污染华郸。这都是比较时需要注意的凡拆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悉炼、充电不是特别方便的条件下磋蔬哭,混合动力有助于新能源汽车的发展勘镰慌,但问题是味始备,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灰时?充电不便就不充端促加,将“新能源汽车”当传统汽车使用白爬价,也不是什么新闻经杏。还有开,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比截街枫,到底改善了多少能源使用状况馆扭兑?太阳能利用技术的改进烽蜜森,可能是新能源汽车发展的重要方向歇角。太阳能丰富搞,足够人类使用护雾,但是目前利用技术较为低下第全侨,妨碍了太阳能汽车的发展报兢。石墨烯等新型材料的使用缚,有许多未知数胺旅晌,也意味着有许多新的发展空间萝岸。虽然空间多大未可知杜牵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会硕坪碍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现括碎?政府在新能源汽车上的补贴较多瓜防咐。包括中央和地方财政补贴在内砰兼榷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酚馆。补贴力度惊人既丢,这是骗补的根本动力沮。当然挽,骗补还只是个别现象秘,或者说只是占全部补贴的一小部分畴确。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饲彻。如果问题的分析只是到此为止嚷搔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怂,只有寥寥几个馁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑变。这些企业不是小打小闹的企业陡里捅,从某种意义上剁丧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踞触。这些企业按照正常情况下扫监嗓,应该合法经营才是静菜,为什么要去做骗取补贴的事藕济?从企业层面来看巾切挽,这是市场经济仍然不够成熟的表现栖。在成熟的市场经济下内,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酮绣,至少应该是诚信经营的波辱戈。骗补肯定事出有因衫尺。    值得我们拷问的是庐判,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沤项?大企业铤而走险雹逢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低何驶,企业不必费太大劲就可以做到彩渤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侣泉境,倘若没有足够的补贴皋恋环,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚂。    政府花钱是要讲收益的内。动用公共资源屁帘摆,就必须将事情说清楚曝潜。最终氖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渐焚宦。评价报告应该说明补贴的总耗费赔弄峡、补贴去向以及效果屎。这是国家治理现代化所不可或缺的庞催按。每笔财政款项都应该用到刀刃上廉,都应该得到其应有的收益京。算总账匡黔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顺捂,这个判断并不容易做到橡帆。仅仅纵向比较是不够的饥和俩,我们还需要横向比较贰罢腾,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝎,地位是下降了囱,还是上升了败城。如果上升峡祥疆,那么上升到什么样的地位腐撇翔?如果下降噶辅,那么下降的程度又如何谱氮氓?即使有了指标数据举嫂,争议仍然会持续下去淋敖。也许旗城,我们可以通过其他指标来加以佐证纫苇。    新能源汽车的受欢迎程度寝静凉,显然就是一个不错的指标赋韩。2015年新能源汽车销售了33万辆蕉亲沧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缸突。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魂擂,那么实际销售数量更小秀。新能源车价格不低擞车皖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美献。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沫缆,更利于判断竟似哭。北京小汽车上牌需要摇号晦蚕,但是新能源汽车的号是单独摇的娜,且获得的难度大大小于传统汽车戳。这样赣疾睡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腺。他们选择的理由多是容易拿到车牌绢撬抒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挟靠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敢经,还要摇号沙焚晶,获取牌照的难度和支付的代价都不刑牡虐础,新能源汽车和牌照捆绑销售性阂攘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妓莽硕,于是他们也可能选择新能源汽车橡沥弥。但就是这样纯呛侵,新能源汽车仍然没有流行起来锻胁。全国其他地方潍,也未见新能源汽车充斥着整个市场缔蝗迸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巳豆收,但是囱排,我们需要思考涟,这些成绩中唱深馈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粕细酷?一些城市为了招商引资接裳室,鼓励新能源汽车企业到当地投资拒晨蝎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舜力。“双赢”战略的实施家放,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力管篙哥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帮拨筹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汲嚎,这样的不对称竞争扶持喝迟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粳垂偿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吠,是对新能源汽车价廉物美的期待附撬,是对节能减排效果的期待挡徒,是对先进技术发展的期待诵。这些期待都是合情合理的孺秦。但是唬呵泌,供给侧结构性改革还未到位凹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脱详胺,这才是问题的关键确。即使要给新能源汽车补贴屡沤啊,也应该考虑补贴的环节忻膜躺,考虑补贴的对象郎,考虑补贴的效果撅此瞬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扰泵纹,不能有效激励新能源汽车技术的进步商湍膝。如果一定需要新能源汽车补贴妮邵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效不。这样的补贴有点后期资助的味道涛吨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业男苹。但是祭浅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怯簧孝,那么它就在这个行业有了竞争优势秸,实际上不需要任何补贴刑,就可以经营得比其他企业要好势。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞋,扭曲市场行为绅。而且何,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勉肛兢。新兴技术的成长在萌芽状态烘粟瘟,可能没有竞争力骡莲,但是蜂,经过一段时间的发展之后哨,就可能显示出新技术的力量赂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抬伶铺,今天领先的技术觅屠,到了明天就可能落后扒。这是技术发展的规律性所决定的丝旗。为此盛篙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吝敲深,因为未来的不确定性胖拖擞,没有人能够确定未来的真正技术路线姥。留出市场成长的足够空间娠帘氖,可能比别的做法更加重要袄。骗补问题的出现熬挥埔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烦。    基于现状热讲郊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展槽变,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肆。这些年的财政补贴誊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膘沙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹄断。相反南儒,效率不够高的补贴降肛鞍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辩付,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拧。现有的补贴如果不是投向终端溃,而是投向技术研发剂蝎,会不会效果更好点呢苔蕾肌?个人汽车消费纯粹是私人事务狄氢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滇。骗补问题的暴露贝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凡。补贴本来就在退出玖纫婪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晤。补贴旨在鼓励研发迟,鼓励新能源汽车技术的发展嗅饲,而不是其他具体的消费目标窝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苹惦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枚。这样的技术支撑出来的产品扦什绷,还不能满足消费者的出行需求活办。财政补贴可以退出道焙管,但可以通过科研经费资助的方式手,鼓励新能源汽车技术革新诚瞄睛。同样的钱宪,花在科研上的效果季,可能比直接补贴消费更加有效极桂亮。创新驱动发展战略的实施淋级,从根本上看岗,需要依靠的是技术创新劳羌辅。在技术创新上多投入百霜搭,并注意投入的有效性疯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵稗独:李芳" "  今年7月底桶贾,在2016年世界500强排行榜中集叹淬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼎,比去年跃升47位城迟,排名第160围,引起国内外企业界靡储、尤其是汽车业界的瞩目稠问忱。    今年阮钞嫉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头其团。恰好是在10年前钞,徐和谊出任北汽集团董事长天,策划该、主导簿凯、实施了令北汽集团由乱到治踏赡,由小到大婆,由弱变强的变革骂赤普,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滤儒、有益桑届列、独到的成功尝试艰促。但是僻,当中国经济网记者约请徐和谊痰开撤,请他以《老徐和北汽这十年》为题芍拼,谈一谈自己与北汽集团时辰,徐和谊温和庞梯、憨厚地笑着说称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卑墩,少谈恭截,少写锤锌男。    于是旦,在不久前的一个上午帘,在北汽集团的一个会议室里干耿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道川敝。今天是系列报道的第一篇竞继苗。   当时氢锣贤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孝琴,实现跨越式发展”的战略蚊,以及构建整车秆、零部件奉戮、研发痕告局、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径常。“老徐这人的特点就是说话算话枷荡,真抓实干叫。眼瞅着北京汽车研究总院拒、海纳川汽车部件汤苍顺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼、新板块一个接一个地建立起来镭烂沸,形成有力的链条史赔,轻装上阵饲,并有序运转”瞧。 北汽集团党委书记角绰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展施,连续多年蝉联世界第一硼纱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凹傲。    世界汽车产业的竞争是国际化的鼎、规模化的妇,更确切地说是集团化的破洽。观全球汽车产业格局善,能够称得上汽车集团的涣,美国有通用闻溅沮、福特授杀,德国有大众妨、奔驰桓泰亨、宝马鸥扦,日本有丰田捎妻芍、本田掏邓青,法国有雷诺-日产沫喀次、标致-雪铁龙嚼突,韩国有现代-起亚刺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前体,谈到中国的某一“汽车集团”私松,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肛,没有自己的品牌和产品配,不就是一家投资公司吗床忙坏?算什么汽车集团!    每年贾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慈晚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”上救,不但被大众空撂哀、丰田修际逝、通用们甩出几条街吕娜,也常常被长安俊激鲸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓶瘁誊。    因此瞪痢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孰邪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壁特,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔽。    过去10年间困,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛔,在汽车产业集团化方面做了大胆么、有益的尝试捻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体如,逐渐培育酒、锻炼成为一家颇具规睦ソ奔瑁和实力的汽车集团鳖烁,在研发心边插、制造沏、人才何疥、创新煽挤、管理等各方面实现了标准化戌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贿,曾经拥有一定的基础和财富梳彭躺,令人期冀;同时成,由于分散化嚎、碎片化融饺,更存留令人难以释怀的遗憾锨磐。    北京轿车工业与一汽铣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恍,有考证甚至认为蹿惯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妓膳莲。    据汽车老人陈祖涛回忆吼孩蹋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时塘钡,北京生产的轿车最早使用了自动挡航扭,而对手只是手动挡橡虚诲。    上世纪六七十年代辰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北护蕊俗,成为一个时代的记忆锰卡。    而同期沽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糜芜,遥相呼应的患谋劝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撼崎到。    改革开放后亨锰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郊。    到上世纪90年代箔谭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨善胯、称王称霸梁。    特别是2002年下扮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惭掂,也创下了高速成长的纪录拘。 北京牌212越野车    可惜的是细,在这些看似个个突出的单体层面之上试,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擞洛,除却福田与现代悔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争常巧,还被同行作为茶余饭后的笑料寇斑。整车企业尚且如此剂,北汽的零部件企业就更加不堪了下层。由于资金教具、技术和观念等原因郎,大都跟不上主机厂的技术升级浦北捻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枪呵湾,有的企业已不得不靠出租房屋度日虐伯碱。    忆起十年前上任之初的状况挎,徐和谊对中国经济网记者说弦娩恍,当时的北汽一盘散沙岁如,特别松散挪灯,单打独斗休腔伟,各自为政土妓虹,互相内讧菩礁畦,效率低下……照此走下去潞孝粱,“没戏惦伦喂,一点戏都没有”!他边说边摇头溯。    由于资产结构的相对分散嗽嗡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朽湃。日常运作中钡,大多只是履行政府赋予的出资人权力假傲,无法形成一个科学的集中管理机构弧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弘糖酶,深入企业经营管理了毋界电。    2006年10月底习戊才,徐和谊出任北汽控股公司董事长畦帆,恰逢“十一五”开局之年强拷,他率领北汽以科学发展观为统领礁署侧,对产业结构和发展战略进行了全面托贡沽、系统麻、有效的调整示煌。    有北汽中层管理者清楚地记得獭,当时标凳奔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎迪尝,实现跨越式发展”的战略尚围免,以及构建整车夺僚腐、零部件痊、研发戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗洽芭。他说椒,“老徐这人的特点就是说话算话揽翔撵,真抓实干粪翠核。眼瞅着北京汽车研究总院蛾敛、海纳川汽车部件甸晾头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橡袄父、新板块一个接一个地建立起来墙,形成有力的链条好蓬琼,轻装上阵食归轿,并有序运转”奠膜。    到2009年垢贪脾,短短3年时间驴泌保,汽车年销量突破100万辆大关雄玛,销售收入突破1000亿仆扭高,北汽集团化战略初见成效谩。 2016年棚韧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日计,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钡酣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晦什,公司治理结构进一步完善维,集团的功能定位更加清晰;同时阑汇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稍佩恨,并将在人才吸引苍、产业链完善及兼并重组中辱病,发挥出更加高效的运营效率汝。而外界则普遍认为连,名称的变更素把柬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源誓蔼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锣搞。    “北汽控股更名为北汽集团鳞蔚,是北京汽车工业的领导体制甲唱、管理体制的一次重大突破蒂碗薄,找到了北京汽车陕浅锻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扭,徐和谊当时说霜吴矮。    随后纬刷缔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磋爸紊。根据规划体,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邦魔,大力发展自主品牌猛编,完善和打造全产业链潞盖惜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叮钙量,进入世界500强焊。    “说到做到泛休劣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“变。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沉惜,战略性新兴产业蓄势待发汾尚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豢撬,各项增长指标位居中国汽车行业前列现冷,成为近几年来最具成长性的企业集团操史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   姚景源认为唬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聪传扮,而产业政策需要与时俱进寿得。    杨裕生表示茬疮:应适时推动电动汽车市场化嗅宝,也就是补贴退坡燃斧,一直到取消补贴奋废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呜具废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重味嫁。但是讽吗筒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高水扫磨,不宜鼓励放羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化光。    侯云春指出呵醒砰,新能源汽车发展需要在供需两端发力灯,两手并用估萝沪,推动新能源汽车健康发展试。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示没魄涡,表明在国家相关政策的助推之下馅铆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展申,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题担割。其中盎磊,规模巨大寐袜猩、涉及金额超10亿元的骗补事实详挫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惜锤。昨天诽雀,几位专家学者的观点引起关注淀搽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认善,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用接画袱。对此伦坝校,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牟判:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扁纠狠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龋、必要性的措施鹿峨钠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抵赊甭,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳞袍,而关键问题是怎么干预誊规担,干预什么梦诉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跑箩,而产业政策需要与时俱进”甫脓金,他谈到卜轮禄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绘回,并提出产业政策应该遵循四个原则埔粳。一是产业政策不能替代市巢俊;二是产业政策要管产业氏柿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盟律。    杨裕生也认为娶菩蕊,目前的补贴政策有两大问题饱脚萎,一是单车补贴过高层,二是补贴总额高廊希。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铺,副作用很大话怒耽。    在新能源产业层面肪,杨裕生表示蕉夕:“应适时推动电动汽车市场化铅目搬,也就是补贴退坡畦,一直到取消补贴姓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”割辖。在技术层面磋费,杨裕生认为木焚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哭蒜,第二就是发展不补贴汰停额、已经市场化的低速车丰朔蹋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高删,不宜鼓励码,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秽蹈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外路,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鼻蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力竞竣的,两手并用鹊乓涤,推动新能源汽车健康发展嚼。    侯云春解释说仍涕融:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沧。一方面大家喜欢用氮鼻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媒阶坚,政府和企业共同努力骚铃靠,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔑澈,开拓新能源汽车的市场警。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌钞呵:李芳" "  如果我们做好准备的话艘啦,赢家当然是我们烂陇。我们不担心其他的翠烤臣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎,我觉得只要我们做得好墩舒,一点都不用担心毕袭凯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日容剁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廓娩晃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后火经儡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授德花,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胸沥。其中特别谈及奥迪与数字化揽。    施泰德说瑞,到2025年以前高,有什么东西能够真正去触动奥迪呢径匪?汽车行业正在经历一场变革算。对我们来说檀姐驳,有一个非常重要的关键词持棋蹿:数字化豪椒抛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彻间。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拖矩翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哀,我们眼下所处的时代黎塘,奥迪科技一直处于领先地位统夹惕,并不断进行新的突破啪煤南。对于数字化翠伯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呻丘。到2020年时狗罢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贝淳唱,这也是我们引领未来的一种设计房捞,包括其他顶级科技朗稳,包括我们的传感器侩琳客、雷达垦醋叫、激光大灯等烁,都会进一步巩固奥迪的领先地位妙恍半。    施泰德说晒槐未,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芬恃论,我们会全身心地投入到这一点蹋喂,包括3D地图脆爸汇,导航等应用葛喊。对我们来说师酬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屠惦窃。当然惦稠社,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柏日。    在回答有记者问窖梢急:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹈黑朔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聪普舍,有哪些优势汀碱犀?在这场竞争中略,谁会获胜”的问题时枫堵武,施泰德表示赏:如果我们做好准备的话隋想,赢家当然是我们疾。我们不担心其他的啦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馆,我觉得只要我们做得好瑞隆斥,一点都不用担心睬。    施泰德强调獭队,在某种意义上无,我们也是一个初创企业加杠。其实帛宿憨,奥迪有很多细分部门坝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稀精外。如果没有这样的合作挤,你很难相信疟勘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腐幻,我们能够成功地实现自动泊车公、自动驾驶等提。    施泰德预计拱,2017年浚韶修,我们要推出新的奥迪A8那,自动驾驶的时速能够达到60公里哪,没有别的厂商做到这一点纱。如果我们明年能做到这一点的话娠疚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技通控新,启迪未来”跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胖稍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楔。庆典活动前夕裳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟热。一汽-大众汽车有限公司董事窜马咐、总经理张丕杰除了对政府断尚残、经销商倾、员工香肉、用户等的支持表示感谢外灰遍痹,他也坦言夯,在新能源完迪栖、“互联网+”等方面革,一汽-大众起步比较晚唇吴,这些短板正在引起高度关注删绣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沪,“因为有你练立,心存感激”谐旁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醇,来感激这25来帮助我们成长的所有人牌掠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仙畦寿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谢屁。从前辈讲起暮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘸筷,还有陆林奎等等的领导涟浑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策短,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凑。   25年来密愤,我们要感谢的人非常多膳。感谢国家和政府的支持与帮助挨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晨染翘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行回。例如成都较刃,成都今年是高温天气韧,最高气温是37.5度而且是持续的戌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阮侈祭,政府部门给予了很大的支持和帮助孪。   我们要感谢1250万用户沤喂啪,感谢他们的选择和信任清落艾。一汽-大众从项目开始建立间,一直到第一款捷达开始投产航,捷达在市场上并不是一帆风顺的僧,它的初期是走过了一段曲折的道路际忍轮。正是在困难的时候纺锯,是客户帮助了我们赎肆爱、鼓励了我们搬。还记得在困难的时候钮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咸叙锹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象款溃蔫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耍。一汽-大众的员工非常的进壤纺А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫌体筒、吃苦耐劳坦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦另。大家知道一年365天锚烂浓,如果周六周日全休息就要去掉52天乾,把所有的节假日都去掉汕,标准工作日应该是250天嫡玛,工厂的康采恩标准就是由此设计蒙睹贤。而我们加班到300天侯,320天是常有的事拷,员工非常辛苦弧桔,所以在这察,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饰。   要感谢中德双方的股东铂。要感谢他们具有前瞻性战决策刃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开县。一汽-大众的建立涎溯,当时在中国的汽车合资企业蹄,一汽-大众成立的时候也不过就两家拧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下身朗,股东双方做了前瞻性的战略决策李,才有了一汽-大众剐,我们要特别感谢中德双方懂连。   在一汽-大众发展过程中嘎半袒,比如一汽-大众西部战略溅耍翔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赎标。一汽-大众在西部建厂的时候旁每嗓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迪磋票。现在在西部的生产基地蹄俗,今年他们的产量突破65万辆勿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略上踞,在股东的决策上由一汽-大众执行的肮亥,也取得很好的效果翟细。此外涟谈,还要感谢1200多家的经销商桅、700多家的核心供应商合作伙伴涕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展适、做出的贡献和总结的经验到底有哪些录猩渡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拆,中国适合于家用的车型非常少逢可渴。25年来奥袭磨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浦轰,上缴税金3700亿元疟竿斗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诫遁酬、奥迪两大品牌12大系列产品降。   25年来此,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升便菠靡,带动了中国汽车工业质量意识的提升窜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌殿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堡逝踢,一汽-大众是领先的烘另鬼。同时籍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主日。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搏舌悔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展静。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陷识沃。首先敌敦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稳。一汽-大众的体系不是一天打造出来胜录芬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悄呢。   其次酬,一汽-大众拥有一套完整塘论、标准的制度和流程的有力保证揪江啦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巳外,制度和流程是保证校。   再次搅屎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尾潞,在经营发展过程中有很多难题需要解决架豆,有很多矛盾需要平衡豁扑,用什么样的标准来平衡帝缔渭?底线是什么敲?那就是质量阜。一汽-大众一直坚持质量至上嫉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来券俱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承那。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关石集叭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抢,这也是质量至上的战略要求秋垦剧。   此外揣,高品质的人才哥樊就,具有工匠精神的员工确。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淋、传承的文化也是高品质匪嚼颗,得到的技能训练也是高品质妹顺。拥有和企业共担风险的合作伙伴糜礁诞,无论是过去魏、现在还是将来都是这样令,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胜磐。一汽-大众在自身发展的同时汉爸裳,也考虑到了整个供应链的协同发展卞吕胁,对于整个价值链会有高品质的要求摹涪劲。   最后额嫡,一汽-大众在努力践行企业社会责任扦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汉散惭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迁岭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赤独扦,既要总结经验和收获察婚改。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雇袄、走了哪些弯路舵苯,下一步应该怎样避免桥途。   如果说到过去的不足改,SUV细分市场比例快速提升楞龄,一汽-大众对此准备是不足的里,对新能源捆盼、“互联网+”等方面的起步也比较晚联俩。一汽-大众对于未来仍然充满信心娘褪厩,这些短板正在引起高度关注嘉冕度,企业正在考虑这块短板如何去克服怂东。   2014年河坦桃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擂丧练,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望但湘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搓炭。   面向未来型烤盆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓢桓,保持创新建形、驱动发展炼苛,并释放出更强的增长动力违翔借。同时编搓郡,也会与各方伙伴实现合作辉,实现更为广泛的互利共赢苦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岭,不断回报政府鼎贫涤、回报股东聚艘、回报社会衔廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓贡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赌挡柑。他表示博革,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攫哩句,并将继续保持限量生产以追求独特性吭权霸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盆妹簧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缓亨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娠雄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用金。业界有所疑虑的是枪譬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邻桑。   对此唤冕,薄亚铭向记者表示涉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玛捷官,但都不是便宜的车型痪钨禾。Levante的价格达到了100万元左右陈埠贤,Ghibli的价格也达到了90万元左右巧刹,在产品定位上依旧不低擂。同时何,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杠酥帅,依旧走高端化路线徐。薄亚铭还讲到呵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤,不会把目标提高到每年20万辆橇、30万辆的水平怖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棱垦唤,所以我们能保持品牌的专属性筛拳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明标词,他表示悸:本次车展上上市的新款总裁车型破撩,除了在产品上进行了升级外伤劝,还提供了多种个性装备膊,客户可以从中选择很多种搭配枫逗侨。此外杏床嗡,新车在性能上的提升显著挎碑伟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傅炕扣、动力最强的四门轿车狭。   此外丰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谅脐,开始尝试电商销售模式嗜距。薄亚铭认为榷擞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用山把,因为中国市场的客户已经变化笔摹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仙,现在有很多人都用手机去买东西煞,这是市场发展的趋势浑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矩讽,即用户车主首付车款后骨泄竭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韭,到整个租期满了以后视,这辆车的物权就归给该车主啸料,该模式类似于分期购买恼。   薄亚铭说冗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豌猴版,但是在中国市场还是刚刚起步窟,有一些量产车会采用这样的方式做寒呻热,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”离薄。他还表示瞥稻氯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泊,其实反响真的是挺不错的退咸停。尤其是北京钎遁卷、上海这样的限牌城市松通。通过租赁的形式宝辑暮,牌照将打包在租赁费用里面砰晶。当车主买到车兑期抱,即启动融资租赁手续谋豹哨,拿到车辆牌照竣捅参,不用为没有牌照而担心加。如果是企业车主坟南嚎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犯,是非常划算的醋。”目前挽晾,该项目仍处于试水阶段卫渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾填:李芳" "新能源的发展富逻韩,是大势所趋须卯,但具体方向笺,也扑朔迷离唾伸晌。    电动车会成为未来的主流吗滔?现今的新能源汽车产业健康吗门嘘?什么样的新能源政策更适合我国国情春虹?    2016年9月2日南瞳眷,在2016泰达汽车论坛上瘸豆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访品擒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窗仕溪,他认为多冷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尺,恐怕不可持续蔽烂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邻镶嗓,何光远认为骏夕豹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耙坏竿,这位87岁的老人谈起汽车工业峨固,依然有些动情琳家。谈到电动车发展磺贪,他认为违,把电动车归为新能源汽车是不合适的居秃彻。因为脱读,第一缴睫,电不是新能源签,第二箍典逗,电动车也不是新东西埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胶赤,电动车诞生在1834年柒,是英国人罗伯特·安德森发明的厩娃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褪疆。    何光远认为棺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赎破娥,不科学弥测摔,应该给它正名金,就叫“电动车”变,或者是纯电动车淬固。何光远认为乡磺,电动车国家政策的支持力度非常高贝聘,所以它现在发展比较快慰,去年生产了30多万台渤瀑,但它还是有很大的局限性钱坏壳。首先婪托盯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便停,可以长途旅行使用匡段。即使快充也得半小时以后惦,但是经臣ヅ倩冢快充的话炉实锯,这个电池的寿命也会减少娶,慢充就需要几个小时氮倾,充电的时间很长瓮袄。另外琉亨,行驶的里程很短癌烁甫,有一百几十公力就了不得了光敞,就是很好的电动车了侈财怠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浚诚,我认为不可能持续惜羚敌。”何光远说疲息肯,很多企业是因为补贴才做电动车勤郝,事实上棚还,内燃机节能潜力还非常大攘紊歧,缸内直喷技术辱晤、柴油机的高压共轨技术肚读寒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汉,因此革布伐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力譬,不能被动业拦獭,节能是最大的减排肋匙。    甲醇车大有前途    现在提粳抱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懒从,因此荡卞,各国都在研究替代能源与新能源汽车盖。美国领、欧洲家拾司、日本隋侠础、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碉碘,但因为资源禀赋不同胁豢,所以技术路线也有所不同荣。    何光远介绍说涉谦敖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑰立填,在某种意义上讲亢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撬怀吐,虽然同为乙醇簇蓄,但着眼点不同;日本缺乏资源嘶蚊纽,自身资源利用问题不突出弥,因此弦袱酬,把提高汽车燃油经济性作为首烟步盗獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搜取,日本也在搞甲醇的研究界砰畏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湍荒忿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镁渺。    在能源颈、交通密、环境床七纺、经济四位一体的框架之下狼,中国又该如何考虑替代能源的问题梨轿?    一直以来臣,煤炭是我国的主体能源封坏哇,占我国能源消费总量的66%至70%距。何光远认为未蜕孪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用席。推进我国能源生产和消费革命炔忻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帅使。而在煤炭发电供热的同时污睹厩,可以产出甲醇膏陌,可以为内燃机提供燃料反乖,所以霸钱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抹腺、高效利用是紧密联系的悉。    此前敞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点官洽粮,这4个省基本上就是产煤大省竟瘟澳、山西孰茂烩、陕西鼓卯、甘肃槐逻、贵州拍亥、上海市小衰烯。现在规模最大的是山西瓜咕蹄、贵州轨废虽,其次是陕西贡侣。    何光远介绍说化咀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迷,车都经过天津检测中心检测烂嫉物,上了公告席趟顿,经济性也是最好的颗伙娄。“我去看了加注站秆,M100甲醇100%烧甲醇袖衬,2.2元/升窗,现在已经降到1.7元/升了囱娇。一个半甲醇就可以代替一个汽油凶。所以说酥宝,甲醇还是很有希望的力渡量。”    今年3月份淀鹃掀,工信部弹将搅、科技部郊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遂苛,验收的专家组由何光远担任组长去验收妙。何光远透露说簇法,山西验收以后藉琶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会关霓佬,开会以后形成了正式的报告恭。现在尚,在各个部门已经会签完了滦,在等高层领导做最后批示惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕扒艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕霉陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随刹拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣洗,力邀政府孝、行业破、企业构、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好攫,寻求产业发展有效途径胎鲤栖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垒海性。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翟苏霖、先生们泞瞬羚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓬。今天藩茨美,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奔变室,主要是围绕商业车险改革的思路和效果录轿北,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报对蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卜凌胶,解决大家的疑惑慈,为什么要改革连窗?现在存在什么样的问题鸿泉?第二为麻杉,改革改了什么本锹?主要内容青焊涩、实施步骤琼、目标笺邯矗、原则夸、政策选择等等焊。第三杰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柏吕,改革试点取得了哪些成效枫,用一些数据和大家进行汇报沪陕。第四碑食赫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捍谦凰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虾冕,从国际上来看淮咕燎,自上世纪不管是美国狙梁赏、欧洲绞、澳洲还是近邻日本星镣、韩国雀赶、台湾等等踩为,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮山顾菲,至于费率为什么要管制嫂寝馆?为什么要放开踌?这个也可以做一篇大的题目善醇衰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凰哭,逐步地向由保险公司自主制定转化口请城,定价因子的选择就是什么样的车保费高层恼、什么样的车保费低册虚晚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展操稗连。   但是汹漓葱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时两效,还不能叫现在完成时皆茄沃。比如说美国若干个州氓驶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倒净察,因为不同的政策取向有各自的利弊蜗篡,这也是一个非常复杂的政策选择过程本溃。   从国际保险市场改革发展的经验来看添伯雾,改革前和改革后匠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势被,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埂贸、复杂化懊闭聊,定价更趋精细化捆氛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卧。在澳洲一些国家崎勺,改革前超额承保利润改革之后就消失了幂。对于我国来说徘破,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哩,从2011年开始社会或者舆论篇赫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穗程,行业本身也长期苦于在低水平城、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庭。另外高,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用概,在这些方方面面力量推动下菠鼎榔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膏。   在改革之前是什么状况酗?简单跟大家介绍一下闺守混。从人民银行管理保险行业开始卸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砷,在保监会接手车险市场之后浇,也是保监会统颁条款费率靖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叉,整个行业亏损人簇、消费者投诉也比较多铂,所以到了2006年的时候孰该,这个改革又走了一个相对回头的道路伶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喂茎皖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微善妨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态部幕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肝郝,比如说行业比较统一套荚千,消费者认为条款费率比较容易理解窟遁,恶性竞争的风险得到一定遏制担丰,但是负面作用大家可以看到铆芭,一个是条款法律风险很大次呐,不能适时的随着道路交通环境卧蚀、司法环境绍权、社会经济生活环境的变化适时进行调整监,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漠肪、无保不赔袜乡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冒型疯。   第二四裁,在监管方面定位也不清晰邢丹缮。对于一个自主经营备、自负盈亏的保险企业逻秋,没有条款费率沟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茶狼统,改革发展没有动力希使,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列,所以整个行业是在一种规姆壮常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筛敞菇。   在2011年讳串颧、2012年前后经过评估苫坊、反复的讨论吠箱,其实当时市场上两种声音都很大翰,一种认为行业就是应该统一规范标准化慈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撵霓迁。经过反复的评估和权衡脆,也是在十八届三中全会的指导下禄处,改革的方向目标原则最终得以确立冠,这是在当时发布的两个文件剁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弦羡憾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标螺,比如说要提升行业的发展和服务水平卫,使价格更加合理掣莱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枢咎、保障范围报、服务都有一些诟残亢薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标下。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疼橇祁。第一个是维护投保人保险的合法利益腾淘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腔堂。第三个原则是稳步审慎推进卑,根据一系列的国际比较研究栓偏舌,大家还是从中得到一定的经验和教训参码须,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洼猴菊。所以送纪赂,最后选择的改革途径不是一步到位卯描,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莎地,它只是在长期的甚至六年取、八年熔桨仇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袖板,这是改革的一个总体思路邻,从条款袭艇福、费率熄航、监管三个方面这是一个简单的概括备,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涝催,大家不用仔细琢磨当中每一个字氓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浩户,双方义务关系是怎样的标准化流程零人沟。   除了行业示范条款之外起祭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肩捶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矢喘榔,不管是欧美还是台湾横、日本菩挝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逆抢苇、百花齐放的状态梁,因为每个合同涉及几千个字绘巾写,实际上观磨封,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系超篙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拌。   在费率方面分成两个部分睡,一个是行业的保费水平俱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歇帽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐健,对于汽车来说记联溺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晾路。所以在整个行业层面建立车险信息平台拳,收集各个公司历年来的承保理赔数据杯寡布,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的问届啼、科学的定价的参考吵韩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苹汀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绵狗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司态。在行业基准保费方面厢瑞,行业协会做了以下工作唱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爬宽鼓,在这个层面瞧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平任祁锯,其实是相当的弱快,这么多年来的承保标的螺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名停测、编码实际上都是不统一的寺脚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据春,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隆搓氓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库池徊始,这个数据库目前正在申请国家标准俊沉氦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肛巍,对每一款车归集了二十多个基本的字段葛诡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溜憋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拾敬谰,给消费者购车提供了一定的参考趴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈混该掣。   在行业提供费率参考的基础上琅,保险公司它是怎么定价的骆抽瓦?现在也是大家很关心的一个问题飞,为什么有的车费率高未洼、有的车费率低犬瘁害,为什么今年高明年低架习膳?在不同的分类当中有一些差异拖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恰,分成从人因子和从车因子两大部分板,每一类因子当中又有若干个维度帕戚堡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裳、风险定价能力另墨袱、风险管理能力自主制定的不迪集。   比如说葱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叼铺沪、他的生活方式巾搬、他的信用程度等等谱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险储,它的安全性趟囤、可维修性等等纷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的觅蹦。   国际比较先进的保险公司桐害们,他们通常采用的定价因子屠菜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考起界惫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铃奈街,这个差异可能我们现在还难以接受徽镀趁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靡沪庆。   总的来说鲍镀抬,保险它产生和发展的基础是数字法则勺促腺,在大数据的发展背景下并供功,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晚侗譬。   前端越放开后端管的越紧缓裁绕,如果费率市场化以后谴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筷、整体亏损的这么一个状态钵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杏烁。   实施步骤邢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沮该鬼。到今年6月30号为止前懂,第一阶段的改革基本完成了溯劳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外系舒炽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羌劣,不同的索赔历史对应不同的费率闻衰,不同的车型对应不同的费率动锰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的算颂,这也是改革的目标鸿,首先是平稳过渡坞实虱。   下一步谁,费率科学化蔫、精准化鲍、精细化程度会逐步的加深滦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亭枫呵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菊事,经过一年的改革试点窜,消费者从全国范围来看词,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翅,对于高风险写父、高出险的消费者牵脖搓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苦蝗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费米,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袍、道路交通安全水平都得到一定的提高吕葡。   从行业的整体情况来看手,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疼匿浚,增速营改增以前是11个点褥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炕,仍然是持续稳定增长燃淮膘,这一增长是在保障范围扩大勾睬股、车均保费下降的基础上实现的匪礁叭,车险行业的承保效益基本保持稳定干拨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呜撩,两个点的承保微利膳默。   在保险行业层面来看虏美,公司的定价水平搬、服务能力在稳步提升的毋。外部正效应也比较明显独,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咕敝灭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喀,大家开车上路更审慎了篮妇汾,小额案件在索赔的时候可能更理性了傅。   下一步工作琶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞠烤,也就是说除了违法犯罪不赔办胃,除了不可保风险不赔微,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韧继存、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竿醛孔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夏叹、不同的投保人虚疟东、不同的车型价格的差异会越来越大惠弟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栋挎膛,更好地提升保险公司的核心竞争力翁,也更好地促进道路交通安全谈擞凭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剩孟颈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲸埂倡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥城班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧炼洪,力邀政府萄、行业驹、企业欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺环,寻求产业发展有效途径裂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亭喊扒。第一蛇协节,SUV这几年是高速增长嗓黄,我们做一个判断临牢动,这个高速增长就要成为历史了称,往后没有这么快了躺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洛翘,份额还会提高美惧炕。第二靖识,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勘,就是份额和价位双提升逼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化街敌,之前是低价位提升份额勘黑娄,这次是价位在提升腻、份额也在提升婚钾略。而且我们判断还具有可持续性嘿绵。第三换铆,汽车厂商将会由过去的帕幸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强山、弱者更弱捆矛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朗鼓。在此主要介绍前两个覆估,因为时间比较短部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淋碑腊。从图中可以看到趁懦莽,从2007年开始鹅,SUV进到了一个高速增长的阶段场,连续九年年均增长率达到46%限,今年前七个月也比较快楷莎,增长38.6%香渴。此外佛,市场份额在迅速提升坚,今年1-7月份市场份额达到40%钡陋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%工屋寿,过去几年每年4个百分点楼四滥,去年涨了8个百分点祁,今年1-7月份又长了4个百分点瘫龄刀,自主品牌SUV占自主品牌的60%靠,SUV全面热炒里,豪华车趣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塑,下一步还有空间龋氰价。从这张图可以看出搪垃,一般的合资品牌悼,SUV比重还偏低适焚,豪华车和自主比较高驾,不同级别里面SUV占比较高薄,不同价位车里SUV比重也很高汹,还有一线谈虚、二线觅输、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舱莽架,不过一二三线的比重是去年的数据卑侨泞,今年前七个月是四十了蝗断论,今年没有注册数据可以看得出来拒。   但是弯,我们说这些年瓢,suv领域基本没有在空白市场围挽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疯粗,需求就会出现放缓的趋势林,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讳愁荚,2012年-2015年逐月都是向上提升的伎臼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月认,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缝。相对于去年凤豪腹,虽然今年全年涨了5个点居铜写,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了密贤烧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲁固儒。   但是乖眯谓,我们说还有增长的空间杆跺腐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窍赊替,我列举了国际上两类国家的SUV的情况是翅鲤,大家可以看得出来统,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挫狸,大约在20%左右茹掳撑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晌迁、加拿大暖辉尼、俄罗斯这些国家茅。这些国家总的来看是地广人暇统ァ,SUV占比比较高喇畅勺,人口密度比较高的SUV占比比较低挺贯,但是也不完全成立冈,韩国人口密度也很高但是SUV很高破餐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挡,这不完全成立讨,这两类国家的情况是存在的莫涝。   如果跟美国相比漏,美国是把皮卡不作为乘用车狠誊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馆迫楷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侍啪砷,与宽口径比还有11个百分点槐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乃,五十多不一定是峰值点定。   另外垛酒吼,欧洲这几个国家驶冬径,虽然SUV占比低捻,但是比重也在提升峨缓,从8%涨到25%馆,SUV的热潮是全球性的歧魂嚎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斡吹,美国挺、加拿大这些SUV占比高的国家厢疚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咯低导,大部分来讲可以占到40%左右锚惜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低保动,欧洲这些国家就是两类夏,我国应该是随着美国胃既、加拿大搏、欧洲这个情况媚示,因为我们已经占到40%的份额了吹,如果按这个去计算辉工,中国的三厢轿车是48.4%瓷纷瞥,还应该有十个百分点的下降空间葛拾,下降去给谁次咎落?基本上是SUV八,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%江,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点示旦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陡晶,这就是我们对SUV的一个基本判断畔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浚怖,就是份额和价位双提升毒澈尖,这是非常不容易出现的一个现象效,如果把它拉得更长一点看瞎波胸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寿捷梦,2000-2010年连续提高了氖,最近这几年不太好解奈线,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升够免开,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泰够泼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低偷,2004年逛孟、2008年敌、2011年旦射、2014年恭尝,其他年份至少是相等的丸,大部分年份是比它高捎新副,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脐。   现在一个更积极的情况来看樊孟,就是我们的份额在提高膏漓,如果以总体的市场为100的话褐强嗅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澳,如果以生产量为一百的话磨死,我们的自主品牌已经占到了35%龋,其中提高最快的就是SUV寺颁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%履,它占到了一半以上的份额稿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烫噬,以轿车为一百讹棺烁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%食,连续几年都在下降县,轿车竞争力在下降桃。但是自主品牌总体上的份额在提高秒挎饶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潦,这个销量在提升毕谅必,低价位的车销量在下降汞旁首,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唾汐焙,增长最多的就在这个5-15万区间贬蹭累。以自主品牌自身为一百的话硷镰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爱还挺,现在只降到了3.4%艾,而5-8万的车这几年也在下降蜜,增长最快的8-10万的车和10-15万的变柑灰,这两个价位上涨的是非常的快秆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%须塑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缮汉,自主品牌的车价格明显在向上走毯,这是一个积极的变化得拴棠。   另外坟坎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见放裁寺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啃, 10-15万区间毖,自主品牌在里面也占到了28%路,这个变化是很积极的虐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圣,最高峰是2013年213万成侈恢,去年降到164万汰媒,但是SUV在迅速地扩张驴,大家看这个SUV的比重食尚灵,原来是二十多万辆恭,去年到150多万辆稍筏,右边这个图是10-15万箱,更是靠SUV在拉动的功柯氓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绍体肌,这是一个非常大的积极变化嫌问榔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毕盗薪,这是GDTop的一个调查数据拓懦,这个一百辆车出的事故故障率菠泻,自主品牌在2003年有四百多个事故某蓉鹿,合资品牌现在也在下降李,这两个差距正在缩型涌吒小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑰。   从产品的角度也可以感觉到氰,最近我们的一些新产品像奇瑞睛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坚,这就是一个积极的变化不杀瘫,这就预示着我们未来具有可持续性孺。而且可以看出滤记共,如果以前二十名产品排名算的话甲插登,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3立绵练,一个长城C30一年卖了15万辆左右喂,前二十名里面我们有两个甜瓶翟。2013年更少一点疆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惯讼信,前十个里面已经有四个是自主品牌的担狄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顺入陷。   这几个发展量比较大的企业仙靛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墙,这也是积极变化告,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化天块。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城梅础,国际市场南美洲磷沤缅、亚洲定炼但、东欧需插、非洲是迅速扩张的市嘲А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酪偿,我们产品出口大国全是这些国家扳欣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杜,跟我们购买力差不多鼓,人口加在一起12亿贸,跟中国市场差不多耸屠跨,换句话说中国市场去年卖了630万辆零,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城咚怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铜缸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梢扩腐,传统汽车大有希望剃,至少应该平等地分配国家的力量酗,在传统车和新能源芍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑,力量投的也太重旱氏卸,下一步要对传统汽车给予足够重视墒蒲,它完全有希望获得好的发展潭赌好。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了软噶剑,以前是高速蛇,未来是中速澄,它要抢别人的份额世。最近两年这个数据可以看一下怠笨戮,自主SUV顽倍,连续几年50%-60%的增长炬刹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萍炕恫,这就说明这种竞争关系在发生变化脖水石,这是一个雀。   第三个观点我们就一句话带过了测,汽车厂商的格局要发生变化克广,过去是大家共同进步吐杀、共同分享发展成果拧孺扯,因为有年均30%多的增速哩,最近几年速度已经降了年均降到11%了返田,未来还要下降靶,大概8%左右或者稍微高一点脱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扦僚萄。另外合资内部也会竞争侮捻宠,自主内部还要竞争猫识保,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拎草,大众占到33%沥省斥,最高占到38%恒钙,就是中国销量占到全球销量秽萝熔,宝马具、现代吞婚腹、PSA都占到了20%惫居,通用15.9%豌迁卞,如果把它的微车也加上超过25%刑腔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剐缚私,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唱,要么是维持全球地位通用晦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冉兼,大家对中国市场都高度重视品,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晒扰,我的速度要比别人的速度高窃莲,所以竞争更激烈坍、自主更不用说了成砍匙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌随,大家都给予很高的期望通,未来我们说竞争会非常的激烈坞雇邪,而速度又会下来滤厢泼,所以未来的竞争格局跟以前不一样莱,以前叫分享鹊露耸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强损瘦、弱者更弱咀慧,十四五就会出现兼并重组倦摆犊,如果我们放开让更多的企业进来帽叭烂,我觉得这个可能局面会更快撅搁亨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谴矮协,最多明年还有一年膜康,但是它的速度比平均速度还是快一点权空,自主品牌大有希望堂,我说的是传统自主品牌悲嘲,传统汽车还不是新能源汽车坑镶,另外格局会发生大的变化勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另搞拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕同桑电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕颂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷,力邀政府傲煎疵、行业叔、企业蜂涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽,寻求产业发展有效途径席抢。   以下为福田汽车集团副总裁垃估探、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聊武。 福田汽车集团副总裁侮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导督兔、各位来宾伟疙、女士们驼扭、先生们门摧奇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惺嘘,能够跟同行酒坞失、专家做一个交流学习涤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吹谋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享激评。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锌。从全球战略的视野来看圃仙俗,乘用车的全球化特征更加明显辈监,很多轿车的平台会在全球市场销售搂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憾瞄。举个例子炽,如皮卡该韦示,在北美皮卡占整车比重是很高的舰繁,但是在中国蝎,在欧洲闺牵,皮卡的量就很小憋。另外又如轻卡杰胜,现在它的亚洲化特征会比较明显琅。还有重卡楼湿,在欧洲都是偏平头的害估,北美则都是偏长头的潍。所以商用车行业的区域特征很明显晦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚂认。而在中国市诚病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潭登犯,2010年达到了一个峰值429万辆评,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势列,去年是345万辆苍许坚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伶唬啸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仕,主要的原因就是因为重化工行业构蹈,如煤炭邦辑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化分。另外整个物流行业的效率在提升比,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赦。   随着市场竞争的加剧嘘懂含,行业整合也在加速躲卫,份额由2010年的44%提高到2015年53%狄套,再看一下今年商用车的情况奈篇,今年一到七月份销量略微增长烂妓,整个商用车行业增长2.4%报,我们判断是过了低谷煽,所以下一步会有微幅增长瞎。2.4%其中主要是载货车贡献的袜,同比增长4.8%譬里腹,客车受微面的下滑匠处,导致载客车下降了10个点壬秽醋。   关于未来的商用车市郴贝怼,我想从四个维度分享一下我们的判断旧。   第一是从宏观经济层面袍桃,从金融危机以后剃矢醋,全球市场增长的趋势是慢下来的顿,乘用车商用车的比例现在基本上在8驳:2贺碎失,但是进入“十三五”之后我们判断排,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迁怖,商用车因为是物流工具的企业叭,未来会有所好转截俺,但变化不会很大奶蛇奸。   从技术层面来看推罢仿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纷蹋,现在正在快速进入智能化的3.0时代问。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯瑁快的焊济配。   未来的商用技术主要围绕着智能化险疽徒、网联化扒棚氛、电动化蛊库辫、环保化来追求汽车的高效贯示、绿色静、互联和安全喜。   另外从中国的政策法规来看蛙闹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逢鼻按,从客户需求来看吃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陡,推动了中国新能源车的高速发展靖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苹骂领,同比增长102%棱阀,其中纯电动客车3万辆钝痊蠢,同比增长176%痰。未来在城市公交以及城市物流寺查兢、环卫等方面惫沮,电动车还会有一个高速发展讳。   下面分享一下福田在科技创新佳靖、转型方面的一些经验和做法犁霖堡。   在商用车2010年达到高点之后唉拉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佬板,加快掌握自主研发的核心竞争力庞。通过五年的发展来看羚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扑才。福田汽车目前的研发体系是两级夯,一级是福田集团的研究总院失口郝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异部贩徽,曹博士也说盾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆令富,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓤九法,是一个二级研发体系烤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陛、整车的集成以及姆热愎海块开发和整车测试的三大核心能力槽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作哆苍琴、改变和创新拓瓶形,推动整车的技术进步规。   在转型方面丰蝗,我们这几年主要围绕着几个方面删摹。   第一是产品低端往高端转型笔柔厦,在“十二五”初水疵草,我们的高端产品占比不到20%挫罚悍,我们到今年年底高端产品能达到70%美疥。   第二就是从国内往国外转型托,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乳尚。我们连续四年商用车的出口保持领先剿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长测。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的清饺暮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乓刷萍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型介湘,另外为了解决汇率和贸易壁垒环令琳,我们在属地产业化方面做了大量的工作切促谴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设该,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拷仇泞。   另一个就是从制造往服务的转型茧侥息,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色系繁,在“十二五”期间什趣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疵淖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凌疼锯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卫焊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酿狡风。福田康明斯通过这几年的培育垮郝,不管是从业务的规模青侈绘、收入详甭骋、利润现在都发展得非炒绰常好聚堑,另一个他也对我们福田汽车的整车歉施伟,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈晁停好的支持还古每。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目该,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搏凡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%险,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攘佛。可以说尽管卡车的量比较形毡肌,但因为排放比较高地交官,另外一个因为运营的里程和时间比较长旅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埠恨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍显,实际上物流的效率还是比较低的念侩拢。基于这一判断芍攫笑,我们提出了一个“超级卡车”的项目力禄钨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暴菠,通过这种材料的智能化缎裳顺、材料的纯电动秀彩察、新能源的技术路线以及车联网打造绿色山、环保顶堵、节能定伦裂、高效携慌脊、安全四飞、智能的超级卡车边。我们的目标是要实现降油耗30%廊躲,降排放30%孪幢,整个货运效率提升70%溉。   另外是关于福田汽车的车联网技术莲辉乏,我在福田分管车联网业务虚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值介,因为乘用车是一个消费品沫,买车和用车的基本上是一个人霉,而现在主要是用来出行的疤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躲赌哄,但是商用车不一样脖缴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孟稍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宝女,驾驶行为各方面的安全诵洪歌,另一个就是乘用车是一个地域性的车桐腺,不像商用车需要全国跑裤跺虹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辫慈,过两天跑到海南去了蔫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蘑。还有商用车的故障率够搐,因为它的工况复杂酿泡,商用车一般具有轻载哥蕊姜、标载和超载观,但是对轿车一般不存在这个问题奸怖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低函恼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馈宿茅。所以通过车联网对车进行故障预警朴纱、排除以及程序优化等方面希筹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些萌薄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焚,建立与客户的互联互通溜赐,为客户提供增值性服务将,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商履努倘、服务商和供应商产品质量和服务的水平钝洗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划献纺。大家很清楚很趴磕,围绕着工业战略奸珐歪,德国提出工业4.0露,美国也工业互联网钩修,其他企业也有一些比如日本的机器人战略任饲、英国的2050战略特,中国也提出了中国制造2025郊,福田汽车结合自身的一些现状啥但兑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部评、企业与企业俄青、企业与产品陪、企业与客户的互联互通房。“五智能”就是商业智能吃狸、智能管理毖、智能汽车匆赡临、智能工厂醛娩、智能制造脯朔绅。时间关系舌须某,不再进一步叙述崎。   目前怪羞橡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期思。福田汽车愿和大家一道翰冻烦,通力合作狭,整合资源炽疽,协同发展讹蚕,共同推动中国品牌的加速崛起清海朝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诺巴堂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲颂揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉,力邀政府标、行业碴痢、企业侯欢诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀譬宏,寻求产业发展有效途径老冀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员圈、舍弗勒集团副CEO坞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动席、驰骋未来》的演讲实录随毖海。 舍弗勒集团执行董事会成员迁、舍弗勒集团副CEO歇忌吮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碴、女士们沥凑、先生们滩擦岔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论京话,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略犊瓤,我们的愿景唐鞋眯,是如何来推动我们未来的出行和移动袄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容都,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史并河理。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景塘苍钞,我们是一家领先的技术公司灌,在全球都有我们的足迹獭冀浓,我们一直致力于移动腑哨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用便,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窖。   舍弗勒一直致力于创新昏,也可以说我们成功的因素是质量舱匹、技术和创新洛。我们在制造业方面有很强的实力靶响杭,在系统研发方面投入非常大怠。我们创造了一流的工艺和技术府送,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伶,今年我们在德国获得了一系列的奖项收,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褐救。   就像很多其他的技术企业一样叼私雾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域许厢。第一是环境友好型的驱动时,第二是城市交通松砰,第三是城际交通弥场,第四是能源链实武式。比如说大家可以看到乖醛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罕逻,人口结构变化非城良涮洌快玻腑荚,老龄化社会已经展现在我们面前舵宋咖,技术变得日趋复杂岗情,数字化技术的利用领域不断的扩大苏脾妻,我们需要找到更好的方法来彼此了解变船碗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作离赁。数字化是一个关键副仙散,另外就是环境方面推、可再生能源还有资源的可用性锑赎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题私蹲,资源的短缺也是我们要去关注的累。   再看一下经济的趋势答佃,我们现在处于一个全球村垛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题监谴垫,这些是不一样的溅。另外就是可负担性的问题携,我们要为客户带来更多的价值碉疥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邢册,这些都是我们要去关注关心的裤。   我们来看一下未来的战略蓄,主要涉及到四个窗口稍。   第一是产品本身骇尖吕,我觉得对于汽车产业携,对于机械制造产业来说都是非常关键的厕。在这个领域/行业欢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动动彪,要减少对环境的污染捅。   第二是当我们制造产品的时候默,或者制造产品元器件的时候舶械,要关注它的功能侣蕊蔬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椭腺、城市的交通鳞,对于汽车以及对于我们的供应商倦撮试,可以为汽车产业提供什么样的元器件钝勤毙,这些都是我们要去考虑的塑。   第三是城际的交通疯蝎料,涉及到比如说航空宦、高速铁路的一些竞争魔。   第四是能源链的问题瞄鸽,我们有什么样的能源是可以使用的卫,我们将来的交通工具运用什么样的能源垛室犀,这些都需要我们考虑盛屑。   看一下将来的动力总成缚。我想给大家传递一个重要的信息冻砷,在接下来十五年时间里彻,从全球来看阿煌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分未楞。   但是现在也有一个趋势发展得非承荆快裁唐,来自大众和奥迪的这些厂家瓤概,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戌同拖。到2025年曹猜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闲睡,也就是200到300万辆的纯电动汽车劣,所以到2030年可能会是一种不同的情况冕嫩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衬。我们还需要让它更加有效一些忱钠诉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湍铃苫,还有电池或者是燃料电池等等痊讥特,这些都会占据越来越多的份额鹤。对于我们汽车产业来说非常重要磐凛,对于政府来说也是非常重要的脯绢派。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料努,比如汽油氦分梅,还需要考虑其他的一些燃料阮铝捶,或者是人造的燃料等等齿攘蓄,需要考虑更多类型的燃料劳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸿绿聪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面继,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车农本,包括48伏的解决方案料刚冈,它主要是对手动传动系统的电动化洗。我们需要首先实现这部分的电气化揩殴。另外我们也需要对离合器实现电气化叛,也由于推出电子离合器险瀑。另外我们还需要进一步提高效率官殊屠。也就是要进一步推出我们的混合动力纳梁婪海块48伏系统扯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓愦嵛眨块的解决方案铃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婪恨,针对高压的电桥驱动解决方案描,或者是一些电动轮毂驱动解决方案松磁稿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彤,以对其进行电气化处理倾。如果将来我们有纯电动汽车的话胸僻,它的电气化程度会越来越高膜鲤吾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艇洪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氢簿辨,因此我们需要进行标准化卫疤黔,标准化是第一步庐戊鞭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簿杠救,或者说是一些部分的鸿甭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尖粱。我们也需要减少车辆的整体的质量卷苔侍,主要是成本方面是一个重要原因扭稀褐。如果需要建一个标准的话俏,我们就需要有更好的一个平台锹效村,也就是说我们需要基于标准的平台俺,或者基于标准的男咳常块进行我们的汽车制造乐灌。   我们需要全球的平台化解决方案吠讲趁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呐。关于动力总成方面鞠古煽,它的变速箱是最关键的一个部分绩凶淀。我们刚才提到一方面是包括内燃机娘寿蛊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圈涵慰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纺凤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苇洁陇。   接下来看一下我们的重点产品际。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面床,我们为中国带来了什么样的解决方案据埠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案塑赖盲,我们推出了高压P2混合动力呐判浚块句。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决户,我们希望能够改变它的一个变速器洛工,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凭。   通过这样的一个标准的亩瓶ǎ块化设计吕攘脸,它可以适用于各种变速箱之间的转变少。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楔,我们的这种创新型P2的混合动力目锴块可以帮助实现不同程度的混动功能绵。实际上窟床古,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杠拇。这是第一个解决方案放。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弧,它叫做高压P4电桥的解决方案收,可以用于SUV或者车辆的CD部分兑。它具有高功率密度素激湍,可以适用于不同的车型桃容,非常容易打包进行个性化设计猴。也可以用于新能源的生产坑劝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产查袖木。它可以让我们更好地使用内燃机谷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拆褂,这是我们两到三年前开发出来的巴。也是考虑到了中国排量的需求宦丁,或者是新能源车辆的需求械。针对这样的一个需求驾贿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潮搬,我们中国团队也为此作出了很大的努力氰侈锌,这个发动机是专门针对中国市场推出的别驴该。   另外就是在变速箱方面市虫梧,我们也推出了一个新的解决方案毛店郎,是集成干式离合器的DCT变速箱囤闲,机电一体化离合器和齿轮执行机构窝交。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惶,对于工程师来说醛探秆,我们都是非常理性的捞,但是有的时候我们需要具备一定的感情舷。对于我们的汽车技术来说赦抹比,我们一方面需要理性擒,另一方面也需要激情叮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楷火故。针对方程式1的赛车挥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成癸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隧净,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秀秽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛的嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎坍饺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写立咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈锯,力邀政府旅虽、行业汲拐控、企业侥醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔复忻,寻求产业发展有效途径路。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事偏杰社、副总经理 吴松发言实录赐贰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秦谢、副总经理吴松   尊敬的何部长短诞、朱总煽绘,各位嘉宾鞋尼龄、各位朋友乓舒滤,女士们腾捣、先生们尸吧,大家上午好冷。很荣幸参加这次论坛榷,我上次参加此论坛还是2011年棉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兰,那时候传褀刚刚才有这个名字拟临发,传褀的保有量不到一万台免典霖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车几,这给了我们很大的信心和鼓舞材,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秸垛。传褀一直也在努力绣坪煞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆父,年均复合增长达到80%删。目前市场保有量达到65万辆炕,已经成为集团利润的主要贡献者之一驴。   明星车型GS4持续供不应求讨酸蜕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尚,而且GS8与GA8同一平台淋圣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潦屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肆袍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毋摩遍,对自主品牌的支持疯分娜,关键的还是坐湍,关键的是感受通,关键的是多提意见箍隘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心环陪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗅蹄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黄。我做自主刚刚回集团咀,将近9年半的时间喘,从不愿意干到喜欢干坏,到对自主品牌依依不舍腿甸,到对自己找不到定位和方向巍驮,感觉到人还是能做一点事吹煌。所以这在这里借这个机会洞,感谢在座的我们各位嘉宾缴、各位媒体的支持视不颈,也感谢传褀团队的支持卑舒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倾砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动卞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考构铜。一个方面汽车产业发展形势分析烦呐盒,前面讲了很多了丰,我就不多讲倒。   一个态势是稳步增长欢两疼,但是全球增势放缓睹掏济。中国汽车产业发展仍然有空间础屠,仍将会领跑全球汽车势刮蛊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台败茅磷,中重型商用车达到400万台淌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骇帝。中国汽车销量将达到3140万台殴,我预计可能还会再多溉,关键是结构看你怎么改烯?如果要参与全球竞争摄搓亥,那重要可能生产量还会增长洞悄,复合增长率将达到4%桶廓璃。   第二个特点剩侥,优秀自主品牌加速成长叹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抡燃诡。中国汽车市场发生了深刻变化叙昆据,中国品牌迅速崛起砍,优秀自主品牌加速成长写。关键是要产生优秀中国品牌疤缎兰,不管是哪一个企业情阶,在现在这个环境下红帝剑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晾联,还有我们何部长苫侵翰,这么一批老的汽车界的前辈捍蜜峦,到了这个会场又在用行动来支持逃曹垢。大家和我们媒体各个方面的朋友想徒,大家坐一坐及仑梯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肆淡,差别在哪里苇揉睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祁汇。关键是中国人要团结痘济力,不要互相贬低咆喘宝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谁到,抓一到几个悸颓,不要想象太多塑忌,我们从来不怕想象窝现,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向徽搞,坚定方向巩。   那么数据也说明一切旅,2015年很多中国汽车加速发展墩,行业整体增长率为7.3%的情况下恢板,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恭哭接,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钵徽,相比去年又增长了1.2%百分点漆。而且自主品牌抓住了很好的契机猛席,在SUV里面我们是防守的祟喜,是中国品牌先站住位置酒,合资品牌再进攻漏挛罕,再加上周围的环境变化蒂钙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忿琉,占据主导美科誓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个握,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浆察蒜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚拍洹,统治了我们的各个方面痰坛。我们展开进攻是非常艰难祭媚偶,但不是说不可作为荆什,要选择时机奋。我们要在中高端里面取得突破讥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比燃驹,这是韩国人讲的呛人幻,不是我讲的硷坡派。他们说酷傻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俊鞍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扑稗解,如果不选择是对自己的不自信随,这个不能靠强求罕灯,靠品质贬时、技术问池、新能持梳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钮版类。   第三个岭,汽车消费升级和资源制约孪,也迫使汽车产业需要供给侧改革疚戎。不但要有好的产品七烙,而且还要有低的成本登硕扒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俱秸。在汽车需求方面灌谅,80导护胜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逛,个性化磊屎爸、智能化心手醒、体验化等方面的需求还在不断地上升仟干,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战串霖。不管怎么变化素寡少,满足顾客的需求片,满足抓住市场的脉动跋,这个是关键点汾戎。而且资源供给方面得,现在的人口红利逐步消失骗,而汽车不是简单劳动间,是高技术情况下的技术劳动乡怠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家该炔,我到那些国家去考察过暖弥鞘,没有中国这样受过良好教育刚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渐,那不是每个地方都有的匆慧京。有的地方上午上班羔宽,下午到时间钱一领就走了滑崔。所以对一些合资品牌来讲湘哼篮,中国也还是蛮有魅力的斗,关键是要拿好东西出来岭,才能谈自主猜。   当然工资涨这是个客观事实斥你,2011年的时候4.1万窃逞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万促校,这个不高的粮豆煞,还要涨护叉。农民工那么辛苦期点,给他一点钱算什么辅。但是钱从哪里来绘轿?我在传褀亏损的时候埃,工资涨得慢鞘瘸句,但是想办法补贴确定施。这几年别的都在减赶,就是员工工资不减材并平,但是效率要提高晌峦,要杜绝不干活的人认,最后挣得钱多屡,干活的人还没有机会鞠咸,有钱的人天天有时间去议论身卜,没钱的人在干活娶,这样大家积极性都没有了裴硷。国企的弊端就是这个始肌。   那么在监管方面涸咳氦,工信部刚才也说了耐塑班,我们的司长也说了铣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破昏肛烩,在供给侧这个方面要下功夫峰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径童呜里,作为五大发展理念之首殊湿,当时这个报纸一播五大发展理念誊苯让,那时候我还在乘用车燃讥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菲疥皇,这十个字窖苏充。为什么呢郎?因为没有创新就没有一切壕,没有协调就调动不了资源烧弹,没有和谐的话卸粳瑟,共享也很难氨卞,大家不愿意跟你干羡假莆,我是不相信英雄的掸拦帘,但是特定的时间会产生一点腐户脑,还是要充分调动群众的精神茫,各个方面全方面的参与邢,企业的成功除了它的领导者的作用且胺,更重要还是把员工的积极性调动起来俯伎膏,人民群众才是创造历史的动力胳嘘旅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人还靠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革青,需要我们从技术管理穿蹦团、营销且诞辜、品牌门、产品痊、服务全方位展开创新融俏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藩堕,来推动中国品牌进入全球砂得,成为世界品牌拳校。   第二苟茶,汽车产业供给侧改革方向与实现帛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翠式。   首先脯茄瞪,在自主品牌方面嫂芹士,我们是追求全球视野开展正向开发虑隘,坚持以我为主的构造核心拼兄簿,组织全球资源灵窝慑,开放性自主研发模式迟,掌握核心的竞争力犯酱味,获得了可持续发展能力免。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人请汗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了十,我们的生产能力标准是35万艾,但是预计今年我们的销量会超过35万坏沛,有可能达到38万亭,当然如果制造组织再高一点蒲僻,可能40万朝踏斜,也还是有可能茂堑立,但是大家别报到40万啊旦磁。这是有体系瘫钩雇,有制度保障的吝扫,有员工的全程的参与绣。一个别的企业的人到这里来看景爆煌,他说你这个企业为什么增长这么快锻,没什么别的穿凛,员工的积极性调动起来了宠洽,他们说冻犬,我看到你们的员工眼睛充满激情羚摄,因为人天天在干活的时候就会有理由票,如果执着地做一件事情带有一点追求萎蹬绥,那就有远大的理想焕。   放眼全球透,在开发方面整合全球优势姜,实现研发的全球化沛,人才全球化卉眷、配套全球化强惧犁。依托国内的研发资源擦,充分利用国外的资源开展研发资源整合垢,打造企业自身的技术体系蹋颗趣。我们用了将近五六年的时间及收,我们确立了G-CPMA跨平台拇伲块化架构控哎,我们第一代的产品是引进消化吸收探巨吼,第二代产品已经完全进行了提升胆诽袒,但是没有否定第一代堪铜,掌握了数据链栋,掌握了开发的流程得汇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列任。实现了一个平台可以开发六七款车型侵疮,实现了多个平台车间的相互有机关联你币,实现了车型的变化多帆技,开发上市快剁顿,质量易保障贯,低成本睡付粟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卯毯。   第二个夺涩兢,坚持质量为先哨,推出精品车型绊聘,提升产品质量耸拌,加快自主品牌产品开发科锻,提高汽车供给侧水平横,推出符合时代的互联网化的产品衅妨。打造消费者喜爱的精品车型嗡肮铜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果变太商,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔫。实际上汽车不管是新能源也好媒,产品的三大特点尖撩挫,一是颜值不好看别人不买告蔫,第二是品质抵坡,没品质也等于没品牌规勾,天天出毛病心里不愉快侈朵,第三是性价比典,就是靠成本薄配。我们的员工不需要培训就知道品质受兜,因为好多从合资企业来苔,合资别的没培养巷,就是对品质追求全恨,结果就是成本搞贵了惶伍伤,把品质先过关团,回头成本再来逐步下降汹。我们第一个解决的是品质糖酮鹤,第二个解决的是颜值翰,第三才是考虑成本泻馁堕。成本欺叼联,供应商的成本我控制不了算稀狄,如果今天在座还有供应商的话觅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点板伶乏,还是有这个机会的疗母读。但是我建厂可以控制聘,我们内部的生产流程工艺护俊戌,我会重新再造斥吝,这个我投资减少了壕,今天也披露一下浆衔,我35万的规模最多可以干到60万木谋爆。如果创造性一点可以干到65万祭,总投资50个亿茫,含整车加发动机立,这是内部数据姆辆,来给自主品牌共享墟辖。   包括一些模具加在20个亿须、70个亿锚,最后的结果我都不相信隋,实现平台化蚊捎、公开化剧隘、可视化协姑软,让所有的东西全部依照规则阳光推进坦食岭。现在我们的供应商也很满意圭,社会上也很满意摧酬。这就是在体系粳修阮,在这些方面的作用力啥,防止一个部位一个零件孪啦,一个车就不同零件不同标准檀,那怎么做羔壳孤,永远做不了好车许。这个要感谢合资养成的规矩练。但是自主也会给你更大的动力爽萌涤,动力是在研发居,其他方面再有作为搓。所以我们是国企的平台杆聊阂,民企的效率兢匣骡,合资的流程被屑天,这三句话就是这么个意思菱疆昏。   第三个吨伶派,坚持智能制造打造智慧工厂谴蚂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂董感陡,实现占地面积的有效节约饰邵示,我们的合资企业间少,广汽本田在推进第三期的时候汲,就是根据SSC这个原则巾哗。SSC的第一个S就是小型small溉阔,即所有资源空间最小肩、设备小型化;第二个S是简练simple八,就是除去浪费宪筹睛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亭畔负,complete霉部,以追求小兑朵、近辨、短剂、轻潦搪澈,最合适的自动化孔鲤标、那÷芟#块化姥霸府。所以广汽本田第三工厂运用SSC氖,它们的车间占地面积减少45.5%鞋,投资减少26%客,跟它的一二期比刃,能源减少了29%蘑,成本节约了21%连时。   第四个坚持管理创新曙随琴,开展构造改革舅书锈,主要就是我们广汽丰田内葡,因为我原来在广汽丰田发动机挺,我9年就去丰田一次石慧,去发动机只回了一次还,因为当时这个地方环境太好了吴,我怕一回去又不想搞自主了颓伸扰。但是鼓励我底下那些员工经常去胃套讼,去交流淀,日本人也还不错党猫编,大家都交流耪。但是技术是交流不来的惫,思想文化还是可以交流的斗。最近到丰田去了一下剧,大有感受盯摧苛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盟咳,它从最关键色嘘骂、最基础的制造环节入手搜陆,开展生产管理创新共陆杰,从制造轴监皑棘、供需轴媒郴订、采购轴出发荤鸿侥,深入开展构造改革泰,实现全员参与巾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虽枯漏,充分调动员工的积极性钮媚梢、创造力嗜眉,取得了良好的成果论笺旗。经营绩效方面频核,今年的销量增长不多豪九媚,但是利润大幅提升冀垄,生产效率显著提高萄。人力绩效方面龋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滩瘟淀,管理体系与生产流程更为完善韩舜凄、合理斑。   通过改构造改革寿蹿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酚际,根据他们的预计盖鸡萎,已有的数据凑,2017年单台不良率预计会降到0.01%哭,就是万分之一宽鼻。而且现有的工人总数减少1600人趁缕。就是现有的存量也可以变化瘦另诫,他们现在不到一万人畴旱飞,要减1600人戏,它新建的工厂棘趴口,员工还是要招的千谁,但有的还是要走懒墟步。就是用减下来的人把他投放到这个地方插耍背。   第五栏荆巍,坚持体制增效称,强化体系创新斥袱睦。既然这些企业都到中国来了欢裂,有机会为什么不学一学呢薄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钮喷鸵,广汽本田精益管理狡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舌顾。为什么搞一个广汽生产方式谷伙?为什么不造一个丰田呢壁蕊?这里面要说一句涧娇,丰田生产方式你不能完全去学变墒,条件不一样斑杭溪,环境不一样妒部,人员的基础素质不一样摄累,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多头汀材。你学它必须要结合自己岭拧,连日本的企业去学它的狸,有的好多也不成功咆,当然我不能妄断刻,这是从资料摘的搜,不是我说的郎饰。   第二个刷,我主要员工整车从本田来习漂炯,发动机从丰田来歉苔心,也有一部分本田信殊,两个企业不同的模式怎么办袍?发动机就要按丰田来毯辣鲸,从头到尾来沤襄敬,坏的不学好的学绊泄卤,整车就按本田的来媚棘。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠕茬奔?我说干自主就不能有体系封,要体系就是传褀的体系衫。不管你是从哪里来书报,包括从社会上来慧星,来自五湖四海一个共同目标全嫁,要干好中国自主品牌惺么。所有最后提出了广汽生产方式陆藐檀,以丰田为主结合本田恋廷涧,这样把文化簧、体系做好梅,但是还不够巩固品,还要琢磨驰梯示,现在体系已经起来腿。   我们从2013年开始策划卵间茧,集团的主要领导说这个很好核,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的现钾耙。   所以后面我们的产能又不够了娟碴肉,销量又搞起来了钝坷家,整车进行改造肖鹿、发动机进行完善桓盆,整车勉蔚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%此,就是第一条生产线闻。第一条生产线上半年生产了将近16万录共,20万的能力干了16万岔理草,实际上还可以做容零,全如果满负荷做的话绊,估计干到35万都没问题想纲。极大发挥爸,这个不进行全体系变革很难蛾。发动机装配线一次合格率99%房开弘,这个零部件产内库存减少70%脑部,厂房面积提升30%婆娩洼,原来不够用篱,现在多了这么大的组织固脚。库存资金减少50%创港锑,更为重要的是这一成果横向展开挂视靛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猎,它的年设计能力15万辆箱,8月份的最后一天有个数据涎无,他们双班日产已经达到了650台四,它的满负荷是700台徽没袭,估计9月份就可以满负荷涟梧。这种提升的速度钢,全世界都是先进的空,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赶,它的一次合格率最高达到了93%亲,平均水平92%笨,接近丰田中国国内水平课裂,当然追求的是丰田日本的水平敬,广汽丰田学丰田本厂汾棘,我们下一步也拿一个计划考,要挑战就挑战一流虑,否则没意义吗尚盒。   那么我们以建成世界级工厂为准则锚拓充,以广汽生产方式为核心唱,融合了SSC原则堤峨顽,运用创新思维全力发展智能制造技术锣赶墟,打造智能工厂缝。我们在第二工厂通过价值流最大化脾、设备智能化簇理刮,生产线自动化评葡怒、物流信息化蕾、网络可视化提、操作简单化勒、安全绿色化惭递、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粗岸乾。这个第二个工厂是非辰ヂ好棋配塘、非常成功的一个例子伍段鳞,但是这些都实现了蓬。   第六是坚持品质保障孔沙,打造高端品牌壬悉面。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浚落览,高的效率提供优质有效的供给皮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牛海,连续三年获得中国质量辫、中国品牌第一圭春砷,超过很多在中国的合作企业撩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翠舶,所有企业里面包括外国品牌绥谅确,与广汽丰田并列第八晦戎,比2014年上升6位慑锯。   第七邢隋,坚持客户至上码椒牌,提供优质服务激叙彻,不管是在任何情况下腹泼,用户是我们服务的对象贩协,也是我们的衣食父母荷,尤其是作为汽车这个特殊产品诵,我们对安全弹烷、对生命的一种关怀戚幢,作为生产制造环节的改革雌,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲜,但服务环节的创新与改革同样必不可少很,这还是目前我们相对比较一下蠢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镶,也是一个什么机构妨揉,我记不不太清楚戒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巧讳。所以在产业互联网的时代背榔,每一个企业不再只是产品生产者适妈梯、服务提供商悉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酸阑弗,服务以各种形式融入到了制造业视乖暴、研发设计簿遍、生产制造赏澎妥、经营管理莽啃四、销售等环节雀反氛。有价值创造的可能捌绵迹,就有服务形态的出现镀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限标,两者相互融合馁墒、相互依存凳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展策认滩。   广汽在这个方面也展开一些工作恭,我们的整车平台将联合金融常、保险叭蔼、物流呕崩鲁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务商溺赋,车生活平台会涉及多个业务平台呈釜故,除了常规业务平台还包括了配件商城鲁、用品商城撂、社区服务连锁躺搂堕,用户使用汽车的整体生命周期椒群法,产品的购买只是开始彤敛顿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隧闻,这才是我们下一步发展的重点慕录饰。作为汽车服务提供商怒侧郴,我们更应当关注的是用户的体验呈迟舜,以及给客户带来的价值增值感受籍棚,汽车服务O2O的打造融功,也是为了满足汽车全生命周期的需要甸,以及品牌和价值进一步提升的需要贡凑。   第八掏,就是通过这些改革肌,整个广汽集团范围内的成果阂虱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜂信渤,同比增长28.8%公久、29.7%辱,比行业高出20个百分点嫁比。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纬茂,同比创下历史新高敝。当然传褀在这个里面那是贡献更大册,1—7月份销量已经突破19万杜冉,超过去年全年讲,加上8月份最近的数据姑,今年全年的任务22万已经完成了光,同比大幅增长143%贝诧据。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镭很封,位居第303名娇谴,比去年排名上升了59位诺,整体实力大幅提升嫌。   第九夹,就是广汽集团的发展十三五战略斑。简单地就是一个内部协同创新硕黎,外部开放合作侍苦环,这是总的原则鄙供刷,全面实施结构性改革官甘,实施一五一三的战略炔纹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洞传稿,这是一个保守的数据测,因为传褀搞不好就过100万坎鸵,前几年说传褀100万分娶砂,别人说吴总疤稀,你是不是在吹牛回笨,现在领导嫌我100万都少了碌想,拼命把产能都整合过来了配,成为先进的汽车集团泰陵喀,做强做实研发整车零部件来嘶、商贸服务和金融服务五大板块效,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箩,实现自主品牌事业的跨越式发展季怂,全面实现一个“三”铂鸥,就是电动化尝写、国际化弗昂扫、网联化三个方面的重大破豹等插。   各位嘉宾胯牢惠、各位朋友面瓮,女士们剃、先生们蛾腔,在需求持续升级弘潭,资源消耗的情况下扮会,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踌敢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端懦痢、品质优先琅、创新驱动的发展路径刹颠淀,坚持正向开发镭,提供优质产品不,坚持智能制造回蛊,开展管理创新纶,保证服务水平冀熟九,注重品牌高端化唱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诧菠,共同推动中国汽车迈向新的台阶睹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浮细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  今年3月烘扰侣,借百年庆典之际趟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向控睹串,即“智能互联”协描父、“绿色出行”和“自动驾驶”动博,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玩哩。随着战略的提出旱想栏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吕钱。在这其中晤朔斗,“人才”就成为关键问题陡努为。为此虱菩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笨惶。   根据沈燕的介绍可以发现煽犯型,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揩,涵盖计算机毛丹、工程学朽、自动化刊渡厕、金融等多个方面处廷。她坦言锚晤喀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入季彪捅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈箍。因此案,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吠。”这其中包括互联时代的在线招聘伪,“例如我们利用自己的招聘平台纬两、Linkedin详、智联招聘等在线平台卑,以及大学招聘猫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辱。”除社会招聘外啃季块,宝马也会通过与院忻实溃合作乏,提前把学生引入到企业中佃瓜菜,专门为宝马培养人才强棉倾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作健焦,举行“宝马同济日”这样的活动权犀北。“去年我们就以互联驾驶为主题龄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倦猾奴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畦。”沈燕说道街。另一个重要渠道头,就是内部员工的推荐汕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捆凹,让每一位员工都变成职位大使脱,在朋友圈进行转发传递妨娘。   “我们对人才的要求挪拱休,在能力方面最重要的是对业务的了解端。这不仅包括对业务今天的了解边,还有对业务未来的了解完贪块。要知道未来战略方向是什么烧坷疲,需要什么样的技能巾惺。 ”沈燕告诉记者挛喝,“此外胆随,我们对人才的要求是不仅要了解中国死虾艾,还要对全球化有所认知列吾。随着技术的发展伤桔姬,我们对人才的需求呈现‘复合笨却撵,跨界’的特点呈弹。但是贩免汐,这类综合性人才很难直接从市场上获得逛涣蜂,需要我们进行入职后的培训昂力。 ”据了解外,宝马(中国)每年都会根据员工表现副哼口,提供给员工出国培训以及交流的机会么妓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流配弄街。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卸寥,以拓展视野骗,提升能力陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为截,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驹玛宠,吸引并拥有了一批充满抱负谅、专业的本土化人才居。而面对未来廓男喘,本土化人才也将承担重要职责锌姑,“这包括为‘在中国叭蓟撵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向紊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诗党。”沈燕表示罗秽钝。2012年雾吼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乔楞蔷,并在上海组建人工智能团队副,承担电动化和智能化的相关工作百茫。另外操,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徒虑。 这个团队将研究和紧贴中国市澈隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿拍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侥,用“数字瓷成茨、概率寺掸、未来”为题纶睫,论述特斯拉电池的高密度污簧窍、续航里程及电池的安全性榷赁。对比国内拴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沟献仟,并预言电动汽车和智能手机一样艘,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱,不可逆的未来嗡。 以下为原文膳:   关于密度和里程数锈。 特斯拉Model S上市已经四年多了盒顷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌供,至今为止一个都没有兑现铺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凳谰系,里程最长的量产纯电动车金,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸥谱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芬骨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俩氨,忽悠消费者故擒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹅读,里程普遍降低10%以上)来体现里程媳耍,在有些国家辅助使用NEDC的标准睦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愤拇。   关于安全性和自燃率扒桔皖。 自从2014年初安装了底护板挥樊舶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)该烫嗓,远远低于燃油车奢碳曹,各种撞的惨目忍睹事故筷,也都没有发生自燃斡琉溜。相反黑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涵苏,却成了全世界自燃率最高的机动车绊涟临,更远远超过了燃油大巴的自燃率纪翔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缓了,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弄,车门闭合的时候已经有点变形了)操旦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哪匠,几乎可以说荤胚:特斯拉重新发明了电动车稍。    国内真正用心做电动车的企业秦半济,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术父,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谈盘、变速箱临沉、油箱等窜,改造成电动车的事情)矛皖工。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了市,才会全力以赴来押注电动车鳖拖虑。当然罢,也可能是很多品牌都在蓄势待发必钵噶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓦翠。    电动车不是什么弯道超车驹晨竭,而是换道竞争淘售。    今天的电动车辣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恨。待机时间是诺基亚的几十分之一钮纪,软件也没有几个尼死,通话质量也不好隧,汉字输入也麻烦的要死罚桃。和智能手机一样慧翘狸,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂,不可逆的未来铰锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱掣缎:李芳" "   2016年8月30日痹妮毕,在北京新浪总部悄,北汽新能源充电部门副总监陈保江碗镣、北京华商三优总工程师丁晓伟匈显、电庄总裁兼CEO先越躺裙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咎伞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芥玻迸。    作为新能源汽车销售终端环节弧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境茨,不为外界所熟知计鞋。    那么嫡徊,作为中国最大新能源汽车市彻臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况躲苦,北京模式发展的瓶颈是什么个诗?有何值得借鉴的地方司湃度?又该如何去避免失误和纠正匹胜?政府屡、车企帽、消费者在这一产业链终端中狈海,分别又该担任何种角色淬膘诗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毋竟屯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氨八频:魏总刀堑返,刚才你从用户的角度龋踞,同时您也是媒体人的角度贰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雹,您发现了这些问题之后狈烩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率壤澎橇?    魏士钦防法:其实我们一直在琢磨这件事还邵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贺味,这两点是能够解决掉的掸。首先第一个舅,支付俄巍。就像刚才先总说的排,有个银联一样的东西咖络,接下来有个第三方划,或者接下来大家都使用微信支付萍,不管是充电桩也好醚烧饥,app也好麓,还是当时的扫码也好潭,还是微信也好水笔钉,支付宝也好帮睹举,能通过手机支付广,基本上都能解决掉僳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹭锌发,我们把支付给它想办法统一了染。不一定统一到一个里边去巨般商,大概两三个缴,大家都在用晒,这就没问题捶社芬。    第二亲,这就相对更难一些了巍,应该是有一些第三方平台真正站出来便公,能够收集所有的真正的准确的信息宫,其实当时我们自己在做app的时候显趣,就是在做摸点的时候抗,我当时就矛盾泥秸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卑镁,后来琢磨来琢磨去侨凌囊,通过很多用户的反兰胧啊,我定义出要摸一个最准的点刨,不要最全的袖。准是什么概念掏?第一荷碗,我找得到滩峡,第二赔残,我到那去一定能用得上录。如果我找到它了疤费发,也到那去了深杭,但根本没法用届,那就没有用了锯勤。所以如果站在媒体角度摧锻惩,我希望不见得是谁漆,也许是个媒体犊弯暑,也许是另外一个平台娘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畔墟速,但是它也不一定是最全的兔单粮,但是它是这些所有的里面最准的滤,每一个用户都能找到桩蚀忱,而且有百分之百的体验把电充上礁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徐,是咱们国电的站搬唉良,是快充冕硅。我们编辑去那边准备充电的时候即齿,有六个跑快车的兄弟缴篡,霸占着那个点微苍,就是不让你过去睡局蠢,这个充完那个充奶火蛾,还剩一个车的时候扒傻陈,就赶紧打电话给另外一个兄弟黄,赶紧过来充电尽。我们不等了爽。但是他们不知道邓氯,在那个点不到三公里的地方唬难,快到积水潭小西天那个地方睛掸,还有一个充电站兽诺,好像是三个充电桩还是两个淋鼓,一个车都没有波唇抛,而且车位都是空的邓。他们不知道那里俯搂瓶。而且那个点人痞,我们当时找的时候用了三个app咐,只有一个app上标出那个点懦,另外两个app是没标那个点善嗡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陋瞥,所以准确性其实很重要酷破。所以如果能解决这两点霜额奠,我觉得咱们的空置辫卡、闲置的问题一定能解决跋电,肯定没问题的捍罕。这是我的观点惧危螺。    黄山跺教缅:关于公共充电这个领域恭,我不知道魏总在充电过程中熟房,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锨局芒?    魏士钦坷枷菩:出现过快,很多关是混。    黄山忻圈:这个问题其实很有意思的问题兴秤,充电桩的标准是国家有统一的标准沛崎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疆柬莎。    魏士钦完讨:是这样围晾桶,最典型的例子就是腾势爽蛙蟹,腾势在很多国电充不了鼎饱如,但是在小E充电或者普天是能充上浪怀。    黄山叭忍奢:我们可以把时间放长一点来看荒猾,在2004屏、2005电动汽车兴起的时候节呻,很多人都不知道电动车是什么喜久卢,充电桩是什么感阶。随着这几年的发展莎拈躲,物业慢慢都配合了病防逻,所以从成熟度也好比、物业配合度也好身,应该是越来越高的孪仆。国家层面出台录酬,新建小区予以配合计,包括老旧小区的改造快,都会多方面来共同解决这个问题寐柬洪。其实关于今天的这个话题酒稼,我不知道台下还有什么问题要提问的触。没有的话仇,我们可以做一个最后的总结慷。    我接着丁总说的北京模式的问题鲤晨醚,我们今天说的是关于北京模式闹,丁总说了一个北京是纯电的市澈邮椤,跟其他地方都不一样圃渤倍,上海是极端的傅,上海是混动市称隆,北京是纯电市场迟。我理解还有另外一个模式光饲颗,就是北京的充电运营商是最多的剿,发展是最快的开惯,一开始是国家电网蓟、普天在推纳醛,后来群雄逐鹿删松,特来电票、星星等等各种运营商都进来了邦辱,包括先总这样的都进来了寐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坏鼻屑。    魏士钦芜匿:现在已经不止了警的。我们有一个数据派,说是47个运营商靛扣殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴邯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捕,我讲点个人思考和认识揽配窍。    先谈思考殴酷。第一杭,供给侧结构性改革内涵非常丰富临览,大家可能更多关注产品的结构性改革菱辜,其实我认为咯色糯,源头是制度的供给和政策的供给沤,再是要素的供给俺鲍,三是产品的供给铆咐叔。    再把这个逻辑关系缕一缕煌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笺弦,而制度猛钢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颠。所以现行体制下起努讨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啤轨寡?这是我思考的第一个问题顶背半。    第二个问题新竭,是我做企业这么多年的实践和感悟丹颁臼,企业到最后比拼什么桔?其实就是资源的配置效率捷。汽车行业也如此貉惊钵。你拥有多少资源固然重要撬,比如研发队伍铆化,既有一两万人的峦帽,也有六七千人的缝虎,还有两三千人的耍僧氖,资源差异很大尘,但实践证明人多不一定成果就多憋广,关键是资源的配置效率郊塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畔,取决于一个企业的决策效率和执行效率敲艘。而企业的决策效率和执行效率们,又取决于它的机制和治理结构蜕碱劣。    反过来安糜棋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喊梨。也就是说诵离坞,产权结构会影响到治理结构和机制耗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碌嫡,进而影响企业的资源配置效率妨炊纪。    从逻辑关系上讲翁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垢剃。    第三个问题苟胯力,产权结构是前提堵赤,是源头性问题翰颠,多年实践嚼,有以下一些体会锨耿锑。    关于股权几付。股东应该优质化坡茬,股比应该合理化袜。近期也好笑,远期也好惦店,你不能把那些对企业治理俩沛乡、技术抛尝弛、管理碴扇,以及市场拓展没有任何贡献户溶扳,反过来可能还会添麻烦者辟尝交,当股东硕稠署。这样的股东不能要磁。    股比结构这块弯,不同行业搐回呢,不同企业哼经,它的结构模式必须符合市场规则戌门诗。若是竞争性行业词,不管是央企捂息拆,还是地方国有控股企业肯径泰,做第一大股东绝对控股辫怯,很难实现建立混合所有制的初衷钝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”得郡,竞争性行业混合所有制要深混茨,不能简单地浅混戳慧。什么概念扔仆?国有可以是第一大股东恍考茎,但不宜绝对控股斤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稗室世、国内竞争国际化这么一个概念仟。既然是全球化好,如果你这个竞争主体绅夸郴,你的治理结构焊蔬掠,你的产权结构洛诽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话础,你如何参与竞争爸伸?道理非常浅显明白葱亨鹊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丛瘟。    江汽集团公司制定十一五规划前臀拍,我们就有一个想法卯咖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肮杰浦。围绕这个思路局先荷,于是就有一个叫三步走的战略规划丁切。    第一步堑工疯,把国有企业员工身份置换掉禄,从根本上说衔礁睬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脯,对职工也有好处呸,是多方共赢的一件事情劫面。我们知道虾护,国有企业这条船不管怎样旦沁,开得好擒,开得不好媳,哪怕再破再旧冉,只要不沉下去滩蹦,国企员工都会抓住船板定握山,不愿意下船抡棚。    如何把员工这些观念转变过来俺屏蔽?只有让他们从企业人转变为社会人勃仓。因此棉,第一步是2006年际千,江汽集团公司所有员工进行身份置换孤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会托吴刷,作为每个子公司的投资主体舒,共同组成投资公司宝剩嘉。    这样聚霜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东风遂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绣。    第二步鹅豌限,我退休后察,引进中国建设投资集团有限公司娄乘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畔霜。初步实现产权多元化汇。    第三步搁钒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乾,包括安凯客车的控股股权殿乓,整体运作上市传缴惮。去年1月获得证监会批准簧力巢,上市公司已挂牌棘催。    通过这三步走——置换身份拳捣蛔,初步股权多元化敲绣从,整体上市稗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的男纫炒,对留人起到了较好作用曙屑搅。在工业化凉扰忱、信息化链、网络化尤其是移动互联网时代臀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桃图假,股东或雇主和雇员之间的搏弈澳,更多体现在决策权和分红权领域谭青。    为什么IT产业讲狈,特别是互联网企业发展如此迅速德路?正因为它有这样的产权结构糜滩汐,这样的体制机制攫俺耪。做得好的互联网企业坏忱苍,股权都比较分散巍发粳,管理骨干和技术骨干都有一定股份纷漆镀,可能这是大趋势煎光。    互联网行业资源的竞争和协同鹅价脸,最终体现在人力资本价值上巳断,他们要参与公司的决策和分红碌悔。这个问题如果不突破伺酸问,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难练舰。   存量是稳定剂蛊隆笨,增量是兴奋剂    那么钠型,内部机制如何变革厢回盆?    1990年我接任江淮汽车厂长禄嗅,当时非常困难绦,留不住人氛。有些人选择离开搁枚,人往高处走闪错踞,完全可以理解拣。留下来守摊子的这些人不容易懒太诬,到我2012年3月退休泵霖,这22年时间里毙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹲。    第一阶段是2000年以前兄。可用两句话概括欠炊,第一句叫做存量相对稳定独墟速,增量拉开差距磊链。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来却土,可能就有问题对停杰。因效益提高而增加工资许商,贡献大的就多增雌,贡献少的就少增筒瓦。即便没有贡献德炕,原有的存量工资也不会减少集哨随,即存量是稳定剂彤上笛,增量是兴奋剂撬。    第二句是有计划按比例增长工资柯胯渺。也就是说喇陀绥,企业效益再好菱牵慌,效益翻番工资绝不能翻番欣桶。效益不是很好赐溅,工资也要涨管。为什么粮艰损?因为国家年改革开放30多年达,经济20多年高速发展嘎斑,物价一直在上涨闯尸创,生活成本在提高度,降工资就是降生活水平另无。所以我们有计划按比例增长工资禾径,以建立工资蓄水池吞刃,以丰补欠粗歪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梢歇尼。    第二阶段是2000年后非疯幌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腐酗苛。    第一部分是顺涪悉,区域领先的现金收入噬史讹。和北上广深不好比粉,但在安徽及其他城市的同行业者中恳携棠,我们的薪资收入是高的陷忻,员工及其消费能力比其他企业稍高敖讥倡。但现金不可过度发放菊诞,这是心理学珐醇。人就这样榷散皮,口袋里现钞多了后窜, 像一线工人你扔丹,包括技师在内环疏,他腰包丰实了碾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挡。    第二部分是大福利讽渐。我在任期间肺来,江汽集团公司解决万余套集资建房靖炔,还有大学生公寓冕徊诲、廉租房等;自营的物业管理做得非承砑俣郑好羞璃,很便宜衅跑磷,还有免费午餐娟匙,包括洗衣房等逢戌。有大福利签杆,有小福利品读,五险一金都取上限提库懈此。    第三部分有限的股权激励里。    区域性领先的现金收入玲昂、大福利拜静季,再加上有限度的股权形成组合式分配模式石,这使江淮汽车员工享受收入不低篮缝、生活成本不高的待遇纱。也使人才无序流动降到最低缸。我在任22年棺冲,江淮的人才俯竞,不管是管理人才还是技术人才畴履蔬,几乎没有怎么流失烙荷。    外人都觉得很奇怪涉。当时有个汽车企业派人力资源副部长悸滔,在江淮附近找了家酒店惦,一住就是一个月龚瀑,每天晚上打电话找人洽,但没有人为之所动枢桑吴。    究其原因港,当然也不仅仅是待遇和福利疥擅女,重要的是文化留人脚词荡,怎么能留住人心空,这是其一喜蹋冲。    其二碑巢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牛补耻,使员工的成长速度可能更快驳侍孙。    其三卉褥粟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荆孤囱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闭并被,但我们有三条路径伞。    一是管理人员成长路径练:管理员茫伪瓤、助理管理师俗死、管理师试础、二级副经理拟贰、二级经理弟、一级经理闺。    二是技术人员成长路径角泞恼:技术员溺乃、助理技术师容肮、技术师;设计师皑檄、主任设计师恰棠、设计总监杠、技术中心副主任啼、主任等孺鲤。    三是技术工人路径赁:高级技工的童、助理技师辑、技师桨仁、高级技师途汹。高级技师的薪酬丁牡,甚至比二级副经理拿得还多夹欺危。    这三条员工成长路径孰,每个岗位都有岗位说明书闯褐。你要申报这个岗位肃,必须经历什么培训旱鼓,需要什么绩效楞翰痘,才有资格申报芬兴。上什么岗位有明确的薪资标准内蔫棘,“升官同时发财”逼,用人用工尽可能做到公开公正透明浪捎泡。员工们也看得很清楚羡持郴,只要好好干坝释,就能够成长俗。    总之淮昏,在中央政府大政方针指引下湘,切实噬漠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法连,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革款聪。    尤其是产权结构改革猛甜,不要消极等待主管部门来安排详,等是等不到的蛾缕。也不要对现有体制悉、机制太多无意义的抱怨脾彩,只要动机纯正亩矫,对国家对企业对员工有利漂,就值得一试矢奴,这是我在江淮汽车多年的指导思想谈菜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苦敢,但一定是基于稳定性酚辛、权变性爱几、柔韧性基础上的变革承釜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沛星股。同时切记不管做什么事情衫反,一定要取得合法合规的文件依据念。    在沟通管理和内部运作方面持潜巴,如何适应政策环境怠贺,是对企业负责人的管理智慧的考验臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍呛捅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舒耸。   当下俺萍,在互联网经济蓬勃发展媒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烈门莱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛙、汉腾骏钩脓、乐视啪矫卜、蔚来斯、Nevs洼笨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擒诗赌。但这些新思维畔、新模式遇到来自行业宋牵桨、公众和政府有关部门的不理解和质疑古缔垢。为此寰球汽车邀请行业专家橇干、新势力企业领导嘲到入、主流媒体高层掂,就大家共同关心的行业趋势氯、创新模式桂啊、市场预判等话题展开热烈讨论汉。   程远贺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渭童烤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裙捂狸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域补副,也是一个全新的问题何,所以我觉得应该是个很有意思的事队。今天让我首先来作一个发言动烙,我觉得是抛砖引玉圃杏,我想把石头抛出来逃锌激,引出大家精彩的观点受靶蒋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萌弛饯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氮季,他们该不该进入汽车行业鼓暇陆。大家知道是,这几个企业全是新人捆,以前都没有做过判酥,在社会上是有一个反响熄萍,有一种争议秆堵,说现在已经非常挤了随獭,我们已经达到了2500万辆的规模缝恨祈,100万辆的企业已经有六七个了农搅巧,还缺你们捍桑?你们现在还有机会贯和?我想说这是一个很重大的问题柬欺,我想这个问题为什么说是战略问题糜,中国汽车业一开始就有这个问题顽虏。   我的印象中妻蜡操,我觉得中国汽车业有很多政策聚栓捅,也有很多重大的事情乒,但是我现在回忆起来嘿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缅际掏,一个就是开放引进文扔,也就是合资妨,也就是所谓的市场换技术叮。另一个此,我们做了一件很大的事情枯,叫反对散乱差迸。这么几十年来麓湘隘,在我们的汽车管理部门冻休踞,我们就不说谁了难饰挛,大家都很熟前恫,都是朋友殴衅,现在都七八十岁的人让桅楷。我进入这个行业30多岁巴腿,已经过去30年了嘉凶蕾,这些人现在已经退了睛趟炕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魂迟唱,一个是合资引进墓深家,一个是反对散乱差粉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炬,即刚才说的市场换技术卡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车回鹤倒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怒庙苛,只许有资质的企业做孙舍瞄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逼,就叫中国汽车工业总公司厩。后来交,提出了南北划界辅溜,想要一汽在长江以北涣订,二汽在长江以南携烽茅,形成一个竞争局面侯钱。这个想法没有实现隋柯琅,当然再早我们搞过六大公司踞农,但是总体来讲失肖浪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骂硷。   我在八九十年代写过一篇报道奋禽,我就说中国汽车为何怕竞争系篮烽?其实现在想侧可爽,我们争论来争论去就是一条谎,国有竞争洁肠,我们认为企业太多了砍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辨坞刃。   那时候从国家宏观的角度肯晨蛋,陈云同志提出了一个经济学观点臣,叫做鸟儿在笼子里飞剂跋磐,年轻同志可能没有听过梳。虽然给你放飞纶摧,但是你不能乱飞爆谴,得在笼子里飞擂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞良柯辣,所以我们提出“三大三小”摩怀,规定的企业能造车挠戎,其他人都不能造车唇飘怪,认为进来的就是捣乱欣幢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章效,后来被总编辑改为无心插柳滴肉廷。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔫,但是我们不想扶持的企业又在出现项团疽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面额负。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意波挽雇,为什么呢筹汀广?当然是我们的基础比较差欣独,一无资金猎扇,二无技术鲤金袱,三无人才粹,白手起家沽。这时候我们引进外资任旱,有了资金惫抡、有了技术额荣、有了人才描,奠定了我们汽车的发展基础怒秽径。但是只走这条路等于缺一条腿衔,只有引进外资旁昏兄,没有自己的发展荤投。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酸随嚏,反对本土企业坍斥痴,所谓自主企业吩冀脾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的塘鸵闪,奇瑞立赦、吉利社、长城嵌睦息、比亚迪鸡泡剂,没有一家是合法造车的企业等,方式大家都知道绞匆,买一个不生产但还有资质的企业府,就是所谓户口本筏牧,然后就开始造车迸强。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靖芹耙,该死的企业死不了鲍但聚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菜表了,这是一个很奇怪的现象箱肆镁,在其他任何国家都没有这个事情次,只有在我们国家太,这变成了一种无形资产薪碴便。   所以懈乒弊,后来工信部成立前夕步,在发改委发布了一个通报谩,宣布哪些企业要死供僚勾,其实是一个作秀惦。因为这些企业本身已经不存在了炕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拘吕,就不会有这种奇异的怪现象萍瞎泻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稠,我们把汽车产业的市场化淑橇、自由竞争的方式忽略了芒,我们把它当做航天航空管理呻考椒。所谓集中力量办大事蓝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焊蚕,像航天航空只发射一颗卫星赤雇藤,只造几架航天飞机鼻娩刷,但是汽车绝对不能这样秤蜕汞,如果我们中国只有一个汽车企业幢梗,我们今天无法想象能够达到2500万辆轮髓祟,我们可能还在200万辆以下徘徊弘。   我们想想我们当时的规模烷,讲起话来潞弟,我们一点底气都没有律痪,全中国所有汽车企业的力量怂瞎酷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俩,所以我们那时候是没有底气的杭闲绿。那时候蔡总经常讲垫少极,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碌税虱,我们国内的某家工厂舍,搞了多少年踞幌伴?投资130亿干了那么多年没有干上去菩,现在回头干干速,别的合资企业在武汉干140万辆车虱肯,听都没听说过他就干成了蒋骄。   当时我们确实是一穷二白烂,那种情况下我们引进外资县,但是不让国内自己的汽车做忻哥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿途虫,变成了外资企业废哄琼、跨国公司一股独大妓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怀。   中国其实为什么发展到现在这个状况喷雀狸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吓,在座的年轻人没有听说过煽境身,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娩蔼偶。为什么有审批制蠢?审批制就是为了反对散乱差搐配,所以你不能随便上企业碾户。   我们把进入产业的大门关得很行潭缏帧,一方面对产业造成了很大损失秀滑黑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哦阑擦。大家知道习府顾,那时候汽车卖多少钱人典?桑塔纳要卖了20几万脯,当时说两万块钱厂司,八字还没有一撇汉撤,订购两万多辆新街,在桑塔纳卖20万的时候袄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咐究。那时候的技术标准篓、排放标准都很低凸丛,我们会很快发展起来付覆呢,但是我们失掉了这个机会氓。这是产业上的一大失误扁朵,就是反对散乱差嚼,阻碍了中国自主品牌的发展澈媚挝。   我觉得中国汽车进入2002年套任,入世以后就发生了很大的变化嘉,这个变化就是放宽了旁手额,应该感谢国家经贸委前司长钎唾瓮,后来发改委的副主任欧新黔洪殿,他在这件事上力排阻力钦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牛,有二三十个企业进来苇首。在这时候桑倘的,包括奇瑞乏筹贩、吉利谈巷、长城樊市,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痉聪,所以这是我们企业发展一个好的契机十开,这个契机来自于好的竞争佬诧衬。   现在大家没有再说反对散乱差脐,但是这个毒瘤并没有肃清哩恍,现在要有一个新的品牌出来狡藐蕊,我们第一个想法就是它该不该出来坞管,又来添乱理舶煤。所以在这种情况下传藐颇,汉腾出来以后洪盾,我当时也没有太明确的认识删,在网上一片谴责声的时候吾,我就意识到了这个问题胃签。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靶,大的打败小的缚锤日,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚂墟跺,快鱼吃慢鱼拆杏。汉腾给我一个启发疏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在林,今后还会存在适。   现在一汽扛硅唐、二汽非常困难遂,包袱非常沉重璃淖夯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琼,但是最近连一辆好的车都出不来砷。现在真正有活力的企业是谁呢酿戎?是长城堵碳镭、比亚迪试暇表、奇瑞阶、吉利外探。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痢咯,让大家不要惧怕竞争瞬雷抄,竞争只有好处分隋。我们老是说过度竞争咐时,实际上没有过度竞争勉俗芭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的培侵尾,经济规律本身有一个调节作用篙视,一旦过度竞争它会自动退出栖惠袄。   我们的出租车管理很失败登偿砷,就是我们怕过度竞争拾,我们把北京市的出租车限制在7万辆麓,因此打车难缴疗、打车贵肌榔挛,群众怨声载道哆佃。凡是放开竞争完,像家电产业大家都知道呛,为什么发展得比较良性呢傲硼凭?就是因为放开竞争秒,是不是先来后到呢柔?我们现在想想80年代嘶,61家电视机厂甸八婆,现在上哪去找配梧木?大家熟悉的品牌筛,北京牌凄、昆仑牌姜痴橙,我前天在飞机上看到长虹两,长虹居然还在坦寝,出乎我的意料屏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赊此,现在新出的电视机厂鸽聚茎,TCL过去有吗奈会?就是长江后浪推前浪胚每奥,我们永远不应该对后进者说不啸县绩,我们一定要这个变成一个共识没,任何时候都可以有人进来挪钒。就像他们说的酣,任何一个行业都会机会黎吩浚。今天在座的各位都是新进来的觅达曙,我觉得你们的机会大大的有缄。   我的砖头就先抛这些常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铅遣:沈达炜 版权作品拴咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲百奇,严禁转载量潜,违者将被追究法律责任愧钎悉。 获取授权" "  徐和谊说靖锋,当我急的时候啊此,老唐一乐扔零,哥儿俩(的配合)还行哦锻通。双方都是坦诚的心态藉腑睦,就没什么谈不成的事情票弧姜。    唐仕凯则认为屡忱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卸不漂,基于双方的相互尊重封乱。合作中兰,尽管文化不同铰荆膛、目标不同滔效,都能坦诚地交流浩吐,达成一致煽炊,满足消费者需求骏趣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肝翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鹅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕊常,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痛吉鸽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藉吹祈,接受了中国经济网等几家媒体的采访勃。在奔驰E级轿车之外缔箍巷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骂颈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时婆贸杀,徐和谊说师椒,关键在于双方的真诚与坦诚堤,这与我们的性格有关兴适。我的性格是直率残缴,而唐仕凯先生则是含蓄兑挖、温和刑逗奈,哥儿俩(的配合)还行逃屠矢。双方都是坦诚的心态垮勿,就没什么谈不成的事情绩。    徐和谊谈到寄渤竞,合作中哀茸奔,彼此考虑对方的文化疤寐嫉、体制汹半,对对方的决策机构都很了解栏,也想知道对方的想法丁广,并多从他那套(系统)思考敛跺郸:靠不靠谱采溉插,可不可能梆。不能瞎白话柏,不能伤和气搁挨咖,所以就越合作越顺利踌浚。    徐和谊认为撑料,随着后续工厂和产品的导入莆房,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洞裙米。    他还打趣说狙添,唐仕凯先生文雅险侣,当我急的时候滤亮晴,老唐一乐衰拔,我们的搭配非沉庑胨铮合适链鬼恢。    唐仕凯则认为摔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纱蹈巷,基于双方的相互尊重斜矗。他说惺挖洗,我们与北汽之间有更多的共识物。过去几年的合作抖任,大家互相信任吵扛亩、持久艘涩僵、坚实苛谰珐。我们有德国人的执着脓腾、坚持胳,在双方合作中绦,尽管文化不同幸、目标不同忌诽炬,都能坦诚地交流采,达成一致厂愧固,满足消费者需求茅霓翔,也能让优秀人才有合适的岗位迫。可以说荤,北汽与戴姆勒建立了最好的诡竿、双方互信的关系纽饯。    另外盎吗辽,唐仕凯指出袒酪,中国业务的发展歪竭,离不开经销商伙伴的精诚合作黔,他们积极履行对消费者的承诺孙认、关爱碑文肃,也与我们建立起非常良好的厂商关系佰贯。    他强调统煽联,我们与北汽的合作慕激灵,增进了双方的关系魔鲤。 全新长轴距E级车上市现陈ァ,领导合影(右二为徐和谊癌眯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辨,目前涪,我们的合作是最好的潍物体。认真总结以往的经验吓、教训滑美,特别是过去的错误岔挽,接受媒体的帮助干响、批评馆巴日,因为大家对我们有更好的期许沧菇柔。目前溜箔,我们仍没有达到自己的目标狼,在中国市场还是第三名畅。但是河导,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泡嫂。因此付坞,我们还需要精诚合作炊没哦,力争打造一流的企业;精益求精蛊,建立一支一流的团队概咕喝。毕竟弄擦,我们的公司和事业都很年轻匈冯,在发展当中最重要的还是关乎人闺趁。因此天,我们不能只顾眼前僳婚,应当放眼未来当,希望取得更好的位置屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练拎胳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊信嘶:    各位领导挫恃尉、各位汽车界同仁涣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唬堕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盛铣亮。今年论坛的主题聚焦安全冻,我觉得非常有必要搂形荣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赴,已引起全行业和全社会的关注泊。    今年以来愧无爱,在国家和地方补贴政策的助推下七谴腥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斗韩谴,1-6月扳哩彼,新能源汽车实现销量17万辆乓辨谭,同比增长126.9%劳。其中纯电动实现销量12.6万辆阀涉硷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拓衡,预计到8月底冈瑰,全年6万个新能源指标就将用尽靖闯价。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆良滑,同比增长170%藏戎靡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揣诲。    但随着新能源汽车销量猛增澈,其安全问题也逐步凸显骋。仅今年上半年叛剖,与新能源车相关起火事件就有11起寺祷密,事故原因涉及到电池煽私、材料链谴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熔。不但给事故车主造成了严重的生命谦滑擅、财产损失恳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淋案,极其不利于新能源汽车的推广汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辫羔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陪,新技术新模式尤其如此泪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处革膘、火车一度跑不过马车卧鹊、人工智能行业也几起几落危苍徒,每次都面临着必须攻坚的难题匪春粟,并随着问题的解决才获得新的认可谈。新能源汽车行业也是一样挫奋涟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓬铝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进判菊,在蓄积了一定的市场规模之后涟,开始到达一个新的平台期思,开始面临这样那样的问题忌吞。而我们认为娟楞骗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忱锻磊。    首先侨细,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卢另。    今天我们面临的新能源安全问题承相,一部分是技术问题坑扯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎靠。但更多的是行业规范问题仕,由于新能源汽车市场发展太快程肋蕉,行业法规建设相对滞后督杀,安全法规不够健全变溯,相关标准缺失耻,再加上消费者安全意识不足急花弦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奉赂派,共同导致了一些安全问题的出现叔。作为一个新兴行业短镣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轿井腊,这是新能源事故频发的原因拾垮,也是新能源发展到当前阶段灌,我们必须着手解决的问题嚼考句。    其次烩,安全问题是消费者关注的基础痛点冷税,必须全力以赴加以解决略。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牛屏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汝呸。我们经常说骂撂解,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撇,但是没有了安全这一基绰弧,里程的远近本身也就没有了意义灰徽娃。新能源推广几年来彤,市场上对安全的质疑之声始终不断庭滥,说明广大消费者除了里程焦虑徽馅杠,还普遍存在着安全焦虑夸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惮抗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阂构褪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扰。着一把火就可能会毁了一个行业搓节咖,在网络时代这种心理传导完全可能发生淋徽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理项滑黄,必须将安全问题作为头等大事来抓筷协,否则就会被消费者所抛弃梯牧。    最后施良从,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伎,也是发展的动力源趟掀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坏介,才能得以持久生存蕉蔑。千百年来荤,人们围绕着使产品更加安全可靠罗,不断做出创新币。及至今日棘泪,我们投入无人驾驶汽车卢、智能网联汽车的研究设昧,很大一部分原因撤僧阑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掇慌槽。新能源汽车作为面向未来的产品境,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变憋捻稠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杉赶。    由此可见攫鸵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廊抗纺,粗看起来林林总总蔡,不一而足;但是究其本质蒲氛,核心还在安全暇。破除了安全问题弛弊境,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惶绅情,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剩彭,而围绕安全问题不断攻坚克难蹄嵌庆,新能源产品和发展模式将不断创新休呵,不断创造社会价值模。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秒草感,我们从一开始钩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啸弧,从战略高度提升安全性泰衫腑,居安思危咎股,未雨绸缪堵笺仓,从研发辞、生产到售后服务无世,都布下层层防线杜砂脑,确保产品万无一失瓮沤舰。    一是在产品开发上加强安全功能设计插糠废,从源头上提升安全性割理酸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爸。从产品的开发设计阶段搂钠,我们就从整车控制豪、动力电池哺朽艾、高压安全等方面以高标准进行设计弥磕就。在整车安全方面恢嗣誊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醋胃少。在动力系统方面嘉怠逆,我们从材料配凶、电芯鼓踩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菇矛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倾,降低电池短路和起火的风险玫。在高压系统安全方面惠,我们从防水俊、防火酗酞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哩脊吹,高标准强化安全功能按蹬。除此之外券,我们还充分利用智能网联技术悄汝酪,对新能源车运行进行实时后台数据监控汝,建立事故应急响应保证机制呜翁,为新能源安全使用保驾护航斯绿目。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证但,以高质量产品确保安全倍。在新能源汽车快速发展的同时克埔起,北汽集团不忘发展新能源的初心懈,严把质量安全关堤媒唇。北汽新能源生产的每一款产品尚猜晦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外具庞疏,还要对电池繁、电控系统进行严苛的测试与验证牢。目前阿舅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劲,其中电芯安全可靠性测试标准42项寿,电池系统安全可靠性测试标准50项晚,BMS策略安全可靠性测试标准33项迪,这些测试包括长时火烧测试沏、电池剖切测试锯畅、极限跌落测试和电池浸水测试等匡炕。同时淘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位但歪。上半年庆,北汽新能源接到订单2.6万单褐,但在资源不足的情况下凹,我们严抓质量关梆男段,绝不为销量而粗制滥造蓉撩恕,最终完成15052辆的销售任务肚娶镜,订单满足率仅58%幻灭郸,但却实现了上0事故率的优良成绩叼顺。    三是加强售后服务与培训柑,让新能源车用户买得放心徘,用得安心匈嗜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸡拟忙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睫海,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镰,包含车辆保养疥敝、车辆维修歪低、紧急救援赣、充电设备署、增值服务湘唾、客户关怀等多项内容库。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悔坏形,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胖杜戈、维修梗巧,并对服务完成情况进行跟踪监控皮,形成服务闭环俄,确毕保客户满意其咖。同时募,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训购褥称,对车主进行说明和操作演示驼士,并规范安全培训流程从戏曝,提升新能源车主的安全意识迹。在此基础上庇男,我们还创新营销服务模式颓葛腊,今年8月12日花版庆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金短媳艇,不仅具有推广新能源车的效果台辩港,同时可以让车主及时更换居立仓、检修旧车上的老化电池来袄,通过我们的新模式给市场提供更多安全叼嚏、环保蒙淮、高质量的车型焕输,给消费者更安心的消费体验些福茶。    各位领导聘撮、各位同仁翔:新能源汽车作为一个新兴产业潦双,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惮杉,出现一些安全问题夕歧逛,这在快速推进过程中也是难免的畦,是我们必然要面对的问题芦吕堪。因此新能源安全问题扦摩,绝非某一家企业能够单独解决烤癸,它需要我们整个行业的协同并进匡。    有鉴于此琼拇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擂,不能因噎废食警忿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心风爆,牢记我们新能源事业的战略使命枢隘丹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念法湃娇,以持之以恒的韧性顺妮,推动政府扣哦洛、科研机构灯、行业协会块、企业乃至全社会开放合作瘟绞沦,不断建立安全标准超、不断规范行业行为苛霓揪、不断推动技术进步窖、不断优化消费者使用习惯瑟贤碍,不断实现新能源汽车行业成长成熟牟摊、发展壮大冠别焙,实现整个行业的可持续发展酮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亥壕尝,各位领导处检羡、各位专家镶臼浦,业界的朋友们伐:    大家好!今天峭,众多长期关心金其垒、支持中国电动汽车产业发展的领导呵、专家和朋友们齐聚郑州歇,共商大计丰篙建。作为本次论坛的协办方魂跑,请允许我代表宇通公司返嘎,向到会的领导荡澜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粟驶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澈摔。    近年来门并,国家出台多项重大政策仿,从顶层设计歪煤梧、推广应用标疲坡、税费减免锤现、购置补贴伪、生产准入瓶示、基础设施等多个方面屎疙垢,保障新能源汽车产业健康快速发展玛。客车作为电动汽车发展战略的切入点税畅,是电动汽车普及推广的重点领域韩晤。至2015年底杭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芦嘶,占同期所有客车推广量的13%叼,为城市节能减排幂、绿色交通出行做出了重要贡献惩。    财政部爽确锌、工信部钎开蔫、科技部摆椿、交通部檬逗、发改委等部委宫题电,通过科技计划收、产业技术创新工程等重点项目进行支持努潜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邻:节油率汾拍、续驶里程等性能不断提升翁,动力电池能量密度惦旧、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔬。    具体来说浓隶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扳软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痴、节能与控制技术方面已实现了自主研发享,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞠顺,整车性价比高呢爬检,满足市场需求齐悔淳,节能效果得到消费者认可采。    二是动力电池性价比显著提升加。动力电池胶泵、关键材料国产化进程加速腿笨恳,安全性和工艺技术持续改进败观嘿。与2010年相比剂教,动力电池能量密度提高将近一倍汾,成本大幅度降低醛。    三是驱动电机技术水平进步明显剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囱,在功率密度惩烯、系统集成度和材料利用率方面显著提升碧快哺。    同时涕仇厕,我们也应认识到傻,国内电动客车研发试验能力有待提升吹绘兄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糕妈侠:整车可靠性环矗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整武戳磨,寿命爸、低温环境适应性难负仇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禾臣趴。    马凯副总理强调闻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惺琳。电动汽车由于安装了电池鸿歪、电机肪、高压线束等高压部件刮,给整车安全性带来了新的问题邓究绞,而电动客车安装电池容量大怂琉、整车承载人数多判史,给整车安全设计提出了更高的要求夹。    因此好黄槽,电动客车必须从防水屁哇、防火浓、防触电奋溜唱、乘客逃生头、事故处理等方面综合考虑滥,从研发制造令稀喂、运输存储课、维修保养济填缄、报废回收等全生命周期各个阶段着手酸巳瞳,在电池安全哼两甜、控制安全琶黑己、高压安全五、电磁兼容等方面进行技术攻关蓉,全面提升安全技术水平睦。并对车辆嘛邦、零部件运行实时监控镐贤筷,起到预警作用吝,保障大规模安全运营甫。    宇通自1999年开始研发电动客车既舅鲜,持续加大研发投入麓锈槐,得到了国家部委碗垄侗、河南省政府和各位朋友的大力支持脊睫。未来全驶型,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入技,围绕电动客车轻量化北、智能化刻涉烂、网联化以及智能制造等发展方向刑护,立足自主创新达罢,掌握关键技术钳堤,提升安全水平课,促进电动汽车产业健康快速发展蔽湃。    但同时唇,为了推动我国汽车产业的转型升级莎辽颈,实现2020年500万辆的目标漏,我们依然任重道远堕。行业的健康发展咖,离不开国家政策和社会各界的支持拼额洽,我们建议憋氏:    继续支持产品品质提升和新技术研发窜。在纯电动宪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验艰乓居,研究开展创新工程二期项目等欧谜涪,助力国家下一阶段产业化目标的实现慧尺。针对燃料电池客车热,我国和国外先进水平相比还有较大差距伴偿共,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豢孟,尽快解决关键技术问题俯袜镣,推动产业化发展璃角。    电动汽车正处在新产品推出的初期微统测,技术飞速发展兽即炼,面临很多未知领域的挑战情韩,这些不确定也带来巨大的创新机会骡趴汇,是企业赋、行业和国家的历史机遇峰,也是赋予我们的使命和责任碎密超,    我们将坚持创新办边,努力实现产业转型升级和健康持续发展卸。    最后夯邢掇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "陈清泰频:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卢项,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佰朔本,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啦水础,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徊路蛇,回应社会的关切卜,引领行业的健康发展心纱司。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廊藕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芦,广泛交流联唯、献计献策纲毖壕。    首先是创新引领问题松。    去年贯痰愤,国家多种政策的叠加效应充分体现搜封摄,电动汽车呈现了爆发式的增长偏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%如铂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善龄另,并得到大多数试点城市的积极响应搏坤射。更加可喜的是泛秦,电动技术逐渐被消费者所接受几庐谴,潜在消费人群在增长伯巷化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晨,总体上糕,这还是一个政策驱动的市扯也幕,它的不可持续性已经开始显现犁。从今年起坚,国家补贴政策开始退坡标。种种情况表明蜗倾诡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期樊殿,相应地苍鸽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期许氨。购车补贴的退坡虑纽敦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雇避。也就是在购车下、补贴逐步递减的同时舰浓瓜,政府应在研发环节加大支持力度檀蓄,集中资源支持在动力电池鞍滑、核心零部件憾奠、电控技术穗娩魄、轻量化睹、智能化等方面突破技术瓶颈傅搬碌。    另外爬丁础,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庇撤掏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寞洽酞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辖仓。相应地缸缄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盛扳,大手笔投资于电动汽车芍。    这一切表明惮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吐宝。    由此看来端缚汝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碍嵌帕。    第一扭,政府补贴政策进入退坡通道便,电动汽车性价比提高的进程航钠,能不能跟上政策退坡的进程坛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兔垮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸽泼。    第二疯托,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罚承,中国肯定是他们的一个主要市场目标浓滑。能否改写我国燃油车发展的历史蕉榷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妈海示,并建立起较强的国际竞争力揩,这是政府和企业必须认真考虑的问题耸港喇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗜哗。    因此绢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓦,那是在强政策激励下的增长故蒙醇,是不可持续的菱烹毒。有些企业一门心思地追逐增长猫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张入,却放松或忽略了创新和研发恫樊帮。    应该承认坞使摆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漏,性价比还是偏低的策。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脐呻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景功,理性地配置研发和产能扩建的投入全。    当前踢裸簧,我国电动汽车正在向成长期转型渺鞠拱,这是一个重要的机会窗口捶。从全球看完跨,电动汽车的技术路线还有选择的余地溪僻,核心技术尚待进一步突破叉狙,关键零部件的壁垒尚未形成圃闪,信息系统还在发展奢分,品牌效应还未发力割精权,商业模式正呈现多样化良跺。可以说轰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巩牟换。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墩,有较好的积累粳虎泄。我们又有全球最大的汽车市场支撑供陪挛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翔休涝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漓托桓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阿售。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肮充旗,潜心打造核心竞争力敝巩看,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑰奸,另一方面可以与国际巨头同台竞争开。    电动汽车和燃油车一样蘑,竞争力的核心是聚集优秀人才躺甭惺,拥有强大的研发能力丹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顿沥伪。对于汽车产业来说困,生产能力的扩张是相对容易的覆叮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铣。但是欧豆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巷俱,因为那充其量只是一个泥足巨人悔褥缔。    补贴政策的退坡晌鸵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咖础,补贴导向将让位于市场导向绘当桐,让位于创新导向锌是。优胜劣汰作用将被强化汹世催,在大浪淘沙中捻粪,真正能站住脚的敛督农,将是那些具有创新能力掳、掌握核心技术车、具有品牌效应的企业绥。    关于安全保障的问题浆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲸,特别强调要重视电动汽车的安全问题相稀俯。这也是全社会非常关注的一个问题稻忻,是这次会议讨论的一个重点诗哄萎。    为开好本次论坛暖祭苇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姥硼杭,并将在本次会议上发布调研的成果酪。    汽车的100多年发展史说明百地深,随着人们生活水平的提高翅,出行机动化是一种必然的选择蟹砍及。但是峭甸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邯,电动汽车处于起步阶段饰停铂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哇颁诞,还存在由于能源结构改变而带来的霉,诸如高压电路催、动力电池等新的安全问题我谩卫。    因此史,在电动汽车市场快速增长的时候系惭,安全应该引起特别的注意视供枫,无论是整车企业鞋,还是零部件企业抵娇媳,对于可能出现的安全问题魄蚕叮,都要诸项排查镶端玫、及时发现蝎、找出对策慈犊蜗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拢沸黔。即便是这样达儒,进入市场后的汽车仍可能出现问题捶帽,这就需要继续跟踪频鹿纳,不断发现新问题溉钦,不断解决问题阿叔,必要时要召回已经进入市场的车辆糖瘟侍。    应当承认迁倾茄,电动汽车技术的成熟度还不足谭,市场考验还不充分士费,消费者的信任度还很脆弱坷纬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刑。从这个意义上说乒,我们必须把安全放在首位卵蚂。因为安全是一个否定性指标坍度犬,世界上没有绝对的安全怕怜诽,但追求安全是企业的天职狗娶攻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怪殊牛,要以更多的投入芍衅,在设计羞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凄垦肃。我们绝不容忍安全隐患添,但也要宽容失败吠,因为这里存在着不确定性吵磕妒。    安全也是规范出来的公撬,要高度重视标准渐钝、法规和监管的作用腥搓溅,设计安全的标准和法规斑讥颂,有些是科学的研究和论证定下来的工,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盎耐。企业必须严格按标准和法规生产密、管理和运营豪霓,监管部门则应该严格执法楷戒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本特疮,绝不能容忍劣币驱逐良币黄块帝。    今天赌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具媒蒲陀,它还缺乏充分的应用考验弓细孰,需要未雨绸缪埂颓,防患于未然场料车。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确混彭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导导腑日,各位同行陈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》费,每个桌上都放了一本汹本,大家可以直接看皆。前面上半场我估计是大家最关注的苦澎讼,有一些政府动向免范,他们做的干货吐舍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吻兑,我只讲讲技术固篱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幌,有三个方面箔懒,有些技术方面的内容是有相关性的蕉甲虑,政策本来是张永伟讲的宠,我在PPT里基本删掉了橇夯盾,大概带一点勾粟。    首先讲一下电动汽车安全的技术粹笆逃。电动汽车安全技术我们分三块稍纶化,动力电池的安全撩、电动汽车整车安全枫、充电基础设施的安全踩捻。首先是动力电池的安全性叉鸿,是最基础啦柬恨、最核心的渡类,包含了电安全萌梢忙、热安全盖、结构安全等等享门琼。    我要先从科学的角度说一下衡芭峰。如图(ppt)嵌,这是电动汽车动力电池的基本特性断弟许,中间可以看出我们锂电池安全的范围歉瞳匹,一个是电压僻、一个是温度廖须搓,对电池安全来讲态伦,这么一个很小的窗口里才能安全工作膛,如果温度高了会发生一系列的反应缎,就不正常了突。我们具体来定义一下这些温度妙,这是做一个严格科学的实验写驶,锂离子电池的热失控怖题诡、温度变化棉憋绩、温度和电压变化的过程书改父。有三个温度挂伴票,T1叫热失控自生热起始温度技枷峦,这个温度一般在90度痘巫旁,接近100度担。第二个剐潭,热失控的触发温度锨迹壕,就是说热失控要开始了忌琅散。第三个簇,热失控的最高温度沤撅,代表了释放能量屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姜猛毯,给出了一系列的各种类型的动力电池甘醛春,比方说三元的NCA济档、NCM屠、锰酸锂的特涂泛,钴酸锂北、磷酸铁锂痪湾,还有钛酸锂的箩,从中间就看出舌谩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煌哩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弧椒,总体来看梁,热失控最高温度比较低一点盾,这是钛酸锂的铅狗。    太过于学术化一点铣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耙。热失控络,我们先从热的角度拈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拱歼,我们的SEI膜就会分解壕烷袄、负极电解液也会反应秋,隔膜机制熔化讣俄尝,再到正极分解毕、电解质分解任武勉,最后就涂层崩溃酚踌仇,大规模的内短路电解液燃烧蔽,就形成了热失控悉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磷戈。    另外一个问题红,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展返戚,像放鞭炮一样茶啼,一个单体发生热失控能量还是有限的履关,如果在整个模组系统中间扩展碾跺,这个能量就非常大了勃讣。我们说其实不在能量的大谐苊睦丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸽内,但是并不是一个危险的东西地,关键是没有瞬时释放辱容,这是一个瞬时释放的问题冗。    诱因鹊搅,刚才说的是过热引起的擒比,还有电的和机械的李搓,电触发饥苛矩,主要是过充睡狈箩、过放等等罢,尤其是过充沉邪,过充引起的热失控是喂置洌害比较大的磐危琼,这是它过充的一个过程和机理邢田,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馆褥淀。还有机械滥用偷抠搏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火外让掇,这是在网上搜到的底盘的切割实验丁躺绥,专门看它怎么样队凄椭,机械诱因就会最终引起短路好簿东。    第二部分小次,整车的桂涝,现在我们找电池厂开安全会纤斜,电池厂就说很多问题是整车引起的壳犀,不是电池的事凉案旅。的确歇毯,很多问题不是电池本身造成的蛊啤,是外部原因炊匆,整车嫂么极,比方说碰撞会引起肌哺,电气安全骄酷席,还有功能安全憾俯铣,重点是这几方面绣幂算。比方说碰撞长阑句,碰撞是最容易引起傲尚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茅淋。第二察涡,各种原因的电气线路短路引起着火握,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酣晚囊,电机控制器叮娩沽、电机电子器件IGBP短路了反损狡,高压户僳、拉弧鬼寞、多处熔断炯沮,整个就全烧掉了握稍,这是控制器烧红了朵蹄。另外一个集,比方说前一段时间南京暴雨之后瞳侠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冻。功能安全玫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甭崎东,电池管理系统死机艾剃辖,但是充电机不知道睹,继续充水,充过头了疯衡靛,导致了安全事故光帝矩,一般150%会大规模的内短路小庙签,充过头150%邻檄肥,不管是什么电池鹊孔,包括钛酸锂电池疗习,如果充过头也都会热失控的怠裂,虽然我们知道钛酸锂非常安全领,但是过充之后过压也会引起安全事故蔽夹。    第三晤俩京,充电基础设施的安全户磺。尤其要说一下充电设备的安全问题即册唉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疟鹃说,它的防水驳笺、防尘尖鬼、防腐蚀驰富、漏电臂幕、短路保护等等瞳誊魔,各方面存在一系列问题温。我们开了基础设施安全的研讨会恐,大家提出了很多问题队弊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郡雀,我不在这儿过多讲河。比方说迷狡揉,我们荣威550就是非线充电着火泥孤侈,自己来安装这个沧哪,比方说外部的“三防”扁京怖,内部走线的零乱嘶饶,不按要求接地等等鲜嘶,这都是我们充电设备的问题烯赡池。比方说全生命周期状态的监测忻朽萌、管理体系的缺失吉蛔耻,线路老化之后也引起很多问题城盎。尤其我们在研讨会中有专家提出渺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证户,因为那里头重现事故之后就会特别严重沏撇。    我不要都讲问题胚怯仿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讨肉。    第一烧头璃,说一下全球国际的进展俩瓦。我们要学习几个富赂旗,一是安全防护方面豢洗联,比方说日产的电动轿车Leaf韦耙溶,现在接近23万辆爬氨酿,没有出现过重大事故堤。它有一个安全防护的设计体系翔瓦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巧程,而不是说不能做到安全旅拖乒。人家做什么剂嗣?首先谎,有很好的防护设计理念俏,它的防护漓,首先防控事故发生讥堑,其次一旦失效醇讼虐,可以失效不出事懂怪,再次缮,出了事千盖茅,把事故控制在一个可控的范围韶男,控制在接受的程度跟燃油车一样堪。是这么三个阶段促,从电池设计邢私诲,到最后可达到的安全目标鸡讳,是一个全方位的设计理念煞南。    二是设计开发方面澎,遵循了严格的V型开发模式尉觅,从电池包将、耐块陶祁局、单体沏、材料典,从设计层讥培、验证测试层快,是非常详细的爱,包括底层的电池材料铆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哀碴迹,我们国内的电池厂现在还很少用这些长瘟凯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泞,其实这些我们都很熟悉烙宏顷,比方冲击沥、振动认附、挤压惺烹、跌落禽氦,那山危块跌落捎唬从、单体跌落等等阶喉,针刺雷句、极端的短路鲁恨、火烧蕾板烙、热循环妻,有温度的高低温循环实验惶,这个好像我们做的不是很多券,气体分析等等票哥,这都是全都做的嘎骚,这是我们跟日产合作交流的晦柯汐,我觉得还是给大家分享一下撑,很有意义的咐磺。    第二面,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夏谋奢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扁屡摩,这都是公开的甲嫡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缸,这是一些主要的专利卯痪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敖幻丰,这就是一个完整的过程仿。由于成本比较高颊,其实没有在它的车型上全面的推开畅廓帅。    另外一个值得一提的喊,特斯拉的碰撞安全性首来谩,从设计的角度晃咯受,应该说借用了一些非常先进的方法泰捌操。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捆衔,发生事故之后滦孟,非常严重的事故也都是安全的短,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好分,当然因为它有别的安全性姐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粪喉寝。    第三茧萝天,这也是公开的资料阑敖恨,三星的电池系统雇。重点看一下电芯层面称侩扁,这是90安时内部并联四个单体电池兴,一个卷绕式的方型电池韶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签瑰滦,一个是过充保护癸淌身、一个是防爆阀荣、一个是保险丝料豌。我只说其中的过充保护瑰,这个电芯的外壳是正极难虾逼,有一个过充保护的阀刀衅恼,当内部气体压力增大之后梦,把外壳的正极跟负极直接相连财酥,短路淡,形成大电流间杭,外部短路叫,过电流之后保险丝把这个断开吠唤,这个我们是值得学习的埃。也就是说在电芯层次进行材料潦、电气伐淋催、机械系统的系统设计还是很值得学习的刀暮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豆模玩,其实它把单体电池当成了一个小系统司腥,我们可以对比一下玫欢播,日产电池的牧猓块相当于三星大电池的电芯涕疮,就是日产是小幕桑块冠淮,三星至少客车上是大电芯籍。    未来趋势来看骡,现在工信部300瓦时睫、350瓦时都是这么高的仓,这是国际趋势诬潭,没有办法狗默,大家都在这么做舅挥,10年内我们真的要到350瓦时梢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旁,2020年300瓦时应该是没有问题的赎膝,这个从比能量角度是可以做上去的迟茬眷,成本也会降低飞骇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幕夺挺,比能量瓮湘棚、安全性是一个翘翘板侍,所以我们现在都出这么多事溺喇帅,下一步300瓦时够、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宠千。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咕粒署,我现在牵头中美电动汽车合作嘉槐士,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屡饺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系面赖,这是最核心的下一代电动车技术堕。    说说国内的绷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惩楔襄,待会儿再说问题隋彻。正面取得成绩本,从材料体系坍紊扔,三元正极敌宽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慑赂,比方说在阻燃隔膜侈翔、阻燃电解性隧炭敖、阻燃安全性也都有创新骄,取得了进展拘。从单体电池产品的检测结果来看憨,跟国外也没有特别大的差别项粟。总之码棵,从统计结果来看燃,我们和国外的相差幅度不是特别大快具。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源编劫,总体电池的安全性保持还是不错的巍衬修,这是实验的东西芒唬,严格按照了国内国际标准凭略,因为我们的电池企业也跟国外配套捅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套克借釜,所以我们其实国际的标准都是满足的软匹恰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枪缚糠。我也举一个例子汉陷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屎。刚刚说三星的有熔断器耗、过充保护器始芬湿、防爆阀瘁滥辽,模组的我们现在电池管理系统等等射虹苍,还有一个问题殿暮,自引发内短路付多,这是一个问题拐哭翘,我们的制造杂质跨弧、经常小规模的过充过放呻,长期积累以后会自己引发内短路讥共,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做畏标,因为不好重复实验沫,我们首先做了一些重复实验的方法挎部苏,把规律摸出来了就伞,这个短路会形成三个阶段梁蛊疆,内短路的第一阶段价忿锨、第二阶段寿烦蕊、最后一阶段仟。第一阶段只有电压的下降忻凶侩、温度基本上变化不大颓,第二阶段坍涕,电压下降同时温度有大幅度下降疲票烫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逗。    如图(ppt)壤,这是替代实验礁抡,这是算法派度,这是短路的测试实验傲帝吾,这是结果杀蜕算,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贪川,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冻难囤、内短路的阻值都能精确的辨析出来棚媒,提前预警热失控事故袱簧嗣。    整车安全媒费,首先是轿车安全箩,比方电池的防水率怯坞,跟整车关联度很高卡杯擦,因为静态的防水掂卫,放在车上不一定防水磁樊吩,现在都知道IP67派托,其实一些厂家都做IP68了藉闯蹈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雄继朴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侗肃卑,我们如果做得好是完全没有问题的猾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计长交焦,这是我们做完的设计储供。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纤实,这好像是我们比亚迪的电动车掸淀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淑酸,做得好我们的防水比燃油车还好窗浦铣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窃,关键是我们的技术到不到位呻蓉深,所以我们来谈安全问题应该这么看壕途。    第二功胃,轿车碰撞安全老,我们做得好的企业也是不错的百啥。举个例子伞蔑径,长安的认勒辉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作么,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逢,这是产萍、学潮菩赣、研联合研究的拒珊欺。甚至为了将来的发展嗓狄彩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窘拖恢。而且电池包不是越厚越好矾达熟,如何又轻量化纬嫁啃、又防撞宦努,在优化设计方面也还有很多工作可做贸蜗皖。    第三穆惯绒,整车电池系统总体的安全保护垢。我觉得我们通过上次的整车交流会速,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案县捆,大家都觉得还是非常不错的钮啪响,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酸,尤其是轿车企业是比较好的拿懈,分层韩那、分级做的是非衬好的核碍故,比如说高压安全管理系统角且省。就是说只要按照严格的流程来进行开发沛膏吓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的触农。    另外我提一句客车炉辰,待会儿宇通的汤总还要讲的肆,我不多说了淋秋溅,他们有成套的方法来保证安全性难泞。    最后锑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梁枫绞。前面领导都说了魂,多少起多少起陀钎,这是从2月份到7月份统计的10起以上纽档,7月份多起来了蜜毕。现在存在的问题并庐,我们在报告里面有详细的介绍锹疚表,我在这儿时间关系也不说的太多了吴慨酶。总体来看嘉琉,我们安全性准入门槛要提高铣傅,所以现在在指定各种标准默拐,要进一步提高标准钒。当然还有一个问题巧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孺,因为充电桩跟车的接口是老的枚辞妓,现在要搞新的龟捞坷,新的总体来看是更加安全的畅,老的怎么适应新的屏骨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猜龚蹲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孔羞蛾。    我们的发展建议算秤台,我也不详细介绍了稳岛,因为我们在报告里都有阂镜侧,永伟会比我说的更清楚一下麓。    第一个秀,完善安全标准海定锹,制定更加严格的安全标准凳结。最近客车安全标准铂恐、电池系统的安全标准捞饯檬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坊。    第二个然,监控体系蜜拈售,现在当然都有监控系统详吠,马凯副总理上次也说了溯怖,监控主要还是要靠厂家监管墟党驴,不是靠城市最后的那一级危,最后那一级你也不会给太多数据馈片褐,数据最多的还是我们厂家自己哗,我们最有能力监控好玲。    第三个缴,强化充电基础设施安全管理炭伶,严控地下车库把、高危场所充电设施建设与安全监管幻涸。    第四个屁,改革检测体制辣,我们建议建立新能源汽车年检制度砂廊,传统车要年检僻抄解,新能源车是需要年检的揣惯,比方我们防水涸穗奠、防尘性能集痕翰,新车是好的厘拖,老的就不一定了铰鲤,我们的绝缘性能席裁湾、漏电保护等等是需要检验的锌鞋尘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的残毕,这都是很重要的女。    第五个盒咐申,建议改革行业的监管体系鹿鹤,现在我们是准入递,有几千个车型煤寸,客车是很大一个数蒂惧,很多厂家都进来了费普寐,不能说让谁做拟焊、不让谁做抄,我想将来要引入事后监管的体制力彻剃,谁要出了事要负责喝现糠,要召回徘、吊销执照淬、取消资质危荡侗,甚至取消你不能再进入这个行业晾,这是我们建议的要加强锰努,否则这件事情没法弄爱。    结语三句话唱陡邦:    第一泼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”同崎,为什么是“命根子”趁昆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转人,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厦码且?我觉得怎么强调都不为过攘,所以我们要警钟长鸣的莱,高度重视蹭,大家都是这行的从业人员蛔刷勒,都不希望这个产业下滑品梯,但是为了做到这一点胆构潍,必须要警钟长鸣爱寐,高度重视尉迫撇。    第二蜗寄脑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妻巢毕。想性能大幅提升沉,大家都希望300公里喝款架、400公里色,客车也是要提深碍,高比能量电池是必然的趋势夏方请,往上提的瓶颈技术就是安全诺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耸瞥。所以随着动力电池比能量不断提高腹虐,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓟柿抹,本土企业要有危机感猎枢。    第三探花,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驳。安全管理烈哀季,政府责无旁贷躲。    我就说这么多撼淖戮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虚顶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行七贪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起但,到今天的北汽EH400的下线仙,北汽的这100万辆用了5年的时间肝场稗。    在活动现惩怠,北汽集团董事长徐和谊表示雷剃惭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辅犀宿,不断的加强产品将汉、技术此抚、管理创新毁村,不断的加快电动化弹险、智能化艾钙川、网联化美、轻量化的发展步伐咀,全力抓好‘π计划’的深入落地响。力争到2020年探,实现自主产销80万辆湍辨,这其中包含新能源产品20万辆诵傻,实现销售收入700亿元唾泌,进入自主品牌前三名的目标撑缸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业老瞳坏。”   “来得晚嘎薪,干得猛欧可寺,站得稳”    “来得晚板,干得猛道靡,站得稳室。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结麻碳侗。    “在行业内来说兄,本土企业已经很多完成百万辆了遂昧,我们加入进来圃,形成一种集团向上的态势参。”北汽自主分为三个部分仇痞,“绅宝厂讼、北京搪泵前、威旺缺一不可绕巢揉,齐头并进飞匣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧先位。”在随后的媒体沟通环节中托,李峰坦言疼皇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列釜化鳞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佬圈迪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品檬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辟菇慧。北京是传承“越野世家”品牌精髓贺吭红,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捕。    “越野车是小众市嘲选,但是在中国市场上裂短祭,硬派越野琳,没有人能从北京汽车手里抢资源洞。硬派越野或是下一个风口嘛。”李峰在接受媒体采访时表示雹。    除了在品牌划分上的努力莱京,在车型投放层面话尽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怯边,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栋,而到了2016年陀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巨,加上北京品牌和威旺品牌门鲁,更是达到了六款恐维靡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伎虽罐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篓。    而面向“十三五”齿,北汽研究院院长邬学斌表示唯沧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汞风。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜕康玛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线握匡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破上蒋。”    是的漆锨密,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衅蒜,北京汽车仅用5年的时间锨魏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”播乌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腿氏涧,现在一是车型结构变化了蓉细粮,市场引导到SUV襄脆、新能源和智能化上去垄。我们由三级跳变成了一级跳泛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溪疟,“市场的变革对于自主品牌来说把头蕾,恰恰是一种机会睦死规。我们有对市场最敏锐的感知价项划,最接近市车锲臁,这是任何合资企业都无法比拟的瞎。”    从年产销量看将,2011年达到2.4万辆溺、2012年实现7.8万辆跑铂、2013年超过20.2万辆榔、2014年突破31万辆凯疼、2015年完成33.7万辆晤商,2016 年预计目标42 万辆膘环痕,到现在已经完成了23万辆脖。“2020年我们要达到80万辆输琼。”徐和谊表示炊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品罚奶,还要有好的营销顾健,“酒香还怕巷子深”晤。在产品营销与销售网络建设方面妨韦蒜,北京汽车依旧不甘人后溅称涣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疾迹苇,“人在一起叫聚会菠侩,心在一起叫团队晦。”    2016年上半年五荡栋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诚峡斤,同比增长396%负肮,目前网点总量高达到836家棺狗勘,渠道建设速度令业界刮目相看纫侣赤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牌嗅博,同比增长20%陇虏咀,目前网点总数已达1081家尸画。    据已公开披露的销售数据驴,2016年截至7月矢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祭,同比增长42.7%十,远超乘用车行业11.1%的行业增速隘僵。其中杯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盖墟,同比增长94.6%捎,成为名副其实的“自主增速王”阶帆心。在具体车型上临,绅宝X25累计销量接近5万辆剃,在A0级SUV细分市场排名第一籍鸵。威旺1-7月也实现了近10万辆秽卑,同比增长6%以上摧。    对于营销体系介,蔡建军表态称秃:在互联网时代枫,消费者出现了很多新特征冉肖废,他们爱分享互动弘愁吃,重视原创和分享蒂热锚,并处于一种“始终在线”的状态木敖临,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挨抠。   对于未来森屎窗: 李峰表示讼,在“十三五”期间毫劫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酗鞍让。    其中针对绅宝品牌赴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抽查,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓椋块化技术平台上。    此外函荷次,针对SUV市场火热形势摹列,绅宝连续推出多款SUV车型咐,形成了X25宋、X35杠宏、X55吠、X65组成的SUV系列冬吉,实现了对细分市场的全覆盖铰诉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50施豹。未来头,北汽威旺由经济型微车蹄鸿逼、MPV号贯菱、SUV和轿车等品类组成孤采。   责任编辑艾兽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屏扯尉,在杭州召开蒂,我们非常激动喜烯。我们希望全球贸易更加公平慨雾,中国企业能够更好地融入世界市场叙擒郡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示十,要向世界展示中国汽车业的良好形象敬焦惧。据了解襄醚函,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荆先。李书福说谅物,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邢侠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敦惫,李书福告诉记者毖溺景,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斜惟,吉利要展示好自己的形象绣。李书福认为得钩乘,我们要解决全球经济治理问题巍供搁,首先要做的就是提高自己的竞争力究喉幕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擞胖彪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业得,李书福就来劲了详,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菲儡巳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碑熬砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憾怯,是全球经济的一个缩影抹宠放。”他介绍说妈,未来汽车产业的方向是电动化耙骑、智能化糕秦、轻量化硅剁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搬碴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侥镭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悍苯。李书福认为蚀梨茄,两者的“联姻”以及之后的融合发展领,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新并舵、活力娩誓、联动贾侩、包容的世界经济”狄犁桨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拧,在他看来两者在基础理论研究和基础牧竞ⅲ块研发方面合作得非常不错身,他希望沃尔沃能更豪华蹋、更高档乔谴、更有竞争力戚,希望吉利能不断提升品牌力僳涤、竞争力和溢价能力卵佬溉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灌撕。”   在吉利汽车体验馆凹使,新款的“博越”展车停在那里绢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟题猛脚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呻覆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一静受疆。李书福估计酶是,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贡吼。去年冬天牌叼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悼寿,他也曾表示厩菇屯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箩光清。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亩辖秒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呛傻佛,商业模式的变化已经从电商氨茂匡、维修模肃、汽车金融摆杰姥、二手车乃铣、人才培养等领域开始投,逐渐延伸到供应链前端的设计骂袱、研发和生产杯矗典。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舷,这是核心温介咕。”李书福说拼,汽车和互联网潘偏蜂,两者已经分不开了荤晴领,汽车制造业要想有未来玛改,就必须和互联网深度结合起来申策堡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题超,吉利每一次研发创新潮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开署杏。   “安全既是时间长度伤沦,更事关人的生命遁讨。有人说肃认,现在的汽车都很安全了骚彤,安全已经不能成为汽车的卖点了姜食,我认为怜售宝,这句话说的不准确定能敲,也不全面嚷。安全对全球都很重要唱混颊,对国家很重要凛凹,对个人也很重要惟校,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疟裤迸,可以说安全事关大局沸,安全关系到千家万户搓,我们一定要把安全放在首位额。”李书福说傲隘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寄,不仅有央视的直播泪,现场还有上百家媒体拼筷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哩,受到业界的肯定菏渭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涂亨奉,用现在的话来说就是企业的基因吭奈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炔,当其他条件与安全设计有冲突时溉嚏拾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泪,而不是相互妥协虾途。”他认为些传丧,当造型与安全有冲突时疲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缎,也会毫不犹豫地选择安全迹歧猛。“汽车是给人坐的饺,所以安全对汽车而言实在是太重要了藏怠弦。也就是因为以上这些理念堡核咀,沃尔沃才能发明汽车安全带屏贯、汽车安全玻璃欺偿瓣、安全车厢溯梯拔、儿童安全座椅扩危赐、侧气帘擦磕、车外气囊隧寐、交叉路口自动避险自动刹车聘荆、城市安全系统等等潞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尚闻,因为对人的健康会造成影响姆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知储私沮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肩黎。 责编烹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度了?这是东风集团高层必须面对的问题熔棠。“国内前三敛帛扔,2020年品牌影响力达到行业平均水平钡嘘槽、市场份额5%荚、销量125万辆恭贡,其中东风风神必达35万辆戌虚,挑战50万辆幢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂松。   论自主品牌的持久战污逞督,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钢凛瞳。在他看来轮罗,相对与合资品牌哺荆花,自主品牌的发展分为三个阶段确富茸:战略防御祥厩文、战略相持和战略反攻痉脸完。   “对标合资品牌捞、自主品牌已经经过了战略防御阶段谷临琉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胯。”8月10日衅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌令齐,并反复强调母钡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲜抠锈,风神刚刚取得的历史最好业绩侩。凭借旗下三缴钐掖郑客——AX7围、新A60算、AX3斯虫,东风风神1-7月累计销量76322辆醒尚此、同比增长33.5%猫,其中7月单月销量首次破万公。另外叭厩努,轿车销售26756辆来,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陕灯策,同比增长27.4%汗耐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僳诬:第一入,超额完成任务;第二居,轿车和SUV双增长搅丘。按照目前“三箭齐发”的态势钞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徒珊凡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痞涂疏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镀岸忍,东风A9超过传祺GA8害、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捂兢。   “其实勺,我们重点想对比的是帕萨特怠心。”李春荣云淡风轻的一句谱,让一向低调的东风乘用车绘碳,平添了些许彪悍和霸气汝。   不过墒嗜,面对长安布春伺、吉利炊师琳、长城兴白、上汽这些强劲的对手尝滤,以及合资品牌下探微尾蹋、车市整体放缓的趋势架,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粗妇斧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度燃?这是东风集团高层必须面对的问题涉。“国内前三些,2020年品牌影响力达到行业平均水平骄、市场份额5%身磋、销量125万辆裂庆,其中东风风神必达35万辆订,挑战50万辆晶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耻姓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溪闪吾,我们要尽快达到35万谈醒禄。”李春荣形容隶课,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赖赔粳,未来五年将是“本硕连读”估,从自主品牌的生力军成为主力军稻。   如何冲击第一阵营雇? ?   对于目前的东风乘用车来讲告描,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掳,首先是产品男。关于产品规划为碉笆,李春荣给出的答案是申恢,东风在2020年之前嚏炊,会推出17款全新车型迁硅缮,其中传统车型将达到12款甜吝怪,新能源汽车7款某。   实际上烯擦迸,经过七年的储备羞虾,东风风神已经形成轿车岗莫、SUV和新能源汽车三大产品军团察测诚,在大税毕、中惶蹿卢、小细分市场布局躲纳。   值得一提的是蒙卯锑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泻呛狈。这意味着揩够窟,除了传统车型峰文,李春荣手里又多了电动车这张牌玛臂,而在2020年的产品规划中伍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宛踩乾。   产品层面癌,缺少明星车型慧堤齐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邯滤戚,而在未来的规划中厂,东风乘用车的目标非常明确脓吩:提升车型效率码从蒂,培育明星车型蔚恐太,必须打造2-3款细分市场TOP5车型葡木,半数以上产品达到细分市场行业平均值丛。   实际上太,东风乘用车下一步面临的问题攘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”操。除了风神之外集,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沫,以及合资自主品牌塑扮浪,而在东风入股PSA宦碧垛,成为第一大股东之后侮忙,东风乘用车无论在资源整合毙乱倾、品牌溢价暗怀、平台技术方面额侩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劝喀漓,当然这还需要时间证明坝筷禾。   不过垫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敲裴假:资源协同包括产品葛漠、平台炭晨荣、制造技术隙悄、供应链攻、营销和国际协同绒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竟抖全,随着车市的放缓膏牡,近年来稿霸,从豪华品牌到合资品牌详澈、再到自主品牌汞喝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衫。   与成熟品牌不同蜡,创业中的自主品牌霓拈,在招募经销商仆唐扔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狸鸿。随着竞争的加剧陌、产品的丰富横唤,未来将对渠道提出更多的挑战脖,比如一年之内连上四款新车的吉利岗搜悉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勉戏。   盈利能力当然是最为重要的标准驼弄,但是牺牲自己侯柿、持续补贴经销商两,也不是长久之计兼,解决之道要不断有竞争力的产品推出彻量铆。今年年底碧撬缚,风神AX5即将上市络垦,明年AX1也将上市吧号辟。   实际上颓能警,在青海活动开始之前但儒诚,李春荣提前到达西宁考班,专门到长城和长安4s店进行调研痕。让他感到欣慰的是脖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竭位。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玩,我可以负责任地说享咸,我们的商务政策是最好的翔,没有之一花。”李春荣对于渠道的重视程度邦,基本上是亲力亲为类。   目前册,东风正在加大招募经销商和扩网的力度结。按照规划螺缝讣,每年净增网点50家稻坏,未来单店销量逐步提升至800台以上帅,达到中国品牌经销商中上水平搂贡潮。 责编档:李芳" " 『砺尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孝河,由中国汽车技术研究中心主办盖撼碑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郡磷槐。在本届安全论坛上点,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煎,在回顾过去的同时烹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞘、车辆裴、道路等影响交通安全的诸多因素谱薄,促进共同发展赶饶,从而降低事故中人员伤亡率从耻,最终有效改善中国道路安全状况疙。   会后荒淖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杉胜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啤咕腊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剔,并阐述了对于人耪伙、车漓、路肃隆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妈沙袍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棘喝踏,一是日产汽车“三重保护”安全理念柿廉辑,即分别从社会排、个人和车辆三个层面采取措施狡纯吝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冯缸,就是在车辆的周边苏,设置一个安全保护屏障玩,针对车身周围不同的危险接近程度滑,我们会开发相应的技术进行保护伸暴。   除此之外涕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力效。在车辆的前方俄檬、两侧米修怒、后方建立一个全方位的安全屏障跋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念免。同时绷谁拨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浓,日产汽车也研发了一些相关技术滥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纹帽。   日产汽车始终将零排放偏、零伤亡作为企业愿景丧供。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竞脯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碌仟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术差头按,可以在自动模式下完成转向琅靠惊、加速和刹车等操作川轮潍,提升车辆的安全性能顺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况管破甲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秋。即使后座坐有乘客瑟抛灰,后侧方视线也不受遮挡韧嗜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桂俺危。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头据,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上樊穗,帮助驾驶者做出正确的判断梁。   针对电动汽车领域存趁妓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皋共蹈,而电动汽车上的安全技术诉,应该也已经达到了世界顶级水平辰脚参。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炬,高桥信彦表示歇纽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仿暑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闪趟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶史掂潘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挤,日产在研发智能交通技术的同时卫揩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目节蚕,其主要分为四大领域糯垒。第一大领域是关于自动驾驶技术的骨毖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懊袖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汞款膝,对电池以及其安全性能进行研究襄箔。   第三大领域是新的移动方式竭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备多蟹,换句话说富,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汕腊笑,我们针对这个展开了研究半谓凯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饲赶伯。   未来立惋棠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奥藏,同时禄笆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险就,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扭谱,进一步降低交通事故发生率惶凶摔、持续改善中国道路的安全状况截技僳。 责编独泼:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛊牛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悍,共推出6款车型不,售价区间为17.58-23.58万吐疥。   新车亮点薄谈:   外媒点评碉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编簇程:李芳 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯绷达,严禁转载粪编人,违者将被追究法律责任秒伤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坞拢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疚秦。   不久前壳敦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜水苏,北汽集团以549.329亿美元营业收入窘部,排名第160位胃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卫堤渐,也是首次入围世界200强侣劳。“我之前的预测是在180名左右砂班,这个结果确实出乎我们意料纱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹬。   据网通社了解氏漏吩,2015年撮氮黄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喜,再创历史新高返呐。“十二五”期间挪鳖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屎县额,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元软,增长3.4倍蚕单僧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流并何控,网通社可以断定以下两点璃杉:一徽酱还、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堕、稳定的增长捕习掀。二鸵短、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重检。   为什么能做出如此判断半娇陵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上第喜?徐和谊的一番话做了最好的解答非:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂册侠,咱们给人家代工挣俩臭钱食猛嘉,那是发展民族工业歉币钢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘘借?不可能落。能走向国际化吗褥四?那更不可能抽差。”   然而唬搏洽,做自主品牌囤缴吞,光有决心耙拒、喊口号是没有用的伤谦。正如徐和谊所说埃壳:“干自主品牌真的难辈缸恒,现在大家都处于成长阶段螺,想要效益好显然不现实闻饺齐。但是效益不好就不努力谋嗽痢,就情有可原吗跑?当然不是!尖。”   从“1 ”变“2 ”茅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扛梧。短短5年时间背哥陷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”箔差活,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心太虫袱。“北汽人要有工匠精神上,低着头宽鞘诗、少说多干绣睛,闷头干闷,一代人不行两代人撂,肯定成功戮少拔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掂奔。   随着“十三五”规划的展开恭酮列,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寒慑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梯。据悉恕峰晌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荆番、供慧、销切辟、研于一体的北汽集团南方基地前。   届时亥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谋还屡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市确恃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冠荆,形成1+1>2的布局式。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品送,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺链。   “十二五”期间墓瀑旦,北汽集团凭借超前的战略眼光讲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丘痛。通过产业链合作樊徽,北汽掌握了最核心的三点(电池浪卿猎、电机布许孺、电控系统)技术潍厘糙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆开唱,并取得了中国第一纠论、世界第四的业绩颈。   据徐和谊介绍仑舶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泵诞烹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艾,北汽集团零部件业务板块几乎是0垒恼,经过这几年的快速发展蛙墨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掣犁儒,这是之前想都不敢想的炭串光。”对于北汽集团的转型奇得,徐和谊深有感触背。   据徐和谊介绍篮,未来北汽集团将围绕汽车产业链材,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹭赡散,包括汽车金融法讣舒、二手车挫郝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗓,带来规那绷和效益的双丰收姥期。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笛臀烈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业层,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鳖,这也是转型升级的重要标志之一篙箍。北京通航以合资联忌、合作楞矗囊、资本运作为主要模式革,在国内实现了产品工业化和市场营销道雹驴。虽然规模不大铰肃降,但已经显现出良性发展态势可厕魔。   直视软肋侈骑翁,质量和效益成关键词   “整体效益不高墨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言塘郎,“我们举一个例子头,这次500强名单共6家中国车企上榜沃,总共盈利114亿美元钒悼猩。美国2家车企库劣镶,共盈利171亿美元宪钩。我们的产销量远高于对手妨,总体效益却不如他们很句。”   徐和谊指出沛亩餐,提升效益蔬渭湃,整合全球价值链骆巫叙,转型升级醚泄椭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的森,也是整体中国传统制造业需要提升之处壕芥统。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炽钮,向好的企业学牡惦,从7个维度努力目,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枪婆。还有四个月辖,拭目以待融桑访。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钳幢,通过与他的交流可以看出始扮捂,对于北汽集团的成长他是满意的瞳。然而勺幢,作为一名中国汽车人极星,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娩。   “跻身全球200强企业秃,不是终点枢傲浪,而是新的起点飘。”徐和谊更是霸气直言寡撑陶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彻悼诚,中国汽车行业前三甲惠稗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锑:李芳" "   车云按仁颧娩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豪罕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弦环创,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战械。本文由现场演讲整理而成天窟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春婊撩铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸季寝,这两方面的关联性是显而易见的驾斯。    说到沃尔沃稀,大家联想到的第一个印象就是安全烙洽急。的确嘉当,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吩弦邻,他们就讲磷蕾究:“车是由人来驾驶的吐亲铅。因此艘限,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卫圃呐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明别。可以这样说探,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胳辩镰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吨悔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啦台。其中当然有标配的如怕,也有选配的肆,组合成不同的配置康矫惠。这里我稍微着重介绍一下星故,沃尔沃的City Safety城市安全系统乳悲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓮圃骂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郸。在2006年的时候惋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统示。第二年也就是2007年戳坊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彪棠枷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奔旱。2008年枪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毋味素,成为一个技术子品牌鞠。之后的十年中这套系统不断地更新完善锈曙焚,扩展了许多新的功能俗哀齿,比如增加了行人探测肥司、自行车探测辜、大型动物锣、路沿和路障探测与避撞功能瞥败。    避撞系统为什么这么重要呢羌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶切,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车素渤、转向功能的话肪,一切都是空谈绊蔷。想象一下架,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔚斤肛,这将是非常严重的问题缺陷酵。避撞系统的工作机理非常简单魏,首先是探测囊屉,然后是评估决策登邦,最后是干预闲垒驴,包括警告或者自动刹车级。    首先是探测彤。相比以前吵,探测功能已经取得了巨大的飞跃晌。从单个雷达到多雷达和摄像头痛,并结合多传感器融合算法尚笆甜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纬涎。    接下来是决策涩拔抢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞火肉平。但是你在路上开车挽漂奖,特别是中国的路况隋馆鬼,不可能前面只有一个障碍物守琅。所以随着多传感器的应用停沤答,现实需要更先进的威胁评估算法刚迪,可以同时考虑多个对象枪碗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象连称。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雌,你车周围的一切都可能是潜在威胁爆含摹。    复杂的算法肯定会增加计算量峦皖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贿舶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步删,有必要进行适当的简化才吼。但问题是怎么简化擂劝?比如现在大家经郴ハ睿看到的中国式过马路墙琼肪,一群人一起走湘枯,走到路中间晶,可能有几个人继续往前走暇撬普,有一些人停在那里篱呜,另一些人却往后退斥幂,这时候要判断预测是非常复杂的闹。所以侩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性囱圭辣,使得警告和干预措施如何定时舒、提升相关性和可信度始终受到挑战喉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汾诵,才能提高决策的相关可信度慑涩单。    最后一步是干预说。判断之后还要有一个干预的策略腹活茧。干预一般是两种莎胶瞎,先是警告竟寞,再可能干预胸。怎样警告呢割蚀羚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告间挨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朴。如果没有可感受到的威胁存在绍剃局,原则上车辆不应该警告驾驶员铝班钢。这是因为内虐,如果还是警告醒单,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琅刊雀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镭捷肺。时间长了之后念,他就会把系统关闭或索性换辆车拎,在中国的路况环境下诉摊,如果一路上都是不停地警告骇和概,这的确是个问题臣偏。    警告只是一个声光或振动的信号谷糕侠,那么在警告之后吧损袍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颈臣卞?我们的策略依然是睦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邦较,否则车辆不应自主动作碍匙说,理由也是刚才所说的灯哼。可喜的一点是匹弓撬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袜,自动干预所需的时间大大缩短了董媳险,相比十年以前挫蛊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能能。最后一点屑识规,怎么协调人机界面簿汕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腾细凳,也将是一个很大的挑战靶林。    刚刚讲了很多臂弹仟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素对蓝。首先是效率问题促,要调整警告反应的时间课,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谭?警告干预是否可感知与理解吩?第二是相关性氛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钝翟?是正确的警告楞褥,还是漏报或误报恭沫?比如说路前方有一辆大卡车收背,系统把它误认为是高速路交通标志牌奋波背,而不给任何警告朴汉,这个明显是漏报幻。但是反过来说悄扛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顷寿,从而警告干预魏,这个就是误报仙食,这也是第一类和第二类误报的区别办汗羔。最后是接受程度保篡,警告是否很高程度被驾驶员所接受锣汕白、并配合罢舵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搂翠,所以这三个因素之间要互相平衡拒蓝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程红,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目德,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胶畅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸡晴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目日。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簿埂?是不是因为最近自动驾驶热忿、无人驾驶炒的很热窜榔胃?同时还有一些顾客在问糯敬豁,自动驾驶以后蒙,我们的驾驶乐趣在哪里钳疵?因为很多人喜欢操控畦料,喜欢在山路或者赛道上开车硼黔。    我们完全理解这些考虑贪烘射,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拦独清,今天早上我走的是中环粟,走走停停拈,就像这幅照片中般的拥堵疵。当然防笨,交通拥堵也不是中国所独有勉鲜,随着城市化进程的加剧画狡,这是全球性趋势寡。请问这样的驾驶乐趣何在沤厂?    除了拥堵肖需,还有安全问题蠕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量微宽。城市化的发展也加剧了空气污染令,以及可持续发展与能源的危机娜。对各位顾客来讲情,还有实现实时互联和出行便利的需求掣鲍蚊。    所以倾,自动驾驶对社会康太藕、环境和经济带来的益处是多方面的叼戏似。首先痪乳膝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挨乾掂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的残咳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误社,即使提升不到100%安全赦熟镭,但是97%魄梧、99%可不可以温缔娶?自动驾驶还能连带产生其它的好处撬计幂,改善拥堵派蔚虐、节省能源消耗判胎花、减少大气污染碱,以及使旅途时间利用更高效佳骇农。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利味磊,但我们说肯定也有挑战部,世界上没有免费的午餐鼻哪去。对于使用者来说疟盎,有人机交互的挑战瓶栏陋。还有失效模式控制忻,万一系统失效以后秆辱,怎样用冗余系统来后备控制闷。有跟其他车辆系统的交互妥,你不只是一辆车单独行驶在路面上捎。怎么感知环境帘獭幕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕉袖。还有最后一个讹,再好的系统斑徊拒,当顾客不当使用的时候拐,怎么做这方面的技术应对处理讽湿。对于车辆设计来说馅稗,还需要各种各样的冗余系统做后备氛杭,确保自动驾驶安全竟然。    其实薯刷,自动驾驶不光是技术问题摊饯嚎,更重要的是对社会和伦理的挑战惊粕,大家是不是能接受帛?首先邵,什么样的商业模式虚扦摧,是我们现在继续卖车的模式备璃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抨广。基础设施的改变胳莽贤,比如说车道线功、公路标识的统一己试龟,这也是非常重要的虽。还有保险公司是否接受婚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锚。最后是公众的接受程度胃,法律和法规的约束谢秘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雹水,从而也引发了很多相关的讨论间扑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呜茨浦?我们非常明确喜刑炔,这也是一贯的战略沙曹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敞北,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翟领感。    这里举个最近的例子漏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唐栏沪,已经在欧洲量产上市甲贬籍,今年下半年也将在中国投放市场瞪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闲警链,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姜耸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫩表就,而无需跟随前车存股。要知道蜗两,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景葡袍禄,那就是到2020年蟹鹊嚼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撮。这是沃尔沃汽车庄重的声明酿,也是一个非常具有挑战性的目标甭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢省?    我们认为首先要充分研究际,通过真实用户与真实交通滑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通槽榷翻。还要多方的合作挥,沃尔沃汽车通过与包括供应商驹、大学研究机构腑驴比,以及政府部门在内的强强联合茫亮叹,来应对全球挑战桂毫。自动驾驶之路没有捷径形,就像练马拉松一样仑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窖搭篮、循序渐进的忻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碧挛砷,我们走的每一步也都要以安全为核心帮。我们要以客户为导向抛女幸,通过提炼典型路况匪捕常,悉心定义测试所用的通勤道路然沸蕊,同时尽量控制风险宝科倦。在技术成熟之前咖守筏,必须反复的测试豹皮,以保证安全与可靠醋娄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啪捣忻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目害徘:要验证对社会和经济带来的好处悼丹,是不是适合当前的交通环境浓僧,顾客龟航、社会公众的接受程度悍揭,还有道路基础设施的支持是不是充分便簇桑,与其它车辆和道路使用者的互动病疗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彻痕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窃,真正的大规模测试将在2017到18年蹭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试璃澈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阿晾公。    上图右边是哥德堡市区的地图弹堂,这条环路相当于上海的内环或中环碘,即城市高速交通路赦茨,是没有行人嚼惟伯、自行车刑,也没有交通信号灯馆。自动驾驶测试者是租赁顾客滩吴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玲谴庙。在驾驶过程中辣巷莽,允许处理其它事务坊绍,从驾驶员监控到不监控涸朴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挝能秆。    这里我要讲个非常重要的概念狠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶控撅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斜,驾驶员还是负责监控和指令潜某寿,必要时铆,还应尽快接管人工干预菠达车,所以还有不少局限性固梗弹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烩采,车辆负责监控交通环境阿瓣,根据路况决策和反应愁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踏价炕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谴恋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度前泼,驾驶员需要对驾驶负责冯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鬼娶峨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶情醒,或者SAE第4级的程度陪的碧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猫捂。可以看出禽蹬竭,这是两个阶段之间非常明显的分界线锻扔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理老,简单地讲岔辆,是通过多传感器融合徘船,包括单个或数个摄像头惭、毫米波雷达腹、激光雷达磕铂醛、超声波传感器等偿,加上云端和高精度地图里,来感知周围环境轻武捕,评估路况和交通状况叔想,相应决策与控制歧氓唬,最后通过制动查捞、转向和发动机系统来执行干预奥渐袄。处于安全和可靠的考虑忿剑腿,我们有备份系统般献沽,冗余的执行机构峭,万一其中一套系统有问题阂世遣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶查桔纬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摔缚浦。2017年词,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裳捂骄,随后我们将在中国玲龟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疟丹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唾阿,自动驾驶的远景又如何奠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸青蘑度。如果大多数车辆有自动驾驶功能脱讼崇,车辆可以与人戏、车踩毕、路互相沟通裂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晾哺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僳酱劳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时排,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恃普。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺无,这既体现了我们对社会和顾客的责任感临惋孝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滥窜太。 责编夏敢倘:李芳" "   从很多角度来讲吹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的零歼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功染,国产化是必须的道路宠惜话。    宝马在全国的零售网点超过了五百家死,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市八蓄,能够接触到更多的消费群体堵镶。在网络发展策略方面搐栓,我们会更加看重网络的构成形式伪翘蟹,像城市快修店拐、售后维修中心姜垒、维修工厂等功隋韭,主要目的是增加服务的便利性皋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扛尉墒。    上周末(7月29日)首彭绢,在接受采访时额,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨丝,回答了中国经济网等媒体的提问荚埃,内容涉及国内高档车市诚瓶!,宝马在中国市场的发展战略戮度悍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士多酞,年轻未、专注携茫篮,富有亲和力;与媒体的沟通自然界窜、坦诚凛拎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽,刘智说暗薯寒,中国经济发展已经进入一个新常态撕拔燃,就是从高速增长进入一个健康潍、可持续性的增长汞。但是天凶,随着经济运行质量的提高试迷,每一个百分点的增长毛瞧兜,都是一个不容小觑的数量晨车。把这个结论放到豪华车领域缮构钝,我们所存在的这个行业夕拷剧,应该不会有前几年爆发性的增长甜,市场会以一个比较稳定蒙、健康箩、可持续的态势继续发展凄。就宝马而言欢牵锣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刑媚瞎。比如兰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盼捶号,而是把新车式粮、二手车稿吨,技术保险簧编骇,国际式售后服务一起发展椿,我们叫“利润四驱”孙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞭非色。    今年痊,在集团诞生100周年之际衰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略危酞膘。那么妨悔贡,这些战略在中国市场怎样“落地”裳聊棵?刘智谈到得肠,宝马集团刚推出新的第一战略暇躲,其中的很多元素不仅是契合中国市车榱强!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舞。他举例说母,宝马提出的智能互联概念扛表,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隘褥,领先欧洲10年以上坝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笨双。再比如新能源方面摩。中国政府强调爸缉,到2020年新能源车要达到500万辆豁烙色。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纷骆附,包括纯电动和插电式混合动力车型撕龋去,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剐巍。所以在新能源车领域啪固箔,宝马会加大对中国市场的投入靠。因此炒嚼,“从很多角度来讲昂狗驼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”途尺,刘智说班谐乓。 BMW i3    随着本土化战略的实施雇,高档车市场国产车型所占比例越来越大遣前。那么苏售,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迸推内?刘智介绍说皑犁凰,目前围,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系适讼领。在几大豪华车品牌里面咸摧糠,就进口车的销量来讲齐荆蛊,宝马应该是最大的辉豆姐。我们对目前的状况还是满意的闻爽。因为这本身就是在我们的商业计划内惦。    至于将来骏,刘智强调谓冀兔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功错现斤,必须在中国取得成功谴,在中国取得成功退,国产化是必须的道路”酞弛。所以钵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入混缸累。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心团欢勺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莎辩鼻。不久前噶卉苏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牛烘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场就乃悍。从长远来讲扇欧,国产车型的占比会越来越高剩岗。 全新BMW X1    近年来抬,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肉摆迁?刘智认为盘喇,应该说该氯,这是一个行业性话题牧猛嗣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铺颊,在厂商给予经销商更多的支持配合后孺闯奋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猩。就今年上半年的情况而言新堂贫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的昆廓。对比去年的数据咕释,我们发现肋,不管是在新车毛利夹泵,还是其他业务板块昂扒充,尤其是在售后逞矾、二手车承勤矫、金融保险等等几个业务板块食,我们都有了明显的进步阶暑体。因此横筐,他觉得秽砰侮:“目前硼辑,宝马的经销商网络是非常健康的”洁僻昧。因为翁笑谋,随着中国市场的不断成熟诫坦半,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靛。从厂家的角度来讲蹦寥,我们也不断调整新车的供求关系倪逻韶,调整车型的配比列桓玻,调整商务政策娩捍。综合下来昆窗,应该说目前宝马经销商网络憨,处于一个非常健康的可持续发展状态仟莱枚。 全新BMW 7系    那么彻删,比较以往险,宝马在经销商网络的拓展上瓜钳,节奏会不会放缓一些蛙鳖涡?刘智表示募秃,在经销商网络上拆,我们仍在稳健进行拓展俩,一步一个脚印地往前走泡楼。从绝对速度来讲档,或者是从增幅来讲绦禄,因为基数变的越来越大澳凶,所以这个百分比是越来越低的洗,这是很正常的石。目前踢熬,我们全国的零售网点超过了五百家馆奢呜,覆盖了全国所有的省市自治区弧钱拴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市情券,覆盖了很多中小城市禽沙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体写缓鹿。在网络的发展策略方面剁图呕,我们会更加看重网络的构成形式该抵查,并不只关注于网络的数量焊。所谓的“形式”就是像城市快修店阜揣、售后维修中心习耪肠、维修工厂等等一系列的体系概念烫裙。主要目的是增加服务的便利性吓起憋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务府。对于经销商溅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豹茨室,让他们有一个非常健康良性的发展堑娃垛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言